Stadt an Fluss, Straße und Schiene - Bezirk Oberfranken

Dieser Schwung währte aber, wie es scheint, nicht allzu lange.
Die Schützengesellschaft erlahmte in den 1820er Jahren, und
der Magistrat, der 1818 mühsam die Erhebung in den Rang
einer Stadt II. Klasse errungen hatte, ließ Lichtenfels 1828 in
die III. Klasse zurückstufen. Einen dauerhaften Aufschwung
bescherte der Stadt erst der Bahnbau.
Eisenbahnknoten und Korbstadt
Nachdem im Oktober 1841 die Vermessungsarbeiten für die
Eisenbahn begonnen hatten, wurde im Februar 1846 die
Strecke Bamberg-Lichtenfels als Teil der Ludwig-Süd-Nord-
Bahn eröffnet; im Oktober 1846 folgte der Abschnitt Lichtenfels-Kulmbach-Neuenmarkt,
1848 das letzte Stück zur
bayerisch-sächsischen Grenze bei Hof. Von dieser Zeit an
war Lichtenfels mit der Hauptstadt München, mit Augsburg
und Nürnberg ebenso wie mit den sächsischen Handelszentren
und Industriestädten verbunden. Überdies diente Lichtenfels
gleichsam als Station für die Residenzstadt Coburg;
Kutschen standen am Vorplatz bereit, die Reisenden dorthin
zu transportieren. Ab Frühjahr 1859 fuhr die anfangs von einem
privaten Unternehmen betriebene Werrabahn, die 1895
preußische Staatsbahn wurde, Personen und Güter von Lichtenfels
nach Coburg - und weiter über Eisfeld, Hildburghausen
und Meiningen bis nach Eisenach. Da die Werrabahngesellschaft
anfangs nicht bereit war, ihre Geschäfte in Lichtenfels
durch die bayerische Bahn abwickeln zu lassen, gab es bis
1891 zwei Bahnverwaltungen, zwei Lokschuppen und zwei
Werkstätten.
Nahe Lichtenfels, genauer: bei der benachbarten Station
Hochstadt (später Hochstadt-Marktzeuln), zweigte ab 1861
von der Ludwig-Süd-Nord-Bahn eine Stichbahn nach Gundelsdorf
bei Kronach ab, die bald bis nach Stockheim mit seinen
Steinkohlegruben verlängert wurde. Nach langwierigen
Gemüsestand am Lichtenfelser Marktplatz, um 1950.
Lieferung von Spankörben aus Mistelfeld an ein Lichtenfelser Korbhandelshaus, um 1910.
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