Stadt an Fluss, Straße und Schiene - Bezirk Oberfranken

Blick auf die Stadt Lichtenfels von Südwesten, 1888. Prägende Gebäude sind der Kastenboden (heute Stadtschloss), der Turm der katholischen
Pfarrkirche Mariä Himmelfahrt, der Rote Turm und der Obere Torturm. Im Hintergrund das einst ritterschaftliche Dorf Schney.
Stadt an Fluss, Straße und Schiene
Der Aufenthalt in Lichtenfels wird für den königlich bayerischen
Kommerzienrat Hieronymus Mahlhuber zur Qual. Eigentlich
auf dem Weg nach München, verlässt er, um seinen
enervierenden Reisegenossen zu entkommen, den Zug in
Lichtenfels, wo ihn nur neue Leiden erwarten: Im Gasthaus
zum Hirschen, in dem er logiert, belästigt ihn ein aufdringlicher
Weinvertreter, bei einem Spaziergang erinnert „die Unmasse
an Heiligen- und Märtyrerbildern“ den Hypochonder
an seine vermeintlichen Gebrechen, und obendrein muss er
einen aufgebrachten Bauern, dessen frisch besäte Felder er
betreten hat, mit einer erheblichen Zahlung beruhigen. Zufrieden,
durch „die etwas krummen, schauerlich gepflasterten
Straßen des Städtchens zurück in sein Wirtshaus“ zu kommen,
hört der obrigkeitstreue Mahlhuber dort „mit wirklichem
Entsetzen“ an, wie zwei „rote Republikaner“ in der
Gaststube politisieren. Nach einer unruhigen Nacht - ungefragt
hat der Wirt einen weiteren Gast in seinem Zimmer einquartiert
- steht er eilends auf, „um den Zug wenigstens heute
morgen nicht zu versäumen und gezwungen zu sein, noch
länger in diesem schrecklichen Neste liegenzubleiben“.
Ein Abriss der Lichtenfelser Geschichte
Günter Dippold
Der biedermeierliche Paradespießer, der da in Lichtenfels
strandet, ist der Titelheld der 1853 spielenden und 1857 erschienenen
satirischen Erzählung „Herrn Mahlhubers Reiseabenteuer“.
Ihr Verfasser Friedrich Gerstäcker (1816-1872),
bekannter als Autor von Abenteuerromanen vor amerikanischem
Hintergrund, lebte damals, zurück von seiner Reise
nach Südamerika, Kalifornien, Tahiti und Australien, zeitweilig
als Gast des Herzogs von Sachsen-Coburg und Gotha
in Schloss Rosenau nahe Coburg und dürfte den Schauplatz
seiner Geschichte daher gekannt haben.
Gleichwohl findet sich neben dem Ortsnamen auf den ersten
Blick nur wenig Charakteristisches. Gewiss, der nahe Main
kommt vor; einkehrende Wallfahrer, wie sie Mahlhubers
Wirtshaus bevölkerten, waren dank des nahen Gnadenortes
Vierzehnheiligen tatsächlich an der Tagesordnung; der erbärmliche
Zustand des innerstädtischen Straßenpflasters
wurde im 19. Jahrhundert wirklich wiederholt beklagt, und
da 1848/49 republikanisch-demokratisches Gedankengut das
politische Leben in Lichtenfels bestimmt hatte, kann man
auch das Auftreten zweier „linker“ Wirtshausgäste als durch-
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aus realitätsnah ansehen. Sicherlich hat Gerstäcker die Stadt
Lichtenfels aber wegen ihrer Bahnanbindung zur Kulisse für
seine Karikatur eines Spießbürgers erkoren.
Unbeeindruckt ist der in seiner Ängstlichkeit befangene
Mahlhuber - gleichsam das Gegenstück zum vielgereisten
Autor - von Sehenswürdigkeiten oder landschaftlichen
Schönheiten, und so findet sich davon keine Spur; lediglich
von „der wirklich recht freundlichen Umgebung“ ist einmal
beiläufig die Rede. Gerstäckers Erzählung, obwohl in Lichtenfels
spielend und die benachbarten Bahnstationen Burgkunstadt,
Hochstadt und Staffelstein einbeziehend, bietet,
aufs Ganze gesehen, spärliches Lokalkolorit.
Freilich spiegeln „Herrn Mahlhubers Reiseabenteuer“, gerade
weil sie von Lichtenfels allein die Bahn herausstellen, den
seinerzeit bedeutsamsten Entwicklungsfaktor der Stadt: weithin
war Lichtenfels im 19. und 20. Jahrhundert nur als wichtiger
Haltepunkt oder als Umsteigebahnhof bekannt.
Überhaupt stellt die Lage an Fernverkehrswegen eine, wenn
nicht sogar die Konstante der Stadtgeschichte dar: Lichtenfels
lag nahe dem Main, der zwar hier kaum schiffbar war, aber
einst zahllose Flöße trug; eine bedeutende Landstraße von
Bamberg nach Kronach und weiter nach Mitteldeutschland
führte durch die Stadt, und mitten auf dem Marktplatz
zweigte von ihr die Landstraße nach Coburg ab. Da die
Bahnmagistralen zumeist den Flüssen und den Hauptstraßen
folgten, verwundert weiterhin der frühe Anschluss der Stadt
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an das neue Verkehrsmittel Eisenbahn nicht: Ab 1846 besaß
Lichtenfels eine Station, ab 1859 war die Stadt ein Eisenbahnknoten.
Die Stadtanlage
Aufnahme: WFL-GmbH, Rottendorf
Die Lichtenfelser Innenstadt, 2003. Die mittelalterliche Stadtanlage mit der Landstraße Bamberg - Kronach, die sich zum breiten Straßenmarkt
weitet; in ihn mündet die Coburger Straße. Den Nordrand des alten Stadtkerns beherrschen die Bahnanlagen.
Schon ihre Existenz verdankt die Stadt wohl nicht zuletzt ihrer
Lage an Verkehrswegen. Seit dem Hochmittelalter, als die
Fernstraßen nach und nach von den Höhenrücken in die
Täler verlegt wurden, verlief eine Magistrale durch das obere
Maintal. Um aus dem Warenverkehr auf dieser Trasse nutzen
zu schlagen und sie zugleich zu sichern, mag die Stadt Lichtenfels
gegründet worden sein.
Ihren Namen erhielt sie von einer Burg auf dem Berg südlich
der späteren Stadtanlage, dem Burgberg. Sie mag auf die 1057
ausgestorbenen Grafen von Schweinfurt zurückgehen; erstmals
erwähnt wird sie 1142. Unmittelbar zuvor hatten sowohl
Graf Poppo von Andechs-Plassenberg als auch der Bischof
von Bamberg Anspruch auf die Befestigung erhoben.
