Studie „Auswirkung eines RFID-Masseneinsatzes auf Ent- sorgungs ...

Studie 

„Auswirkung eines RFID-Masseneinsatzes auf Entsorgungs- 

und Recyclingsysteme“ 

Förderkennzeichen: 16SV2280 

Diese Studie wurde im Rahmenprogramm Mikrosysteme 2004-2009 

durch das Bundesministerrium für Bildung und Forschung gefördert.

Durchführende Forschungsstelle 

Universität Dortmund 

Fachgebiet Logistik 

Prof. Dr.-Ing. Jansen 

Leonhard-Euler-Straße 5 

44227 Dortmund 

Dipl. Wi.-Ing. Martin Gliesche 

Dipl. Wirt.-Inf. Martin Helmigh

Management Summary 

Der nachhaltige Einsatz von Transpondern stellt eine vielschichtige Problematik dar, die in 

erster Linie durch die Mengenentwicklung in den nächsten Jahren beeinflusst werden wird. 

RFID ist bereits heute Bestandteil vieler Geschäftsprozesse und wird in vielen Anwendungen 

eingesetzt. Dabei kommen jedoch bis dato überwiegend Mehrwegtransponder zum Einsatz, 

so dass sich bis heute noch keine schwerwiegenden Auswirkungen auf die entsorgungslogistische 

Kette gezeigt haben. Angesichts stetig steigender Umsätze und einer Vielzahl neuer 

Anwendungen ist auch in Zukunft von einem starken Wachstum der RFID-Branche auszugehen. 

Auf lange Sicht werden in Zukunft größere Transpondermengen entsorgt werden 

müssen. 

RFID-Tags können sich vor allem im Glas-, Aluminium-, und Kunstoffrecycling sowie bei der 

Restmüllverwertung negativ auswirken. Im Glas- und Aluminiumrecycling kann die Qualität 

der Recyclate durch eine große Anzahl Störstoffe herabgesetzt werden, so dass das Endprodukt 

nicht mehr verwertbar ist. Bei der Restmüllverwertung kann eine große Menge RFID- 

Transponder sowohl bei der thermischen als auch bei der mechanisch-biologischen Verwertung 

zu einem Überschreiten der jeweils zulässigen Grenzwerte für Kupfer, Silber und Chloride 

führen. Dies kann zu erheblichen Mehrkosten bei der Entsorgung führen. Bei einem 

Masseneinsatz von RFID wird der Bedarf an wertvollen Rohstoffen erheblich steigen. Dieser 

Anstieg wird sich vor allem auf die Rohstoffpreise auswirken, so dass die steigende Nachfrage 

nur durch eine Wiederverwertung überhaupt befriedigt werden kann. Ein Recycling der 

Transponder an sich wäre dann im Sinne der Hersteller, wenn die Aufbereitung - vor allem 

der materialintensiven Antennen - zu einem Kreislauf der hochwertigen Bestandteile, wie 

z.B. Silber, zwischen den Beteiligten führt. 

Die in der vorliegenden Studie analysierten Probleme verdeutlichen, dass RFID aus Sicht 

der Entsorgung kritische Auswirkungen haben kann. Zur Lösung dieser Probleme ist daher 

vor allem die Entwicklung technischer Verfahren zur Trennung und Aufbereitung von Smart 

Labeln erforderlich, da in diesem Bereich bisher Defizite bestehen. Allein aufgrund des Rohstoffbedarfs 

ist jedoch eine derartige Entwicklung nur möglich, wenn eine Wiederverwendung 

und Verwertung von Transpondern stattfindet. Nur durch einen nachhaltigen Einsatz von 

Transpondern kann RFID zu einer Zukunftstechnologie werden.

Inhaltsverzeichnis 

INHALTSVERZEICHNIS 

Inhaltsverzeichnis................................................................................................................... I 

Abbildungsverzeichnis ........................................................................................................ III 

Tabellenverzeichnis.............................................................................................................. IV 

Abkürzungen.......................................................................................................................... V 

1. Einleitung und Zielsetzung............................................................................................ 1 

2. Stand der Technik .......................................................................................................... 3 

2.1. RFID-Einsatz in der Automobilbranche ..................................................................... 3 

2.2. RFID-Einsatz im Handel............................................................................................ 4 

2.3. RFID-Einsatz im Ticketing......................................................................................... 5 

3. Gesetze und Richtlinien mit Bezug zum Forschungsthema ...................................... 6 

3.1. Richtlinien im Bereich Automobil............................................................................... 6 

3.2. Richtlinien im Bereich Handel ................................................................................... 6 

3.3. Richtlinien im Bereich Smart Label ........................................................................... 7 

4. Entsorgungs- und Recyclingprozesse ....................................................................... 10 

4.1. Grundlagen der Entsorgungslogistik ....................................................................... 10 

4.2. Klassier- und Sortiertechniken ................................................................................ 11 

4.2.1. Klassiertechniken............................................................................................. 11 

4.2.2. Sortiertechniken ............................................................................................... 12 

4.3. Automotive .............................................................................................................. 16 

4.4. Handel..................................................................................................................... 17 

4.4.1. Papier/ Pappe .................................................................................................. 18 

4.4.2. Glas.................................................................................................................. 18 

4.4.3. Restmüll ........................................................................................................... 20 

4.4.4. Kunststoffe ....................................................................................................... 21 

4.4.5. Aluminium ........................................................................................................ 23 

4.4.6. Weißblech ........................................................................................................ 23 

4.4.7. Stahl................................................................................................................. 24 

4.4.8. Elektro- und Elektronik- Altgeräte .................................................................... 24 

I

Inhaltsverzeichnis 

4.5. Ticketing .................................................................................................................. 25 

4.6. Smart Label ............................................................................................................. 25 

