6. Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV) - Hemer

Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
- Vermeidung „diffuser“ Linienverläufe, die - i.d.R. aufgrund der Schülerverkehre
- unterschiedliche Routen nutzen.
- Trennung zwischen vertaktetem Fahrplanangebot und Angeboten,
die aus dem Schülerverkehr resultieren. Dies ist an den Fahrzeugen
(durch eine entsprechende Linienbezeichnung), in den Fahrplaninformationen
und den Liniennetzplänen zu verdeutlichen.
- Verbesserung der Ausstattung der Bushaltestellen unter Berücksichtigung
der jeweiligen Ein- und Aussteigerzahlen.
- Schaffung von ausreichenden und hochwertigen Abstellmöglichkeiten
für Kfz und Fahrräder im Bereich der SPNV-Haltepunkte, um
problemloses Park+Ride sowie Bike+Ride zu ermöglichen.
- Realisierung von Maßnahmen zur ÖPNV-Beschleunigung und Bevorrechtigung
an Lichtsignalanlagen insbesondere in den Zentren
von Iserlohn, Menden, Hemer und Letmathe. Die Möglichkeiten solcher
Beschleunigungsmaßnahmen sind in Detailbetrachtungen zu
klären.
- Realisierung einer Mobilitätszentrale im Nördlichen Märkischen
Kreis, die als Call-Center für sämtliche Fragen des Verkehrs fungiert.
Darüber hinaus sind Fahrkarten-Verkaufsagenturen in Hemer, Menden
uns Iserlohn vorzugsweise am Bahnhof, in denen der (potentielle)
ÖPNV-Kunde ein umfassendes Angebot an Auskunft, Information
und Dienstleistung erhält zu realisieren.
- Erhöhung der ÖPNV-Nutzung durch eine Marketing-Offensive. Dazu
gehört eine umfassende Öffentlichkeitsarbeit, die das vorhandene
ÖPNV-Angebot bekannt macht und kontinuierlich über Verbesserungen/Veränderungen
im Angebot informiert. Maßnahmen sind beispielsweise
Hauswurfsendungen, die Nutzung lokaler Medien (Zeitung
und Radio) sowie die Präsenz bei Veranstaltungen (z.B. Stadtfeste).
„Neubürger“ sollten ein individuelles Informationspaket zum
Angebot des ÖPNV erhalten.
- Aufgrund der engen verkehrlichen Verknüpfungen zwischen dem Untersuchungsgebiet
und dem VRR-Gebiet stellt sich die Frage einer
Eingliederung des nördlichen Märkischen Kreises in den VRR, um so
eine aus tariflicher Sicht optimale Verknüpfung zu gewährleisten. Im
Vorfeld einer solchen Lösung, die auch im Zusammenhang mit den
Bestrebungen zu einem landesweiten Verbundtarif zu sehen sind,
sollten die Übergangstarife zum VRR günstiger gestaltet werden, um
den engen verkehrlichen Verknüpfungen mit dem Rhein-Ruhr-Raum
Rechnung zu tragen. Eine Möglichkeit hierzu wäre eine Lösung, wie
sie für die Städte Schwerte, Unna und Lünen gilt.
- Eine Möglichkeit zur Förderung des ÖPNV innerhalb des Untersuchungsraums
mit seinen intensiven verkehrlichen Verflechtungen ist
auch durch die Realisierung eines „Nordkreis-Ticket“ möglich, das
dann in die Preisstufe 3 des MVG-Tarifs eingeordnet werden sollte.
Oktober 2003\GA650.doc
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