PLEXGROUP | Das Exponat zum Thema Leichtbau in der Autostadt

leicht Verstehen
Das Exponat zum
Thema Leichtbau
in der Autostadt

Leichtbau:
strategisch
verortet.
Warum wird Leichtbau angewandt ?
Was sind die Haupt treiber beim Einsatz von Leichtbau ?
Um den voranschreitenden Klimawandel zu verlangsamen,
stehen weltweit Regierungen, Industrieunternehmen und
Energieerzeuger vor der Herausforderung, den CO 2
-Ausstoß
zu verringern. Damit die gesetzlichen Vorgaben zur CO 2
-
Reduzierung ein gehalten werden, spielt das Thema Leichtbau
auch innerhalb der Strategie des Volkswagen Konzerns eine
bedeutende Rolle. Schließlich verursacht das Gewicht eines
Fahrzeuges fast ein Viertel des Kraftstoffverbrauchs.
Neben diesen ökologischen und rechtlichen Treibern bietet
der Einsatz neuer, innovativer Materialien den Herstellern auch
die Möglichkeit, sich als Innovationstreiber zu profilieren.
Das von der PLEXGROUP konzipierte und gestaltete Exponat
zum Thema Leichtbau im Konzernforum der Autostadt Wolfsburg
stellt den Besuchern das Thema Leichtbau im Allgemeinen
und mit besonderem Bezug zur Automobilindustrie vor.
Die formale Gestaltung des Exponats leitet sich aus der
inhalt lichen Auseinandersetzung mit dem Thema Leichtbau ab.
Dabei ermöglichen unterschiedliche interaktive Stationen
den Besuchern, das Thema Leichtbau selbst zu erkunden.

Die Schönheit
und Dynamik der
Leichtbauprinzipien
sichtbar machen.
Ziel der Gestaltung war es, die Schönheit der Leichtbauprinzipien
von technischen und biologischen Materialien
aufzunehmen und in großem Maßstab darzustellen.
Die räumliche Struktur des Exponates wurde parametrisch
in einem 3D-Programm am Computer entwickelt.
Durch Anpassung einzelner der insgesamt 60 Parameter
konnten alle Änderungen, die sich aus Raumprogramm,
Statik und Detailentwicklungen ergaben, sehr schnell integriert
werden. Mit den Computerdaten wurden dann die
Blechschneidemaschinen gesteuert. Erst dadurch wurde es
möglich, eine so komplexe Struktur zu entwickeln, bei der
alle verwendeten Teile unterschiedliche Maße haben.

Der Bau des Exponates in der Werkstatt
der MKT AG in Olching.

Das Entwurfsthema:
das Zusammenspiel
von stofflichem
und konstruktivem
Leichtbau.
Der grundsätzlich Zusammenhang zwischen Leichtbaumaterialien
und konstruktivem Leichtbau wird zum Entwurfsthema
des Exponats.
Eine Sandwich-Konstruktion, die sich formal aus der Ästhetik
von Leichtbau-Materialien ableitet, weitet sich zu einem räumlichen
Objekt, das von einer Leichtbau-Konstruktion ausgefüllt
wird. Die Grundform des Objektes bildet ein einfaches Rechteck,
da der Einsatz von Leichtbau-Technologie keine speziellen
formalen Eigenschaften hat und man den Einsatz dieser
Technologie meistens erst im Inneren eines Fahrzeugs finden
kann. Um dies zu verdeutlichen, sind die äußeren Schichten
des Objektes in weiß gehalten, und das Innere erscheint in
einer auffälligen Signalfarbe.
Bestimmte Teile lösen sich aus der Struktur heraus und bieten
dem Besucher in drei Stationen interaktive Einblicke in die verschiedenen
Thematiken des Leichtbaus.

Material-Decoder zum selbstständigen Erforschen
unterschiedlicher Materialien.

Dem Thema Leichtbau
ein Gesicht geben.
Ziel war die Entwicklung einer gestalterischen Struktur,
die den Themen stofflicher und konstruktiver Leichtbau
formal gerecht wird.