Nach kriegerischen Auseinandersetzungen einigten sie sich
in einem komplizierten Vertragswerk, dem sogenannten
Giechburg-Vertrag, dem man die harten Verhandlungen noch
anspürt. Die fortdauernde Konfrontation zwischen dem
Bamberger Bischof und den Grafen von Andechs wich einem
Miteinander, nachdem 1177 mit Otto II. ein Andechser den
Bischofsstuhl errang. Bis 1242 gehörten mit einer kurzen Un-

terbrechung die Bamberger Oberhirten diesem Geschlecht
an, das im späten 12. und beginnenden 13. Jahrhundert einen
kometenhaften Aufstieg erlebte: Graf Berthold III. wurde
1173 die Markgrafschaft Istrien verliehen, sein Sohn,
Berthold IV., 1180 zum Herzog von Meranien erhoben, und
dessen Sohn, Otto I., heiratete 1208 mit der Stauferin Beatrix
die Erbin der Pfalzgrafschaft Burgund.
Derselbe Herzog Otto I. von Andechs-Meranien († 1234)
war offenbar der Gründer der Stadt Lichtenfels zu Füßen der
gleichnamigen Burg. 1231 trug er für die Errichtung hölzerner
Palisaden rings um die Stadt Sorge; eine steinerne Umfassungsmauer
entstand offenbar erst im 14. Jahrhundert und
wurde im späten 17. Jahrhundert an einigen Stellen erneuert.
Lichtenfels ist in mancher Hinsicht das Musterbeispiel einer
stauferzeitlichen Stadtanlage. Die Stadt lag nahe einem wohl
schon länger bestehenden Flussübergang, über den die Straße
nach Coburg führte; bis ins frühe 19. Jahrhundert standen die
nächsten Mainbrücken flussaufwärts in Hochstadt, flussabwärts
erst in Breitengüßbach. Dabei befand sich die Kernstadt
auf einem hochwasserfreien Niveau. Lediglich die Vorstadt
zum Main hin, die Kleinau, möglicherweise identisch
mit einem bereits in karolingischer Zeit nachweisbaren Ort
(Lucelowa), litt immer wieder unter Überschwemmungen.
Vom Main zweigten bei Lichtenfels zwei Mühlbäche ab, die
insgesamt drei Mühlen antrieben.
Der obere Marktplatz ist an einem sanft abfallenden Hang
angelegt, nicht zuletzt wegen der Wasserversorgung und Abwasserentsorgung.
Die Durchgangsstraße weitet sich innerhalb
der Stadtmauern zu einem Straßenmarkt. In der nordwestlichen
Ecke des Mauerrings lag ein zur Stadt hin abgegrenzter
Bezirk, mutmaßlich die Herzogspfalz. Wohl sie ist
gemeint, nicht die alte Burg, als Herzog Otto II. 1246/47
dreimal in Lichtenfels urkundete; an keinem Ort ist er häufiger
nachzuweisen.
Der neuralgische Punkt im Mauerring, der einem Angriff am
ehesten ausgesetzt war, wurde durch einen Ansitz meranischer
Ministerialen zusätzlich verstärkt. Er befand sich an der
höchsten Stelle des Weichbildes, auf dem Knopsberg. Im
Spätmittelalter saß hier ein Zweig der Familie von Schaumberg.
Den alten Ansitz ließ 1554/55 Kaspar von Sternberg,
der die Schaumberg beerbt hatte, durch einen stattlichen
Neubau ersetzen, das heutige Stadtschloss. Insgesamt ähnelt
die Stadtanlage auffallend der Topographie anderer Meraniergründungen
wie Bayreuth, Hof, Weismain oder Scheßlitz.
Wie in einer mittelalterlichen Stadt üblich, genoss die Bürgerschaft
gewisse Selbstverwaltungskompetenzen; so verfügte
sie in quasi-grundherrlicher Manier über die meisten städtischen
Anwesen, und über Bürger sprach nicht ein Beamter
des Herrn, sondern ein aus der Bürgerschaft gekürtes Gremium
Recht. Dagegen hatte die Gemeinschaft der Bürger die
Pflicht, ihre Siedlung zu befestigen und zu verteidigen, wie
überhaupt Städte gleichsam als Großburgen fungierten.
Die Burg Lichtenfels und das zugehörige Umland galten seit
1142 als bambergisches Lehen. So fiel der Raum Lichtenfels,
darunter die junge Stadt, nach dem Aussterben der Andechs-
Meranier im Jahr 1248 an den Lehensherrn, die Bamberger
Kirche. Lichtenfels bildete im Hochstift Bamberg, dem es
fortan zugehörte, den Sitz eines Amtes, was schon zu meranischer
Zeit vorgezeichnet gewesen war.
Die baulichen Spuren aus dem Mittelalter in Lichtenfels sind
spärlich. Die hochmittelalterliche Burg auf dem Burgberg,
die im Spätmittelalter dem bambergischen Amtmann als Sitz
diente, wurde im Bauernkrieg 1525 schwer beschädigt. Zwar
ließ der Fürstbischof sie wiederherstellen und noch mehrere
Jahrzehnte lang nutzen, aber seit dem späten 16. Jahrhundert
verfiel sie. Heute sind nicht einmal mehr archäologische Spu-
ren von ihr zu finden. Auch die einstige Herzogspfalz ist,
nicht zuletzt durch den Bahnbau im 19. Jahrhundert, vollständig
abgegangen. So bildet das imposanteste Zeugnis der
mittelalterlichen Stadtgeschichte die Stadtpfarrkirche Mariä
Himmelfahrt, deren Turm wohl dem frühen 15. Jahrhundert
zugehört. Ihr Chor wurde von 1483 bis 1487 errichtet, nachdem
die Bürgerschaft dafür wenigstens sechs Jahrzehnte lang
Spenden zusammengetragen hatte. Das Langhaus folgte erst
in den Reformationsjahren.
Aus dem frühen 15. Jahrhundert stammen die unteren Geschosse
des nahe gelegenen Oberen Turms, der später als
Wohnsitz des örtlichen Türmers belegt ist; das daneben stehende
Tor fiel 1813 der Stadtmodernisierung zum Opfer. Im
Zuge des Bahnbaus in den 1840er Jahren wurde das alte Coburger
oder Mühltor abgetragen, der historistische Ersatzbau
dann 1889. Von den drei Stadttoren ist mithin nur das Untere
oder Bamberger Tor erhalten, dessen Untergeschosse bis ins
14. Jahrhundert zurückreichen mögen; das Obergeschoss und
der charakteristische zeltförmige Helm dagegen sind 1618
entstanden.
Die nur sehr lückenhaft erhaltene Stadtmauer dürfte im Wesentlichen
während des 14. Jahrhunderts errichtet worden
sein; die eindrucksvollsten Teile freilich, etwa nahe dem
„Stadtschloss“, wurden erst 1681 erneuert.
Aufgrund der Zerstörungen im Markgräflerkrieg 1552/54
und im Dreißigjährigen Krieg bestimmen barockzeitliche
Bauten das Stadtbild, und der erhaltene Bestand spiegelt eine
bescheidene Blüte. Zeugnisse hierfür sind die 1653 wiederhergestellte
Spitalkirche und deren frühbarocke Ausstattung,
die allerdings in den 1970er Jahren durch moderne Stücke ersetzt
wurde, sowie vor allem die barocke Einrichtung der
Stadtpfarrkirche, insbesondere der um 1737 angeschaffte
Hochaltar in Form einer Triumphpforte mit einem Altarblatt,
das wohl der Maler Christoph Wilhelm Meuser aus
dem benachbarten ritterschaftlichen Dorf Schney, ein Protestant,
geschaffen hat.