5. Mengenentwicklung ..................................................................................................... 26 

5.1. Hightech Szenario ................................................................................................... 30 

5.2. Konservatives Szenario........................................................................................... 32 

6. Auswirkungen eines massenhaften RFID-Einsatzes ................................................ 34 

6.1. Automobilindustrie ................................................................................................... 34 

6.1.1. Hightech Szenario ............................................................................................ 34 

6.1.2. Konservatives Szenario.................................................................................... 34 

6.2. Handel ..................................................................................................................... 35 



6.3. Ticketing .................................................................................................................. 35 



6.4. Abschätzungen auf die entsorgungslogistische Kette ............................................. 37 

6.4.1. Entsorgung am Produkt im Bereich Automobil................................................. 37 

6.4.2. Entsorgung am Produkt im Bereich Ticketing .................................................. 37 

6.4.3. Entsorgung am Produkt im Bereich Handel ..................................................... 37 

6.5. Case Study .............................................................................................................. 41 

6.5.1. Rückspiegel eines Autos .................................................................................. 41 

6.5.2. RFID-Konzertkarte ........................................................................................... 42 

6.5.3. DVD-Player ...................................................................................................... 44 

7. Neue Technologien....................................................................................................... 46 

8. Handlungsempfehlungen............................................................................................. 48 

9. Fazit................................................................................................................................ 50 

10. Literaturverzeichnis...................................................................................................... 53 

II

Abbildungsverzeichnis 

ABBILDUNGSVERZEICHNIS 

Abbildung 4-1: Abfallpyramide nach KrW-/AbfG.....................................................................10 

Abbildung 4-2: Funktionsweise eines Seperators /AWZ07/....................................................12 

Abbildung 4-3: Magnetscheidung /ABFA07/...........................................................................13 

Abbildung 4-4: Prinzip der Flotationssortierung /KALI07/ .......................................................15 

Abbildung 4-5: Schematische Darstellung Altautorecycling /JOCH04, S.55/ .........................16 

Abbildung 4-6: Schema der Papierherstellung .......................................................................18 

Abbildung 4-7: Fallsortierung von Altglas /ZEIG05/................................................................19 

Abbildung 4-8: Schema einer Müllverbrennungsanlage /MVK07/ ..........................................20 

Abbildung 5-1: Preisentwicklung von Transpondern /HARR06A/...........................................27 

Abbildung 5-2: Potenziale der RFID-Technologie /FTK06 S.9/ ..............................................28 

Abbildung 6-1: Verwendung von Aluminium...........................................................................40 

Abbildung 6-2: Entsorgung eines RFID-getaggten Autorückspiegels.....................................42 

Abbildung 6-3: Entsorgung eine RFID-Konzerttickets ............................................................44 

Abbildung 6-4: Entsorgung eines getaggten DVD-Spielers....................................................45 

III

Tabellenverzeichnis 

TABELLENVERZEICHNIS 

Tabelle 3-1: Verbrauch und Verwertung von Verpackungen (in 1.000t) /GVM06/................... 7 

Tabelle 5-1: Aufkommen an Verpackungen........................................................................... 29 

Tabelle 5-2: Rohstoffmengen pro Transponder ..................................................................... 30 

Tabelle 5-3: Anzahl Transponder im Hightech Szenario ....................................................... 31 

Tabelle 5-4: Rohstoffmengen im Hightech Szenario ............................................................. 31 

Tabelle 5-5: Anzahl Transponder im Konservative Szenario................................................. 32 

Tabelle 5-6: Rohstoffmengen im Konservativen Szenario..................................................... 33 

IV

Abkürzungen 

ABKÜRZUNGEN 

AIM 

DSD 

EAS 

EPC 

ERA 

FTK 

HF 

IMDS 

KLT 

KSP 

NFC 

PBB 

REACH 

RFID 

RoHS 

SLF 

UHF 

VDC 

WEEE 

Verband für Automatische Identifikation, Datenerfassung und Mobile 

Datenkommunikation 

Duales System Deutschland 

Elektronisches Artikelsicherungssystem 

Electronic Product Code 

Elektro-Altgeräte Register 

Forschungsinstitut für Telekommunikation 

High Frequency 

International Material Data System 

Kleinladungsträger 

Keramik, Stein, Porzellan 

Near Field Communication 

Polybromiertes Biphenyl 

Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals 

Radio Frequency Identification 

Restriction of the use of certain hazardous substances in electrical 

and electronic equipment 

Shredder-Leicht-Fraktion 

Ultra High Frequency 

Venture Development Corp. 

Waste Electrical and Electronic Equipment 

V

Einleitung und Zielsetzung 

1. EINLEITUNG UND ZIELSETZUNG 

Die RFID-Technologie (Radiofrequenz-Identifikation) ermöglicht eine kontaktfreie Identifikation 

und Datenerfassung durch verschiedenste Materialien hindurch über elektromagnetische 

Wellen und wird bereits in unterschiedlichsten Prozessen eingesetzt. In den letzten Jahren 

hat sich durch technologische Fortschritte der interessierte Anwenderkreis wesentlich vergrößert, 

wodurch sich eine starke Verbreitung entwickelt hat. Immer mehr Anwendungen der 

Technologie, angefangen bei der Optimierung der Distributionsprozesse im Handel über den 

elektronischen Reisepass, die RFID-Tickets der Fußball-WM 2006 oder das Behältermanagement 

in vielfältigsten Logistikanwendungen können verzeichnet werden. In all diesen Anwendungen 

werden Transponder an Objekte angebracht, begleiten diese über deren Lebensweg 

und werden gemeinsam mit diesen Objekten entsorgt. 

In einer Vielzahl von Studien wird der RFID-Technologie ein sehr dynamisches Wachstum 

prognostiziert; bedingt durch den stetig sinkenden Tagpreis vor allem im Einweg-Einsatz. 

