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Wehrtechnik
Neues aus der MTU Aero Engines
GE90: Das größte Triebwerk der Welt
Triebwerk GE90
326 Zentimeter misst der Fan-Durchmesser des GE90-Growth-
Triebwerks, dem derzeit größten Triebwerk der Welt. Die MTU
gehört zum erlesenen Kreis der Instandhalter. Zum ersten Mal
arbeiten MTU-Spezialisten gerade an dem Monstrum einige
Reparaturen ab und lernen es dabei intensiver kennen. Die
Mitarbeiter sind begeistert von diesem 514 Kilonewton-Startschubmonster.
Etwa vier Meter misst es im Durchmesser, gut
sieben Meter ist es lang und dabei über acht Tonnen schwer.
Mehr als eine Tonne Luft saugt es pro Sekunde an. Genug um
die Frachtversion der Boeing 777, die 777F, mit 104 Tonnen
Nutzlast im Bauch, die 777-200 LR oder die 777-300 ER in den
Himmel zu befördern.
Maintenance-Qualifikation
am Ersatztriebwerk
Die Maintenance ist auf den neuen Antriebstyp bestens vorbereitet.
„Monatelange akribische Arbeit war dazu notwendig“,
erklärt Frank Haberkamp, Leiter Marketing & Sales Asia.
„Bevor es losgehen kann, müssen sich unsere Spezialisten erst
einmal durch hunderte Seiten Manuals durcharbeiten – das
sind praktisch Bücher, die ganz genau erklären, wie das Triebwerk
funktioniert und wie seine Einzelteile beschaffen sind.
Parallel werden sämtliche Werkzeuge und Aufbockgeräte, die
meist Einzel- oder Maßanfertigungen sind, hergestellt. Schon
Monate bevor die Instandhaltung des ersten Triebwerks startet,
begannen für die Maintenance-Mitarbeiter die Arbeiten. An
einer Spare-Engine, einem Ersatztriebwerk, qualifiziert die
MTU Maintenance gerade nach und nach alle Mitarbeiter, die
später dann ganz regulär an den GE90-Antrieben arbeiten.
„Da muss wirklich jeder Handgriff sitzen“, sagt Haberkamp.
Aber warum verkauft GE überhaupt die Instandhaltungslizenz,
und hält seine Triebwerke nicht einfach selbst in Schuss? „Da
spielt auch der Druck der Airlines eine Rolle“, erklärt Haberkamp.
„Sie haben natürlich aus ganz wirtschaftlichen Gründen ein
Interesse daran, dass sie bei den Instandhaltungsaufträgen
mehrere Anbieter zur Auswahl haben. Außerdem ist das Vertrauen,
das Airlines in unabhängige Instandhalter wie uns
haben, generell groß.“Air New Zealand, Southern Air und
V Australia lassen ihre GE90-110- und 115B-Triebwerke
inzwischen von der MTU betreuen. Eine davon, Air New
Zealand, ist ein alte Bekannte. Als Stammkunde lässt die
neuseeländische Fluglinie die CF6-80C2-Antriebe ihrer Boeing
767-300 Flugzeuge seit einigen Jahren exklusiv von der MTU
Maintenance Hannover betreuen. Jetzt kommen die zehn
GE90-115B-Triebwerke der fünf Boeing 777-300ER-Maschinen
dazu, des Weiteren zwei Ersatzantriebe.
MTU finanziert Stiftungsprofessur
Sparsam, leise und schadstoffarm – so müssen Flugzeugantriebe
sein. Da sie extremen Belastungen durch Schwingungen, hohe
Temperaturen und Kräfte ausgesetzt sind, kommen spezielle
Werkstoffe aus teuren Superlegierungen zum Einsatz.
Es ist deshalb wirtschaftlich wie auch ökologisch von großer
Bedeutung, Flugzeugtriebwerke so auszulegen, dass sie
eine hohe Betriebsfestigkeit aufweisen, also langlebig und
möglichst wenig fehleranfällig sind. Diesen Fragen widmet
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sich die neue Stiftungsprofessur „Strukturmechanik der
Flugzeugtriebwerke“ am Institut für Luftfahrtantriebe (ILA)
der Universität Stuttgart, die durch die MTU Aero Engines
über einen Zeitraum von maximal 20 Jahren mit bis zu
2.885.000 Euro gefördert wird. Einen entsprechenden Vertrag
unterzeichneten kürzlich der Vorstand Technik (COO)
Dr. Rainer Martens von der MTU sowie der Rektor der
Universität Stuttgart, Prof. Wolfram Ressel.
HHK 1/2012

Neues aus der MTU Aero Engines
Wehrtechnik
MTU Aero Engines und Sagem (Safran-Gruppe)
wollen Entwicklung sicherheitskritischer
Software und Hardware zusammenlegen
Die MTU Aero Engines und der französische Konzern Sagem
(Safran-Gruppe) haben eine Absichtserklärung unterzeichnet,
um die Entwicklung sicherheitskritischer Software und Hardware
für militärische und zivile Luftfahrtanwendungen zusammenzulegen.
