Gesucht: Das leiseste Auto der Welt - Brüel & Kjær
Gesucht: Das leiseste Auto der Welt - Brüel & Kjær
Gesucht: Das leiseste Auto der Welt - Brüel & Kjær
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Vergleich<br />
Standgeräusch<br />
0–100 km/h<br />
fahrt<br />
pf laster<br />
Beschleunigung<br />
130<br />
130 130 Konstant-<br />
Vmax<br />
Kopfstein- 130<br />
130 130 Höreindruck<br />
Verständigungsqualität<br />
100<br />
100 100 100 100<br />
100<br />
100<br />
100<br />
100 100<br />
14 Modelle im Geräuschtest<br />
<strong>Gesucht</strong>:<br />
<strong>Das</strong> <strong>leiseste</strong><br />
<strong>Auto</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>Welt</strong><br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt Beschleunigung Beschleunigung<br />
Geräuscheindruck Konstante Fahrt Konstante Verständigung Fahrt Geräuscheindruck<br />
im Wagen Geräuscheindruck Verständigung Verständigung im Wagen im Wagen<br />
Beschleunigung Beschleunigung Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Geräusche Vmax im Geräusche Stand im Stand Kopfsteinpflasterfahrt<br />
<strong>Auto</strong>bahn Vmax <strong>Auto</strong>bahn Vmax von Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0 auf 100Kopfsteinpflasterfahrt<br />
50/100/130 von 0 auf 100 von 0 auf 100 Geräusche 50/100/130 im 50/100/130<br />
Stand Geräusche Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn im StandVmax <strong>Auto</strong>bahn <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Vmax Kopfsteinpflasterfahrt von 0 auf 100 von 0 auf von 50/100/130 0 auf Bei stehendem<br />
Fahrzeug<br />
im Leerlauf mit<br />
akti vierter<br />
Lüftung erfasst<br />
Großer Lauschangriff:<br />
Wo Geräusche entstehen<br />
und ob sie die Ruhe<br />
im <strong>Auto</strong> stören, haben wir<br />
exakt gemessen<br />
50 50 Geräusch ge-<br />
0 km/h 0 km/h 0 km/h 0messen km/h bei 50, 100<br />
und 130 km/h.<br />
Dabei zählt <strong>der</strong><br />
Durchschnitt<br />
Hier gilt 50 <strong>der</strong><br />
ermittelte Lautstärke-<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Spitzenwert bei<br />
maximaler Motor -<br />
ausnutzung<br />
Bei höchster<br />
Geschwindigkeit<br />
zählt<br />
hier <strong>der</strong><br />
maximale<br />
Lärm<br />
Konstante Konstante Fahrt Geräuscheindruck<br />
Fahrt Geräuscheindruck Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen Verständigung Verständigung im Wagenim Wagen<br />
50/100/130 50/100/130<br />
Klingt <strong>der</strong><br />
Bei Fahrt mit 50<br />
50 50Motor nur nach<br />
Tempo 0 km/h40 auf bu- 0 km/h<br />
0<br />
km/h 0 km/h Krach? 0 km/h O<strong>der</strong><br />
ckeliger Straße<br />
verän<strong>der</strong>t ein spe-<br />
– wie hoch ist das<br />
zieller Sound<br />
Geräuschniveau?<br />
die Empfindung?<br />
Stören bestimmte<br />
Frequenzen die Unterhaltung?<br />
Dieser Index<br />
weist Schwächen<br />
(bei Tempo 130) nach<br />
Motor, Karosserie, Reifen, Fahrwerk – jedes Teil am <strong>Auto</strong><br />
erzeugt Geräusche. Wann sich dieser Mix zum Lärm<br />
addiert, haben wir aufwendig getestet und bewertet<br />
Fotos: R. Rätzke (9), s. kRiegeR (5); Foto/illustRation: t. BadeR/ n.oskamp<br />
Von hinten aus dem Motorraum<br />
dringt eine Mischung aus<br />
Prasseln, Heulen und Schnarren, an<br />
den Seitenscheiben rauscht und<br />
zischt es mit zunehmen<strong>der</strong> Geschwindigkeit,<br />
Bleche zittern hörbar,<br />
Reifen rumpeln, Zahnrä<strong>der</strong><br />
mahlen, Verkleidungsteile knistern<br />
und knarzen – da<br />
kommt ganz schön was<br />
zusammen. Eine Fahrt<br />
im guten alten VW Käfer<br />
bietet den Ohren eine<br />
ganze Menge. Es ist<br />
schon verdammt laut im klassischen<br />
Krabbeltier aus Wolfsburg.<br />
Heute ist das zum Glück an<strong>der</strong>s.<br />
Motoren laufen leiser, Karosserien<br />
sind besser gedämmt. Wirklich laut<br />
sind die meisten <strong>Auto</strong>s nur noch bei<br />
höheren Geschwindigkeiten. O<strong>der</strong><br />
beim Beschleunigen, wenn <strong>der</strong> Motor<br />
auf Touren kommt. Dann stört<br />
zum Beispiel ein knurriger Diesel<br />
mehr. Gleichzeitig nimmt mit wachsenden<br />
Geschwindigkeiten <strong>der</strong><br />
Lärm-Mix aus Reifen-, Fahrwerkund<br />
Windgeräuschen zu.<br />
Wie laut ein <strong>Auto</strong> unter ungünstigen<br />
Bedingungen wirklich wird,<br />
haben wir an 14 aktuellen Modellen<br />
gemessen. Darunter das Paradebeispiel<br />
für leise Fortbewegung: ein<br />
Rolls-Royce Ghost. Sowie flüsterleise<br />
Elektroautos und sogar ein<br />
Tempo lässt<br />
den Lärmpegel<br />
anschwellen<br />
Supersportler – <strong>der</strong> Audi R8 V10.<br />
Gemessen haben wir <strong>der</strong>en Lautstärke<br />
nicht wie üblich nur in Dezibel<br />
– genauer: dB (A) –, in diesem<br />
Test erfassten wir den „Lärm“ in<br />
<strong>der</strong> Einheit Sone. Denn im Gegensatz<br />
zur ausschließlich physikalisch<br />
erfassten Schalldruckangabe Dezibel<br />
gibt die Messung<br />
in Sone die<br />
vom Menschen empfundene<br />
Lautstärke<br />
besser wie<strong>der</strong> (siehe<br />
auch Seite 38).<br />
<strong>Das</strong> bei diesem Test eingesetzte<br />
Messgerät zeichnet alle Geräusche<br />
beeindruckend exakt auf. So kann<br />
das System sogar Reifen- von Windund<br />
Motorgeräuschen trennen.<br />
Selbst die Unterschiede zwischen<br />
fensternaher Seite und <strong>der</strong> dem Innenraum<br />
zugewandten Seite filtert<br />
die dazugehörige Software heraus.<br />
Zusätzlich lassen sich sogar Aussagen<br />
über die Kommunikationsqualität<br />
treffen. Dabei misst das System,<br />
welche Geräusche ein Gespräch<br />
stören.<br />
Die in sieben Disziplinen gesammelten<br />
Ergebnisse haben wir zusammengefasst<br />
und nach Punkten<br />
bewertet. Daraus ergibt sich die Gesamtnote.<br />
Am Ende steht das <strong>leiseste</strong><br />
<strong>Auto</strong>. So viel flüstern wir Ihnen<br />
vorab: Der VW Käfer ist es nicht.<br />
Sone – Die Maßeinheit für empfundene Lautstärke<br />
Gefühlte Lautstärke: Beispiele für einige Sone-Werte und <strong>der</strong>en Geräuschquellen<br />
0<br />
circa 4 Sone<br />
TV in Zimmerlautstärke<br />
circa 30 Sone<br />
viel befahrene<br />
Hauptstraße<br />
circa 60 Sone<br />
Presslufthammer in<br />
fünf Meter Entfernung<br />
circa 120 Sone<br />
startendes<br />
Düsenflugzeug<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Audi A3 SB 1.8 TFSI<br />
