Logistik - Handelsverband

Informationen für
Handel & E-Commerce
Eine Publikation des Handelsverbandes 9. Jahrgang • 7-8/2003
Logistik-Umfrage des Handelsverbandes bestätigt: LKW-Maut führt zu Belastungswelle
Der Handel rechnet mit stark
steigenden Logistikkosten
Trotz aller Bemühungen, die logistischen Abläufe der Warenbeschaffung und
Warendistribution weiter zu optimieren und dazu neueste IT- und Kommunikationstechnologien
einzusetzen, rechnen die großen österreichischen
Handelsunternehmen infolge der Einführung der LKW-Maut mehrheitlich
mit erheblich steigenden Logistikkosten. Wie aus der diesjährigen Logistik-
Analyse des Handelverbandes hervorgeht, entfallen auf die Logistik heute
schon bis zu 25 Prozent der gesamten Unternehmenskosten.
In den vergangenen Jahren
gelang es den großen österreichischen
Einzelhandelsbetrieben
durch die Umsetzung
neuer organisatorischer
Konzepte und durch verstärkten
Technologieeinsatz immer
wieder, den Anteil der Logistikkosten
an den Gesamtkosten
im Unternehmen nahezu
konstant zu halten oder
sogar leicht zu senken.
Logistikumfrage des Handelsverbandes
bei den 250 Top-
Unternehmen des österreichischen
Handels aufzeigt, erwarten
für nächstes Jahr mehr
als zwei Drittel der Betriebe
eine Zunahme der Logistikkosten,
die sich auch nachteilig
auf die Gesamtkosten
auswirken wird.
t Mautgebühren werden
ab 2004 zur massiven
Belastung
Während rund die Hälfte der
befragten Unternehmen – unter
ihnen die großen Handelsketten,
Kaufhäuser und Supermärkte
aller Handelssparten –
generell von einer Zunahme
der Logistikkosten sprechen,
befürchtet mehr als ein Viertel
der Einzelhändler sogar einen
starken Anstieg der Aufwendungen.
Lediglich 15 Prozent
+ Lesen Sie weiter auf Seite 2
Nun wird im heimischen
Handel von der Mehrzahl der
Betriebe trotz Ausschöpfung
aller Kostensenkungspotentiale
erstmals mit einem deutlichen
– und in vielen Fällen
sogar drastischen – Ansteigen
des betrieblichen Aufwands
gerechnet, bei dem vor allem
die Kosten für Transport- und
Distributionslogistik nachhaltig
zu Buche schlagen: Wie
die alljährlich durchgeführte
1
Informationen für Handel & E-Commerce
Thema dieser Ausgabe
Logistik

Der Handel rechnet mit stark
steigenden Logistikkosten
+ Fortsetzung von Seite 1
Waren- und Gütertransport/Distribution
Wareneinkauf/Beschaffungslogistik
Lagerhaltung
Kommissionierung
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
gehen hingegen davon aus,
den Anteil der Logistikkosten
an den Gesamtausgaben des
Unternehmens stabil halten zu
können, und gar nur 5 Prozent
erwarten ein Sinken der
Ausgaben. Im Vergleich dazu
waren es im Vorjahr noch 49
Prozent, die mit gleichbleibenden
oder sinkenden Kosten
rechneten.
Über den Grund für das befürchtete
Aufgehen der Kostenschere
in der Logistik muß
nicht lange gerätselt werden:
Am 1. Jänner 2004 tritt auf
Österreichs Autobahnen und
Schnellstraßen die LKW-Maut
in Kraft, die alle Fahrzeuge mit
über 3,5 Tonnen höchstzulässigem
Gesamtgewicht mit Gebühren
zwischen 13 und 27,3
Welche logistischen Abläufe sind
die bedeutendsten Kostenverursacher?
Werteskala: 1 bis 10 Punkte
(1 Punkt = sehr geringe Bedeutung, 10 Punkte = sehr hohe Bedeutung)
Verpackung/Verpackungsentsorgung
4,2
Artikelcodierung/Etikettierung/Scanning
3,2
Artikelsicherung/Warensicherungssysteme
3,1
Preisauszeichnung
2,2
5,9
7,1
Cent und in 6 Autobahnabschnitten
sogar bis zu 1,73
Euro je Kilometer belasten
wird.