Bei den Bürgerhäusern prägen gemauerte Erdgeschosse und
Fachwerk-Obergeschosse die Stadt. Um so mehr stechen die
öffentlichen Bauten heraus. 1742/43 entstand das Rathaus
unter der Aufsicht der fürstbischöflichen Hofkammer und
des Lichtenfelser Vogts und Kastners, großteils auf Kosten
des Hochstifts. Man verwandte hierfür Steine des alten Kastenhofs,
in dem wir wohl die einstige Meranierpfalz zu sehen
haben. Justus Heinrich Dientzenhofer (1702-1744) aus der
zweiten Generation der berühmten Baumeisterfamilie hatte
das Rathaus als multifunktionales Gebäude geplant. Es barg
im Erdgeschoss nicht nur 20 Brot- und Fleischbänke - nur
von der Straße aus zugängliche Läden für die Bäcker und
Metzger der Stadt -, Lagerräume für Feuerlöschutensilien
und Marktstände sowie die Stadtwaage, sondern auch das
städtische Brauhaus mit eigenem Brunnen. Das zugehörige
Hopfenlager befand sich im Obergeschoss, ebenso der Tuchboden
und der Sitzungssaal des Rates. Dieser durfte ausschließlich
unter Vorsitz des adligen Oberamtmanns tagen;
die obrigkeitliche Kontrolle war damit gegeben.
Dominiert das Rathaus schon dank seiner Größe den Marktplatz,
so wurde das ihm gegenüber stehende Amtsgebäude,
das Forsthaus (heute Marktplatz 15) 1753/54 um so aufwendiger
errichtet, um den höheren Rang des Beamten gegenüber
den städtischen Repräsentanten zu verdeutlichen: Es war
dreigeschossig und damit um ein Stockwerk höher als das
Rathaus, und es bestand nicht aus verputztem Bruchstein,
sondern aus großen Sandsteinquadern. Immerhin verwaltete
der dort wohnende Beamte den ausgedehnten Lichtenfelser
Forst, eines der größten zusammenhängenden Waldgebiete
des Hochstifts Bamberg.
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Der Kastner, der für die Verwaltung des hochstiftischen Besitzes
in seinem Amtssprengel zuständig war, residierte ebenfalls
am Marktplatz. Der Kastenhof war aus einem 1608 vom
Fürstbischof erworbenen Bürgerhaus erwachsen, das in der
zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts binnen weniger Jahrzehnte
zweimal erheblich erweitert wurde. Als Getreidespeicher
des Kastenamts diente das 1555/56 errichtete Sternbergsche
Schloss auf dem Knopsberg, das von dieser Nutzung seinen
Namen erhielt: Kastenboden.
Für das wirtschaftliche Leben der Landstadt spielte der Fluss
eine bedeutsame Rolle. In Lichtenfels legten die Flößer an,
die Holz aus dem Frankenwald Richtung Untermain transportierten.
Auch wurden hier Stämme aus dem Lichtenfelser
Forst zu Flößen gefügt. Der Holzhandel bildete für die betuchteren
Einwohner eine wichtige Einnahmequelle.
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Daneben beherrschten, wie in fränkischen Landstädten üblich,
das Kleinhandwerk, das keine hervorstechenden Besonderheiten
aufwies, und die Landwirtschaft das Bild, dazu die
Produktion und der Verkauf von Bier. Gerade dieser Erwerbszweig
der Bürgerschaft war seit dem ausgehenden Mittelalter
durch die Konkurrenz der nahen Klöster Banz und
Langheim, des adligen Dorfes Schney und mancher anderer
Orte bedroht.
Wandel im frühen 19. Jahrhundert
Die Grundstrukturen der Stadt blieben in der frühen Neuzeit
lange Zeit stabil, sie erstarrten geradezu. Um so einschneidender
waren die Wandlungen des beginnenden 19. Jahrhunderts.
Ein Blick auf das Lichtenfels dieser Zeit macht deut-

lich, wie sehr die Veränderungen jener Jahre in den Lebensalltag
jedes Untertanen hineinreichten. Der Friedhof, seit
Jahrhunderten rings um die Pfarrkirche, wurde auf freies
Feld verlegt; längs der Landstraße ließ der Stadtrat eine Allee
pflanzen, der Stadtgraben wurde in Gärten verwandelt und
staatliche Liegenschaften an Privatleute verkauft. Der Lichtenfelser
Forst befinde sich in desaströsem Zustand, urteilte
1803 ein kurbayerischer Beamter, der den Wald auf lange
Sicht in seinem Bestand gefährdet sah. Radikal reduzierte
daraufhin Kurfürst Maximilian IV. Joseph den Anspruch auf
Bau- und Brennholz, den die Lichtenfelser und die Bewohner
mehrerer Dörfer ringsum genossen. Die Betroffenen, die sich
existentiell bedroht sahen, beschritten den langwierigen Klageweg,
bis schließlich 1810 der bayerische König einlenkte
und sie durch Zuweisung von Forstteilen entschädigte. Um
Liefernde Korbmacher am Lichtenfelser Bahnhofsplatz, 1908. Im
Hintergrund links ein Dienstwohngebäude der Eisenbahn, rechts
das Wohn- und Geschäftshaus der Korbhändlerfamilie Pauson.
die gleiche Zeit traf die Aufhebung der Benediktinerabtei
Banz und der Zisterze Langheim etliche Lichtenfelser Handwerker,
während mancher Bürger den Ausverkauf der geistlichen
Institutionen nutzte, um bewegliches wie unbewegliches
Gut günstig zu kaufen.
Aufs Ganze gesehen, profitierte die Stadt eher von den Veränderungen
der 1802 einsetzenden Umbruchszeit. Denn anders
als die Nachbarstädte Burgkunstadt und Staffelstein
blieb Lichtenfels Amtssitz, und neben dem 1804 gegründeten
Landgericht und dem Rentamt saß hier ein Landkommissär,
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Korbmacher vor dem Lagerhaus des Korbhandelsunternehmens
Hourdeaux, um 1910.
der für einige Jahre namens der Landesdirektion in Bamberg
mehrere Landgerichte überwachte. Über das Jahr 1803 hinaus
bestand in Lichtenfels eine Forstbehörde; mehrere Jahre
trieb von hier aus ein Straßenbauinspektor die Chaussierungsarbeiten
im weiten Umkreis voran; wegen der nahen
Grenze zu den Herzogtümern Sachsen-Coburg-Saalfeld und
Sachsen-Hildburghausen richtete Bayern in der Stadt ein
Zollamt ein; als Dependance des Bamberger Hallamts existierte
eine Salzniederlage, für die die Kommune bereitwillig
mehrere Brot- und Fleischbänke zur Verfügung stellte. Dass
Lichtenfels Zentralort für sein Umland blieb, war dabei nicht
selbstverständlich, denn nicht für alle Behörden fand man alsbald
eine geeignete Unterbringung. Das Landgericht Lichtenfels
nahm seinen Sitz anfangs notgedrungen in Staffelstein,
so dass die Bürgerschaft, um dieses Provisorium nicht zum
Dauerzustand werden zu lassen, auf staatliche Kosten
1806/07 ein Landgerichtsgebäude erstellte.