180 PS<br />
27 700 Euro<br />
Audi R8 V10<br />
525 PS<br />
155 800 Euro<br />
Bentley Mulsanne<br />
512 PS<br />
246 000 Euro<br />
BMW 428i<br />
245 PS<br />
43 250 Euro<br />
BMW X1 18d<br />
143 PS<br />
30 900 Euro<br />
Fiat 500 L<br />
105 PS<br />
18 550 Euro<br />
Ford C-Max 1.0<br />
125 PS<br />
21 420 Euro<br />
Mazda MX-5<br />
160 PS<br />
27 190 Euro<br />
Mercedes S 500 lang<br />
455 PS<br />
107 636 Euro<br />
Opel Ampera<br />
150 PS<br />
38 300 Euro<br />
Renault Zoe<br />
88 PS<br />
21 700 Euro<br />
Rolls-Royce Ghost<br />
570 PS<br />
265 251 Euro<br />
VW Golf Blue TDI VW Käfer<br />
150 PS 46 PS<br />
26 200 Euro Baujahr 2003<br />
32 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013 Nr. 45 · 8. November 2013 · www.autobild.de 33
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
19,91<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
24,59<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
48,44<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
17,35<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
61,91<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
100<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
12,66<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
11,35<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 22,08<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
11,84<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
29,94<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 18,63<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Verständigung von 0 im auf Wagen 100<br />
100<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigung im Wagen<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigung im Wagen<br />
14<br />
Platz<br />
12<br />
Platz<br />
12<br />
Platz<br />
Vergleich<br />
VW Käfer: Der krabbelt ins Ohr<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
‡ Bereits im Stand rumort es deutlich hörbar<br />
aus dem Motorraum, und beim Losrollen nimmt<br />
das Geräusch sofort noch einmal reichlich zu. Der<br />
luftgekühlte Motor, dem eine lärmisolierende<br />
Schicht aus Kühlwasser fehlt, heult mit seinem<br />
Gebläse. Gefühlt dringt jede Lagerdrehung, je<strong>der</strong><br />
Arbeitstakt lautstark in den Innenraum. Bei Tempo<br />
130 kann man sich nicht mehr mit dem Beifahrer<br />
unterhalten. Auf Kopfsteinpflaster dröhnt <strong>der</strong><br />
Krabbler ungehemmt.<br />
Mazda MX-5: Offen für Lärm<br />
‡ <strong>Das</strong> nur aus dünnen Stofflagen bestehende<br />
Dach schirmt fast keinen Umgebungslärm ab.<br />
Fahrgeräusche dringen deshalb fast ungefiltert<br />
ins <strong>Auto</strong>. Außerdem erzeugt das Stoffdach bei hohem<br />
Tempo störend laute Windwirbel. Dazu läuft<br />
Audi R8 V10 FSI: Der lässt<br />
schnell von sich hören<br />
‡ Bei Konstantfahrt ist <strong>der</strong> 525 PS starke Bolide<br />
kaum lauter als das Elektroauto Zoe. Ein Hörfehler?<br />
Nein, die Messung bei Tempo 130 zeigt, dass<br />
<strong>der</strong> Audi bei dieser Geschwindigkeit mit gemütlich<br />
niedrigen Tourenzahlen dezent grummelt,<br />
<strong>der</strong> Motor beim Beschleunigen und unter entsprechen<strong>der</strong><br />
Last rau. Unter <strong>der</strong> Haube findet sich<br />
wenig Dämmmaterial, so kann die Maschine bei<br />
hohen Drehzahlen reichlich Geräusche verteilen<br />
– <strong>der</strong> Lärmpegel ist so sehr hoch.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie den<br />
Sound zum V10<br />
im R8. Wie’s geht:<br />
Seite 15.<br />
während <strong>der</strong> Zoe hier mit lauten Rollgeräuschen<br />
nervt. An<strong>der</strong>s, wenn <strong>der</strong> Fahrer den mächtigen<br />
V10 hinter den Sitzen for<strong>der</strong>t. Beim Beschleunigen<br />
brüllt die Maschine lauthals, bei V max –<br />
314 km/h – tut es in den Ohren fast weh.<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen 130 disziplinen in sone*<br />
100<br />
100<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 45,16 / 56,52 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
51,24 Sone*<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
53,66 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
14,51 Sone*<br />
0<br />
Technische daTen<br />
VW Käfer Última Edición<br />
Vierzylin<strong>der</strong>-Boxer, hinten längs • Leistung<br />
34 kW (46 PS) bei 4100/min • Berei fung<br />
Vredestein T-Trac • 165/80 R 15 T • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 22,5 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
130 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
Technische daTen<br />
Mazda MX-5 Roadster<br />
Vierzylin<strong>der</strong>, vorn längs • Leistung 118 kW<br />
(160 PS) bei 7000/min • Bereifung Bridgestone<br />
Potenza RE 050 A • 205/45 R 17 W •<br />
Beschleunigung 0–100 km/h in 7,9 s •<br />
Höchstgeschwindigkeit 213 km/h<br />
Der Käfer zeigt, wie<br />
FAZIT leise mo<strong>der</strong>ne <strong>Auto</strong>s<br />
schnurren. Mit diesen Werten kann er<br />
anno 2013 nur bei Liebhabern bestehen.<br />
5+<br />
Note<br />
130<br />
alle Geräusch-Messwerte 100 <strong>der</strong> einzelnen 100 disziplinen in sone*<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Sone*<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
47,64 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
6,39 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Beschleunigung<br />
71,66 von 0 auf 100 Sone*<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 32,84 / 48,32 Sone*<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
20 40 60 80 100 120<br />
<strong>Das</strong> labile Dach, ein<br />
FAZIT kantiger Motor<br />
und kaum Dämmung unter <strong>der</strong> Haube<br />
sorgen für viel Krach im Roadster.<br />
4<br />
Note<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart) Note 4+<br />
105,27 Geräuscheindruck Sone*<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Verständigung im Wagen<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Klar, <strong>der</strong> V10 klingt<br />
FAZIT sportlich – ist aber<br />
Audi R8 V10 Coupé<br />
eben auch laut. Zudem rauschen Reifen<br />
V10, hinten längs • Leistung 386 kW (525 und Wind bei hohem Tempo.<br />
PS) bei 8000/min • Bereifung Pirelli P<br />
4<br />
Zero • v./h. 235/35 – 305/30 ZR 19 Y • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 3,6 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