Sollten die Smart Label den Einsatz auf Massenprodukten erreichen, „so könnte sich für den 

Fall, dass in Deutschland alle Verkaufsverpackungen (des DSD) mit Tags ausgestattet werden, 

die Menge auf 200 Milliarden Tags pro Jahr in Deutschland belaufen.“ /BEHR04 S.15ff/. 

Damit wird sich die Anzahl der Smart Label, die in die Entsorgungssysteme eintreten, äquivalent 

vergrößern. 

Ziel dieser Studie ist es, zu untersuchen, in wie weit ein massenhafter Einsatz von RFID- 

Transpondern sowie deren Entsorgung über die existierenden Entsorgungssysteme zur Beeinträchtigung 

dieser führt. Dabei beschränkt sich der Fokus der Untersuchung auf die drei 

Branchen Automotive, Handel und Ticketing. da in diesen Branchen der Einsatz der RFID 

Technologie besonders vorangetrieben wird und sie somit als Zugmotor der RFID- 

Entwicklung gelten. 

Im ersten Schritt der Untersuchung werden die aktuellen und zu erwartenden Anwendungen 

der Technologie in den drei Gebieten untersucht und aufgezeigt (vgl. Kapitel 2). Als Basis 

dienten hier verschiedene Studienergebnisse sowie gezielte Gespräche mit Branchenexperten. 

Mit diesem Schritt können die betroffenen Entsorgungswege ermittelt werden. 

Kapitel 3 stellt anschließend die gesetzlichen Rahmenbedingungen dar, die in den verschiedenen 

Branchen bei der Entsorgung beachtet werden müssen. Hier muss zwischen der 

Rahmengesetzgebung durch die Europäische Union (EU) und den nationalen Umsetzungen 

in Deutschland differenziert werden. 

Diese Vorgaben werden in Deutschland mithilfe modernster Entsorgungstechnik umgesetzt. 

In wie weit die Entsorgungsprozesse nun durch den Eintrag von Smart Labels gestört werden, 

muss durch eine Untersuchung dieser Prozesse ermittelt werden. In Kapitel 4 werden 

1

Einleitung und Zielsetzung 

die verschiedenen Entsorgungsprozesse untergliedert nach Branche sowie Materialien dargestellt 

und deren Einflussparameter analysiert. 

Um eine Abschätzung der Einwirkung von Smart Labels zu ermöglichen, ist es notwendig, 

ein mittelfristiges mengenmäßiges Aufkommen zu prognostizieren. Dazu wurde auf bereits 

existierende Studien zurückgegriffen und zur verbesserten Bewertbarkeit der Ergebnisse 

eine Szenariogestaltung durchgeführt (vgl. Kapitel 5). 

Kapitel 5 und 6 bilden die Grundlage für die Ableitung der Auswirkungen des Masseneinsatzes 

auf Entsorgungs- und Recyclingsysteme, wobei auch hier auf die zwei entwickelten Szenarios 

zurückgegriffen wird. Die Auswirkungen werden mittels Case Studies anhand von 

Beispielprodukten der verschiedenen Gruppen abschließend verdeutlicht (vgl. Kapitel 6.5). 

Die bis dahin durchgeführten Betrachtungen basieren auf dem Einsatz heute verfügbarer 

Transpondertechnologie. Kapitel 7 wird der dynamischen Technologieentwicklung Rechnung 

tragen und neue Herstellungsverfahren und Materialien bezüglich Ihrer Einflüsse auf das 

Entsorgungsproblem untersuchen. 

Kapitel 8 beschließt die Betrachtungen und empfiehlt eindeutige Handlungen, die umgesetzt 

werden sollten, um ein zukünftiges Versagen von Entsorgungsprozessen frühzeitig auszuschließen. 

2

Stand der Technik 

2. STAND DER TECHNIK 

Die RFID-Technologie ist im eigentlichen Sinne keine neue Technologie. Das Grundprinzip 

wurde bereits im zweiten Weltkrieg zur Freund-Feind-Erkennung genutzt und schon seit den 

siebziger Jahren gibt es kommerzielle Anwendungen im Bereich der Tierkennzeichnung. Seit 

den achtziger Jahren finden sich auch Anwendungen in der Zutrittskontrolle und Zeiterfassung 

und seit Beginn der neunziger Jahre wird RFID in den Wegfahrsperren von Autos eingesetzt. 

Neue Aufmerksamkeit hat die Technologie vor allem durch die Verfügbarkeit von 

preiswerten passiven UHF-Transpondern mit flacher Bauform, so genannten Smart Labels 

erfahren, mit deren Hilfe vor allem der Handel hofft, Logistikprozesse transparenter und damit 

auch wirtschaftlicher zu gestalten. Die Vorteile gegenüber herkömmlichen Identifikationsmethoden 

liegen dabei vor allem in der höheren Reichweite, Materialdurchdringung und 

Pulkerfassung. Gerade aus dem Bereich des Verbraucherschutzes sind dabei aber auch 

kritische Stimmen laut geworden, die vor allem aufgrund der Sicherheit und des Datenschutzes 

gegen den Einsatz von RFID vorgehen. Die Herstellung und Verbreitung dieser Smart 

Label bringt jedoch gerade auch die entsorgungslogistischen Probleme mit sich, die heute 

auf Grund der geringeren Mengen kaum zu Problemen führen, in Zukunft bei steigenden 

Mengen jedoch erheblich kritischer zu bewerten sind. Die nachfolgenden Kapitel sollen den 

RFID-Einsatz in den einzelnen Bereichen anhand verschiedener Projekte aufzeigen. Damit 

soll verdeutlicht werden, in welchen Teilbereichen die RFID-Technologie bereits im Einsatz 

ist und warum die jeweiligen Branchen als Wegbereiter gelten. 

