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Besser geht's kaum: Der Innenraum im Audi ist perfekt verarbeitet tungsdüsen in die Armaturentafel integriert, das inklusive Navigationssystem und Radio 2320 Euro teure Multimedia-Display in der Mittelkonsole wirkt nicht nur hochwertiger als das serienmäßige Mäusekino im Toyota, sondern ist es auch. Im Vergleich zum eher rustikalen Ambiente des GT 86 herrscht hier Premium-Atmosphäre, die nur durch das unten abgeflachte Lenkrad getrübt wird. Das mag zwar den Einstieg erleichtern und Motorsport-Feeling vermitteln, erweist sich aber spätestens beim Kurbeln in engen Kurven als wenig ergonomisch. Und Premium will auch extra bezahlt sein: 1 Hochwertig, aber wenig funktionell: Im edlen Audi-Cockpit stört das eckige Lenkrad Daten & Fakten: Audi TT 2.0 TFSI Toyota GT 86 Motor: Otto/4-Zyl./16 V Otto/4-Zyl./16 V Antrieb: Front/6-Gang-Automatik Heck/6-Gang-Schaltgetriebe Hubraum: 1984 cm 3 1998 cm 3 Leistung: 155 kW/211 PS bei 4300/min 147 kW/200 PS bei 7000/min Drehmoment: 350 Nm bei 1600–4200/min 205 Nm bei 6400–6600/min Abmessungen (m): 4,20/1,84/1,35 4,24/1,78/1,29 Leergewicht (kg): 1375 1239 Zuladung (kg): 325 431 Kofferraum (Liter): 292–700 243 Höchstgeschwindigkeit: 245 km/h 226 km/h Beschl. 0 – 100 km/h: 6,1 Sek. 7,6 Sek. Verbrauch Test/Norm 9,0/7,1 (l/100 km) 9,4/7,8 (l/100 km) CO 2 -Ausstoß (g/km): 164 181 Typenklassen VK/TK/H: 20/25/14 23/27/17 Grundpreis: 36 150 Euro 28 990 Euro Im Toyota serienmäßige Accessoires wie belederte Sitze, Xenonlicht, Tempomat und Alu-Pedale sind im Audi aufpreispflichtig. AUDI: DAS BASISMODELL HAT NUR FRONTANTRIEB Wahre Sportwagen-Fans dürften sich aber vor allem für die Technik interessieren – und auch da sind die Unterschiede zwischen den beiden Kontrahenten erheblich. Während der TT mit dem bereits bekannten 2,0 TFSI-Turbo- Direkteinspritzer bestückt ist, der seine Kraft über die Vorderachse auf die Straße bringt, verfügt der Toyota über eine völlig neue Antriebseinheit: Der Zweiliter-Vierzylinder wurde von Su - baru entwickelt und arbeitet nach dem Boxer-Prinzip, dessen geringe Bauhöhe neben einer flachen Motorhaube auch einen tiefen Schwerpunkt ermöglicht. Einen weiteren Punkt gegenüber dem Audi macht der GT 86 mit seinem Antriebskonzept: Wie es sich für einen ordentlichen Sportwagen gehört, wird die Leistung hier über die Hinterachse in Vortrieb umgesetzt. Das begünstigt nicht nur die Lenkeigenschaften, sondern führt auch zu der nahezu idealen Gewichtsverteilung von 53:47 zwischen Vorder- und Hinterachse. Rund geschliffene Ikone: Von den Ecken und Kanten des ersten TT ist nichts mehr übrig1 acv Profil 7/13 17
Fazit von <strong>ACV</strong>-Autotester Hermann J. Müller 1 Bullig motorisiert und komfortabel gefedert: Der TT ist der ideale Reisesportwagen Richtig spannend wird es aber erst nach dem Druck auf den Anlasserknopf. Der Audi quittiert ihn mit einem vornehmen Leerlauf-Wummern, das sich auch beim Gasgeben nie über Gebühr steigert. Zumal der Fahrer allenfalls auf der Autobahn höhere Drehzahlregionen bemühen muss, um zügig unterwegs zu sein. Das bullige Drehmoment strömt schon bei 1600/min von der Kurbelwelle – und spätestens dann beschleunigt der TT so linear und kraftvoll, wie man es sonst nur von Elektromotoren kennt. Dagegen liefert der Toyota schon im Leerlauf ein klares Bekenntnis zum Verbrennungsmotor alter Prägung ohne Turbolader, Ventilverstellung und sonstige moderne Errungenschaften ab. Mit aggressivem Unterton knurrt er kernig vor sich hin, um beim Gasgeben mit brüllend lautem Ansauggeräusch vor sich hin zu trompeten. Und mit halbherzigem Pedaltreten ist es hier nicht getan: Leistung und Drehmoment gibt es im GT 86 nur gegen entsprechende Drehzahlen. Wer einigermaßen flott vorankommen will, muss dementsprechend häufig schalten, was ambitionierte Fahrer aber kaum stören wird, im Gegenteil: Die knackig kurzen Schaltwege und die präzise geführte Kulisse erinnern fast schon an ein Renngetriebe. AKUSTIK IM TOYOTA: JEDER KANN MITHÖREN Als ausgesprochen sportlich erweist sich im GT 86 auch der weitgehende Verzicht auf Dämmmaterial. Das Resultat: Gang einlegen – ratsch, Kupplung kommen lassen – klack, Schlagloch überfahren – knack. Hier und auch bei der herrlich direkten Lenkung und dem sehr straff abgestimmten Fahrwerk merkt man noch, was sich im Auto so alles tut – im Gegensatz zum Echte Sportwagen sind sie beide, aber hier prallen Welten aufeinander. Der Audi ist sehr schnell und dabei auch noch komfortabel, der Toyota kann da in beiden Disziplinen objektiv nicht mithalten. Für sportive Puristen ist der GT 86 aber dennoch die erste Wahl, weil er mit einer fast schon vergessenen Qualität aufwartet: Dem unverfälschten Fahrerlebnis, das sich vor allem auf gewundenen Landstraßen und erst recht auf abgesperrten Rundstrecken manifestiert. In der Stadt und auf der Autobahn aber bildet der nahezu perfekte TT ganz klar die bessere – allerdings auch deutlich teurere – Alternative. TT, der die meisten mechanischen Geräusche und unmittelbaren Fahreindrücke so perfekt unterdrückt, dass er im direkten Vergleich fast schon langweilig wirkt, wenn da nicht seine ausgesprochen imposanten Beschleunigungsund Höchstgeschwindigkeitswerte wären, mit denen er den akustisch und haptisch viel sportlicheren Toyota locker hinter sich lässt. Aber wie bereits gesagt: Mit Sportwagen ist das so eine Sache. Nicht jeder, der einen fährt, legt auch Wert auf das komplette Sportprogramm. Audi TT 2.0 TFSI + - Hochwertiges Interieur Elastischer Motor Komfortable Federung Reizarmes Design Eckiges Lenkrad Karge Serienausstattung Toyota GT 86 + Präzise Lenkung Kernige Fahrwerksabstimmung Günstiger Preis - Billig wirkender Innenraum Relativ zahme Fahrleistungen Hohes Geräuschniveau 1 Hart, aber herzlich: Der GT 86 ist eine Fahrmaschine für Sportwagen-Puristen 18 acv Profil 7/13
Seite 1: AUDI IM BAUHAUS-STIL, TOYOTA IM RET

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