Zumal um 1810 blühte in Lichtenfels auch das kulturelle Leben,
nachdem es Impulse von den Beamten und von weiteren
Zugezogenen erfahren hatte: von den Mitarbeitern der Porzellanfabrik
Hausen etwa, die der Lichtenfelser Kaufmann
Joseph Felix Silbermann 1803 zu Füßen des Klosters Banz
gegründet hatte, oder den Künstlern des zugehörigen Malinstituts
in Lichtenfels. Der Tuchboden des Rathauses diente
als Theatersaal für Liebhaberaufführungen, und das Schützenfest,
erstmals 1811 veranstaltet, lockte Fremde von weither
an. E.T.A. Hoffmann gelangte hier in „exaltirte Stimmung“,
und der Bamberger Bibliothekar Joachim Heinrich
Jaeck prophezeite der Stadt, sie werde „sich noch zum Nebenbuhler
Bambergs erheben“ - so sehr schätzte er die Vergnügungen
im „kleinen Paris“. Diese Formulierung meinte
wohl die Zelte und Buden auf dem Schützenanger, doch im
frühen 20. Jahrhundert, als Lichtenfels erneut prosperierte,
entdeckte man sie als Ehrentitel für die gesamte Stadt wieder.
Bahnhof Lichtenfels im Zustand nach 1886 (Ansichtskarte, versandt 1915).

Dieser Schwung währte aber, wie es scheint, nicht allzu lange.
Die Schützengesellschaft erlahmte in den 1820er Jahren, und
der Magistrat, der 1818 mühsam die Erhebung in den Rang
einer Stadt II. Klasse errungen hatte, ließ Lichtenfels 1828 in
die III. Klasse zurückstufen. Einen dauerhaften Aufschwung
bescherte der Stadt erst der Bahnbau.
Eisenbahnknoten und Korbstadt
Nachdem im Oktober 1841 die Vermessungsarbeiten für die
Eisenbahn begonnen hatten, wurde im Februar 1846 die
Strecke Bamberg-Lichtenfels als Teil der Ludwig-Süd-Nord-
Bahn eröffnet; im Oktober 1846 folgte der Abschnitt Lichtenfels-Kulmbach-Neuenmarkt,
1848 das letzte Stück zur
bayerisch-sächsischen Grenze bei Hof. Von dieser Zeit an
war Lichtenfels mit der Hauptstadt München, mit Augsburg
und Nürnberg ebenso wie mit den sächsischen Handelszentren
und Industriestädten verbunden. Überdies diente Lichtenfels
gleichsam als Station für die Residenzstadt Coburg;
Kutschen standen am Vorplatz bereit, die Reisenden dorthin
zu transportieren. Ab Frühjahr 1859 fuhr die anfangs von einem
privaten Unternehmen betriebene Werrabahn, die 1895
preußische Staatsbahn wurde, Personen und Güter von Lichtenfels
nach Coburg - und weiter über Eisfeld, Hildburghausen
und Meiningen bis nach Eisenach. Da die Werrabahngesellschaft
anfangs nicht bereit war, ihre Geschäfte in Lichtenfels
durch die bayerische Bahn abwickeln zu lassen, gab es bis
1891 zwei Bahnverwaltungen, zwei Lokschuppen und zwei
Werkstätten.
Nahe Lichtenfels, genauer: bei der benachbarten Station
Hochstadt (später Hochstadt-Marktzeuln), zweigte ab 1861
von der Ludwig-Süd-Nord-Bahn eine Stichbahn nach Gundelsdorf
bei Kronach ab, die bald bis nach Stockheim mit seinen
Steinkohlegruben verlängert wurde. Nach langwierigen
Gemüsestand am Lichtenfelser Marktplatz, um 1950.
Lieferung von Spankörben aus Mistelfeld an ein Lichtenfelser Korbhandelshaus, um 1910.
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Verhandlungen wurde die Strecke 1885 über den Rennsteig
hinweg bis an die Landesgrenze zwischen Ludwigsstadt und
Probstzella weitergeführt. Dadurch war eine Verbindung
zum Eisenbahnknoten Saalfeld geschaffen, und Lichtenfels
lag fortan an einer zweiten Magistrale von München nach
Leipzig und Berlin.
Die gute Bahnanbindung prägte Lichtenfels. Große Speditionen,
für die Porzellanfabriken, die Spielzeugproduzenten
und die Korbhandelshäuser im fränkisch-thüringischen
Grenzgebiet tätig, siedelten sich hier an. Bestimmend für die
Lichtenfelser Wirtschaft wurde freilich die Korbindustrie.
In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts hatte das Korbmacherhandwerk
in mehreren Dörfern und Marktflecken am
Obermain und an der Rodach, besonders in Michelau, eine
herausragende Bedeutung erlangt. Um diese Stellung zu wahren
und weiter auszubauen, hatten sich einzelne Flechter
schon vor 1800 mit hochbeladenen Schubkarren aufgemacht
und fremde Märkte aufgesucht. Bald schon setzten sie ihre
Flechtwaren in Sachsen, Preußen, selbst in Russland ab; im
frühen 19. Jahrhundert verschickten sie ihre Ware von norddeutschen
Hafenstädten aus sogar nach Nordamerika. Umgekehrt
begann man früh, Flechtmaterialien von auswärts zu
beziehen: Neben der heimischen Weide verarbeiteten die
Flechter im Raum Lichtenfels um 1810 bereits Rattan, das aus
Südostasien kam.
Erkennbar seit den 1820er Jahren, bildeten sich spezialisierte
Korbhändler heraus; der handeltreibende Korbmacher verschwand
binnen weniger Jahrzehnte fast gänzlich. Um 1850
bestand eine Reihe von Handelshäusern in den Dörfern
main- und rodachaufwärts, in denen viele Korbmacher lebten:
in Michelau vor allen anderen, in Schwürbitz, Schney,
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Briefkopf des Korbhandelshauses D. Bamberger, 1915. Die dargestellten Lagerhäuser (Rückgebäude von Bamberger Straße 21) sollen im
Herbst 2004 abgebrochen werden.
Marktzeuln, Redwitz an der Rodach und Marktgraitz. In der
Folge verlegten immer mehr dieser Unternehmen ihren Sitz
nach Lichtenfels; neue Firmen wurden vornehmlich hier gegründet.
Vis-à-vis dem Bahnhof errichteten sich um 1880 die
beiden aus Redwitz kommenden Korbhändlerfamilien Pauson
und Zinn stattliche Wohn- und Geschäftshäuser, andere
ließen sich in der Altstadt nieder, wieder andere an den neu
bebauten Ausfallstraßen: der Coburger, der Bamberger und
der Kronacher Straße.