314 km/h<br />
Note<br />
130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart)<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 5+<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Note 6<br />
130<br />
alle Geräusch-Messwerte 100 <strong>der</strong> einzelnen 100 disziplinen in sone*<br />
50<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 25,60 / 33,91 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Sone*<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
54,84 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
7,74 Sone*<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
114,70 Sone*<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Note 5+<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart) Note 4-<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 2-<br />
Fotos: R. Rätzke (5), s. kRiegeR<br />
11<br />
Platz<br />
10<br />
Platz<br />
Platz<br />
9<br />
Vergleich<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
BMW X1: Er knurrt in allen Lagen<br />
‡ Trotz üppiger Dämmung unter <strong>der</strong> Motorhaube<br />
und satter Kapselung des Common-Rail-Diesels<br />
– <strong>der</strong> Zweiliter-Vierzylin<strong>der</strong> knurrt in je<strong>der</strong><br />
Lebenslage hörbar. Immerhin wird er nie aufdringlich<br />
laut. Auch die Reifen rollen stets hörbar<br />
ab. Nur auf Kopfsteinpflaster halten sie sich<br />
unauffällig zurück. Bemerkenswert: Die Verständigungsqualität<br />
bei Tempo 130 ist mäßig, <strong>der</strong> X1<br />
18d übertönt die Kommunikation zwischen den<br />
Passagieren zu großen Teilen.<br />
Technische daTen<br />
BMW X1 sDrive 18d<br />
Vierzylin<strong>der</strong>, Turbo, vorn längs • Leistung<br />
105 kW (143 PS) bei 4000/min • Bereifung<br />
Pirelli Cinturato P 7 • 225/45 R 18 Y • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 9,6 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
200 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
BMW 4er: Der Motor müht sich<br />
‡ <strong>Das</strong> Coupé rollt trotz <strong>der</strong> breiten Bereifung<br />
sanft und dadurch leise ab. Der Vierzylin<strong>der</strong>-Turbomotor<br />
läuft ebenfalls samtig und entsprechend<br />
zurückhaltend. Wird er jedoch beim Sprinten hoch<br />
ausgedreht, steigt <strong>der</strong> Lärmpegel ordentlich an.<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Renault Zoe: Er zischt ganz leise<br />
‡ Beim Beschleunigen mischen sich zum typischen<br />
Grundton einer Elektromaschine – dem hellen<br />
Sirren wie in einer Straßenbahn – bereits ab<br />
60 km/h Windgeräusche. Deutlich hörbar sind<br />
auch Splitt-Stücke, die von den Reifen knisternd<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie den<br />
Sound zum X1 18d.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Auch wenn die Maschine dabei sportlich satt<br />
klingt: Die Lautstärke ist dann höher als beispielsweise<br />
beim Fiat 500L in <strong>der</strong> gleichen Disziplin.<br />
Bei <strong>der</strong> Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h<br />
tost <strong>der</strong> Fahrtwind heftig.<br />
in die Radhäuser geschleu<strong>der</strong>t werden. Der gute<br />
Wert bei Höchstgeschwindigkeit erklärt sich ganz<br />
einfach: Der 88 PS starke Elektroantrieb beschleunigt<br />
den kleinen Franzosen nämlich nur<br />
auf maximal 135 km/h.<br />
130<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 21,41 / 29,97 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Sone*<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
33,06 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
5,38 Sone*<br />
0<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
0<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
59,84 Sone*<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
31,95 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
3,82 Sone*<br />
Technische daTen<br />
BMW 428i Coupé<br />
Vierzylin<strong>der</strong>, Turbo, vorn längs • Leistung<br />
180 kW (245 PS) bei 5000/min • Bereifung<br />
Bridgestone Potenza S001 • 225/45-255/<br />
40 R 18 Y • Beschleunigung 0–100 km/h in<br />
5,8 s • Höchstgeschwindigkeit 250 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
61,42 Sone*<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
Der Motor läuft<br />
FAZIT stets präsent, wird<br />
jedoch nicht unerträglich laut.<br />
Sonst arbeitet <strong>der</strong> X1 klassengemäß.<br />
3+<br />
Note<br />
Zumindest wenn er<br />
FAZIT gefor<strong>der</strong>t wird, macht<br />
sich <strong>der</strong> Vierzylin<strong>der</strong> geräuschvoll<br />
bemerkbar. Sonst rollt <strong>der</strong> 4er ruhig.<br />
2–<br />
Note<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart)<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 3<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Die Tendenz zum<br />
FAZIT Leichtbau zeigt sich in<br />
Renault Zoe<br />
den höheren Roll- und Windgeräuschen.<br />
Drehstrom-Synchron-Elektromotor • Leistung<br />
65 kW (88 PS) • Bereifung Michelin<br />
Der Motor summt erwartungsgemäß.<br />
2–<br />
Energy E-V • 185/65 R 15 Q • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 13,5 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
135 km/h<br />
Note<br />
130<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Note 3<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 18,16 / 24,48 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
130<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Note 3<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 1–<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 23,00 / 32,14 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
32,48 Sone*<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
39,13 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
2,14 Sone*<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Note 2<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 3–<br />
Fotos: R. Rätzke (3), s. kRiegeR (3)<br />
34 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke<br />
36 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
10,87<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
11,13<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
26,44<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
24,21<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
10,67<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