7,5
8,8
HV-Grafik
Wie massiv die Einhebung von
Mautgebühren mit einem gewichteten
Satz von nicht weniger
als 22 Cent pro Kilometer
die meisten Sparten des
Einzelhandels treffen, zeigt
schon der typische Weg der
Belieferung der Filialen mit
dem benötigten Artikelsortiment.
Wie aus den Logistikanalysen
des Handelsverbandes
hervorgeht, erfolgt der
Distributionsprozeß bei weit
mehr als der Hälfte der Großbetriebe
über ein bis drei Vorstufen,
wobei die Transportkosten
bei schnelldrehenden
Waren wie etwa in Lebensmittelketten
oder bei Drogeriemärkten
am höchsten sind.
Denn bei ihnen liefern die
Hersteller die Ware in der Regel
in ein zentrales Distributionszentrum,
von wo die Verteilung
auf regionale Lager und
von dort in die Filialen erfolgt.
t Vom Hersteller bis
in die Filialen: Handel
bezahlt mehrfach
„Leider ist der Öffentlichkeit
noch viel zu wenig bewußt,
daß der Handel durch die
LKW-Maut gleich mehrfach
belastet wird“, erklärt Heinrich
Richter, Leiter des Netzwerkes
Logistik & IT des Handelsverbandes
und Generaldirektor
von Woolworth in Österreich.
„Der Handel bezahlt
direkt oder indirekt mit jeder
Warenlieferung zunächst
schon für den wachsenden
Transportkostenanteil der Industrie,
und er hat darüber
hinaus noch die jetzt verursachten
Mehrkosten für die
Distribution an die einzelnen
Unternehmensstandorte und
Filialen zu übernehmen. Wir
müssen daher im Handel neue
Formen der überbetrieblichen
Kooperation und Koordination
andenken, wobei vor allem
die Bündelung von Warenströmen
im Mittelpunkt stehen
sollte. Aber auch die Politik
wird unweigerlich reagieren
müssen, denn die jetzt festgesetzten
Gebühren sind auch
im europäischen Vergleich viel
zu hoch und müssen sich
zwangsläufig in den Endpreisen
niederschlagen.“
Tatsächlich genügt schon ein
Vergleich mit der Situation in
Deutschland, um das Ausmaß
der Mehrbelastung, die auf die
heimische Wirtschaft zukommt,
in ihrer ganzen Dimension
zu erkennen. So
kommen wissenschaftliche
Gutachten in unserem Nachbarland
zu einer durchschnittlichen
Mauthöhe von 0,15
2
Informationen für Handel & E-Commerce

In welchem Ausmaß wird die LKW-Maut
in Österreich Ihre Gesamtausgaben
für die Logistik erhöhen?
23%
Steigerung
bis 5 Prozent
31%
Steigerung um
5-10 Prozent
46%
Steigerung
um mehr als
10 Prozent
Durchschnittliche Belastung 9,5 Prozent
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
Euro je Kilometer, was gegenüber
der durchschnittlichen
Kilometerbelastung in Österreich
einen Kostenvorteil von
mehr als 30 Prozent bedeutet.
HV-Grafik
Doch da in Deutschland, anders
als in Österreich, Klein-
LKWs von vornherein nicht in
die Maut einbezogen werden,
fällt die Gesamtrechnung
noch ungünstiger aus: Wie der
Zentralverband Spedition &
Logistik in einer Studie ermittelt
hat, fällt die deutsche
Durchschnittskilometerbelastung
damit auf 0,10 Euro und
entspricht auf diese Weise
auch exakt dem gewichteten
Satz, den italienische LKWs
auf ihren Autobahnen zu bezahlen
haben. Während
Frankreich mit einer Gebühr
von 0,15 Euro je Kilometer
ebenso weit günstiger liegt,
wird Österreich derzeit – mit
Ausnahme der Schweiz, wo
bereits drastische Nachteile für
die gesamte Wirtschaft zu erkennen
sind – laut der Studie
des Zentralverbands das teuerste
Road Pricing Europas zu
verkraften haben.
t Warenwert verteuert
sich um bis zu 3 Prozent
Obwohl eine exakte Ermittlung
der mit der Einführung
der LKW-Maut auf den Handel
zukommenden Kosten je
Warengruppe und Lieferanten
äußerst schwierig ist und sich
erst in der Praxis herausstellen
wird, inwieweit alternative
Versorgungswege oder Outsourcing-Varianten
genutzt
werden können, gehen heute
viele Betriebe davon aus,
Mehrbelastungen der Logistikausgaben
im Ausmaß von bis
zu 15 Prozent in Kauf nehmen
zu müssen. So beziffert nahezu
die Hälfte der vom Handelsverband
befragten Betriebe die
zusätzlich anfallenden Logistikkosten
mit mehr als 10 Prozent,
während ein knappes
Drittel von Mehrkosten zwischen
5 und 9 Prozent ausgeht
und lediglich 23 Prozent, also
weniger als ein Viertel der Betriebe,
die Mehrkosten in einer
Bandbreite von 1 bis 5 Prozent
veranschlagt.
