Rundschreiben 2/2013 - Dampfbahnclub Rhein-Main

funktionsfähig betreiben konnte. Dabei lagen die Schwierigkeiten nicht am Pumpenteil,
sondern ausschließlich am Steuerungsteil des Dampfzylinders.
Nun wenn Sie heute meine Zeichnung sehen und einen Nachbau ins Auge fassen,
können Sie getrost an die Arbeit gehen. Ich habe die voll funktionsfähige Pumpe wieder
in alle Einzelteile zerlegt und Teil für Teil gezeichnet. Also genau umgekehrt wie es
eigentlich sein sollte.
Zwischenzeitlich habe ich eine Reihe von Pumpen gebaut und mir auch für die
Überprüfung der Funktionen, vor allem der Leistung einen so genannten Simulator
gebaut. Hiermit werden dem Dampfkessel ähnliche Verhältnisse geschaffen und aus
einem gläsernen Messzylinder, der in cm 3 geeicht ist, die gesaugten Wassermengen in
jeder Hubzahl sowie das Maximum an Leistung gemessen und bei Gegendruck
„gespeist“.
Für den Betrieb der Pumpe gebe ich nachstehend noch einige Hinweise:
Vor der Inbetriebnahme Entwässerungshähne resp. Ventile öffnen, damit der Zylinder
mit Dampf beaufschlagt werden kann.
Regulierventil langsam öffnen und den Zylinderblock vorwärmen. Das sich bildende
Kondensat wird über die Entwässerungen abgeleitet und bei Austritt von Dampf ist die
Pumpe warm, somit auch schon betriebsbereit.
Die Hubzahl der Pumpe nicht sehr hoch einstellen, damit der Pumpenteil Speisewasser
ansaugen kann. Erst wenn die Hubzahl abfällt merkt man, dass die Pumpe Speisewasser
angesaugt hat und nun zum Kessel drücken will.
Danach die gewünschte Hubzahl und somit auch die Speisewassermenge einregeln.
Die Schmierung der inneren, gleitenden Teile wird durch einen Verdrängungsöler oder
eine Schmierölpumpe eingeleitet. Ein Anschluss dafür ist vorgesehen.
Bei der Außerbetriebnahme der Pumpe unbedingt Entwässerungen öffnen und
rückständige Kondensatreste entfernen.
Dann muss man mittels der Schmierölpumpe und dem geschlossenen Regulierventil, Öl
in den Dampfzylinder bringen. Bei Verwendung eines Verdrängungsölers kann diese
Schmierung auch über die Entwässerungen mittels einer kleinen Ölkanne, die auf Zug
und Druck Öl abgibt, erfolgen. Auch hier empfiehlt es sich, nach erfolgter Ölung den
Kolben per Hand zu bewegen, um sicher zu stellen, dass die Kolbenringe und die
Zylinderwandung einen Ölfilm aufweisen. Hiermit soll vermieden dass die so genannten
Stillstandskorrosionen auftreten.
Obwohl alles aus Messing, Bronze und rostfreien Stahl gefertigt werden sollte, habe ich
zuerst Kolbenringe der Firma STUART verwendet. Leider sind diese Graugussringe, bei
längerem Stillstand, jedes Mal durch Rostansatz schwergängig geworden. Mit gutem
DBC-D Rundschreiben 2 / 2013
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