26,61<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Vergleich<br />
Platz<br />
8<br />
Fiat 500L: Der lässt nur zwei Zylin<strong>der</strong> rasseln<br />
Vergleich<br />
Platz<br />
6<br />
Ford C-Max: Der brummelt unauffällig ins Mittelfeld<br />
Rumpelstilzchen: Der Fiat rollt kaum lauter als ein BMW 4er<br />
‡ Ein winziger Zweizylin<strong>der</strong>-Benziner<br />
mit Turboaufladung muss das große<br />
<strong>Auto</strong> voranzerren – klingt nach viel<br />
Mühe auf <strong>der</strong> <strong>Auto</strong>bahn, nach Schnaufen<br />
und Kreischen beim Sprinten. Inklusive<br />
entsprechen<strong>der</strong> Lautstärke <strong>der</strong><br />
Maschine? Von wegen. Der kleine<br />
Motor macht von den Messwerten her<br />
kaum Krach. Allenfalls subjektiv<br />
schleicht sich das Arbeitsgeräusch des<br />
TwinAir-Benziners als ein stetes<br />
Schnattern ins Gehör. Angenehm: Die<br />
eher kleinen Reifen produzieren beim<br />
Abrollen nur minimalen Lärm.<br />
Bis Tempo 130 liegt das Geräuschniveau<br />
entsprechend niedrig – ungefähr<br />
auf dem eines VW Golf. Überraschend:<br />
Bei Tempo 130 stören diese Nebengeräusche<br />
eine Unterhaltung zwischen<br />
den Passagieren kaum. Erst<br />
bei weiter steigendem Tempo irritiert<br />
zunehmen<strong>der</strong> Windlärm.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie<br />
den Sound zum Zwei -<br />
zylin<strong>der</strong> im Fiat.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Lebendig, jedoch nicht laut nach<br />
Messwerten: <strong>der</strong> TwinAir mit 105 PS<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Bewegung im Feld: Die Drehzahlmessernadel<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
50/100/130<br />
steht selten still. Fällt kaum auf<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 18,93 / 25,24 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 3+<br />
50,19 Sone* 130<br />
Verständigungs-<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
qualität<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h (ermittelt bei<br />
30,52 Sone*<br />
130 km/h) Note 2+<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
4,04 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Billig brüllt? Mitnichten.<br />
Der Zweizylin<strong>der</strong>-<br />
FAZIT<br />
Fiat 500 L 0.9 TwinAir<br />
motor hält sich erfolgreich zurück, die<br />
Zweizylin<strong>der</strong>, Turbo, vorn quer • Leistung Tonlage stresst kaum.<br />
77 kW (105 PS) bei 5500/min • Bereifung<br />
Continental EcoContact 5 • 225/45 R 17 V •<br />
Beschleunigung 0–100 km/h in 12,3 s •<br />
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 2Note<br />
130<br />
Kein Luxustyp – aber auch kein Lärmer: Der C-Max steht ruhig da<br />
‡ Wie beim Fiat 500L gilt auch beim<br />
Ford: wenig Motor gleich wenig Lärm.<br />
Tatsächlich summt <strong>der</strong> ordentlich<br />
gedämmte Dreizylin<strong>der</strong>-EcoBoost-<br />
Benziner allenfalls verhalten vor sich<br />
hin. Selbst bei reichlich Drehzahlen<br />
o<strong>der</strong> unter voller Last mit dazugehörigem<br />
Turbo-Einsatz hält sich <strong>der</strong> Einlitermotor<br />
manierlich zurück. Dabei<br />
helfen ordentliche Dämmung im Motorraum<br />
und das prinzipbedingt leise<br />
Arbeitsgeräusch durch die Abgasaufladung.<br />
Dazu kommt: <strong>Das</strong> relativ niedrige<br />
Höchsttempo (<strong>der</strong> Ford schafft<br />
mit dieser Motorisierung nur knapp<br />
190 km/h Spitze) bringt akzeptable<br />
Windgeräusche hervor. Über Kopfsteinpflaster<br />
rollt <strong>der</strong> Van ebenfalls<br />
ordentlich – das typische Dröhnen auf<br />
dieser Oberfläche ist zwar auch im Innenraum<br />
gut vernehmbar, jedoch nie<br />
unangenehm laut.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie<br />
den Sound zum Drei -<br />
zylin<strong>der</strong> im Ford.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Kaum Angriffsfläche: Kleine Außenspiegel<br />
halten Windgeräusche klein<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Kaum Zylin<strong>der</strong>: Der 1.0 arbeitet seicht<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
auf 50/100/130drei Pötten – und somit leise<br />
130<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 18,89 / 25,47 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
Sone*<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart)<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 3+<br />
44,22 Sone*<br />
130<br />
Verständigungs-<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
qualität<br />
50<br />
31,10 Sone*<br />
0 km/h<br />
0 km/h (ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
Note 2+<br />
3,53 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Ein unauffälliger Typ<br />
FAZIT – dazu passt das<br />
Ford C-Max 1.0 EcoBoost Geräuschverhalten. Der Dreizylin<strong>der</strong>motor<br />
arbeitet unerwartet ruhig.<br />
Dreizylin<strong>der</strong>,Turbo, vorn quer • Leistung<br />
92 kW (125 PS) bei 6000/min • Bereifung<br />
Michelin Primacy HP • 215/50 R 17 W • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 11,4 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
187 km/h 2Note<br />
Platz<br />
6<br />
VW Golf: Der brummt nur beim Beschleunigen<br />
Golf-Konstante: Bei gleichmäßigem Tempo hält sich <strong>der</strong> TDI akustisch zurück<br />
‡ Im Leerlauf ist <strong>der</strong> TDI-Motor kaum zu vernehmen,<br />
allenfalls ein sanftes Tackern dringt in den<br />
Innenraum. Erst unter Last ist <strong>der</strong> Zweiliter beim<br />
Arbeiten zu hören. Der Sone-Wert für den Sprint<br />
von null auf Tempo 100 zeigt, dass sich <strong>der</strong> Lärmpegel<br />
vom Rollen (von Tempo 50 ausgehend) beinahe<br />
verdoppelt. Erstaunliches Ergebnis <strong>der</strong> Kons<br />
tantfahrt-Prüfungen: Nur bei Tempo 100 dringt<br />
das Knurren des TDI etwas durch, bei Tempo 50<br />
ist er kaum herauszuhören, bei 130 km/h übertönen<br />
dagegen Roll- und Windgeräusche die<br />
Klangkulisse aus dem Motorraum.<br />
Wie sorgfältig <strong>der</strong> TDI gedämmt wurde, beweist<br />
die gute Note für die Verständigungsqualität.<br />
Bei Tempo 130 kann man sich unangestrengt unterhalten<br />
– wie im Elektroauto Opel Ampera.<br />
2.0 TDI im Golf: 150 PS stark, dennoch<br />
nicht zu <strong>der</strong>b im Umgangston<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