Wenngleich der Korbhandel das Rückgrat der örtlichen Wirtschaft
bildete, hätte ein Besucher von Lichtenfels um die
Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert unter der Woche wenig
davon gesehen, ausgenommen die stattlichen Häuser, deren
Fassaden sie als „Korbwaren-Manufakturen“ auswiesen. Eigentlich
war die bei solchen Aufschriften übliche Bezeichnung
„Manufaktur“ oder „Fabrik“ falsch, denn hinter den
Fenstern arbeiteten vornehmlich Angestellte. Hier wurden
die Flechtwaren allenfalls lackiert, mit Textilien garniert und
verpackt.
Produziert aber wurden diese Artikel nach wie vor in den
Dörfern ringsum, in den Wohnungen der Korbmacher. Deren
Zahl war ungeheuer: Auf etwa 15 000 Personen schätzte
man zu Beginn des 20. Jahrhunderts die für die Korbindustrie
tätigen Heimarbeiter. Üblicherweise arbeiteten sämtliche Familienangehörige
mit.
Die Handelshäuser wurden dann am Samstag von unzähligen
Korbmachern beliefert. Der aus dem nahen Dorf Trieb stammende
Wirtschaftswissenschaftler Fred Benecke schilderte
1921 das Straßenbild an solchen Tagen wie folgt: „eine wahre
Völkerwanderung ist auf den ... Straßen zu sehen. Die einen
tragen die gewagtesten Korbgebäude auf dem Rücken, andere

haben die Körbe in Rupfen verpackt, wieder andere führen
die Waren auf Schiebkarren, Handwagen oder gleich auf Leiterwagen
mit sich. Die von weiter her kommenden Korbflechter
benützen die Bahn, wo zur Bewältigung des Verkehrs
an Samstagen eigens 2 ,Korbmacherzüge' eingelegt waren;
die sie benützenden Lieferanten konnten ihre Körbe in
den Packwagen stellen ohne Frachtgebühren hierfür entrichten
zu müssen.
Vor den Geschäftshäusern der großen Händler, wo häufig in
goldenen Lettern die Aufschrift ,Korbwarenfabrik’, außerdem
zur Betonung der überseeischen Verbindungen die Worte
,Vannerie’ und ,Baskets’ prangen, staut sich die Menge. In einem
eigenen Liefersaal oder im Hof der Geschäftshäuser werden
dem Produzenten die abgelieferten Waren abgenommen.
... Nach Empfang des Geldes wird zunächst der Bedarf an
Rohmaterial für die folgende Arbeitswoche gedeckt, was vielfach
bei dem betreffenden Unternehmer selbst, meist aber in
einem Materialgeschäft geschieht, außerdem wird die Gelegenheit
des Stadtaufenthaltes benützt, auch persönliche Angele-
genheiten und Besorgungen für den Haushalt zu erledigen.
Auch der Besuch des Wirtshauses oder der Konditorei ist unerlässlich
und nur allzu oft bleibt ein großer Teil des eben erhaltenen
Wochenverdienstes an diesen Stellen zurück. Dann
tritt der Korbmacher den Heimweg an und die vorher mit Möbeln
und Körben bepackten Fahrzeuge sind jetzt mit großen
Bündeln weißer oder gesottener Weiden, mit Rohr, Schienen
und anderem Material nicht minder schwer beladen.“
Von Ostasien abgesehen, bezog die ganze Welt Flechtwaren
aus dem Gebiet um Lichtenfels, und umgekehrt importierten
die Handelsherren Flechtmaterial aus aller Herren Länder:
Weide aus Schlesien, Frankreich und England, Rattan
(„Rohr“) aus Südostasien, Espartogras aus Nordafrika, Raffiabast
aus Madagaskar, Palmblatt aus Kuba, um nur wenige
Beispiele zu nennen. Lichtenfels war als Zentrum des Korbhandels
ein hochindustrialisierter Ort, wenngleich rauchende
Fabrikschlote weitgehend fehlten; lediglich drei Exportbierbrauereien,
zwei Leimsiedereien und mehrere Bauunternehmen
waren vorhanden, dazu Porzellanfabriken in den nahen
Bauplan für das Firmengebäude der Spedition Rosenberg, Loewe & Co. nahe dem Lichtenfelser Güterbahnhof, errichtet 1901/02.
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Orten Schney und Hausen. Dagegen bestanden in der Stadt
14 Korbhandelshäuser mit 273 Angestellten - so der Stand im
Jahr 1908 -, beliefert von mehreren tausend Korbmacherfamilien
aus den Umlanddörfern.
Das Wachstum von „Klein-Paris“
Lichtenfels wuchs im späten 19. Jahrhundert ganz erheblich.
Gut 1900 Einwohner zählte man um 1850, wenig mehr als ein
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halbes Jahrhundert zuvor. 1880 waren es knapp 2500, zehn
Jahre später fast 3000, ein weiteres Jahrzehnt darauf beinahe
4000, und bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die
Zahl 4500 erreicht.
Die Korbmacher wohnten außerhalb der Stadt; personalstarke
Fabriken fehlten. Der starke Wachstumsschub ging unmittelbar
auf die Bahn zurück. Nach Eröffnung der Bahnlinie
nach Probstzella war umstritten, wo die zugehörigen Behörden
und Werkstätten ihren Sitz haben sollten: in Bamberg,

Lichtenfels oder Hochstadt. Der Landtag entschied schließlich
1890 zugunsten von Lichtenfels und stellte erhebliche
Mittel für den Ausbau des Bahnhofs zur Verfügung, nicht zuletzt
auf Betreiben von Adam Wenglein (1833-1915), der von
1870 bis 1912 als Bürgermeister an der Spitze der Stadt stand
und zugleich von 1876 bis 1899 der Kammer der Abgeordneten
des bayerischen Landtags angehörte. Mehr denn je bestimmte
fortan die Bahn das Leben in Lichtenfels; die Bahner
stellten 1914 ein Fünftel bis ein Viertel der Einwohnerschaft.
Bauplan für das Haus des Korbhändlers Sigmund Zinn in der
Bahnhofstraße, errichtet 1887 in modifizierter Weise.
Nicht zuletzt dank ihnen, so betonte 1906 ein Kommunalpolitiker,
könnten „38 Bierwirtschaften und Restaurationen,
21 Metzgereien, 21 Spezerei- und Colonialwarenhandlungen,
11 Bäckereien, 10 Schnitt- und Modewarenhandlungen, sowie
ein Kaufhaus“ in der Stadt bestehen.
Aufgrund des raschen Bevölkerungszuwachses herrschte in
Lichtenfels über Jahrzehnte eine vielbeklagte Wohnungsnot.
Der Vorstand des Amtsgerichts, der nicht über eine Dienstwohnung
verfügte, stöhnte 1884, er habe sich lange Zeit „mit
zu kleinen und mangelhaften Miethwohnungen behelfen“
müssen; zwar habe er nach Jahren eine ausreichend große
Wohnung gefunden, diese aber befinde „sich in einem höchst
mangelhaften Zustande“. Wenn für den recht gut besoldeten
Oberamtsrichter die Lage schon so schwierig war - wohlgemerkt:
noch vor der Ansiedlung neuer Bahneinrichtungen -,
so dürfte sie für einen Amtsschreiber oder den Kommis eines
Korbhandelshauses kaum erträglich gewesen sein.