2.1. RFID-Einsatz in der Automobilbranche 

Nach Einschätzung verschiedener Experten ist die Automobilbranche die Branche, die letztendlich 

am meisten von der RFID-Technologie profitieren wird. Dies liegt darin begründet, 

dass durch den RFID-Einsatz die Prozesse weiter automatisiert werden können, was sowohl 

die Wirtschaftlichkeit der Herstellung als auch eine zunehmende Individualisierung der Fahrzeuge 

ermöglicht. Auch heute gibt es bereits eine große Anzahl an RFID-Projekten in der 

Automobilindustrie, die zum Teil noch Pilotcharakter haben, teilweise aber schon im Serienbetrieb 

sind. Das wohl derzeit ehrgeizigste Projekt ist das Projekt LAENDMARKS 

/LAEND06/, das eine durchgängige Produktkennzeichnung von Automobilteilen und damit 

eine Rückverfolgbarkeit über die gesamte Supply Chain durch RFID-Kennzeichnung erreichen 

will. Der bisherige Einsatz von RFID-Transpondern in der Automobilindustrie beschränkt 

sich größtenteils auf die Verwendung von aktiven bzw. semi-aktiven Transpondern 

in geschlossenen Kreisläufen der Produktionssteuerung, bzw. bei der Verwaltung und Rückverfolgung 

von Behältern und Spezialladungsträgern. Die Volkswagen AG verwaltet schon 

seit längerer Zeit Behälter mit Hilfe aktiver Transponder /RFAT06/. Bei der Produktion des 

neuen Audi TT kommen ebenfalls semi-aktive Transponder in der Produktionssteuerung zum 

3


Einsatz /IDEN07/. Durch die verbesserte Performance der passiven Transponder und die 

sinkenden Preise steht zu erwarten, dass in Zukunft Teile mit passiven Einwegtranspondern 

gekennzeichnet werden. 

2.2. RFID-Einsatz im Handel 

Die großen europäischen Handelsketten, wie Tesco, Walmart und Metro gelten weiterhin als 

Wegbereiter für die RFID-Technologie. Für den deutschen Markt ist hier vor allem die Metro 

mit der Metro Group Future Store Initiative federführend, die den Einsatz von Informationstechnologie 

im Handel und insbesondere von RFID-Smart Labels auf breiter Ebene vorantreiben 

will /FUT06/. Dabei werden in einem ersten Schritt zwischen Zulieferer und Metro 

umlaufende Paletten gekennzeichnet. Der zweite Schritt, die Packstückkennzeichnung von 

160.000 Packstücken, befindet sich zum Teil bereits in der Umsetzung. Ziel soll letztlich das 

Tagging auf Produktebene sein, um so eine komplett transparente Lieferkette zu schaffen. 

Einem durchgängigen Produkttagging stehen zurzeit jedoch mehrere Hindernisse wie Transponderkosten, 

physikalische Grenzen und datenschutzrechtliche Bedenken im Weg, so dass 

eine Umsetzung im Betrachtungszeitraum dieser Studie nicht mehr stattfinden wird. Die 

REWE Gruppe testet den Einsatz von RFID in dem Logistikzentrum in Norderstedt bei Hamburg. 

Die angelieferten Waren werden an bestimmten Wareneingangstoren mittels RFID- 

Gates erfasst, wobei Smart Label auf Palettenebene zum Einsatz kommen. Vor einem flächendeckenden 

Einsatz sollen jedoch alle Störfaktoren eliminiert werden, ein breiter Einsatz 

auf Palettenebene wird in den nächsten Jahren realisiert werden /REWE06/. Die Textilhandelsunternehmen 

Gardeur und Lemmy Fashion erfassen ihre Hänge- und Liegeware auf 

Produkt- bzw. Artikelebene innerhalb ihrer Distributionslager sowie teilweise in vor- und 

nachgelagerten Prozessschritten. Aus Datenschutzgründen werden die Transponder jedoch 

spätestens an der Kasse entfernt und aus Kostengründen bis zu zehnmal wiederverwendet. 

Da über die installierten Transponder gleichzeitig eine Artikelsicherung realisiert werden 

kann, wird ein flächendeckender Einsatz angestrebt. Auf Grund der Transponderkosten ist 

ein Einsatz jedoch hauptsächlich an mittel- und höherwertiger Ware sinnvoll. Das Versandhaus 

OTTO setzt RFID zur Diebstahlsicherung während des Versands ein, hier sollen vor 

allem höherwertige Waren überwacht werden. Die Kennzeichnung erfolgt an der Produktverpackung 

/RFAT06/. 

Ein Großteil der Einwegtransponder wird derzeit und auch in Zukunft im Handel verbraucht, 

wobei jedoch bisher keine Konzepte zur Entsorgung der anfallenden Transponder existieren. 

Die anfallenden Tags werden mit der Umverpackung über die bestehenden Entsorgungswege 

entsorgt. 

