Leseprobe - Delius Klasing

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Die Jahre 1918–1930
Die politischen Wirren der Nachkriegsjahre brachten
eine wirtschaftlich schwierige Zeit für Unternehmer
und Mitarbeiter. Die steigende Inflation
verschärfte die Situation zusätzlich.
1923 kam es zu einem Streik beim „Stuttgarter Karosseriewerk
Reutter & Co.“, den auch die Kunden
zu spüren bekamen, die seither in Bezug auf Liefertreue
verwöhnt waren.
Nach anfänglicher Produktion von Zimmer- und
Küchenschränken – um Holzarbeitern und Lackierern
eine Arbeit zu geben – konnte man durch den
Eingang von Reparaturaufträgen langsam zum ursprünglichen
Unternehmenszweck, dem Karosseriebau,
zurückkehren.
Eine über mehrere Jahre sichere Einnahmequelle
brachten die Aufträge der belgischen Firma
„Doyen & Fis“, die Limousinen und Phaeton auf
Fahrgestellen der Daimler-Motorengesellschaft
bauen ließen.
Das tragende Element der Karosserien blieb noch
für längere Zeit Holz, die Holz-Grundgerippe wurden
jedoch immer häufiger mit Blech beplankt.
Als besonders fortschrittlich galt die „Weymann-
Karosserie“ – von Charles Torrés Weymann in
Paris entwickelt – deren Holzgerippe mit einer
von einem Drahtgeflecht gehaltenen Wattierung
gepolstert und mit Kunstleder bespannt wurde.
Auch das „Stuttgarter Karosseriewerk Reutter
& Co.“ hatte 1924 eine Lizenz von Weymann erworben
und begab sich mit der Herstellung dieser
Karosserien auf das Gebiet der preiswerteren
Serienfertigung. Diese Karosseriebauart hielt sich
relativ lange; grundsätzlich setzte sich aber die in
der Herstellung günstigere Blechverkleidung immer
mehr durch, da sie wesentlich bessere Eigenschaften
bot.
Diese Entwicklung veränderte nicht nur die Karosserien
der Autos, sondern auch die personelle und
maschinelle Zusammensetzung in den Karosseriewerken.
So war die Firma Reutter gezwungen
diesen Wandel mitzugehen. „Auch im technischen
Büro waren früher im Wesentlichen ,Holzwürmer‘
tätig gewesen, meist gelernte Stellmacher. (...) Sie
dachten in Holz, und sie konstruierten in Holz, sie
kannten diesen Werkstoff mit all seinen guten und
schlechten Eigenschaften. (...) Nun kam der neue,
für sie tote Werkstoff Stahl, von dem sie nichts ver­
Hauptkunden der
1920er-Jahre waren die
Daimler-Motoren-Gesellschaft,
Benz & Cie.
und nach Fusion ab
1926 die neue Daimler-
Benz AG. Zeichnung
Nr. 2416: Mercedes
Sport-Phaeton.