Alexander Jung, Geschäftsführer
von aPLEX, über den Entwurfsprozess
des Exponates Leichtbau
Herr Jung, welches waren die Grundgedanken, um das
Thema Leichtbau in eine räumliche Inszenierung umzusetzen ?
Ziel war es, eine Formensprache zu finden, die aus dem
Umfeld der Leichtbaustrukturen, der eingesetzten Materialien
und der Bionik stammt. Das Objekt soll die Idee des stofflichen
und konstruktiven Leichtbaus visuell widerspiegeln.
Welchen Grundprinzipien folgen Sie allgemein bei Ihrer
Entwurfsarbeit ?
Grundsätzlich geht es darum, sich auf ein Thema einzu lassen,
es von allen Seiten zu beleuchten und auch scheinbar unbedeutende
Nebensächlichkeiten auf ihre formale Qualität hin zu
überprüfen. Dann zeichnet sich ein Bild ab, das mit den inhaltlichen
Aufgaben zur Deckung gebracht werden kann.
Welche Grundprinzipien waren bei der Inszenierung Leichtbau
relevant ?
Es gab zwei relevante Themen, den stofflichen und den
kon struktiven Leichtbau. Wir mussten also eine Struktur finden,
die beiden Themenfeldern formal gerecht wird.
Welches waren die Besonderheiten bei der Entwicklung der
Inszenierung Leichtbau ?
Leichtbau ist eigentlich eine technische Idee, die man den
jeweiligen Produkten meist nur bedingt ansieht. Oft spielen
sich die Leichtbauprinzipien nicht sichtbar im Inneren oder
unter Lackschichten ab. Hier bestand unsere Aufgabe darin,
dem Thema Leichtbau ein Gesicht zu geben.
An welchen anderen Inszenierungen für die Autostadt haben
Sie bereits mitgewirkt ?
Gestalterisch und konzeptionell habe ich bisher am Sunfuel
Lab, dem VW Markenpavillon, der Installation zum Thema
„Was ist gutes Design ?“ und natürlich dem Blühkreisschutz
mitgearbeitet.
Wann ist das Gesamtergebnis für Sie ein Erfolg ?
Wenn sich im realisiertem Objekt mehr als 90 % der ursprünglichen
Entwurfsidee wiederfinden.

Der Besucher
wird zum Forscher.
Anhand von drei interaktiven Stationen können die Besucher
die wesentlichen Themen im Leichtbau selbst erforschen.
1. Station – Materialien im Leichtbau:
Der Besucher entnimmt Materialproben aus dem Exponat
und kann diese auf einem interaktiven Material-Decoder
erforschen.
Die Materialproben sind mit Kennzeichnungen versehen und
werden von dem eingesetzten Touchscreen erkannt. So wird
der Besucher selbst zum Materialforscher und kann Eigenschaften
und physikalische Besonderheiten virtuell testen.
2. Station – Konstruktiver Leichtbau:
Drei interaktive Bibliotheken, die in die Struktur des Exponates
eingebettet sind, zeigen dem Besucher
Konstruktionsprinzipien und Anwendungen des Leichtbaus.
Auf dem aus der Struktur herausgelöstem Teilstück wird ein
physikalisches Anwendungsbeispiel ausgestellt. Hier kann
der Gast die frisch gelernten Informationen am realen Objekt
überprüfen.

3. Station – Leichtbau im Volkswagen Konzern:
In dieser Station werden die Erkenntnisse von Station 1 und 2
zusammengeführt und am Beispiel von Konstruktionen aus
dem Volkswagen Konzern eindrucksvoll präsentiert.
Diese Station besteht aus zwei Teilen, die sich formal aus
dem Hauptexponat herausgebildet haben. Zum einen gibt es
einen Exponatträger, auf dem ein Bauteil oder ein komplettes
Fahrzeug gezeigt wird. Ergänzend dazu gibt es einen Touch-
Tisch, der einen umfassenden Überblick über den Einsatz
von Leichtbauprinzipien im Volkswagenkonzern ermöglicht.

Leichtbau und
Aerodynamik sind
Schlüsselfaktoren
zur Effizienz.
Monocoque des Volkswagen XL1