4


2.3. RFID-Einsatz im Ticketing 

Bis auf einige kleine Veranstaltungen und Messen ist die FIFA Fußball Weltmeisterschaft 

2006 in Deutschland das einzige RFID-Projekt im Bereich Ticketing, bei dem Einwegtransponder 

eingesetzt wurden /FANS06A/. Wird die RFID-Technologie bei Zutrittskontrollen 

schon seit einigen Jahren flächendeckend eingesetzt, so kommen hier ausschließlich 

Mehrwegtransponder zum Einsatz. In der Regel werden diese Zutrittskarten, wie bei den 

Skipässen, nur gegen ein Pfandgeld herausgegeben, so dass ein Rückfluss der Karten sichergestellt 

ist. Im öffentlichen Nah- und Fernverkehr könnte RFID in Zukunft eine größere 

Rolle spielen. Ein Pilotversuch des Rhein Main Verkehrsverbunds (RMV) Hanau in Zusammenarbeit 

mit den Elektronikherstellern Nokia und Philips soll Monats- und Jahreskarten sowie 

auch Eintrittskarten zu speziellen Freizeiteinrichtungen in ein NFC-RFID-Handy integrieren 

/RMV07/. Diese werden die bisherigen Karten im Chipkartenformat langfristig ersetzen 

und somit nicht mehr unter die spezielle Entsorgungsproblematik fallen. Ähnliche Projekte 

aus dem Ausland legen die Vermutung nahe, dass zukünftig auch einzelne Fahrscheine mit 

RFID-Transpondern ausgestattet werden könnten. Hier bedarf es einer entsprechenden Infrastruktur, 

die verbrauchten Fahrscheine zu sammeln und wiederzuverwerten. So müssen 

Fahrscheine in Singapur beim Betreten und beim Verlassen der U-Bahn von Automaten eingelesen 

werden. Wird der Fahrschein mit dem Verlassen entwertet, so wird er direkt einbehalten 

und kann einer entsprechenden Wiederverwertung zugeführt werden. 

5

Gesetze und Richtlinien mit Bezug zum Forschungsthema 

3. GESETZE UND RICHTLINIEN MIT BEZUG ZUM 

FORSCHUNGSTHEMA 

Auch der Bereich der Entsorgungswirtschaft unterliegt den Harmonisierungsbestrebungen 

der Europäischen Union (EU). Dahinter steht die 2001 beschlossene Nachhaltigkeitsstrategie 

der EU. Das Gemeinschaftsrecht umfasst demnach fast alle Bereiche der Umweltpolitik, 

so auch der Entsorgungswirtschaft: 

• Altautorichtlinie (vgl. Kapitel 3.1), 

• Richtlinien für Elektro- und Elektronik-Altgeräte (vgl. Kapitel 3.2 und 3.3), 

• Batterierichtlinie, 

• Verpackungsrichtlinie (vgl. Kapitel 3.2), 

• Deponierichtlinie und 

• Altölrichtlinie. 

Diese Richtlinien stellen die Rahmengesetzgebung dar, die entsprechend in nationales 

Recht umgesetzt wird. 

3.1. Richtlinien im Bereich Automobil 

Nach der EU-Richtlinie 2000/53/EG vom 18. September 2000 müssen alle wieder verwendbaren 

Bauteile eines KFZ auch zwingend wiederverwendet werden /EU00/. Nicht wieder 

verwendbare Teile müssen vorzugsweise dem Recycling zugeführt, zumindest aber verwertet 

werden. Die EU-Richtlinie wurde mit der „Verordnung über die Überlassung, Rücknahme 

und umweltverträgliche Entsorgung von Altfahrzeugen“ vom 21. Juni 2002 zuletzt überarbeitet 

am 9. Februar 2006, in Deutschland umgesetzt /ALTF02/. Seit dem 1. Januar 2006 liegen 

die Wiederverwendungs- und Verwertungsvorgaben für Altfahrzeuge bei mindestens 85% 

des durchschnittlichen Fahrzeuggewichts (§5 Absatz 1 AltfahrzeugV). Für Wiederverwendung 

und Recycling liegen die Vorgaben bei mindestens 80% des durchschnittlichen Fahrzeuggewichts. 

Für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 1980 hergestellt wurden, gelten niedrigere 

Vorgaben von 75%, bzw. 70% für Wiederverwendung und Recycling. Bis spätestens 1. 

Januar 2015 müssen die Vorgaben für Wiederverwendung und Verwertung auf 95% des 

durchschnittlichen Fahrzeuggewichts erhöht werden und für Wiederverwendung und Recycling 

auf 90%. 

3.2. Richtlinien im Bereich Handel 

Im Bereich Handel findet die „Verpackungsverordnung über die Vermeidung und Verwertung 

von Verpackungsabfällen“ Anwendung /VERP98/. Ziel der Verordnung ist die Verringerung 

von Umweltbelastungen aus Verpackungsabfällen und die Wiederverwendung und Verwer- 

6


tung zu fördern. Dabei werden Verpackungen nach Transport-, Um- und Verkaufsverpackung 

klassifiziert. Im Anhang I zu §6 der Verordnung sind Verwertungsquoten angegeben, 

die Hersteller und Vertreiber bei verschiedenen Materialen erfüllen müssen. Diese sind angegeben 

mit: 

• Glas 75% 

• Weißblech 70% 

• Aluminium 60% 

• Papier, Pappe, Karton 70% 

• Verbundmaterialien 60% 

Kunststoffe sind mit 60% einer Verwertung zuzuführen, von denen wiederum 60% einer 

werkstofflichen Verwertung zuzuführen sind. Des Weiteren schreibt die Verpackungsverordnung 

den Nachweis über die Erfüllung der Quoten vor /EU04/. Den Stand der Verwertungsquoten 

in 2004 gibt Tabelle 3-1 wieder. Dabei ist eine deutliche Übererfüllung der Vorgaben 

in einigen Bereichen zu erkennen. 