Um die Bedeutung dieser Kostensteigerungen
richtig einzuschätzen,
genügt wiederum
ein Blick auf die betriebswirtschaftlichen
Gesamtkosten in
den Handelsunternehmen:
Die Aufwendungen für die logistischen
Kernfunktionen
schlagen dabei mit einem Anteil
zwischen 20 und 25 Prozent
zumindest doppelt so stark
zu Buche wie in der produzierenden
Industrie, wo – wie
etwa in der deutschen Automobilindustrie
– der Anteil an
den Gesamtkosten bereits auf
unter 10 Prozent gesunken ist.
Geht man nun davon aus, daß
sich für Unternehmen mit
mehrstufigen Lager- und Transportstufen
eine mautbedingte
Wie entwickeln sich die Logistikkosten
im Verhältnis zu den Gesamtkosten
im Unternehmen?
0 % stark sinkend
5% sinkend
15%
gleichbleibend
26%
stark steigend
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
Steigerung der Gesamtlogistikkosten
von durchschnittlich 12
Prozent ergibt, so würde daraus
– wiederum bei einem
Anteil der Logistik von 25 Prozent
an den Gesamtkosten im
Unternehmen – eine Mehrbelastung
des Warenwertes um
nicht weniger als 3 Prozent
resultieren. Auch wenn dies
ein nicht alltäglicher Extremfall
sein mag, so würde selbst
eine Halbierung dieses Kostenanteils
noch eine Zusatzbelastung
des Einkaufswertes um
1,5 Prozent bedeuten.
t Transport und Distribution
als gewichtigste
Kostenverursacher
Noch wesentlich stärker, als
dies in den vergangenen Jahren
der Fall war, treten in der
diesjährigen Logistik-Umfrage
des Handelsverbandes Warentransport
und Distributionsprozesse
auch als Kostenfaktoren
in den Vordergrund.
Nach einer Beurteilung der
54 %
steigend
HV-Grafik
4
Informationen für Handel & E-Commerce

wichtigsten Kostenverursacher
der Logistik befragt, entfielen
auf die Bereiche Warentransport
und Distribution mit einer
Durchschnittsnote von
nicht weniger als 8,8 Punkten
in der 10-Punkte-Skala die mit
Abstand höchsten Bewertungen.
Wurden Waren- und Gütertransport
sowie der Gesamtkomplex
der Distribution
schon in den Logistik-Umfragen
der vergangenen Jahre
immer wieder als schwerwiegende
Kostenfaktoren bezeichnet,
so ist nun ein wesentlicher
Unterschied zu bemerken:
Innerhalb eines Jahres
schnellte die Bewertung in
der 10-Punkte-Skala um beinahe
drei Punkte hinauf, womit
die Belastung durch die
LKW-Maut auch hier mehr als
deutlich zum Ausdruck gebracht
wird.
Doch auch die Bereiche Wareneinkauf
und Beschaffungslogistik
werden zunehmend
von der Distributionsproblematik
beeinflußt und folgen
mit einer Bewertung von 7,5
Punkten als Kostenverursacher
gleich danach auf Platz 2. Wie
in allen Umfragen scheint auch
diesmal die Lagerhaltung weit
vorne auf: Ihre Bedeutung wird
jedoch diesmal mit einer
Durchschnittsnote von 7,1 wesentlich
höher als im Jahr
2002 veranschlagt, was wiederum
ein deutlicher Hinweis
auf die wieder verstärkt in den
Mittelpunkt tretende Betrachtung
der Wechselbeziehungen
zwischen optimierter, bedarfsgerechter
Nachbelieferung mit
möglichst geringer Lagerhaltung
einerseits und steigender
Transport- und Distributionskosten
andererseits ist.
