HYDRAULIKPRESSE 2/2013 - einseitig - Hansa Flex
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FaSCInatIon teChnoloGy FasZinaTiOn TecHnik<br />
Im zweiten Teil der serie über industriedenkmäler führt uns unsere reise<br />
nach polen. Genauer gesagt an den Oberländischen kanal der polnischen<br />
Woiwodschaft ermland-Masuren. auf insgesamt 129,8 kilometern länge<br />
verbindet der kanal die städte iława und elbląg und mündet schließlich im<br />
Frischen Haff an der Ostsee. auf Teilstrecken des kanalsystems, welches unter<br />
denkmalschutz steht, werden seit über 150 Jahren Boote an fünf geneigten<br />
ebenen auf schienen über land gezogen.<br />
Die alte hansestadt elbląg liegt etwa 50 kilometer südöstlich von Danzig. von hier<br />
aus wurden bereits im frühen 18. Jahrhundert große Mengen holz gehandelt.<br />
Doch es gab ein Problem. Das holz wurde im Umland von osteróda geschlagen<br />
und musste bis elbląg transportiert werden. Der einzige wasserweg zum Frischen<br />
haff führte über mehrere Flüsse und dauerte teilweise mehr als sechs Monate.<br />
Der transport auf dem landweg war mühevoll und ebenfalls sehr zeitraubend.<br />
Deshalb entstand bereits 1789 der Plan, das waldreiche oberland mit der hansestadt<br />
elbląg durch einen kanal zu verbinden. Dennoch dauerte es beinahe 50<br />
Jahre, bis das Projekt langsam Gestalt annahm. ein neun kilometer langes teilstück<br />
stellte Georg Steenke, der mit dem Bau beauftragt wurde, vor eine große<br />
herausforderung. Zwischen Buczyniec und Całuny musste ein höhenunterschied<br />
von fast 100 Metern überwunden werden. anfangs plante Steenke den Bau von 20<br />
Schleusenkammern, doch dieses vorhaben war zu kostspielig. eine andere lösung<br />
musste her. Die entscheidende Inspiration fand Steenke 1850 auf einer USa-reise,<br />
während der er den Morriskanal in new Jersey besichtigte. Dort wurden Schiffe<br />
an kammerschleusen auf wagen verladen und so bergauf transportiert. Steenke<br />
entwickelte dieses Prinzip weiter und konstruierte ein System, welches die kammerschleusen<br />
überflüssig machte.<br />
TecHniscHes MeisTerWerk<br />
kurz nach seiner rückkehr aus den USa begannen die Bauarbeiten an den ersten<br />
vier geneigten ebenen, über welche die Schiffe auf die nächst höhere ebene<br />
Foto/Photo: Uwe walz<br />
seit über 150 Jahren werden schiffe am Oberländischen kanal mit stahlseilen bergauf gezogen.<br />
Boat on the Overland canal have been hauled uphill by steel cables for more then 150 years.<br />
transportiert werden sollten. an den sogenannten rollbergen in Buczyniec, katy,<br />
olesnica und Jelenie werden damals wie heute höhenunterschiede von 18 bis 24,5<br />
Metern überwunden. Denn das über 150 Jahre alte Bauwerk ist auch heute noch<br />
in Betrieb. Jeder dieser rollberge ist mit einer Standseilbahn ausgerüstet. Diese<br />
befördert die Schiffe mit hilfe von Schienenwagen zum nächsten kanalabschnitt.<br />
Jede Standseilbahn ist mit einem Maschinenhaus ausgerüstet, in dem eine Seiltrommel<br />
von einem unterschlächtigen wasserrad angetrieben wird. Dieses System<br />
ist also nicht nur alt, es nutzt auch erneuerbare energien. am 31. august 1860<br />
wurde der kanal für den Schiffsverkehr freigegeben. Zwischen 1874 und 1881 entstand<br />
bei Caluny eine fünfte rampe, die über einen elektrischen antrieb verfügt,<br />
der von einer wasserturbine mit energie versorgt wird.<br />
g<br />
In the second part of our series on industrial monuments, our travels take<br />
us to poland. More precisely to the elblag canal in the polish Warmian-<br />
Masurian Voivodeship. With a length of 129.8 kilometres, this canal connects<br />
the cities of iława and elbląg, and ultimately opens into the Vistula lagoon<br />
in the Baltic sea. For more than 150 years, boats have passed through<br />
this canal, which is a protected industrial monument. The remarkable feature<br />
of the system is a series of five inclined planes, in which the ships are<br />
drawn over land on tracks.<br />
the ancient hanseatic city of elbląg stands about 50 kilometres southeast of Danzig.<br />
In the early 18th century, the city was a centre for trading in large quantities of timber.<br />
But there was a problem. the trees were felled in the area around osteróda and<br />
had to be transported to elbląg. the only way to reach the vistula lagoon by water<br />
involved following several rivers and sometimes took more than six months. transport<br />
over land was backbreaking work, and also very time-consuming. So the plan<br />
to build a canal between the forested highlands and the hanseatic city of elblag<br />
was first drafted in 1789. But it was almost 50 years later that the project gradually<br />
began to take shape. one nine-kilometre section presented an enormous challenge<br />
for Georg Steenke, who was commissioned to build the canal. Between Buczyniec<br />
and Całuny he somehow had to overcome a height difference of almost 100 metres.<br />
originally, Steenke planned to build 20 locks, but this idea proved to be too expensive.<br />
he had to think of another solution. Finally, he had his defining flash of genius<br />
in 1850 during a trip to the United States, while visiting the Morris Canal in new<br />
Jersey. Ships in locks were loaded onto wagons and then carried uphill. Steenke<br />
refined this principle and constructed a system that made the locks unnecessary.<br />
an enGineerinG MasTerpiece<br />
Shortly after his return from the US, work began on the first four inclined planes,<br />
via which the boats were to be transported to the next higher plane. then, as now,<br />
height differences ranging from 18 to 24.5 metres were traversed on the slipways,<br />
known as inclined planes, in Buczyniec, katy, olesnica and Jelenie. Because this<br />
150 year old structure is still in operation today. each of these inclined planes is<br />
equipped with a fixed cableway. these are used to haul the ships to the next section<br />
of the canal with the aid of railcars. each fixed cableway is equipped with a<br />
machinery house in which a cable drum is driven by an undershot waterwheel.<br />
not only is the system old, it also uses renewable energies. the canal was approved<br />
for shipping on 31 august 1860. a fifth ramp was built near Caluny between 1874<br />
and 1881. this one was equipped with an electric drive that is powered by a water<br />
turbine.<br />
rise and Fall OF a canal<br />
as many as 57 ships per day made the trip along the canal, bringing goods to<br />
the Baltic Sea. But while it served the needs of water transport with admirable<br />
efficiency, it was ultimately overtaken by technological progress. at the end of the<br />
19th century a railway line was built with which goods could be transported even<br />
more quickly. the volume of goods transported on the canal fell steadily. whereas<br />
in 1913 over 100,000 tons passed through the canal, by 1925 this figure had<br />
dropped to barely 35,000 tons. Just a few years later, goods traffic on the elblag<br />
Canal had ceased entirely.<br />
g<br />
<strong>HYDRAULIKPRESSE</strong> 2|<strong>2013</strong><br />
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