alle Geräusch-Messwerte 100<strong>der</strong> einzelnen 100 disziplinen in sone*<br />
50<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 19,25 / 26,44 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Sone*<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
31,51 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
5,82 Sone*<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
von 0 auf 100<br />
55,80 Sone*<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Frequenzweiche:<br />
die<br />
225er-Bereifung<br />
auf<br />
den 17-Zoll-<br />
Rä<strong>der</strong>n des<br />
Testwagens<br />
macht kein<br />
Spektakel<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart)<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Note 2+<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Trotz Dieselmotorisierung<br />
– <strong>der</strong> Golf gibt<br />
FAZIT<br />
VW Golf Blue TDI<br />
sich sanft. Die Rollgeräusche sind niedrig,<br />
<strong>der</strong> Motor ist selten vorlaut.<br />
Vierzylin<strong>der</strong>, Turbo, vorn quer • Leistung<br />
110 kW (150 PS) bei 3500/min • Bereifung<br />
Dunlop Sport Maxx RT • 225/45 R 17 W • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 8,6 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
214 km/h 2Note<br />
130<br />
100<br />
Note 2<br />
Fotos: R. Rätzke (6), s. kRiegeR (2)<br />
Fotos: R. Rätzke (5), s. kRiegeR (3)<br />
‡ Klingt das dumpfe Nageln eines<br />
Diesels im Vergleich zum klaren<br />
Sound eines Benziners nur lauter<br />
o<strong>der</strong> ist das tatsächlich so? Diese<br />
und weitere Fragen haben wir uns<br />
gestellt – und sofort nachgemessen.<br />
1Rollen größere Rä<strong>der</strong><br />
lauter ab?<br />
Kaum! Ein Versuch mit einem Audi A3 hat<br />
gezeigt: Steigt die Reifendimension von 225/45<br />
R 17 auf die nächstgrößere Variante 225/40 R<br />
18, nimmt das Rollgeräusch nur um ein halbes<br />
Sone zu. <strong>Das</strong> ist fast nicht hörbar.<br />
2Ist ein Vierzylin<strong>der</strong> lauter<br />
als ein Sechszylin<strong>der</strong>?<br />
Ja! Unter Last (beim Beschleunigen von null<br />
auf Tempo 100)<br />
ist zum Beispiel<br />
ein BMW 435i<br />
(mit 3,0-l-Sechszylin<strong>der</strong>-Benziner)<br />
knapp 30<br />
Sone laut, beim<br />
10<br />
Fragen zum<br />
Thema Lärm<br />
428i mit Zweiliter-Vierzylin<strong>der</strong> haben wir 1,5<br />
Sone mehr ermittelt. Ein Grund ist natürlich das<br />
Leistungsdefizit mit entsprechenden Folgen für<br />
die Getriebeauslegung und das unterschiedliche<br />
Drehzahlniveau.<br />
3Ist ein Cabrio mit Stoffdach<br />
lauter als mit Stahldach?<br />
Ja! Vergleichsfahrten mit hoher Geschwindigkeit<br />
zeigen: <strong>Das</strong> Stoffdach lärmt rund zweimal<br />
so stark wie das feste Dach. Genauer: Der MX-5<br />
mit Stoffmütze ist 105,3 Sone laut, <strong>der</strong> Bru<strong>der</strong><br />
mit Klappdach nur 80,4 Sone.<br />
4Ist es in einem Cabrio bei<br />
geöffnetem Dach lauter?<br />
Ja! Sobald das Klappdach geöffnet wird, nimmt<br />
das Windrauschen heftig zu. Bis zu 18 Sone Unterschied<br />
konnten wir ermitteln.<br />
5Ist ein Benziner leiser als<br />
ein Diesel?<br />
Nein! Zumindest für den Golf gilt: Ein TDI verhält<br />
sich beim Spurten mit voll durchgetretenem<br />
Gaspedal zurückhalten<strong>der</strong> als sein Bru<strong>der</strong><br />
mit TSI-Maschine. Letzterer erreicht unter diesen<br />
Umständen höhere Drehzahlen, in <strong>der</strong> Folge<br />
macht die Maschine mehr Lärm.<br />
6Hört man bei Tempo 100<br />
den Motor?<br />
Ja! Für dieses Beispiel musste erneut <strong>der</strong> Golf<br />
2.0 TDI ran – und dessen Motor brummt bei<br />
diesem Tempo sehr gut vernehmbar. Erst bei<br />
130 km/h und mehr übertönen Wind- und Reifengeräusche<br />
das Knurren des TDI.<br />
7Ist ein Kombi lauter als<br />
eine Limousine?<br />
Ja! Ein Audi A3 Sportback läuft (bei konstant<br />
Tempo 100 gemessen) tatsächlich etwas lauter<br />
als <strong>der</strong> identisch motorisierte A3 mit Kofferraum.<br />
Allerdings liegen zwischen Sportback und<br />
Stufenheck nur 1,4 Sone.<br />
8Ist es im Rolls hinten<br />
leiser als vorn?<br />
Ja! Der <strong>leiseste</strong> Platz im Rolls-<br />
Royce Ghost (bei Tempo 100 ermittelt)<br />
ist hinten rechts. Auch wenn <strong>der</strong><br />
Fahrer genau genommen mehr Geräusche<br />
ertragen muss – es sind gerade einmal<br />
0,9 Sone Unterschied. Nur sehr sensible Menschen<br />
dürften das heraushören.<br />
Ist die Hutablage wichtig?<br />
9 Nein! Fehlt die Platte hinter <strong>der</strong> Fondlehne,<br />
fehlt auch ein schalldämmendes Element,<br />
könnte man denken. Zumindest beim Audi A3<br />
Sportback ist mit und ohne Abdeckung aber<br />
kein Unterschied messbar.<br />
Hört man beim<br />
10 Rolls-Royce wirklich<br />
nur die Uhr?<br />
Nein! Die Uhr bleibt stumm. Wenn etwas zu<br />
hören ist, dann <strong>der</strong> V12 und die Lüftung.<br />
38 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke<br />
40 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
* Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
12,69<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
12,77<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 15,86<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 23,12<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
8,49<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
9,21<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50<br />
21,87<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 21,82<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Vergleich<br />
Platz<br />
5<br />
Opel Ampera: Elektropionier lässt den Motor zu Wort kommen<br />
Vergleich<br />
Platz<br />
3<br />
Bentley Mulsanne: Der erhebt erst bei Tempo 300 die Stimme<br />
Der Ampera läuft extrem leise – solange <strong>der</strong> Benzin-Motor ausbleibt<br />
‡ Leiser als das Elektromodell von<br />
Opel beschleunigt nicht einmal die S-<br />
Klasse von Mercedes. Den Sprint von<br />
null auf Tempo 100 bringt <strong>der</strong> Ampera<br />
extrem geräuscharm hinter sich. Im<br />
Gegensatz zum zweiten Elektroauto in<br />
diesem Feld bleibt sogar das für E-<br />
<strong>Auto</strong>s typische helle Sirren im Hintergrund.<br />
Auch bei den Werten für die<br />
konstanten Geschwindigkeiten zeigt<br />
sich, dass <strong>der</strong> Ampera nicht nur einen<br />
