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Die Struktur des Forschungsbereichs Luftfahrt, Raumfahrt, Verkehr
Soll-Kosten der Grundfinanzierung 2010: 255 Mio. Euro
Die (inkl. Struktur der anteiligen des programmungebundenen Forschungsbereichs Luftfahrt, Forschung) Raumfahrt, Verkehr
Soll-Kosten der Grundfinanzierung 2010: 255 Mio. Euro
(inkl. der anteiligen programmungebundenen Forschung)
12 % Verkehr
12 % Verkehr
Raumfahrt 51 %
Raumfahrt 51 %
255 Mio. €
zuzüglich Drittmittel
243 Mio. 255 € Mio. (Ist € 2010) Das Design eines Nurflügler-Jets (hier
zuzüglich Drittmittel
37 % Luftfahrt
im EU-Projekt NACRE entstanden)
243 Mio. € (Ist 2010)
orientiert sich an Vorbildern aus der
37 % Luftfahrt
Natur, zum Beispiel dem Flugsamen
einer südostasiatischen Kletterpflanze.
Foto oben: DLR/NACRE; Foto unten:
Wiki Commons, Scott Zona
ein fluG-rochen für 750 PassaGiere
aus der Forschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt Leise, wendig
und mit einem Drittel geringeren Verbrauch: Diese Ziele ließen sich mit zukünftigen
Nurflügler-Passagierjets erreichen, an denen Wissenschaftler vom DLR arbeiten.
750 Menschen könnten in einem 65 Meter langen und fast 100 Meter breiten
Flugzeug Platz finden, deren Form eher an einen Rochen als an ein herkömmliches
Flugzeug erinnert.
Das Team um Dirk Leißling vom DLR-Institut für Flugsystemtechnik in Braunschweig
testete das Flugverhalten eines im Computer konstruierten Nurflüglers
in der Praxis. Dazu fütterten sie die Steuerprogramme ihres Forschungsflugzeugs
ATTAS mit allen wichtigen Nurflügler-Daten. „ATTAS ist ein wahrer Verwandlungskünstler
und verhält sich im realen Flug wie dieses noch nicht real existierende
Luftfahrzeug“, sagt Leißling.
Diese Testflüge forderten das ganze Können der Piloten. Denn das Flugverhalten
wich tatsächlich wesentlich von dem eines konventionellen Flugzeugs ab – ein
Erfolg für dieses Experiment, das Praxis und Simulation elegant miteinander verknüpft
und die Nurflügler-Forschung einen großen Schritt weiterbringt.
Den vollständigen Artikel lesen Sie unter g www.helmholtz.de/gb11-flugrochen
die ProGramme
in der förderPeriode 2009 – 2013
das Programm luftfahrt
In der DLR-Luftfahrtforschung arbeiten Wissenschaftlerinnen
und Wissenschaftler daran, die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit
des Lufttransportsystems zu steigern, Fluglärm
und schädliche Emissionen zu reduzieren und die Sicherheit
zu garantieren. Diese Ziele werden auch im Rahmen der euro -
päischen Zusammenarbeit im Netzwerk EREA angestrebt. Dazu
verfügt das DLR über besonders ausgerüstete Forschungsflugzeuge
wie FALCON, ATRA und zukünftig HALO.
Im Programm Luftfahrt ist die Vernetzung mit europäischen
Partnern stark ausgeprägt, insbesondere mit den französischen
und niederländischen Partnerorganisationen ONERA
und NLR. Im Vordergrund stehen die Weiterentwicklung von
Transportflugzeugen in Zusammenarbeit mit ONERA, Verbesserungen
in der Flugführungstechnologie in Kooperation mit
NLR und die Erweiterung des DLR-NLR-Windkanalverbundes
um die ONERA-Windkanäle. In der Kooperation DLR/ONERA
Aircraft Research sind die Arbeiten an Starrflügelflugzeugen
gebündelt. Bei der Hubschrauber-Forschung in der Kooperation
DLR/ONERA Rotorcraft Research geht es insbesondere
darum, auch bei schwierigen Wetterbedingungen einen sicheren
Flugbetrieb zu ermöglichen, den Einsatzbereich zu erweitern
und die Umweltverträglichkeit dieses Flugverkehrssystems
zu verbessern. Ein weiteres Thema ist der effiziente und
umweltfreundliche Antrieb. Hier geht es darum, alle Komponenten
von Strahltriebwerken gleichermaßen zu optimieren.
Es werden dabei auch neue Konzepte für Strahltriebwerke
untersucht, also Mantelstromtriebwerke mit sehr hohem Nebenstromverhältnis
und nicht ummantelte Triebwerke. Die
Forschung zum Programmthema „ATM und Flugbetrieb“ konzentriert
sich auf das Gebiet des Air Traffic Managements,
vor allem für den Flughafennahbereich, aber in besonderem
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