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Topthema<br />
INTERNATIONAL<br />
Christian Ruque / Alain Thevenon & Nicolas Mallet<br />
Bedienungs- und wartungsfreundliche Bahnfunk-Systeme<br />
Als Reaktion auf <strong>de</strong>n schnellen technologischen Fortschritt<br />
auch bei <strong>de</strong>n neuesten Zugsteuerungstechniken hat sich die<br />
nationale französische Eisenbahngesellschaft SNCF entschie<strong>de</strong>n,<br />
ihre gesamte Bahnfunktechnik in Zusammenarbeit mit<br />
<strong>harting</strong> zu aktualisieren. Diese Kooperation betrifft insbeson<strong>de</strong>re<br />
Rückwand-Steckverbin<strong>de</strong>r.<br />
Die Kommunikationstechnik<br />
in Zügen wird für die Eisenbahnunternehmen<br />
zunehmend<br />
interessanter, erweitert sie doch<br />
die Möglichkeiten integrierter Informationssysteme<br />
und stellt eine<br />
nahtlose, zuverlässige Verbindung zu Bo<strong>de</strong>nfunkanlagen her.<br />
Bei <strong>de</strong>r Implementierung von Funkanlagen (Cab Radio Systems)<br />
bietet die eisenbahnspezifische Version <strong>de</strong>s Global Systems for<br />
Mobile Communication (GSM-R) in Kombination mit <strong>de</strong>m Global<br />
Positioning System (GPS) einen hohen Mehrwert für Entwickler<br />
von zuverlässigen Funkkommunikationssystemen zwischen Zügen<br />
und Bo<strong>de</strong>nfunkstationen. Darüber hinaus wird eine präzise<br />
Positionsbestimmung möglich.<br />
Im Jahr 2000 entschied sich die SNCF für die<br />
Aktualisierung ihres unternehmenseigenen<br />
Bahnfunksystems, und das gleich für mehrere<br />
Dutzend verschie<strong>de</strong>ne Zugtypen. Dazu<br />
bot Alstom Transport Information Solutions<br />
seine Onboard-Elektronikplattform Agate an,<br />
die eine umfangreiche Produktpalette für <strong>de</strong>n<br />
Bahnfunk umfasst.<br />
EVC<br />
EINE UMFANGREICHE PRODUKTPALETTE<br />
Die Cab Radio-Lösungen von Alstom reichen<br />
vom einfachen GSM-R-Funk bis hin zum vollständigen,<br />
ERTMS-fähigen Sprach- und Datenkommunikationssystem,<br />
einschließlich <strong>de</strong>r<br />
Kompatibilität zu analogen Funksystemen.<br />
Diese Vielfalt wird durch die gegebene Produktarchitektur<br />
ermöglicht. So basieren alle Produkte<br />
auf einem internen TDMA (Time Division<br />
Multiple Access)-Kommunikationsbus, <strong>de</strong>r<br />
eine schnelle Daten- und Sprachübertragung<br />
zwischen <strong>de</strong>n Modulen sowie eine vollständige Flexibilität bei <strong>de</strong>r<br />
Konfiguration ermöglicht.<br />
TYPISCHE HARDWAREARCHITEKTUR<br />
Die mechanische Konstruktion<br />
zeichnet sich ebenfalls durch<br />
eine hohe Flexibilität aus. Die<br />
Produktgehäuse reichen von<br />
winzigen mobilen Einheiten<br />
bis hin zu komplexen Konfigurationen<br />
in einem 6U21-Rack.<br />
Darüber hinaus verfügen alle<br />
Einsteck-Boards über dasselbe<br />
Standardformat 3U x 160 mm.<br />
MECHANISCHE<br />
INTEGRATION<br />
Die mechanische Konstruktion<br />
von Agate Cab Radio spiegelt<br />
die umfangreichen Erfahrungen<br />
von Alstom mit integrierter<br />
Elektronik für Schienenfahr-<br />
GSM-R<br />
(voice, ERTMS<br />
& data)<br />
1 to 4<br />
module(s)<br />
Power supply<br />
(redudant in option)<br />
Antenna Coupling Units<br />
Analog<br />
radio<br />
(voice, data)<br />
TDMA bus<br />
GPS<br />
(positioning)<br />
MMI<br />
Audio<br />
LV & serial<br />
Train network<br />
Central unit<br />
processing MMI management<br />
I/Os, serial links TDMA config.<br />
maintenance<br />
Interfaces<br />
32<br />
HARTING tec.News 12-I-2004
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