Mit einem Mittelwert von
mehr als 5 Punkten scheint in
der 10-Punkte-Skala als überdurchschnittlich
bedeutender
Kostenfaktor lediglich noch
die Warenkommissionierung
Welche Technologien besitzen das größte Kostensenkungspotential
für die Logistik?
Bewertung: 1 bis 10 Punkte (1= sehr geringes Potential, 10 = sehr hohes Potential)
Bestellabwicklung mittels EDI
Integrierte Logistikkette/Supply Chain Management
Integrierte Warenwirtschafts-/ERP-Systeme
Warenkennzeichnungs- und Identifikationssysteme
Transportdisposition über das Internet/Intranet
7,0
Vollautomatisierung der Lager-/Fördertechnik
7,0
Mobile Datenerfassung und Datenfunk
6,5
Beschaffungslogistik über das Internet/Intranet
6,1
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
Lieferantensuche im Web
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
auf, die ihrerseits von wesentlichem
Einfluß auf die Liefergeschwindigkeit,
aber auch
die Produktivität und die Kapitalbildung
im Lager ist. Alle
anderen Bereiche, wie etwa
Preisauszeichnung, Artikelcodierung,
Etikettierung und
Scanning, aber auch die elektronische
Artikelsicherung
sind mittlerweile vielfach zu
standardisierten, guteingespielten
Abläufen geworden,
denen in der Kostenbilanz mit
Bewertungen zwischen 2,2
und 3,4 Punkten eine vergleichsweise
geringe Bedeutung
beigemessen wird. Noch
knapp an die 5-Prozent-Marke
kommt hingegen die Verpackungsentsorgung
heran,
die damit als Kostenfaktor in
diesem Jahr höher bewertet
wird als 2002.
Welche internetbasierenden Geschäftsprozesse
werden in der Beschaffungslogistik bereits eingesetzt?
(Mehrfachangaben möglich)
Bestellabwicklung über elektronische Marktplätze
18%
Bestellung von betrieblichen Gebrauchsgütern
18%
Ausschreibungen/Preisverhandlungen im Web
15%
Teilnahme an Warenauktionen im Web
15%
Sendungsverfolgung/Tracking & Tracing
10%
7,5
9,9
9,9
9,7
46%
HV-Grafik
t Verfahren des Supply
Chain Managements
stehen hoch im Kurs
Von ganz besonderem Interesse
erscheinen in Zusammenhang
mit den wachsenden
Aufwendungen für Transportund
Distributionslogistik die
Antworten des Handels auf die
Frage, welche Kostensenkungspotentiale
der Einsatz
HV-Grafik
5
Informationen für Handel & E-Commerce

In ganz besonderem Maße gilt
dies für den Aufbau integrierter
Logistikketten, in denen die
Waren- und Informationsströme
zwischen Industrie,
Handel und Logistikdienstleister
mit IT-Unterstützung in
maximaler Synchronisation
ablaufen: Dem Supply Chain
Management (SCS) wird von
den befragten 250 Top-Unternehmen
des österreichischen
Handels mit einer Bewertung
von 9,9 Punkten das mit Abstand
größte Kostensenkungspotential
in der Logistik zugeordnet,
wobei man sich freilich
des beträchtlichen organisatorischen
Aufwands für die
Neuausrichtung der Geschäftsprozesse
und deren Abbildung
in den IT-Systemen bewußt ist.
Am 1. Jänner 2004 tritt auf Österreichs Autobahnen und Schnellstraßen die LKW-Maut in
Kraft, die alle Fahrzeuge mit über 3,5 Tonnen höchstzulässigem Gesamtgewicht mit
Gebühren zwischen 13 und 27,3 Cent und in 6 Autobahnabschnitten sogar bis zu 1,73
Euro je Kilometer belasten wird
neuer Logistik-Verfahren und
Logistik-Technologien im Betrieb
erschließen könnten.
Hier zeigt sich zunächst, daß
alle der angeführten Schlüsseltechnologien
– von der Beschaffungslogistik
via Internet
über mobile Datenerfassung
und Datenfunk bis hin zu den
neuen Verfahren der Identifikations-
und Kennzeichnungslogistik
– in der 10-Punkte-
Skala Bewertungen von mehr
als 6 Punkten erhalten und
damit gemeinsam als überdurchschnittlich
wichtig – in
vielen Fällen sogar als essentielles
Mittel zur Kostensenkung
– betrachtet werden.
Welche Auslagerungsstrategien („Outsourcing“)
erschließen ein besonders großes Kostensenkungspotential?