Das Joint Venture soll seine Aktivitäten
2012 aufnehmen und seinen Sitz auf dem MTU-Gelände in
München haben. Das 50/50-Gemeinschaftsunternehmen wird
rund 200 Ingenieure beschäftigen, die zum Großteil aus der
MTU-Organisation kommen. Ein Schwerpunkt der Arbeiten
werden sicherheitsrelevante Regelungssysteme sein für
Programme wie etwa das TP400-D6 des Militärtransporters
A400M sowie sicherheitsrelevante Software-Lösungen für die
Steuerung von Fahrwerken, Bremsen, Überwachungssystemen
oder Informationssystemen.
„Wir wollen für unsere gemeinsamen Kompetenzen und Aktivitäten
bei Software und Hardware nachhaltige Perspektiven
schaffen – bei rückläufigen militärischen Budgets“,
erklärte Egon Behle, Vorstandsvorsitzender der MTU
Aero Engines. „Zusammen mit Sagem, durch deren
Safran Electronics-Tochter, bietet das Joint Venture
einen Zugang zu einem breiteren Spektrum an
Marktsegmenten sowie zusätzliches Drittgeschäft.“
Behle weiter: „Das deutsch-französische
Joint Venture zielt auf eine effiziente und langjährige
Absicherung vertraglicher Bindungen
sowie den Zugang zu einer Vielzahl künftiger
Entwicklungsprogramme in der gesamten Luftfahrt-
und Verteidigungsindustrie. Nicht zuletzt
bietet die neue Firma ihren Mitarbeitern optimale
Jobperspektiven.“Sagem-CEO Philippe Petitcolin
kommentierte: „Das französisch-deutsche Joint
Venture wird ein bedeutender Schritt sein auf dem
Weg zur europäischen Konsolidierung dieses Sektors. Gleichzeitig
ist es eine hervorragende Möglichkeit, im Kontext
paneuropäischer Programme und Projekte besser auf unsere
Kunden einzugehen.“ Sagem, ein High-Tech-Unternehmen der
Safran-Gruppe, ist weltweit und europaweit führend in den Bereichen
Optronik, Avionik, Elektronik und sicherheitskritischer
Software für zivile und militärische Märkte. Sagem ist die
Nummer eins in Europa und die weltweite Nummer drei für
Trägheitsnavigationssysteme (INS) für Einsätze zu Wasser, Land
und in der Luft. Das Unternehmen ist zudem weltweit führend
bei Flugsteuerungen für Hubschrauber und Europas führende
Optronik-Firma sowie die Nummer eins bei taktischen UAV-
Systemen. Sagem ist durch die Safran-Gruppe weltweit vertreten
und hat inklusive der Tochtergesellschaften 7.000 Mitarbeiter
in Europa, Südostasien und Nordamerika. Sagem ist
der kommerzielle Name für Sagem Défense Sécurité.
Front der
TP400-D6
MTU Aero Engines weiht neue Repräsentanz
in Südkorea ein
Die MTU Aero Engines hat kürzlich im südkoreanischen Seoul
ein neues Vertriebsbüro eröffnet. Das MTU Aero Engines
Seoul Representative Office wird von Kyoo Joo Chae geleitet.
Seine Hauptaufgabe ist es, die Hightech-Reparaturverfahren
von Deutschlands führendem Triebwerkshersteller zu vermarkten.
„Wir freuen uns sehr, dass wir mit Kyoo Joo Chae
einen Kenner der Branche gewinnen konnten. Er hat viele
Jahre als Engineering Leiter bei Korean Airlines gearbeitet“,
erklärte Dr. Stefan Weingartner, Vorstand Zivile Instandhaltung
bei der MTU.
Die MTU Aero Engines ist Deutschlands einziger unabhängiger
Triebwerkshersteller und auch weltweit eine feste Größe. Sie
beschäftigt rund 8.200 Mitarbeiter. Bei der Instandhaltung
ziviler Triebwerke ist sie der größte unabhängige Anbieter.
Gearbeitet wird nach dem Motto: Reparieren statt Ersetzen.
Dank innovativer Verfahren und jahrzehntelanger Expertise
setzen die Reparaturexperten der MTU selbst stark verschlissene
Bauteile, Komponenten und Anbaugeräte wieder
wirtschaftlich instand. Die Hightech-Verfahren sind weltweit
einmalig, zum Großteil patentiert und unter dem Markennamen
MTUPlus Repairs bekannt. Technologisch ebenfalls
führend ist die MTU weltweit bei Niederdruckturbinen, Hochdruckverdichtern
und Herstellverfahren.
Autor: Karl-Hans Kuhl
Fotos: MTU
HHK 1/2012
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