leisen Elektroantrieb besitzt, son<strong>der</strong>n<br />
auch wirksam gegen Außengeräusche<br />
abgeschirmt wurde. Rollgeräusche<br />
und <strong>der</strong> vorüberzischende Fahrtwind<br />
dringen nur minimal in den Innenraum.<br />
Allerdings: Springt bei abnehmen<strong>der</strong><br />
Akkuleistung <strong>der</strong> Range Exten<strong>der</strong><br />
– ein Benzinmotor für verlängerte<br />
Reichweite – an, rumort <strong>der</strong> Opel<br />
unflätig. Auf diese Weise wird <strong>der</strong> Ampera<br />
unpassend laut.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie<br />
den Sound zum<br />
Opel Ampera.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Doppelpack: Unter <strong>der</strong> Haube finden sich<br />
Beschleunigung<br />
sowohl Elektro- wie Verbrennungsmotor<br />
von 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Ungewöhnlich: grau lackierte Mittelkonsole<br />
50/100/130mit berührungsempfindlichen<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Tasten<br />
130<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
/ 20,45 / 25,86 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
Sone*<br />
(subjektive Note für<br />
Geräuschart)<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 2–<br />
36,79 Sone*<br />
130<br />
Verständigungsqualität<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
50<br />
37,03 Sone* 0 km/h<br />
0 km/h (ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
Note 2<br />
2,60 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Grundsätzlich ist das<br />
FAZIT E-Mobil ein Leise-<br />
Opel Ampera<br />
treter. Mit einer kleinen Lärmzugabe,<br />
E-Motor • Leistung 111 kW (150 PS) • Vierzylin<strong>der</strong>-Generator<br />
zur Reichweitenverlänge-<br />
sobald <strong>der</strong> Range Exten<strong>der</strong> arbeitet.<br />
rung • Bereifung Michelin Energy Saver •<br />
215/55 R 17 H • Beschleunigung 0–100 km/h<br />
in 9,7 s • Höchstgeschwindigkeit 161 km/h 2Note<br />
Dampf-Schiff: Der Mulsanne macht fast 300 – das ist dann auch innen zu hören<br />
‡ Die Maschine flüstert trotz brutaler Leistung<br />
und sportlichem Anstrich standesgemäß leise.<br />
Und selbst über Kopfsteinpflasterpassagen gleitet<br />
die üppig gedämmte Limousine würdevoll hinweg.<br />
Ein leichtes Brummen aus den Radhäusern<br />
ist allerdings deutlich zu hören.<br />
Ein Blick in den Motorraum lässt erkennen, die<br />
Maschine liegt vollständig gekapselt im Motorraum,<br />
da kann nicht viel durchkommen. Nur beim<br />
vollen Beschleunigen hebt <strong>der</strong> V8-Motor ein wenig<br />
zu kernig seine Stimme.<br />
Für das imposante Maximaltempo – das Schiff<br />
schafft beinahe 300 km/h – könnte in dieser Luxusliga<br />
gern mehr vom Windlärm draußen bleiben.<br />
Trotz doppelter Verglasung rauscht es bei<br />
dieser Geschwindigkeit vernehmbar.<br />
Isolierzelle: Die Maschine wird<br />
von reichlich Abdeckungen eingefasst<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Technische daTen<br />
Bentley Mulsanne<br />
V8, Biturbo, vorn längs • Leistung 377 kW<br />
(512 PS) bei 4200/min • Bereifung Dunlop<br />
SP Sport Maxx GT • 265/40 ZR 21 •<br />
Beschleunigung 0–100 km/h in 5,1 s •<br />
Höchst geschwindigkeit 296 km/h<br />
Fahrgastzelle: Konstante Fahrt Tempo Geräuscheindruck 130 – Verständigung und im die Wagen Passagiere<br />
hören vom Antrieb<br />
50/100/130<br />
nichts<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen<br />
50<br />
disziplinen in sone*<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 14,21 / 19,7 Sone*<br />
Höreindruck<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Note 1+<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
von 0 auf 100 64,73 50/100/130 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
29,43 Sone*<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
4,53 Sone*<br />
0<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
100<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Verständigungsqualität<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
20 40 60 80 100 120<br />
130<br />
100<br />
Note 1-<br />
Der Motor zeigt, was<br />
FAZIT er kann – auch<br />
akustisch. Dennoch: <strong>Das</strong> Lärm-Niveau im<br />
Bentley ist extrem niedrig.<br />
1–<br />
Note<br />
Platz<br />
4<br />
Audi A3: Der Motor läuft schön dezent<br />
Platz<br />
2<br />
Rolls-Royce Ghost: Hier knarrt die Sitzverstellung<br />
A3 Sportback: Sein weicher TSI-Benziner verschafft ihm ein enorm ruhiges Wesen<br />
‡ Im Leerlauf ist <strong>der</strong> Vierzylin<strong>der</strong> nicht zu hören.<br />
Auch unter Last hebt <strong>der</strong> akkurat gedämmte<br />
1.8er seine Stimme kaum. Dreht <strong>der</strong> Motor beim<br />
Beschleunigen aus, klingt <strong>der</strong> TSI sportlich, doch<br />
noch nicht störend laut. Erst bei höheren Geschwindigkeiten<br />
drängeln sich Wind- und Reifengeräusche<br />
am Motorklang vorbei und bis in den<br />
Innenraum.<br />
Bei Fahrten über Kopfsteinpflaster fällt auf, dass<br />
die Karosserie kaum dröhnt. Die Reifen rollen hier<br />
sehr weich ab, das typische Reifenprasseln auf<br />
schlechten Oberflächen fehlt außerdem.<br />
So liegt das Geräuschniveau des A3 insgesamt<br />
extrem niedrig. Der Sportback ordnet sich entsprechend<br />
direkt hinter den Luxuslimousinen ein<br />
– das verdient Respekt.<br />
Laufen rund: Die Dunlop-Reifen des A3<br />
machen selten den Lauten<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Technische daTen<br />
Audi A3 Sportback 1.8 TFSI<br />
Vierzylin<strong>der</strong>, Turbo, vorn quer • Leistung<br />
132 kW (180 PS) bei 5100/min • Bereifung<br />
Dunlop Sport Maxx RT • 225/45 R 17 Y • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 7,2 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
232 km/h<br />
Arbeitet unauffällig: Der schnelle TSI<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
hält 50/100/130 sich akustisch fix zurück<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 18,83 / 24,75 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 1<br />
59,22 Sone*<br />
130<br />
Verständigungs-<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
qualität<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
29,34 Sone*<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
Note 1–<br />
4,74 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
130<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Auch Kompakte<br />