Werteskala von 1 bis 10 Punkte
(1 Punkt = sehr geringes Potential, 10 Punkte = sehr hohes Potential)
Bedeutet Supply Chain Management
in der Praxis integriertes
Management aller Logistikabläufe
unter Einbeziehung
unterschiedlichster IT-Systeme,
so wird EDI vom Handel
beinahe einhellig als wichtigste
Schlüsseltechnologie dazu
betrachtet und als Verfahren
zur Erschließung großer Kostensenkungspotentiale
ebenso
hoch bewertet: Die Methoden
des elektronischen Datenaustauschs
rangieren mit
einer Durchschnittsnote von
9,9 sogar noch vor den integrierten
Warenwirtschaftsund
ERP-Systemen, die bei
den Befragungen der vergangenen
Jahren jeweils Platz 1
einnahmen und mittlerweile
weitgehend zu einem Standardinstrument
geworden
sind.
Waren- und Gütertransport/Distribution
Verpackungsentsorgung
Informationssysteme/Datenkommunikation
Lagerhaltung
4,4
Kommissionierung
4,4
Preisauszeichnung
3,8
Artikelcodierung/Etikettierung/Scanning
3,8
Regalbewirtschaftung
3,5
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
5,3
6,0
7,2
HV-Grafik
Mit dieser Reihung wird einerseits
zum Ausdruck gebracht,
daß artikelgenaue integrierte
Warenwirtschaftssysteme
selbst dort, wo sie bereits eingesetzt
werden, durch verfeinerte
Verfahren – wie etwa
Datamining – noch weitere
erhebliche Kostenminimierung
bewirken können. Andererseits
werden jedoch bereits
verstärkt unternehmensübergreifende
Stufen der Vernetzung
im Rahmen des Supply
Chain Managements angedacht,
die ihrerseits auf auto-
6
Informationen für Handel & E-Commerce

matischem Datenaustausch
und Interaktion entlang der
gesamten Versorgungskette
beruhen und dementsprechend
ein noch größeres
Feld der Optimierung erschließen.
t RFID und Mobiltechnologien
gewinnen
stark an Interesse
Überdurchschnittlich hoher
Stellenwert wird bei der Frage
nach möglichen Kostensenkungspotentialen
auch neuen
Verfahren der Warenkennzeichnung
und Produktidentifikation
zuerkannt. Im Mittelpunkt
steht dabei unbestritten
die Radiofrequenz-Identifikation,
die aus ihrer ursprünglichen
Anwendung in der Industrie
immer mehr herauswächst
und mit ihren Eigenschaften
der berührungslosen,
artikelgenauen Warenverfolgung
in der gesamten Logistikkette
vom Hersteller bis zum
Verkaufspunkt die besten Voraussetzungen
mitbringt, um zu
einem Basiselement des
Supply Chain Managements
zu werden.
Was ist das größte Hindernis zur Logistik-Auslagerung?
Werteskala 1 bis 10 Punkte
(1 Punkt = sehr geringes Hindernis, 10 Punkte = extrem hohes Hindernis)
zu hohes Risiko der Logistikauslagerung
8,3
zu geringe Qualität der Logistikdienstleistungen
7,3
zu hohe Kosten der Logistikdienstleistungen
7,1
zu geringes Angebot an spezifischen Logistikdienstleistungen
6,3
zu hoher Aufwand für Reorganisation/Reengineering
5,6
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
So verfügen die miniaturisierten
Chips, die sich bequem in
Etiketten integrieren lassen
und beliebig oft gelöscht und
neu beschrieben werden können,
über einen ausreichend
großen Speicher, um sämtliche
zur Produktidentifikation
benötigten Daten zu hinterlegen
und so – mit beträchtlichen
Vorteilen gegenüber dem
EAN-Code – nicht nur eine artikelgenaue
Identifikation im
Distributionslager oder in der
Filiale zu gewährleisten: RFID-
Chips können gleichzeitig
dazu genützt werden, um automatische
Inventuren oder
Warenbestandsaufnahmen in
den Filialen durchzuführen
und so mit ihren den ERPoder
SCM-Systemen übergebenen
Daten zur Optimierung
der Nachbelieferung beitragen.
Und nicht zuletzt bewährt
sich die RFID-Technik auch zur
elektronischen Artikelsicherung.