Material Verbrauch Verwertungsmenge Verwertungsquote Vorgabe 

Aluminium 85,90 62,60 73% 60% 

Papier, Pappe, Karton 6.701,80 6.096,40 91% 70% 

Glas 3.073,30 2.504,10 81% 75% 

Kunststoffe 2.254,80 1.101,00 49% 

Weißblech 544,00 444,60 82% 70% 

Sonstiger Stahl 274,20 239,20 87% 

Metalle gesamt 904,10 746,40 83% 

Flüssigkeitskarton 245,40 153,40 63% 60% (Verbunde) 

Holz, Kork 2.319,10 1.570,00 68% 

Gesamtverbrauch* 15.516,90 12.171,30 78% 

*Mengen der werkstoffl. und sonst. stoffl. Verwertung sowie der energetischen Verwertung 

Tabelle 3-1: Verbrauch und Verwertung von Verpackungen (in 1.000t) /GVM06/ 

3.3. Richtlinien im Bereich Smart Label 

Nach Artikel 2 Absatz 1 der EU-Richtlinie 2002/95/EG (RoHS) von Januar 2003 zählt ein 

Smart Label bzw. ein Transponder als Elektro- bzw. Elektronikgerät der Kategorie IT- und 

Telekommunikationsgeräte. Damit darf ein Smart Label kein Blei, Quecksilber, Cadmium, 

sechswertiges Chrom, polybromiertes Biphenyl (PBB) und polybromiertes Diphenylether 

7


enthalten /EU03A/. Ziel der Richtlinie ist es, den Gebrauch bestimmter gefährlicher Stoffe bei 

der Herstellung und Verarbeitung von elektrischen und elektronischen Geräten und Bauteilen 

zu verhindern. Der Umfang der in dieser Richtlinie festgelegten Stoffe soll im Hinblick auf 

neue Erkenntnisse angepasst werden. Solche neuen Erkenntnisse könnten durch das Zulassungsverfahren 

der Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Registrierung, 

Bewertung, Zulassung und Beschränkung chemischer Stoffe (REACH) gewonnen werden 

/KOMM03/. 

Bezüglich der EU-Richtlinie 2002/96/EG (WEEE), ebenfalls von Januar 2003, über die Verwertung 

von Elektro- und Elektronikaltgeräten muss jedoch differenziert werden /EU03B/. 

Wird ein Transponder auf einem Elektro- bzw. Elektronikgerät angebracht, greift die Richtlinie 

und der Hersteller des Gerätes ist für die Entsorgung verantwortlich. Wird der Transponder 

hingegen an der Verpackung angebracht, so gilt er als Teil der Verpackung und fällt somit 

nicht unter diese Richtlinie /EC02, S.12/. In Anbetracht der vielseitigen Einsatzmöglichkeiten 

der Transponder greift diese Abgrenzung zu kurz. Außerdem bezieht sie sich ausschließlich 

auf die Entsorgungspflichten und nicht auf die weiteren sich aus der WEEE- 

Richtlinie ergebenden Verpflichtungen. Die Frage nach der Behandlung von Smart Labels in 

diesem Kontext wird bereits in der Fachpresse diskutiert /AHLH07/. 

Diese Direktiven gelten für alle EU-Mitgliedsstaaten und müssen durch diese umgesetzt 

werden. In Deutschland wurde dies mit dem „Gesetz über das Inverkehrbringen, die Rücknahme 

und die umweltverträgliche Entsorgung von Elektro- und Elektronikgeräten [ElektroG]“ 

umgesetzt, das seit dem 24. März 2005 in Teilen und seit Ende 2006 in vollem Umfang 

gültig ist. Kern dieser Regelung ist, dass Hersteller von Elektro- und Elektronikgeräten verpflichtet 

sind, sich bei der Stiftung Elektro-Altgeräte Register (ERA) zu registrieren, ihre Geräte 

zu kennzeichnen und Altgeräte entsprechend der gesetzlichen Vorgaben gesondert zu 

entsorgen. Außerdem dürfen die in der RoHS-Richtlinie aufgeführten Stoffe nicht verwendet 

werden. Diese Vorgaben wurden in ein deutschlandweites Entsorgungsmanagementsystem 

unter Leitung der ERA realisiert. 

Für die vorliegende Studie wäre nun zu klären, in wie weit RFID-Transponder in den Bereich 

dieses Entsorgungsmanagementsystems fallen und sich Hersteller registrieren lassen müssen, 

die Transponder kennzeichnen und später wieder einsammeln und entsorgen müssen. 

Diese Frage kann jedoch nicht abschließend geklärt werden, da das ElektroG keine Definition 

für „Elektrogerät“ bietet und keine genauen Aussagen zu RFID-Transpondern gemacht 

werden. Eine differenzierte Beleuchtung der Anwendbarkeit des ElektroG auf RFID- 

Transponder erfolgte in /AHLH07/, mit dem Ergebnis, dass Smart Label Elektrogeräte i. S. v. 

§ 2 Abs. 1 Nr. 3 ElektroG sind. Ausnahmen sind nur dann zulässig, wenn das Smart Label 

zur Gewährleistung der Primärfunktion eines anderen Produktes notwendig ist. Bezogen auf 

die hier betrachteten Bereiche Automotive, Handel und Ticketing, kommt man je nach Ver- 

8


wendung zu unterschiedlichen Erkenntnissen. Dies macht deutlich, dass der Umgang mit 

Smart Labels am Ende ihres Lebenszyklus noch nicht abschließend geklärt ist. Um Rechtssicherheit 

herzustellen, muss hier eine klare Handlungsanweisung durch den Gesetzgeber 

erfolgen. 

Der Standard ISO-IEC 24729-2 Information technology -- Radio frequency identification for 

item management -- Implementation guidelines -- Part 2: Recyclability of RF tags soll Hinweise 

zur Recyclingfähigkeit von RFID-Transpondern geben und ist für diese Betrachtung 

sehr wichtig. Dieser Standard befindet sich jedoch noch in der Entwicklung, sodass noch 

keine Inhalte bekannt sind. Auch ein Veröffentlichungsdatum steht nicht fest. 