FAZIT können richtig<br />
leise laufen. Der A3 zeigt das deutlich –<br />
speziell als TSI.<br />
2+<br />
Note<br />
Fotos: R. Rätzke (5), s. kRiegeR (3)<br />
Auf Nässe fürs Foto. Bei Tests zeigt <strong>der</strong> Ghost trocken sein Können<br />
‡ Laut historischer Rolls-Royce-Werbung<br />
ist das lauteste Geräusch im Innenraum<br />
das Ticken <strong>der</strong> Borduhr. Geschichte.<br />
Längst laufen Uhren elektronisch,<br />
und ein Rolls macht sich auf an<strong>der</strong>e<br />
Weise akustisch bemerkbar. Zumindest<br />
beim Spurten. Hier dringt <strong>der</strong><br />
Motor-Gigant mit 570 PS ordentlich<br />
durch. <strong>Das</strong> wirkt jedoch eher wie Absicht<br />
als nach Unvollkommenheit. Motto:<br />
Die Kundschaft soll schließlich hören,<br />
dass hier 570 PS walten. Rollt <strong>der</strong><br />
Ghost mit konstanter Geschwindigkeit<br />
dahin, herrscht dagegen nahezu vollständige<br />
Stille. Auf Kopfsteinpflaster<br />
rauscht <strong>der</strong> Koloss ebenfalls erwartungsgemäß<br />
unauffällig – hier erfassen<br />
die Messmikrofone allerdings ein<br />
leises Knarzen aus dem Bereich <strong>der</strong><br />
Fondlehnenverstellung. Subjektiv<br />
kommt dieses kleine Störgeräusch<br />
dann schon als eher laut herüber.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie<br />
den Sound zum V12<br />
im Rolls-Royce.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Wellness-Bereich: Im Innenraum machen<br />
Beschleunigung<br />
sich Straßenlärm und Motorklang von rar 0 auf 100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Technische daTen<br />
Rolls-Royce Ghost<br />
V12, Biturbo, vorn längs • Leistung 420 kW<br />
(570 PS) bei 5250/min • Bereifung Goodyear<br />
Efficient Grip • v./h. 255/45 – 285/40<br />
R 20 Y • Beschleunigung 0–100 km/h in<br />
4,9 s • Höchstgeschwindigkeit 250 km/h<br />
Abgeschirmter Bereich: dick mit Mütze<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
vermummter 50/100/130 V12 im Ghost<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 15,34 / 21,07 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 1<br />
56,52 Sone*<br />
130<br />
Verständigungs-<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
qualität<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
27,08 Sone*<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
Note 1-<br />
4,61 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
130<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Eine fahrende Ruheoase<br />
– solange man<br />
FAZIT<br />
den Motor nicht nach voller Leistung<br />
fragt. Wer tut das wohl – im Rolls ...?<br />
1–<br />
Note<br />
Fotos: R. Rätzke (6), s. kRiegeR (2)<br />
42 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke<br />
44 www.autobild.de · Nr. 45 · 8. November 2013<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
100<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
8,47<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
50 20,44<br />
0 km/h 0 km/h<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
Geräuscheindruck<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstante Fahrt<br />
50/100/130<br />
130<br />
100<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Geräuscheindruck<br />
Geräuscheindruck<br />
Vergleich<br />
Platz<br />
1<br />
Mercedes S-Klasse: Der<br />
flüstert wie kein an<strong>der</strong>er<br />
Sanfter Riese: <strong>Das</strong> niedrige Geräuschniveau im S 500 beeindruckt<br />
‡ Nur wer die neue S-Klasse zum vollen<br />
Sprint mit durchgetretenem Gaspedal<br />
auffor<strong>der</strong>t, hört etwas vom aufgeladenen<br />
V8-Benziner unter <strong>der</strong> üppig<br />
mit Dämmvlies ausgeschlagenen<br />
Motorhaube. Beim Sprint auf Tempo<br />
100 dringt <strong>der</strong> Motorlärm aus 455 PS<br />
dann als dezentes Knurren bis in den<br />
Innenraum durch. Wer dagegen gemächlich<br />
mit maximal Tempo 130<br />
rollt, hört fast gar nichts vom Biturbo.<br />
Die beeindruckende Ruhe bei Konstantfahrt<br />
und auf Kopfsteinpflas -<br />
ter sowie das leise Windrauschen bei<br />
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h unterstreichen<br />
das niedrige Geräuschniveau<br />
<strong>der</strong> Limousine. Im Stand ist von<br />
<strong>der</strong> im Leerlauf tuckernden Maschine<br />
ohnehin nichts zu hören. Allenfalls das<br />
auf die erste Stufe heruntergeregelte<br />
Klimaanlagengebläse zischelt noch<br />
vernehmbar.<br />
Seite fotografieren<br />
und Sound<br />
hören!<br />
Hier finden Sie<br />
den Sound zum<br />
V8 im S 500.<br />
Wie’s geht: Seite 15.<br />
Ruheraum: Dank doppelter Seitenscheiben<br />
stört kein Windlärm<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
Beschleunigung<br />
von 0 auf 100<br />
Ruhe im Schiff: Der V8 ist üppig in<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Dämmung 50/100/130 verpackt, summt sehr leise<br />
100<br />
100<br />
alle Geräusch-Messwerte <strong>der</strong> einzelnen disziplinen in sone*<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
Konstantfahrt (bei 50, 100, 130 km/h)<br />
/ 14,55 / 20,51 Sone*<br />
Beschleunigung (0–100 km/h)<br />
Höreindruck<br />
(subjektive Note für<br />
Sone*<br />
Geräuschart)<br />
Beschleunigung<br />
Konstante Fahrt<br />
Geräuscheindruck<br />
Verständigung im Wagen<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
von 0 auf 100<br />
50/100/130<br />
Note 1<br />
45,72 Sone*<br />
130<br />
Verständigungsqualität<br />
100<br />
100<br />
Kopfsteinpflaster (bei 40 km/h)<br />
50<br />
0 km/h<br />
0 km/h<br />
25,27 Sone*<br />
(ermittelt bei<br />
130 km/h)<br />
Innengeräusch (im Stand bei Leerlauf)<br />
Note 1–<br />
3,81 Sone*<br />
Geräusche im Stand <strong>Auto</strong>bahn Vmax Kopfsteinpflasterfahrt<br />
0<br />
20 40 60 80 100 120<br />
Technische daTen<br />
Flüstern<strong>der</strong> Motor,<br />
FAZIT sorgfältig gedämmte<br />
Mercedes S 500 lang<br />
Karosserie – so säuselt die S-Klasse auf<br />
V8, Biturbo, vorn längs • Leistung 335 kW den ersten Platz.<br />
(455 PS) bei 5250/min • Bereifung Pirelli<br />
W 240 Sottozero III • 245/45 R 19 V • Beschleunigung<br />
0–100 km/h in 4,8 s • Höchstgeschwindigkeit<br />
250 km/h 1Note<br />
130<br />
<strong>Das</strong> Fazit – drei leise Überraschungen<br />
MERCEDES S-KLASSE<br />
Leiser war hier keiner: Der neue S 500<br />
flüstert beim Fahren<br />
GESAMTWERTUNG<br />
Konstantfahrnigung<br />