Notgedrungen erweiterte sich die Stadt seit den 1880er Jahren
längs der Fernstraßen in verschiedene Richtungen. Die
Bahn baute große Bediensteten-Wohnhäuser im Umgriff des
Personen- und des Güterbahnhofs; weiterhin bauten in den
1920er Jahren Bahnergenossenschaften mehrere Wohnhäuser
an der östlichen Peripherie der Stadt.
Zu beiden Seiten der Landstraße nach Kronach entstand, verstärkt
seit der Jahrhundertwende, der Prachtboulevard von
„Klein-Paris“. Den Anfang machte ein Zentralschulhaus mit
14 Sälen, das 1887/88 nach einem Entwurf des Bamberger
Architekten Chrysostomus Martin (1851-1930) errichtet
wurde; bereits 1903 musste es aufgestockt werden.
Die vielen Zuzüge hatten den evangelischen Bevölkerungsanteil
deutlich erhöht. Seit der 1597 durchgeführten Gegenreformation
hatten nur vereinzelt Protestanten in Lichtenfels
gelebt. Auch nach der Gleichstellung der christlichen Konfessionen
in Bayern Anfang 1803 ließen sich nur zögerlich
evangelische Familien in der Stadt nieder. 1830 zählte man
erst 44 Protestanten, 1860 immerhin schon 260. Ihre Zahl
schnellte seit den 1880er Jahren hoch auf 770 im Jahr 1891,
das war ein Fünftel der Bürgerschaft. Die 1893 gegründete
evangelische Filialkirchengemeinde erhielt im Jahr darauf ein
exponiertes Vikariat, das 1907 zur eigenständigen Pfarrei erhoben
wurde. 1894 wurde an der Kronacher Straße ein Betsaal
mit Wohnung für den Geistlichen errichtet, rasch folgte
eine Kirche, gebaut 1902/03 nach Plänen des Bamberger Architekten
Gustav Haeberle (1853-1930).
Nachdem das Amtsgericht fast neun Jahrzehnte lang eher
schlecht als recht im Rathaus untergebracht war, wuchs
gleichzeitig mit der evangelischen Kirche in deren unmittelbarer
Nachbarschaft ein Gerichtsneubau empor, den das
Landbauamt Bamberg entworfen und der Justizbaureferent
in der Obersten Baubehörde, Hugo Höfl (1852-1910), umgestaltet
hatte. Auf der gegenüberliegenden Straßenseite standen
die Villen der wichtigsten Anwälte der Stadt.
Durch den Neubau des Amtsgerichts wurden im Rathaus
Räume für die 1904 gegründete Königliche Fachschule für
Korbflechterei frei. Seit 1889 hatten Wanderzeichenlehrer in
den Korbmacherdörfern die jungen Leute unterrichtet, um
ihr Stilempfinden zu bilden. Dies erschien im beginnenden
20. Jahrhundert nicht mehr ausreichend. Eine Schule sollte
entstehen, um die flechterischen Techniken auf hohem handwerklichen
Niveau zu vermitteln, zunächst in zwei-, seit
1920 in dreijährigem Unterricht. Ein eigenes Schulhaus wurde
1909/10 nach Plänen von Ludwig Stempel (1850-1917),
77

nachmals Vorstand der Obersten Baubehörde, an der Kronacher
Straße errichtet. Abgewickelt wurde dieses Bauprojekt
im staatlichen Auftrag durch den Gewerbeverein Lichtenfels,
der 1903 als Sprachrohr des örtlichen Handwerks gegründet
worden war.
Durch den Zuzug vieler Bahnbeamter war der Wunsch nach
einer höheren Schule laut geworden. Durch private Initiative
wurde 1907 eine vierklassige Privatrealschule ins Leben gerufen,
die in einem Neubau weit vor der Stadt an der Kronacher
Straße den Unterricht aufnahm. Aus ihr entwickelte sich in
mehreren Schritten das heutige Meranier-Gymnasium.
In der gleichen Straße, in der mancher damals „Neu-Lichtenfels“
entstehen sah, entstand 1908 das Forstamt, und während
des Ersten Weltkriegs verlegte das Bezirksamt sein Domizil
von der Stadtmitte hierher. Korbhändler und Bauunternehmer
ließen sich ebenfalls hier nieder. Kurz, die ökonomische
Blütezeit zwischen 1890 und 1914 hinterließ in diesem
Straßenzug ihre bauliche Spur.
Bei aller Modernität, die Lichtenfels in diesem Straßenzug
ausstrahlte, erwies sich die Stadt in technischer Hinsicht doch
als rückständig. Zwar besaß sie seit 1864 ein Gaswerk und eine
davon gespeiste Straßenbeleuchtung, und auch ans Telefonnetz
war sie seit 1897 angeschlossen. Doch erst 1900, zehn
Jahre nach der kleineren Nachbarstadt Staffelstein, erhielt
Lichtenfels eine Wasserleitung, und eine flächendeckende
Stromversorgung ließ bis nach dem Ersten Weltkrieg auf sich
warten - manches Nachbardorf war der Stadt hierin über ein
Jahrzehnt voraus. Das Amtsgericht hielt sogar bis 1928 am
Gaslicht fest.
Die Stadt im 20. Jahrhundert
Der Erste Weltkrieg brachte der Korbindustrie einen Aufschwung,
produzierte sie doch - wie auch im Zweiten Weltkrieg
- mit Munitionskörben eine gefragte und gut bezahlte
Ware. So meldete Ende 1914 der Vorstand des Bezirksamts an
78
die Regierung von Oberfranken: „Der Arbeitsverdienst ist
allgemein gut, bei Korbmachern für Geschosskörbe oft nur
zu gut, von einer Not ist keine Rede.“
Um so schwerer war nach den Entbehrungen des Kriegs die
Lage des dominierenden Gewerbes in der Stadt. Das Militär
als Kunde fiel weg, die hergestellten Geschosskörbe waren
nicht mehr abzusetzen, und die exportorientierte Industrie
konnte ihre ausländischen Kunden aus Vorkriegszeiten,
wenn überhaupt, nur sehr zögerlich wiedergewinnen. Zwar
herrschte um 1920 durchaus Aufbruchsstimmung in Lichtenfels,
doch die damals gegründeten Unternehmen überstanden
die Hyperinflation des Jahres 1923 nicht. Krisenhaftes Klima
herrschte in den 20er und beginnenden 30er Jahren vor. Als
Indiz hierfür mögen die Zwangsvollstreckungen gelten: Für
das Jahr 1900 verzeichnete der Gerichtsvollzieher 284 in seinem
Dienstregister, 1913 dann 661. Im Jahr 1924 zählte man
schon 1267, 1925 waren es 2112. Im ersten Jahr der Weltwirtschaftskrise,
1929, stieg die Zahl auf 3214, und 1930 erreichte
man nach einem Dreivierteljahr schon 3332.