Peter Wouda, Leiter Exterieur Design,
Volkswagen Design Center Potsdam
Herr Wouda, sie waren maßgeblich an der Designentwicklung
des XL1 beteiligt. Welches waren dabei die Anforderungen an
die Gestaltung und was waren die größten Herausforderungen ?
Beim Design des Volkswagen XL1 hatten wir es mit ganz neuen
Maßstäben zu tun. Um das effizienteste Serienauto der Welt
zu gestalten, mussten wir die bekannten Wege verlassen und
vieles neu erfinden. Der Verbrauch von 1 Liter auf 100 km ist
spektakulär, wie auch die Proportionen des Autos. Der XL1 ist
von vorne flach und breit, an der Seite ist er niedrig (1,15 m) mit
einer dynamischen Spannung und hinten ist er aufgrund der
Aerodynamik sehr schmal. Wir wollten ihn auf jeden Fall klar
als Volkswagen gestalten mit eigenständigem Charakter. Er hat
eine eindeutige VW-DNA mit klaren Linien, präzisen Kanten
und einer horizontalen Ausgewogenheit.
Bei diesem Auto habe ich als Designer enger als je zuvor
mit den Aerodynamik-Spezialisten zusammengearbeitet. Nur
so konnten wir eine Karosserie formen, die unseren höchsten
Ansprüchen an Ästhetik genügt und gleichzeitig einen Luftwiderstandsbeiwert-Rekord
von CW 0,189 für Serienautos
aufstellt.
Welche Rolle spielte das Thema Leichtbau bei der Entwicklung
des XL1?
Leichtbau und Aerodynamik sind Schlüsselfaktoren zur Effizienz.
Die Gewichtsspirale haben wir beim XL1 umgedreht und
zurückgeschraubt. Das Auto hat ein Monocoque und eine
Außenhaut aus karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK).
Viele andere Teile sind aus Magnesium und Aluminium.
Auf überflüssige Komponenten wie elektrische Sitzverstellung
oder elektrisch versenkbare Seitenscheiben wurde verzichtet.
Der XL1 braucht mit seinen schmalen Reifen und dem Gesamtgewicht
von 795 kg auch keine servounterstützte Lenkung.
Wie beurteilen Sie die Bedeutung des Themas Leichtbau
im Automobilbau insgesamt ?
Leichtbau kommt dem Verbrauch und somit der Reichweite
zugute. Immer wenn ich beschleunige oder bergauf fahre,
spielt jedes Kilogramm eine Rolle. Aber abgesehen von der
sachlichen Betrachtung ist ein leichteres Auto auch agiler,
spritziger und bietet somit mehr Fahrspaß.
Welche neuen Möglichkeiten ergeben sich dadurch für die
Gestaltung von Automobilen ?
Als Designer suche ich nach einer Ästhetik, die den Leichtbau
als Innovation sichtbar macht. Das können sichtbare
Materialien wie Carbon sein, wenn es authentisch ist, wie zum
Beispiel im Schweller und Interieur vom XL1. Das kann aber
auch die Behandlung von Flächen und Kanten sein, mit deren
Gestaltung ich Leichtigkeit visualisiere.
Manchmal stehen echte Leichtigkeit und „leicht aussehen“ im
Widerspruch zueinander. Ein Auto mit großen Fenstern wirkt
luftig und leicht. Glas ist ein sehr schweres Material, und das
gleiche Auto mit kleineren Fenstern und dafür mehr Blech wäre
tatsächlich leichter. Beim XL1 kam besonders dünnes Spezialglas
und Polycarbonat für besonders leichte Scheiben zum
Einsatz. Der VW XL1 ist eben ein Auto der Zukunft gebaut für
die Gegenwart.
Vielen Dank für das Gespräch.

Die PLEXGROUP:
25 Jahre Erfahrung
bei der Realisierung
wegweisender
Kommunikationsprojekte.
Die PLEXGROUP ist eine inhabergeführte Agentur für
Design, Architektur und Branding in Berlin.
Alle unsere Projekte basieren auf einer genauen Kenntnis
der Produkte und Leistungen unserer Kunden. Dies spielt
besonders bei komplexeren, technologiebasierten Themen
eine Rolle. Aufbauend auf diese Kenntnisse entwickeln wir
einzigartige Ideen und setzen diese mit hohem Anspruch
gestalterisch in Szene.
Seit unserer Gründung arbeiten wir interdisziplinär, das heißt,
Konzeption, Design, Architektur und Programmierung verschmelzen
zu einer kraftvollen Einheit. Der Vorteil für Sie:
Sie erhalten das Beste aus unterschiedlichen Disziplinen
aus einer Hand. Das definierte Ziel dabei: die Realisierung
wegweisender Projekte, die Mehrwert für unsere Kunden
erzeugen.

Eule

Wir freuen uns
über Ihr Interesse.
Über kreativen Gedankenaustausch, das gemeinsame
Entdecken neuer Möglichkeiten oder eine persönliche
Begegnung freuen wir uns.
Fragen zu unserem Leistungsspektrum beantworten
Ihnen gerne:
Dietmar Mühr
PLEX Berlin
Geschäftsführer
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