Beschleu-<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
pflaster im Stand gungsqualität<br />
Innengeräusch Verständi-<br />
Höreindruck<br />
Summe Note<br />
max. Punkte 25 20 5 10 10 10 20 100<br />
1 Mercedes S 500 lang 25 17 4 9 9 9 19 92 1<br />
2 Rolls-Royce Ghost 25 16 3 8 8 9 19 88 1–<br />
3 Bentley Mulsanne 25 16 2 7 8 9 20 87 1–<br />
4 Audi A3 Sportback 1.8 TFSI 21 16 3 7 7 9 18 81 2+<br />
5 Opel Ampera 20 18 5 4 10 7 13 77 2<br />
6 Ford C-Max 1.0 EcoBoost 21 15 4 6 9 8 11 74 2<br />
6 VW Golf Blue TDI 21 15 3 6 6 7 16 74 2<br />
8 Fiat 500L 0.9 TwinAir 21 15 3 6 8 8 11 72 2<br />
9 Renault Zoe 18 17 5 4 10 3 14 71 2–<br />
10 BMW 428i Coupé 21 14 2 6 9 9 9 70 2–<br />
11 BMW X1 sDrive 18d 19 16 3 5 6 4 10 63 3+<br />
12 Audi R8 V10 Coupé 16 3 0 1 3 6 4 33 4<br />
12 Mazda MX-5 Roadster 12 7 0 2 5 1 6 33 4<br />
14 VW Käfer 10 6 1 1 1 0 2 21 5+<br />
Platz<br />
OPEL AMPERA Dank<br />
leiser Elektromaschine macht<br />
er (meistens) keinen Lärm<br />
AUDI A3 SPORTBACK<br />
Kleiner Benziner, gute Dämmung<br />
– <strong>der</strong> A3 ist ein stiller Typ<br />
Feine Mikrofone, eine ausgeklügelte<br />
Mess-Software und<br />
aufmerksame Testerohren<br />
hören alles. O<strong>der</strong><br />
auch wenig, wie im Falle<br />
des Siegers Mercedes<br />
S 500. Die Limousine markiert<br />
das untere Ende <strong>der</strong> aktuellen<br />
Lärmschwelle beim <strong>Auto</strong>fahren<br />
– leiser geht es nicht<br />
einmal im Rolls-Royce zu.<br />
<strong>Das</strong>s ein stiller Motor allein<br />
keine Garantie für guten<br />
Geräuschkomfort ist, zeigen<br />
die Elektroautos. Lautstärke<br />
entsteht nämlich auch durch<br />
Wind und durch die Reifen.<br />
Henning Klipp und Jan Horn<br />
Fotos: R. Rätzke (5), t. BadeR (5), s. kRiegeR (2)<br />
So misst<br />
man<br />
Schall<br />
‡ Geräusche sind Schallwellen, die wir in<br />
Form von Luftdruckschwankungen über<br />
unser Gehör wahrnehmen. Genauso funktioniert<br />
auch ein Mikrofon.<br />
Dezibel (dB)<br />
Die Lautstärke eines Geräusches wird in Dezibel<br />
(dB) angegeben. Unsere Hörschwelle<br />
liegt bei 0 dB, Flüstern bei 20 dB, eine normale<br />
Unterhaltung bei 50 dB.<br />
Dezibel-A dB (A)<br />
<strong>Das</strong> menschliche Gehör nimmt neben Lautstärke<br />
auch unterschiedliche Tonhöhen<br />
wahr. Deshalb wird <strong>der</strong> Schall mittels eines<br />
Schemas bewertet. <strong>Das</strong> allgemein gebräuchlichste<br />
Bewertungsschema ist dB (A).<br />
Sone<br />
Bestimmte Tonhöhen empfinden wir als<br />
stören<strong>der</strong> als an<strong>der</strong>e. Außerdem reagieren<br />
wir bei abnehmendem Schalldruck empfindlicher.<br />
Die Bewertung in Sone verbindet<br />
das subjektive menschliche<br />
Hörempfinden mit dem messbaren<br />
Schall. In <strong>der</strong> Akustik wird Sone auch<br />
als Lautheit bezeichnet. Ein Sone<br />
entspricht 40 Phon. Zwei Sone sind<br />
50 Phon und entsprechen einer Verdoppelung<br />
<strong>der</strong> Lautstärke.<br />
So haben wir getestet<br />
So haben wir gepunktet<br />
zeug- und Reifenherstellern. Im Gepäck <strong>der</strong> aus<br />
Dänemark angereisten Ingenieure: das neueste<br />
Messequipment, speziell entwickelt für den<br />
mobilen Einsatz im Pkw. Zum einen eine höhenverstellbare<br />
Messpuppe, die anstelle einer Person<br />
vorn o<strong>der</strong> hinten im Fahrzeug platziert wird<br />
und die Geräusche über Mikrofone im Kopf aufnimmt.<br />
Außerdem ein weiteres Mikrofonsystem,<br />
bei dem die Aufnahmesensoren direkt<br />
außen auf einem Kopfhörer sitzen. Dabei<br />
hört <strong>der</strong> Messingenieur die Aufnahmen <strong>der</strong><br />
Mikro fone mit. Beide Systeme wurden über<br />
W-Lan mit einem Tablet-PC verbunden. So lassen<br />
sich bereits während <strong>der</strong> Fahrt die Aufzeichnungen<br />
auf Plausibilität überprüfen. Grundvoraussetzung<br />
für eine saubere Messung ist die<br />
Vermeidung von unnötigen Lärmquellen. Lose<br />
Gegenstände wie Kugelschreiber o<strong>der</strong> Schlüs-<br />
‡ Die Bewertung erfolgt in sieben Testdisziplinen<br />
mit unterschiedlicher Gewichtung.<br />
Gemessen wurde bei allen Kandidaten das<br />
Innengeräusch (vorn im <strong>Auto</strong>). Bei <strong>der</strong><br />
Konstantfahrt haben wir den Mittelwert<br />
aus den Ergebnissen bei Tempo 50, 100 und<br />
130 bewertet. Bei <strong>der</strong> Beschleunigung von null<br />
auf 100 km/h suchten wir nach dem höchsten<br />
messbaren Wert (Peak). Die Höchstgeschwindigkeitsresultate<br />
haben wir auf <strong>der</strong><br />
<strong>Auto</strong> bahn ermittelt. Bei <strong>der</strong> Verständigungsqualität<br />
bewerten wir, wie gut sich die Insassen<br />
bei <strong>Auto</strong>bahntempo 130 untereinan<strong>der</strong> verstehen<br />
können. Für viele Teilnehmer kein Problem.<br />
Nur beim extrem lauten VW Käfer ist bei<br />
höheren Geschwindigkeiten eine Unterhaltung<br />
Profis von <strong>Brüel</strong> & <strong>Kjær</strong>: Krestian Møller<br />
Pe<strong>der</strong>sen und Nick Prgomelja (re.)<br />
‡ Durchgeführt wurden die Tests in Kooperation<br />
mit den Geräuschspezialisten <strong>der</strong> dänischen<br />
Firma <strong>Brüel</strong> & <strong>Kjær</strong>. <strong>Das</strong> Unternehmen ist ein<br />
weltweit führen<strong>der</strong> Hersteller in <strong>der</strong> Schall- und<br />
Schwingungsmesstechnik, bietet Lösungen zur<br />
Verkehrs- und Fluglärmüberwachung und ist<br />
ein anerkannter Dienstleister bei vielen Fahrselanhänger<br />
hatten im Testwagen nichts zu suchen.<br />
Alle Messfahrten wurden zu zweit (ein<br />
Testfahrer und ein Messingenieur) auf dem<br />
AUTO BILD-Prüfgelände in Bremerhaven durchgeführt.<br />
Die Messresultate<br />
konnten<br />
während <strong>der</strong><br />
Fahrt auf dem<br />
Monitor verfolgt<br />
werden<br />
nahezu unmöglich. In <strong>der</strong> Disziplin Höreindruck<br />
bewerten wir den subjektiven Geräuscheindruck,<br />
den die Kandidaten über den gesamten<br />
Test auf uns gemacht haben. Die Klangqualität<br />
und <strong>der</strong> Sound standen dabei im Vor<strong>der</strong>grund.<br />
So hat uns am Ende die V8-Klangkulisse des<br />
Bentley besser gefallen als das V12-Geflüster<br />
im Rolls-Royce.<br />
46 www.autobild.de · Nr. 45<br />
*Sone ist die Einheit für wahrgenommene Lautstärke
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