Am Silvestertag des Jahres 1929 berichtete der Bezirksamtsvorstand
nach Bayreuth: „Mit der Ablieferung der Weihnachtsaufträge
sind die Heimarbeiter in der Korbindustrie zu
ca. 80 % arbeitslos geworden und am hiesigen Arbeitsamt
war dieser Tage eine erschreckende Zunahme der Fürsorgeanmeldungen
wahrzunehmen, sodaß ... zur Aufrechterhaltung
der Ordnung beim Arbeitsamt die Gendarmerie eingreifen
mußte.“ 1931 brachen zwei renommierte Korbhandelshäuser
zusammen.
Trotz dieser Lage gewann die NSDAP, die seit 1922 durch eine
Ortsgruppe in Lichtenfels präsent war, weniger stark an
Boden als in manchen Nachbarstädten, die von der Wirtschaftskrise
nicht so schwer betroffen waren. Bis zum März
1933 blieb die Bayerische Volkspartei mit über 40 Prozent die
stärkste politische Kraft in der Stadt. Der Liberalismus spielte
bei Parlamentswahlen zwar kaum eine Rolle, behielt aber seine
traditionell starke Stellung im Stadtrat; unter den liberalen

Villa und Geschäftshaus des Spediteurs Philipp Gutmann (Bamberger Straße 19), errichtet 1899 nach Plänen des Bamberger Architekten
Chrysostomus Martin. Später gehörte das Gebäude dem Korbhändler Joseph Bamberger. S. 78 unten: Seitenansicht.
Mitgliedern war zwischen 1919 und 1933 durchgehend der
jeweilige Vorsitzende der Israelitischen Kultusgemeinde. Sie
ging auf das 13. Jahrhundert zurück, bestand ununterbrochen
seit den 1660er Jahren und zählte 1925 74 Mitglieder.
Die Zeit des Nationalsozialismus hinterließ wenige sichtbare
Spuren in der Stadt: Die Bahnanlagen wurden erweitert, eine
Bahnunterführung gebaut, eine größeren Ein- und Zweifamilienhaussiedlung
angelegt. Ein während der Kriegsjahre vorbereitetes
Großprojekt wurde nicht ausgeführt, nämlich der
Main-Werra-Kanal, der ein Schiffshebewerk ungeheuren
Ausmaßes nahe Lichtenfels erfordert hätte.
Die örtlichen Parteipotentaten wüteten, reichsweite Vorgaben
bereitwillig aufnehmend, gegen die jüdische Gemeinde.
Korbhandelshäuser, die in jüdischer Hand waren, wurden
nach der mit größter Brutalität durchgeführten Pogromnacht,
die zwei Todesopfer forderte, „arisiert“; der jüdische
Friedhof wurde geschändet - nur fünf der einstmals weit über
hundert Grabsteine sind erhalten -, schließlich wurden 1942
vierzehn Menschen in Vernichtungslager deportiert.
Während des Zweiten Weltkriegs erlangte ein örtliches Unternehmen,
die 1921 gegründete Lederwarenfabrik Striwa
GmbH, durch die Herstellung von Fliegermonturen für die
Luftwaffe erhebliche Bedeutung, die sie nach 1945 mit Produkten
für die zivile Kundschaft noch ausbauen konnte. Ihre
Firmengebäude von 1955 und 1959/60 beherrschen den
Bahnhofsplatz; das Unternehmen beschäftigte in dieser Zeit
bis zu 1200 Menschen. Seit Mitte der 70er Jahre mehrmals
von Krisen geschüttelt, verlagerte die Striwa ihre Produktion
nach und nach ins Ausland. Im Frühjahr 2000 wurde das In-
solvenzverfahren eröffnet und der Betrieb vollends eingestellt.
Die Ansiedlung des Luftfahrtgerätewerks Hakenfelde,
einer Berliner Siemens-Tochter, in Lichtenfels während der
letzten Kriegsjahre war nur vorübergehend, doch ließen sich
im nahegelegenen Redwitz 1942 das Bakelit-Presswerk und
eine Porzellanfabrik der Siemens-Schuckert-Werke auf Dauer
nieder. Das Dorf ist in der Folge bis heute ein wichtiger Industriestandort
geblieben.
In Lichtenfels entstanden, von der Firma Striwa und einigen
mittelständischen Betrieben abgesehen, in den 50er und 60er
Jahren kaum Unternehmen industriellen Charakters. Ein
Grund hierfür mag im weiterhin starken Gewicht der Korbindustrie
zu suchen sein, ein weiterer in den beschränkten
und ungünstig gelegenen Flächen der Stadtgemarkung. Die
deshalb schon in den 1920er Jahren als unverzichtbar angestrebten
Eingemeindungen kleinerer Nachbarkommunen gelangen
sehr lange nicht. Lediglich Burgberg, ein ganz vom
Stadtgebiet eingeschlossenes Dörfchen, verstand sich 1929
zum Anschluss an Lichtenfels. Mit großem zeitlichen Abstand
folgten 1959 die Gemeinden Ober- und Unterwallenstadt,
und erst von 1972 bis 1978 glückte es, weitere 17 Gemeinden
dem Stadtgebiet einzugliedern, das seither 134 km 2
umfasst. Nun erst gelang es, Baugebiete und Gewerbeflächen
in größerem Stil auszuweisen, wobei das Maintal, der vielbeschworene
„Gottesgarten“ zwischen Banz und Vierzehnheiligen,
stark in Anspruch genommen wurde.
Das städtische Selbstverständnis blieb geprägt durch das Bild
der „deutschen Korbstadt“ - so ein Slogan der 1920er Jahre.
Es überdauerte die Krisenzeiten der Flechterei seit Mitte der
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60er Jahre. Das namhafteste Unternehmen der Branche, die
auf das Jahr 1871 zurückgehende Aktiengesellschaft für
Korbwaren- und Kinderwagen-Industrie Hourdeaux-Bergmann,
brach damals zusammen. Eine Reihe von ehemaligen
Korbhandelshäusern konnte nur durch Umstrukturierungen
überleben: durch die Umstellung auf Möbelproduktion oder
auf den Import von Korbwaren aus Niedriglohnländern.
Trotz solcher Umwälzungen trägt die Stadt ihren Beinamen
mit Recht. Sie ist nach wie vor Sitz der Staatlichen Fachschule
für Korbflechterei, der einzigen Einrichtung dieser Art in
Deutschland, die im Mai 2004 ihr hundertjähriges Bestehen
feiern kann; hinzu kam 1995 das Innovations- und Technologiezentrum
des Deutschen Flechthandwerks. In der Öffentlichkeit
wird über Franken hinaus insonderheit der „Korbmarkt“
wahrgenommen, ein Straßenfest mit Korbwarenverkauf,
das seit 1980 jeweils an einem September-Wochenende
stattfindet.
Stadt und Straße in der Gegenwart
Bestimmend für die sichtbare Stadtentwicklung der letzten
Jahrzehnte war und ist die Verkehrssituation, die mit der
Entstehung der Stadt ursächlich zusammenhängt. Noch um
1970 verliefen zwei Bundesstraßen, die B 173 (Bamberg -
Kronach - Hof; bis zur deutschen Teilung weiter nach
Zwickau und Dresden) und die B 289 (Untersiemau bei Coburg
- Kulmbach - Münchberg - Rehau), über den Marktplatz.