9

Entsorgungs- und Recyclingprozesse 

4. ENTSORGUNGS- UND RECYCLINGPROZESSE 

Die RFID-Technologie ist ein weiterer großer Schritt in der Durchdringung von Alltagsgegenständen 

mit Elektronik und wirft daher wichtige Fragen zu Entsorgung und Recycling der 

Komponenten auf. „Die immer kleiner und leichter werdenden elektronischen Bestandteile 

der Computer versprechen Einsparungen beim Materialverbrauch. Dies sei aus ökologischer 

Sicht begrüßenswert. Unter dem Strich könnte aber dieser Einsparungseffekt kompensiert 

oder gar überkompensiert werden, durch die riesige Zahl der mit Elektronik durchsetzten 

Gegenstände.“ /DONA03, S.2/ 

Unter Berücksichtigung des für diese Studie gewählten Betrachtungshorizontes von fünf Jahren, 

zeichnet sich eine vorwiegende Applikation von Transpondern auf Verpackungen (im 

Handel) sowie hochwertigeren Produkten und Komponenten (Automotive) ab. Zunächst werden 

die Entsorgungsprozesse im Allgemeinen betrachtet (vgl. Kapitel 4.1), um anschließend 

auf die Besonderheiten der betrachteten Bereiche einzugehen (vgl. Kapitel 4.3 bis 4.5). 

4.1. Grundlagen der Entsorgungslogistik 

Abbildung 4-1: Abfallpyramide nach KrW-/AbfG 

Im Rahmen der allgegenwärtigen Produktions- und Konsumptionsprozesse entsteht eine 

breite Palette verschiedener Arten von Abfällen. Die Aufgabe der Entsorgungslogistik ist es, 

diese Abfälle möglichst wirtschaftlich und gleichzeitig umweltverträglich, also nachhaltig, einer 

sachgerechten Entsorgung zuzuführen. Die Abfallentsorgung umfasst dabei nach 

§ 3 Abs. 7 KrW-/AbfG die Verwertung und Beseitigung von Abfällen. Ziel ist es, in erster Linie 

Abfälle in ihrer Menge und Schädlichkeit zu vermeiden sowie in zweiter Linie die Abfälle einer 

umweltverträglichen stofflichen Verwertung zuzuführen oder sie energetisch zu verwerten. 

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Die stoffliche Verwertung umfasst dabei zum Einen die Substitution von originären Rohstoffen 

durch aus Abfällen gewonnene sekundäre Rohstoffe (Recycling). Zum Anderen können 

die Stoffe wieder für ihren ursprünglichen Zweck im Sinne der Wiederverwertung oder andere 

Zwecke im Sinne der Weiterverwertung eingesetzt werden. 

Ein möglicher anderer Zweck ist dabei die Energiegewinnung aus Abfall, die nicht der stofflichen 

sondern der energetischen Verwertung zuzuordnen ist. Eine energetische Verwertung 

liegt dann vor, wenn der Abfall als Ersatzbrennstoff zur Energiegewinnung eingesetzt wird. 

Die Abfallbeseitigung durch Deponieren oder eine Behandlung sollte stets die letzte zu nutzende 

Alternative sein und kann derzeit in folgenden Anlagen erfolgen: 

• Thermische Abfallbehandlungsanlagen, 

• Feuerungsanlagen mit energetischer Verwertung, 

• Chemisch/physikalische Behandlungsanlagen, 

• Bodenbehandlungsanlagen, 

• Biologische Behandlungsanlagen, 

• Mechanisch-biologische Behandlungsanlagen und 

• Schredderanlagen. 

Die Entsorgung von Abfällen stellt dabei keinen einstufigen Prozess dar. So werden z. B. die 

Behandlungsprodukte der Schredderanlagen in verschiedene weitere Behandlungsverfahren 

eingebracht. Die Entsorgungslogistik umfasst somit das Bereitstellen, Überlassen, Sammeln, 

Einsammeln durch Hol- und Bringsysteme, Sortieren, Befördern, Lagern und Behandeln von 

Abfällen zur Verwertung. 

In den folgenden Kapiteln werden diese Prozesse für die in dieser Studie betrachteten Branchen 

Automotive, Ticketing und Handel näher betrachtet. 

4.2. Klassier- und Sortiertechniken 

Vor der eigentlichen Aufbereitung bzw. Verwertung wird der Abfall mit verschiedenen Techniken 

klassiert und sortiert. Bei beiden Verfahren handelt es sich um Trenntechniken, wobei 

Material bei der Klassierung nach verschiedenen Korngrößen und bei der Sortierung nach 

unterschiedlichen stofflichen Eigenschaften getrennt wird. 

4.2.1. Klassiertechniken 

Bei der Klassierung erfolgt eine Auftrennung eines Materials nach Korngrößen oder Masse. 

Dabei werden grundsätzlich zwei Verfahren angewendet: Die Sieb- und die Stromklassierung. 

Die Klassierung wird in der Regel vor der Sortierung eingesetzt, um Feinabfälle, die für 

11


eine weitere Verwertung uninteressant sind, auszusondern und die nachfolgenden Sortierprozesse 

zu entlasten. 

Bei der Siebklassierung wird das Material durch Siebe in Fein- und Grobgut getrennt. Dabei 

fällt das Feingut durch das Sieb in den Siebunterlauf, während das Grobgut auf dem Siebüberlauf 

verbleibt. Natürlich kann das Ausgangsmaterial auch in mehrere Fraktionen getrennt 

werden. Dafür werden mehrere Siebe mit unterschiedlichen Lochgrößen nacheinander 

genutzt. Bei der Aufbereitung von Abfällen werden häufig Trommelsiebe eingesetzt. Durch 

ständiges Rotieren der Trommel wird das Material umgewälzt und erreicht somit höhere 

Trennraten. 

