Leseprobe als PDF - Verlag Heinrich Vogel

Beschleunigte Grundqualifikation
Basiswissen Lkw/Bus
Die Kurven zeigen deutlich, dass der Bremsvorgang nicht linear
abläuft. Der Bremsweg aus 36 km/h (10 m/s) ist bei beiden Fahrzeugen
natürlich gleich lang (grüne Kurven). Der Teil des Bremsweg,
den Fahrzeug 2 zuerst zurücklegt, um auf 36 km/h herunter
zu bremsen (rote Kurve), ist wesentlich länger. Insgesamt ist der
Bremsweg von Fahrzeug 2 viermal (und nicht etwa doppelt) so
lang wie der von Fahrzeug 1.
Spielen Sie das Ganze anschließend mit den anderen Geschwindigkeitskombinationen
(30 und 60 km/h sowie 50 und 100 km/h)
durch.
Technisch gesehen hat aber auch die Leistungsfähigkeit der Bremsanlage
einen Einfluss auf den Bremsweg. In modernen Fahrzeugen werden
Sie als Fahrer von elektronischen Helfern wie dem Bremsassistenten
(BAS) unterstützt. Der BAS erkennt eine Notbremsung elektronisch
und unterstützt während des Bremsweges.
Die Auswirkungen der Faktoren
Fahrbahnzustand, Geschwindigkeit
und Reaktionszeit auf den Anhalteweg
können Sie im PC-Professional
Multiscreen interaktiv verdeutlichen.
In dieser Animation sind die
Werte des oberen Fahrzeugs fest
voreingestellt, die des unteren Fahrzeugs können individuell eingestellt
werden. Zeigen Sie den Teilnehmern, was schon ein geringfügig
erhöhtes Tempo oder eine etwas verzögerte Reaktionszeit
für Auswirkungen haben!
Geschwindigkeit und Abstand
Geschwindigkeit und Abstand entscheiden in ganz wesentlichem Maße
darüber, wie viel Spielraum dem Fahrer im Ernstfall bleibt, um auch
auf unvorherge sehene Ereignisse zu reagieren. Wer beispielsweise
seine Geschwindigkeit über die erlaubten 80 km/h hinaus auf 86 km/h
erhöht, verlängert seinen Anhalteweg bei einer angenommenen Reak-
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