Der anschwellende Straßenverkehr bewog schon 1938 den
Bürgermeister, die Kreuzigungsgruppe, die am Rathaus
stand, vor die Pfarrkirche versetzen zu lassen; freilich mögen
dabei ideologische Gründe mitgespielt haben. 1975 wurden
zwei alte Bürgerhäuser - darunter das Geburtshaus von Tho-
Die ältere Literatur ist zusammengestellt in:
Dippold, Günter: Lichtenfels. Korb- und Eisenbahnerstadt am oberen
Main, Stuttgart 1997 (Bayerische Städtebilder. Franken).
Seither sind zur Stadtgeschichte erschienen:
Dippold, Günter: Die Städtegründungen der Andechs-Meranier in
Franken. In: Die Andechs-Meranier in Franken. Europäisches
Fürstentum im Hochmittelalter, Mainz 1998, S. 183-195.
ders.: Die Ausbildung von Frauen an der Korbfachschule Lichtenfels.
In: Vom Main zum Jura, Heft 8 (1998), S. 45-56.
ders.: Die Revolution auf dem Lande - das Beispiel des Landgerichts
Lichtenfels. In: Dippold, Günter - Wirz, Ulrich (Hg.): Die Revolution
von 1848/49 in Franken. 2. Aufl., Bayreuth 1999 (Schriften
zur Heimatpflege in Oberfranken I, 2), S. 193-247.
ders.: Die jüdischen Friedhöfe in der Umgebung von Burgkunstadt.
In: Motschmann, Josef - Rudolph, Siegfried: „Guter Ort“ über
dem Maintal. Der jüdische Friedhof bei Burgkunstadt, Lichtenfels
1999 (CHW-Monographien 1), S. 129-144.
ders.: 90 Jahre Museum Lichtenfels. Ein Beitrag zur Geschichte des
Museumswesens in Oberfranken. In: Frankenland 51 (1999), S.
453-463.
ders.: Hausindustrien in Oberfranken. Entstehung und Entwicklung
bis zum Ersten Weltkrieg. In: Becker, Hans (Hrsg.): Beiträge zur
Landeskunde Oberfrankens. Festschrift zum 65. Geburtstag von
Bezirkstagspräsidenten Edgar Sitzmann, Bamberg 2000 (Bamberger
Geographische Schriften, Sonderfolge 6), S. 41- 62.
ders.: Das Land am Obermain im Prisma von Jahrhundertwenden,
Lichtenfels 2000 (Fränkische Heimat am Obermain 37).
ders.: Eisenbahn und Kleinstadt. Auswirkungen des Knotenpunktes
auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert, Bayreuth 2001
80
mas Dehler (1897-1967) - abgebrochen, da sie die Einmündung
der Coburger Straße (B 289) in den Marktplatz verengten.
Bereits 1971 war für die B 173 eine neue Trasse an der damaligen
Peripherie der Stadt geschaffen worden. Diese Straße
wurde innerhalb des Stadtgebiets 1999/2000 auf vier Spuren
erweitert, nachdem sie bereits seit Mitte der 80er Jahre in dieser
Weise von Bamberg bis an den Ortsrand von Lichtenfels
ausgebaut war. 1986 entstand ferner eine zentrumsnahe Umgehungsstraße
für die B 289.
Die Verlegung beider Bundesstraßen ermöglichte es, in großen
Teilen des Stadtkerns eine Verkehrsberuhigung durchzuführen.
Um die Fußgängerzone zu beleben, bemühte sich
die Stadt um Ansiedlung eines Kaufhauses, das schließlich
1998 eröffnet wurde. Dem Kaufhausbau am Unteren Tor
wurde ein solches Gewicht zugemessen, dass nicht nur alte
städtebauliche Strukturen beseitigt, sondern auch ein Bürgerhaus
des 16. Jahrhunderts und, schon im Vorfeld, die im Wesentlichen
aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts stammenden
Betriebsgebäude einer stillgelegten Exportbrauerei
abgebrochen wurden. Die zweite große Braustätte in der
Stadt war bereits 1986 für den Bau eines Parkhauses abgerissen
worden.
In den kommenden Jahren werden die Erfordernisse des
Straßenverkehrs rund um Lichtenfels erhebliche Eingriffe in
die Kulturlandschaft verursachen: Da die Verbindungen nach
Thüringen aus wirtschaftlicher Sicht nicht leistungsfähig genug
sind, wird 2004 bei Lichtenfels mit dem Bau des letzten
Teilstücks der A 73 durch den Thüringer Wald nach Erfurt
begonnen. Sie wird den vom Benediktinerkloster Banz geprägten
Landstrich und den Lichtenfelser Forst durchschneiden.
Wenige Kilometer entfernt soll überdies die neue, ICEtaugliche
Bahntrasse Nürnberg - Erfurt verlaufen.
(Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger 281).
ders.: Der Gewerbeverein Lichtenfels 1902-1934. In: Das Handwerk
im Landkreis Lichtenfels 1902-2002. 100 Jahre Handwerksorganisation
Lichtenfels, Lichtenfels 2003, S. 15-38.
ders.: Leistungen und Nöte des Lichtenfelser Stadttürmers Sigmund
Kerling. Zum kleinstädtischen Musikleben im frühen 19. Jahrhundert.
In: Schönere Heimat 92 (2003), S. 190-192.
Dippold, Günter (Hg.): Bayerische Justiz am Obermain. Festgabe
zur 100-Jahr-Feier des Amtsgerichts Lichtenfels, Lichtenfels 2003
(CHW-Monographien 4).
Hambrecht, Rainer: Die Hakenkreuzfahne auf dem Staffelberg. Der
Aufstieg der NSDAP am Obermain. In: Vom Main zum Jura,
Heft 12 (2003), S. 10-45.
Hößel, Karlheinz: Lichtenfels in den 20er Jahren. Zwischen Revolution
und Weltwirtschaftskrise, Lichtenfels 1999 (Lichtenfelser
Hefte zur Heimatgeschichte 3).
Messingschlager, Martin: Die Entwicklung der Kronacher Straße in
Lichtenfels 1900-1914. Von der Verkehrs- zur Ämter- und Repräsentationsstraße,
Lichtenfels 2002 (Fränkische Heimat am Obermain
39).
Scherbaum, Jochen: Frühe Siedlungsbefestigungen in Lichtenfels und
Bayreuth-Altenstadt. In: Die Andechs-Meranier in Franken. Europäisches
Fürstentum im Hochmittelalter, Mainz 1998, S. 197-
200.
Die Schneyer Porzellansammlung Wilhelm Lipfert. Katalog zur Sonderausstellung,
Lichtenfels 2000 (Lichtenfelser Hefte zur Heimatgeschichte,
Sonderheft 1).
Wolf, Hannes: Wirtschaftswunder am Obermain. Lichtenfels in den
50er Jahren, Lichtenfels 2002 (Lichtenfelser Hefte zur Heimatgeschichte
4).