6. Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV) - Hemer

Teilkonzept Öffentlicher Personen-Nahverkehr (ÖPNV)
erhöhen. Verzichtet werden sollte auf die Haltestellen Abzweig
Bahnhof, Walramschule und Hassenbruch in Menden, Breddestraße
und Hademareplatz in Hemer sowie die Haltestellen auf dem nördlichen
Innenstadtring in Iserlohn.
- Modifikation der Fahrplanlage der S4 unter Berücksichtigung der
möglichen Fahrzeiteinsparungen, um eine optimale Einbindung in
den SPNV an den Bahnhöfen Menden und Iserlohn zu erreichen.
- Verbesserte Ausstattung der Schnellbushaltestellen mit Witterungsschutz
und Sitzmöglichkeiten, ausreichenden Bewegungs- und Aufenthaltsflächen
sowie niederflurgerechtem Ausbau, um auch an den
Haltestellen das Qualitätsmerkmal Schnellbus zu betonen.
Durch eine konsequente Umsetzung dieser Maßnahmen kann die Linie S4
die Funktion als Rückgrat des ÖPNV wahrnehmen.
6.3.3 SPNV-Verbindung Iserlohn-Menden
Für die Verbindung Iserlohn-Hemer-Menden, die derzeit durch die Linie S4
bedient wird, stellt sich die Frage nach einer Reaktivierung der ehemals
vorhandenen Schienenverbindung. Die prinzipielle Machbarkeit einer solchen
Schienenverbindung wurde in einer baulichen Studie im Jahr 2000 /G01/
nachgewiesen. Auf das verkehrliche Potential einer solchen Verbindung wird
im folgenden näher eingegangen.
Der Personenverkehr auf der Schienenverbindung Iserlohn - Menden wurde
1989 eingestellt. Da die Trasse im Teilabschnitt Iserlohn – Hemer mittlerweile
an mehreren Stellen durch Nachnutzungen belegt ist, ist eine Führung über
die historische Trasse nur noch partiell möglich.
Im Rahmen der baulichen Untersuchung zur Realisierungsmöglichkeit einer
Schienenverbindung Hemer-Iserlohn wurden alternative Trassenführungen
betrachtet. Dabei zeigte sich, dass anstelle der klassischen Eisenbahn ein
moderner Stadtbahnbetrieb mit teilweiser Führung der Bahn im Straßenraum
auf eigenem Gleiskörper prinzipiell umsetzbar ist und zusätzliche Vorteile
bietet. So entfällt durch die vorgeschlagene gradlinigere Trassenführung die
ehemals zeitaufwändige Schleifenfahrt über das Westiger Feld; die mögliche
Fahrzeit von Iserlohn-Bahnhof bis Hemer-Bahnhof kann auf ca. 12 bis 15
Minuten gegenüber den heutigen 22 Minuten verkürzt werden.
Um das Nachfragepotential einer Stadtbahnverbindung zwischen Iserlohn,
Hemer und Menden abzuschätzen wurden Modellrechnungen durchgeführt.
Netzfall A
Grundlage des Netzfalls A ist die in der o.g. Untersuchung /G01/ vorgeschlagene
Trassierung der Stadtbahn über Iserlohn-Ostbahnhof, Westfalenstraße
und Lohstraße im Betrieb nach BOStrab mit allen vorgeschlagenen Haltestellen
(vgl. Anlage 6.3-1).
Oktober 2003\GA650.doc
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