Beinahe ebenso große Kostensenkungspotentiale
ortet der
Handel bei den sich ständig
weiterentwickelnden Technologien
der mobilen Datenerfassung,
des Datenfunks und
der Mobilkommunikation. Sie
spielen ihre Stärken nicht nur
in der Lager- und Kommissioniertechnik
aus, wo sie in Verbindung
mit drahtlosen Netzen
(„WLANs“) dazu dienen,
Wegezeiten drastisch zu reduzieren,
Ein- und Auslagerungen
zu beschleunigen und generell
die Produktivität zu verbessern:
Auch in der Transportlogistik
setzt man in Verbindung
mit Mobilkommunikation
zunehmend auf lükkenlose
Datenkommunikation
und den mobilen Zugang
zum Unternehmensnetz, um
so Bestell- oder Lieferdaten mit
erheblichem Zeitgewinn zu
verarbeiten.
t Transport- und
Beschaffungslogistik via
Internet
Weiterhin hohes Kostensenkungspotential,
so bestätigt die
Logistik-Analyse, erblicken die
großen Handelsunternehmen
weiterhin in der Nutzung von
Internet-Technologien, wobei
zwei Bereiche im Vordergrund
stehen: die web-basierende
Transportdisposition und damit
die Anbindung von Logistikdienstleistern
über Internet-
Plattformen wie sie jetzt der
Handelsverband mit seinem
angedachten Logistik-Portal zu
ermöglichen versucht, und die
Beschaffungslogistik mit ihren
Möglichkeiten der automatisierten
Bestellabwicklung über
elektronische Marktplätze und
Portale.
Bemerkenswert ist dabei, daß
der Transportdisposition und
der Anbindung von Logistikdienstleistern
mit einer Durchschnittsbewertung
von 7,0
Punkten in der 10-Punkte-
Skale derzeit größere wirtschaftliche
Vorteile eingeräumt
werden als dem Beschaffungsvorgang,
dessen Potential die
Betriebe mit 6,0 Punkte bewerten.
Freilich zeigt sich, daß die
Beschaffungslogistik via Internet
in unterschiedlichster
Form bereits Fuß gefaßt hat. So
wickeln immerhin bereits 18
Prozent der befragten Betriebe
Teile ihres Einkaufs über
HV-Grafik
elektronische Marktplätze ab,
und ein ebenso hoher Prozentsatz
beschafft auf diese
Weise betriebliche Gebrauchsgüter
oder Bürotechnik
via Internet. Mit jeweils 15
Prozent etwas geringer ist die
Zahl der Unternehmen, die
Ausschreibungen oder Preisverhandlungen
im Web
durchführt oder sich an Warenauktionen
beteiligt. Am
weitesten verbreitet ist hingegen
die Lieferantensuche im
Internet: Sie wird bereits von
46 Prozent, also beinahe der
Hälfte der befragten Spitzenunternehmen,
praktiziert.
„Wir sehen uns heute gerade
in der Logistik einer Fülle von
neuen Technologien gegenüber,
die dazu beitragen können,
neue Einsparungspotentiale
an Kosten und Zeit zu erschließen“,
erklärt der Leiter
des Netzwerks Logistik & IT,
GD Heinrich Richter. „Grundsätzlich
empfiehlt es sich, den
Einsatz neuer Formen der mobilen
Datenerfassung überall
dort zu überlegen, wo Wegzeiten
oder manuelle Abwicklungen
eingespart werden können
und insgesamt die Qualität
der Geschäftsprozesse verbessert
wird. Und bei der
Radiofrequenztechnologie er-
7
Informationen für Handel & E-Commerce

Welche Ziele strebt Ihr Unternehmen durch die Optimierung
der Logistik am nachhaltigsten an?
Werteskala 1 bis 10 Punkte
(1 Punkt = sehr geringe Bedeutung, 10 Punkte = sehr hohe Bedeutung)
höchste Kundenzufriedenheit
Kostensenkung bei Transport und Distribution
Kostensenkung bei der Lagerhaltung/ Kapitalbindung
raschere Belieferung/Nachlieferung
höhere Lieferqualität
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
scheint der Aspekt der Warenverfolgung
und Warenkontrolle
an allen Knoten der
Supply Chain bei gleichzeitiger
elektronischer Artikelsicherung
besonders interessant.“
„Dennoch“, so Richter weiter,
„betrachten wir es als unsere
Aufgabe, nicht nur die Kostenverbesserung
im Auge zu behalten,
sondern auch besonders
darauf zu achten, daß die
jeweilige Technologie ausgereift
ist und ein hohes Niveau
an Sicherheit und Zuverlässigkeit
besitzt. Wenn es deshalb
im Handel längere Zeit in Anspruch
nimmt, bis Neuerungen
akzeptiert und eingeführt werden,
so hat dies auch sehr viel
8,1
8,0
8,9
9,5
9,3
HV-Grafik
mit der hohen Verantwortung
der Unternehmen gegenüber
dem Konsumenten zu tun.“
t Welche Logistikabläufe
können ausgelagert
werden?
