Leseprobe - Delius Klasing

Die Jahre 1918–1930 17
Nachweis jedes
Reutter-Aufbaus ist
ein Schild des Herstellers.
Hier eine
frühe Karosse rie-
Plakette (ca. 1923).
Eigenentwicklungen
wie dieses
Türschloss zur
Steigerung des Fahrkomforts
wurden im
Lizenzvertrieb vermarktet
– eine nicht
zu unterschätzende
Einnahmequelle
(1924).
geschaffen und die Firma in eine GmbH umgewandelt.
Ab diesem Zeitpunkt firmierte das Unternehmen
als „Stuttgarter Karosseriewerk Reutter &
Co. GmbH“.
Durch den wirtschaftlichen Aufschwung in
Deutschland änderte sich allmählich das Straßenbild.
Etliche Kleinwagenhersteller erkannten die
Chance, den Deutschen ihren Traum vom eigenen
Automobil zu erfüllen. Im Jahre 1924 waren 420 000
Fahrzeuge zugelassen, im Jahre 1928 waren es bereits
1,2 Millionen Fahrzeuge. Das Auto begann in
Deutschland zu einem allgemeinen Gebrauchsgut
zu werden. An dem Erfolg der Kleinwagenherstellung
hatte Reutter zwar keinen Anteil, aber auch
hier gingen zahlreiche neue Bestellungen ein. Diese
kamen meist direkt von Automobilherstellern,
die Kleinserien in Auftrag gaben. Die Tagesproduktion
stieg von einem über drei, sechs auf zwölf
Wagen, da man Arbeitsgänge rationalisieren und
Karosserien der gleichen Bauart herstellen konnte.
Auf diese Weise fertigte man parallel bis zu
vier verschiedene Karosserietypen für Automobilfirmen
wie Adler, Austro-Daimler, Ansaldo, Benz,
BMW, Bugatti, Buick, Daimler, Dixi, Fiat, Horch,
Mauser, Maybach, Minerva, NSU, Opel, Steiger
und Wanderer und ab 1926 Daimler-Benz. Die Kapazitäten
des Werkes waren so stets voll ausgelastet,
die Belegschaftszahlen lagen zwischen 200
und 400 Mitarbeitern. Aufträge zu Einzelanfertigungen
waren bei Unternehmensleitung und Mitarbeitern
gerne gesehen, konnte man so doch sein
hohes fachliches Können unter Beweis stellen.
Für das Design der Reutter-Karosserien zeichneten
ab 1927 bzw.1930 die beiden Konstrukteure
und Techniker August Riede
und Rudolf Lüders verantwortlich, die
ihre Zeichnungen mit „AR“ und „L“ signierten.
Nicht selten findet man die Anmerkung
„Sonderanfertigung“ in den Kommissionsbüchern
als Zeichen für den Auftrag eines
Prototyps, also einer ersten Ausführung. War dieser
Auftrag zufrieden stellend, folgte nicht selten
der Auftrag für die Serie.
Neben Einzel- und Sonderaufbauten für nahezu
alle Fahrzeughersteller der Zeit waren Aufträge
zu Aufbauten auf Fahrgestelle der Stuttgarter
Firma Daimler-Benz noch die Haupteinnahmequelle
für das Karosseriewerk. Aus der Fusion
Auch als Lizenznehmer
war Reutter aktiv:
Seit 1924 baute man
in Lizenz der französischen
Firma Weymann
Karosserien in
Holz-Leichtbauweise.