FasZinaTiOn TecHnik FaSCInatIon teChnoloGy wenn Schiffe Bergauf fahren WHen sHips sail upHill 44 2|<strong>2013</strong> <strong>HYDRAULIKPRESSE</strong> Foto/Photo: Uwe walz
FaSCInatIon teChnoloGy FasZinaTiOn TecHnik Im zweiten Teil der serie über industriedenkmäler führt uns unsere reise nach polen. Genauer gesagt an den Oberländischen kanal der polnischen Woiwodschaft ermland-Masuren. auf insgesamt 129,8 kilometern länge verbindet der kanal die städte iława und elbląg und mündet schließlich im Frischen Haff an der Ostsee. auf Teilstrecken des kanalsystems, welches unter denkmalschutz steht, werden seit über 150 Jahren Boote an fünf geneigten ebenen auf schienen über land gezogen. Die alte hansestadt elbląg liegt etwa 50 kilometer südöstlich von Danzig. von hier aus wurden bereits im frühen 18. Jahrhundert große Mengen holz gehandelt. Doch es gab ein Problem. Das holz wurde im Umland von osteróda geschlagen und musste bis elbląg transportiert werden. Der einzige wasserweg zum Frischen haff führte über mehrere Flüsse und dauerte teilweise mehr als sechs Monate. Der transport auf dem landweg war mühevoll und ebenfalls sehr zeitraubend. Deshalb entstand bereits 1789 der Plan, das waldreiche oberland mit der hansestadt elbląg durch einen kanal zu verbinden. Dennoch dauerte es beinahe 50 Jahre, bis das Projekt langsam Gestalt annahm. ein neun kilometer langes teilstück stellte Georg Steenke, der mit dem Bau beauftragt wurde, vor eine große herausforderung. Zwischen Buczyniec und Całuny musste ein höhenunterschied von fast 100 Metern überwunden werden. anfangs plante Steenke den Bau von 20 Schleusenkammern, doch dieses vorhaben war zu kostspielig. eine andere lösung musste her. Die entscheidende Inspiration fand Steenke 1850 auf einer USa-reise, während der er den Morriskanal in new Jersey besichtigte. Dort wurden Schiffe an kammerschleusen auf wagen verladen und so bergauf transportiert. Steenke entwickelte dieses Prinzip weiter und konstruierte ein System, welches die kammerschleusen überflüssig machte. TecHniscHes MeisTerWerk kurz nach seiner rückkehr aus den USa begannen die Bauarbeiten an den ersten vier geneigten ebenen, über welche die Schiffe auf die nächst höhere ebene Foto/Photo: Uwe walz seit über 150 Jahren werden schiffe am Oberländischen kanal mit stahlseilen bergauf gezogen. Boat on the Overland canal have been hauled uphill by steel cables for more then 150 years. transportiert werden sollten. an den sogenannten rollbergen in Buczyniec, katy, olesnica und Jelenie werden damals wie heute höhenunterschiede von 18 bis 24,5 Metern überwunden. Denn das über 150 Jahre alte Bauwerk ist auch heute noch in Betrieb. Jeder dieser rollberge ist mit einer Standseilbahn ausgerüstet. Diese befördert die Schiffe mit hilfe von Schienenwagen zum nächsten kanalabschnitt. Jede Standseilbahn ist mit einem Maschinenhaus ausgerüstet, in dem eine Seiltrommel von einem unterschlächtigen wasserrad angetrieben wird. Dieses System ist also nicht nur alt, es nutzt auch erneuerbare energien. am 31. august 1860 wurde der kanal für den Schiffsverkehr freigegeben. Zwischen 1874 und 1881 entstand bei Caluny eine fünfte rampe, die über einen elektrischen antrieb verfügt, der von einer wasserturbine mit energie versorgt wird. g In the second part of our series on industrial monuments, our travels take us to poland. More precisely to the elblag canal in the polish Warmian- Masurian Voivodeship. With a length of 129.8 kilometres, this canal connects the cities of iława and elbląg, and ultimately opens into the Vistula lagoon in the Baltic sea. For more than 150 years, boats have passed through this canal, which is a protected industrial monument. The remarkable feature of the system is a series of five inclined planes, in which the ships are drawn over land on tracks. the ancient hanseatic city of elbląg stands about 50 kilometres southeast of Danzig. In the early 18th century, the city was a centre for trading in large quantities of timber. But there was a problem. the trees were felled in the area around osteróda and had to be transported to elbląg. the only way to reach the vistula lagoon by water involved following several rivers and sometimes took more than six months. transport over land was backbreaking work, and also very time-consuming. So the plan to build a canal between the forested highlands and the hanseatic city of elblag was first drafted in 1789. But it was almost 50 years later that the project gradually began to take shape. one nine-kilometre section presented an enormous challenge for Georg Steenke, who was commissioned to build the canal. Between Buczyniec and Całuny he somehow had to overcome a height difference of almost 100 metres. originally, Steenke planned to build 20 locks, but this idea proved to be too expensive. he had to think of another solution. Finally, he had his defining flash of genius in 1850 during a trip to the United States, while visiting the Morris Canal in new Jersey. Ships in locks were loaded onto wagons and then carried uphill. Steenke refined this principle and constructed a system that made the locks unnecessary. an enGineerinG MasTerpiece Shortly after his return from the US, work began on the first four inclined planes, via which the boats were to be transported to the next higher plane. then, as now, height differences ranging from 18 to 24.5 metres were traversed on the slipways, known as inclined planes, in Buczyniec, katy, olesnica and Jelenie. Because this 150 year old structure is still in operation today. each of these inclined planes is equipped with a fixed cableway. these are used to haul the ships to the next section of the canal with the aid of railcars. each fixed cableway is equipped with a machinery house in which a cable drum is driven by an undershot waterwheel. not only is the system old, it also uses renewable energies. the canal was approved for shipping on 31 august 1860. a fifth ramp was built near Caluny between 1874 and 1881. this one was equipped with an electric drive that is powered by a water turbine. rise and Fall OF a canal as many as 57 ships per day made the trip along the canal, bringing goods to the Baltic Sea. But while it served the needs of water transport with admirable efficiency, it was ultimately overtaken by technological progress. at the end of the 19th century a railway line was built with which goods could be transported even more quickly. the volume of goods transported on the canal fell steadily. whereas in 1913 over 100,000 tons passed through the canal, by 1925 this figure had dropped to barely 35,000 tons. Just a few years later, goods traffic on the elblag Canal had ceased entirely. g <strong>HYDRAULIKPRESSE</strong> 2|<strong>2013</strong> 45
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