Bei dem Streben nach Kostenoptimierung
und ständiger
Verbesserung der Geschäftsabläufe
kommt jedoch nicht nur
der Anwendung und Einbindung
neuer Technologien,
sondern ebenso der Nutzung
innovativer Logistikdienstleistungen
ein hoher Stellenwert
zu. Auch bei der diesjährigen
Logistik-Umfrage des
Handelsverbandes lautete deshalb
die Frage, wo und unter
welchen Voraussetzungen
Outsourcing und damit Auslagerungsstrategien
erfolgreich
in die Praxis umgesetzt werden
können.
Das nach wie vor größte Verbesserungs-
und Kostensenkungspotential
wird dabei wie
schon in den vergangenen Jahren
der Auslagerung des Warentransports
und der Warendistribution
innerhalb des Unternehmens
zuerkannt. Mit einer
Durchschnittsbewertung
von 7,2 Punkten in der 10-
Punkte-Skala rangiert dieser
Bereich der Logistik mit seinen
Optimierungsmöglichkeiten
durch Outsourcing weit vor allen
anderen Prozessen, wobei
auffällig ist, daß sowohl die
Lagerhaltung wie auch die
Kommissionierung deutlich
unter dem Mittelwert von 5,0
liegen.
Gleiches gilt auch für die Auslagerung
der Regalbewirtschaftung,
der Artikelcodierung
und Etikettierung: Mit
Bewertungen von weniger als
4 Punkten scheint im Handel
– wie schon im vergangenen
Jahr – derzeit kein sehr ausgeprägtes
Interesse zu bestehen,
diese arbeitsintensiven Abläufe,
die jedoch gleichzeitig in
vielen Betrieben als Kernaufgaben
betrachtet werden, an
Dienstleister zu übertragen.
„Leider ist der Öffentlichkeit noch viel zu wenig bewußt, daß der Handel durch die LKW-
Maut gleich mehrfach belastet wird“
Überraschend positiv wird
von den befragten Spitzenbetrieben
hingegen das Kostensenkungspotential
der Auslagerung
der IT-Systeme beurteilt.
Wurde der Nutzen von
Outsourcing-Maßnahmen im
8
Informationen für Handel & E-Commerce

Vorjahr mit 3,9 Punkten beziffert,
lag also noch deutlich
unter dem Mittelwert von 5,0,
so wird nun mit einer Durchschnittsnote
von 5,3 der Betrieb
logistischer IT-Anwendungen
durch Dritte wesentlich
positiver beurteilt. Erklärbar
wird dieser Meinungswandel
nicht nur durch ein
größeres, sondern auch ausgereifteres
Angebot an IT-
Dienstleistungen im Bereich
der Logistik, wobei wiederum
webbasierenden Abwicklungen
– also der E-Logistik – eine
bedeutende Rolle zukommt.
In der Praxis wird E-Logistik
häufig mit dem Begriff des
Application Service Providing
(„ASP“) verbunden, das es
ohne Eigeninvestitionen ermöglicht,
Transportdisposition,
Transportbeauftragung
oder Lademittelverwaltung
mittels Webtechnologien über
Internet-Portale, elektronische
Marktplätze oder neutrale
Clearing-Zentren unter Einbindung
klassischer EDI-Verfahren
abzuwickeln. Auch das
vom Handelsverband gemeinsam
mit Inet-Logistics geplante
Logistik-Portal, bei dem die
anfallenden Transaktionen
kostengünstig gebündelt werden,
entspricht diesem innovativen
Konzept.
t Zuverlässige Logistikdienstleister
sind mehr
denn je gefragt
Ein ebenso interessantes wie
aussagekräftiges Bild über die
generelle Einstellung der großen
österreichischen Handelsunternehmen
zum Thema
Outsourcing vermitteln in diesem
Zusammenhang die Antworten
auf die Frage nach den
größten Hindernissen für eine
Auslagerung der betrieblichen
Logistik-Funktionen.
