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Topthema ANWENDUNG Hervé Yves Herman / Antonio de Diego & Pere Joan del Valle Automatisierte Gepäckabfertigung mit intelligenter Verbindungstechnik Im Jahr 2000 startete Siemens Dematic sein wichtigstes weltweites Projekt, bei dem es sich gleichzeitig um die größte Unternehmung von Siemens Dematic in Europa handelt: die Expansion des Flughafens Madrid-Barajas. Siemens Dematic wurde dabei die Aufgabe der Implementierung eines automatisierten Gepäckabfertigungssystems (Baggage Handling System – BHS) übertragen. Das mit einem Gesamtbudget von 300 Millionen EUR ausgestattete Projekt ist in vier Phasen geplant und soll 2005 abgeschlossen sein. Mit dem BHS wird der gesamte 91,3 km lange Gepäckkreislauf bewältigt, der sich in konventionelle Förderbänder und Hochgeschwindigkeitsförderbänder aufteilt. Eines der wichtigsten neuen Features, das Siemens Dematic in dieses Projekt einbringt, ist das High-Speed-System (ITBS), das sich durch eine Förderbandgeschwindigkeit von über 10 m/sek. auszeichnet. Madrid-Barajas ist der erste Flughafen weltweit, auf dem diese von Siemens Dematic entwickelte bahnbrechende Technik eingesetzt wird. Das BHS kann über 16.500 Gepäckstücke pro Stunde bewältigen, die von 174 Check-in-Schaltern gesteuert werden. Zudem verfügt das System über eine Aufnahmekapazität von 2.000 Gepäckstücken für den Early Baggage Store-Service. Gleichzeitig leistet das System die Überprüfung aller Gepäckstücke mit Hilfe von 30 Röntgengeräten in Ebene 1 und vier tomographischen Scannern in Ebene 3. Das von Siemens Dematic für die Ausweitung des Flughafens Barajas entwickelte automatische Transportsystem umfasst alle Stadien der Gepäckabfertigung: vom Eintreffen des Gepäcks am Check-in-Schalter über die Etikettierung, das Wiegen, die Prüfung und die Klassifikation bis hin zum Transport an den endgültigen Bestimmungsort innerhalb des Flughafens. Das hochautomatisierte BHS-Projekt besteht neben anderen Elementen aus rund 12.000 Kontrolleinheiten, die von etwa 15.000 Detektoren gesteuert werden. DIE RICHTIGEN VERBINDUNGEN SCHAFFEN Bei der Entwicklung dieses wichtigen Projekts wurden sorgfältig alle Aspekte evaluiert, die für die Effizienz des Systems von herausgehobener Bedeutung sind: schnelle und sichere Verbindungen, praktische Installation und Montage sowie unkomplizierte Wartung. Diese Überlegungen galten gleichermaßen für alle eingesetzten elektrischen und elektronischen Komponenten, die von der Technologiegruppe harting geliefert wurden: 40 HARTING tec.News 12-I-2004
l Quintax-Steckverbinder – die in den peripheren Schaltschränken verwendet werden, um Touch Panels anzuschließen und die Motorsteuerung im manuellen Modus auszuführen. Hier wurden Crimpkontakte eingesetzt. l HARAX® M12-L-Steckverbinder: Diese Profibus-DP-Steckverbinder verbinden die INDRIVE-Motoren und die Read-/ Write-Stationen des induktiven Identifikationssystems. Der Anschluss erfolgt über Schneidklemmtechnik. l Han® 10 E-Steckverbinder: in der Motoranschlussbox installiert. Han Quintax® Der Anschluss erfolgt über Crimpkontakte. l Han® 3A-Steckverbinder: zum Anschluss der Fotozellen der vertikalen Klassifizierer mit Hilfe besonders flexibler Kabel. Hier wurde mit Schraubverbindungen gearbeitet. Zum Erreichen der ambitionierten Ziele dieses Projekts hat Siemens Dematic umfangreiche personelle Ressourcen und technisches Know-how eingebracht, um integrierte Lösungen anbieten zu können, die auf modernsten Systemen und Ausrüstungselementen basieren und die Anforderungen von AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) erfüllen. Das neue Area-Terminal wird mit diesen innovativen Konzepten, den technischen Verbesserungen und den BHS-Lösungen über 35 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen können. Hervé Herman SATE-NAT Project Manager Siemens Dematic Antonio de Diego de Castro Electrical Engineer Siemens Dematic Pere Joan del Valle Product Manager & Marketing Industrial Markets HARTING Iberia S.A. perej.delvalle@HARTING.com 41
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