Hier kommt es gegenüber den
früheren Logistik-Befragungen
des HV zu einer bemerkenswerten
Veränderung der Einstellung:
Erstmals sieht der
Handel nicht das zu geringe
Angebot an spezifischen Logistikdienstleistungen
oder zu
hohen Kosten der Auslagerungen,
sondern das damit verbundene
Risiko als Haupthindernis
für Outsourcing-Maßnahmen
an. Mit einer Durchschnittsbewertung
von 8,3
Punkten in der 10-Punkte-
Skala wird zum Ausdruck gebracht,
daß die Befürchtungen,
unvorhergesehene Ereignisse
oder Entwicklungen
könnten die logistischen Abwicklungen
gefährden, bedeutend
zugenommen hat.
Betrachtet man hingegen das
weiterhin sehr große Interesse
am Zukauf von logistischen
Dienstleistungen in allen Varianten,
so ergibt sich daraus,
daß zuverlässige, vertrauenswürdige
und gut am Markt etablierte
Logistikdienstleister, die
dem Handel auch die benötigten
Sicherheitsgarantien geben
können, weiterhin beste
Chancen vorfinden.
Der gleichzeitig bestehende
Wunsch, die Logistikprozesse
durch Supply Chain Management
oder die Einbeziehung
neuer Technologien zu optimieren,
steht dazu keineswegs
im Widerspruch. In jedem Fall,
so der Vorsitzende des Netzwerks
Logistik & IT im Handelsverband,
empfiehlt es sich,
die Geschäftsabläufe vor geplanten
Auslagerungen sorgfältig
zu überprüfen und dort, wo
es erforderlich erscheint, Optimierungsmaßnahmen
einzuleiten.
„In weiterer Folge ist
darauf zu achten, daß Prozesse,
die ausgelagert werden sollen,
nahtlos in das Räderwerk
der Logistikkette eingegliedert
werden“, erklärt Richter. „Damit
die gewünschten Effekte
auch tatsächlich eintreten,
muß sich hier alles perfekt
ineinanderfügen.“
t Vier grundlegende
Logistikziele: Kundenzufriedenheit
auf Platz 1
Wenn auch die diesjährige
Logistik-Umfrage des Handelsverbandes
stärker als in
den vergangenen Jahren im
Zeichen strategischer Neuausrichtungen,
neuer Konzepte
und Maßnahmen steht,
so hat sich doch eines nicht
verändert: Die grundlegenden
Ziele der Logistik lauten auch
weiterhin Kostensenkung bei
Welcher Geschäftsbereich
nimmt im Unternehmen
die Aufgaben der Logistik wahr?
6 % EDV-Abteilung
6% Verkauf
18%
Einkauf
32%
Logistikabteilung
38%
Geschäftsführung
Quelle: HV-Umfrage Handelslogistik 2003
Transport und Distribution
und Lagerhaltung, raschere
Belieferung, beste Lieferqualität
– und vor allem höchste
Kundenzufriedenheit.
Obwohl alle diese Faktoren in
der Bewertung nach der 10-
Punkte-Skala dicht beieinanderliegen,
ist es auch in Zeiten
der zusätzlichen Kostenbelastung
durch die LKW-Maut das
Streben nach Kundenzufriedenheit,
das mit einem Spitzenwert
von 9,5 Punkten die
Rangliste der Prioritäten anführt.
Doch nur in Abständen
von wenigen Zehntelpunkten
folgen danach die Ziele der
Kostensenkung bei Transport
und Distribution sowie bei der
Lagerhaltung und – in etwas
größerem Abstand – der rascheren
Belieferung und
Nachlieferung und der optimalen
Lieferqualität.
HV-Grafik
Wie viele der Antworten aus
den großen Unternehmen des
österreichischen Handels zeigen,
geht es jedoch fast immer
darum, alle diese Ziele gemeinsam,
möglichst ganzheitlich
und gleichzeitig zu erreichen:
Ein Unterfangen, das so
schwierig und komplex ist,
daß es sicherlich auch in den
kommenden Jahren die Logistikstrategien
beherrschen
wird. Und dies schon deshalb,
weil die Optimierung der
Logistiksysteme zu einer herausragenden
Komponente der
Wettbewerbsfähigkeit geworden
ist. ■ Ewald Guido Fischer
9
Informationen für Handel & E-Commerce