Abbildung 4-2: Funktionsweise eines Seperators /AWZ07/ 

Die Stromklassierung erreicht eine Trennung durch die verschiedenen Korngrößen des Gutes 

und den dadurch bedingten, verschiedenen Widerstandskräften. Daraus resultieren unterschiedliche 

Sinkgeschwindigkeiten der Teilchen, die in einem Luft- oder Wasserstrom 

ausgenutzt werden. Entsprechend wird in Aeroklassierung (Windsichten) und Hydroklassierung 

unterschieden. Im Gegensatz zur Siebklassierung muss das Ausgangsmaterial homogen 

sein und es erfolgt keine Klassierung nach Grobgut mehr, sondern nur noch nach Feinund 

Feinstgut. 

4.2.2. Sortiertechniken 

Bei der Sortierung erfolgt die Trennung des Ausgangsmaterials nach stofflichen Eigenschaften. 

Der Sortierung geht häufig eine Klassierung voraus, um störendes Feingut auszuson- 

12


dern, zudem benötigen einige Sortierprozesse eine homogene Materialgröße. Die Sortierung 

kann entweder verschiedene Fraktionen voneinander trennen oder es erfolgt eine Befreiung 

von Störstoffen. Das gewählte Verfahren hängt vom Reinheitsgrad ab, welcher nach der Sortierung 

erreicht werden soll. Die Anforderungen an den Reinheitsgrad des Materials zur Weiterbehandlung 

sind bei Recycling generell sehr hoch. Daher sind fast immer mehrere Sortierprozesse 

hintereinander geschaltet. Die Sortierung kann dabei von Hand oder maschinell 

erfolgen. Aufgrund der voranschreitenden Möglichkeiten der Technik gewinnt die maschinelle 

Sortierung aber immer mehr an Bedeutung. Die gängigsten Sortierverfahren beim Recycling 

werden folgend kurz erläutert. 

Abbildung 4-3: Magnetscheidung /ABFA07/ 

• Metallabscheidung 

Bei der Magnetscheidung werden Metalle vom Ausgangsmaterial getrennt. Dies beschränkt 

sich allerdings nur auf Eisen-Metalle oder Legierungen. Andere Metalle können 

aufgrund der fehlenden magnetischen Eigenschaften auf diese Art nicht erfasst werden. 

Sie können aber aufgrund ihrer Leitfähigkeit mittels Wirbelstromscheider aussortiert 

werden. 

Die Magnetscheidung erfolgt mittels magnetischer Walzen über denen ein Transportband 

läuft. Dieses ist über dem Materialstrom angeordnet und zieht die magnetischen 

13


Metalle aus dem Strom heraus. Das Ende des Bandes befindet sich außerhalb des 

magnetischen Einflusses wo sich das Material dann separiert. 

Nichteisenmetalle werden mittels Wirbelstromscheider separiert. Ein Magnetpolrad erzeugt 

in leitfähigen Metallen über ein magnetisches Feld Wirbelströme mit entgegengesetztem 

Magnetfeld. Dadurch werden die Metallteile abgestoßen, während das restliche 

Material unbeeinflusst bleibt. Die Nicht-Eisen-Metalle müssen dabei eine Korngröße von 

mindestens 2 mm aufweisen. 

• Dichtesortierung 

Die verschiedenen Dichten des Ausgangsmaterials macht sich die Dichtesortierung zunutze. 

Dafür wird ein Trennmedium (vorwiegend Wasser) eingesetzt, dass eine Dichte 

zwischen den zu trennenden Stoffen hat. Das Ausgangsmaterial muss dafür in homogener 

Form vorliegen, sonst können große Unterschiede in Größe oder Form das Sortierergebnis 

negativ beeinflussen. Eine Sortierung ohne flüssiges Trennmedium ist nur bei 

sehr großen Dichteunterschieden einsetzbar. 

Bei dem Schwimm-Sink-Verfahren werden die zu trennenden Materialien dem Trennmedium 

zugeführt. Das Material mit der geringeren Dichte setzt sich an der Oberfläche 

ab und wird abtransportiert, während das Material mit der größeren Dichte zu Boden 

sinkt. 

Ähnlich funktionieren Verfahren mit Zentrifugen. Dabei befindet sich das Trennmedium 

in einer Trommel in der eine Förderschnecke rotiert. Diese ist aufgrund zweier verschiedener 

Schneckengrößen in der Mitte geteilt. Die zu trennenden Materialien werden dem 

Trennmittel nicht einfach zugeführt, sonder direkt bei der Eingabe verwirbelt. Material mit 

großer Dichte wird so direkt an den Trommelrand geschleudert, während das Material 

kleiner Dichte sich in der Nähe der Förderschneckenachse sammelt. Über die Förderschnecke 

werden die beiden Fraktionen dann aus der Trommel herausbefördert. 

Im Hydrozyklon findet eine Trennung der Stoffe mittels Zentrifugalkräften statt. Dabei 

werden im Hydrozyklon zwei Wirbel erzeugt. Ein Außenwirbel, der abwärts und ein Innenwirbel, 

der sich aufwärts bewegt. Durch die Zentrifugalkräfte lagern sich die schweren 

Teile außen an und werden durch den Wirbel zum Unterlauf transportiert und ausgesondert. 

Die Leichtfraktion hingegen bewegt sich Richtung Zyklonmitte und wird über 

den Innenwirbel zum Überlauf transportiert. 

14


Abbildung 4-4: Prinzip der Flotationssortierung /KALI07/ 

• Flotation 

Bei der Flotation werden fein verteilte Partikel voneinander getrennt, bei denen ein Stoff 

Wasser abstoßend (hydrophobe) und der andere Wasser anziehend (hydrophil) ist. Dabei 

wird Wasser ein Dispergiermittel zugegeben, welches die Benetzung von Stoffen erhöht. 

Dann werden die zu trennenden Stoffe zugeführt und Luft wird eingeblasen. Luftblasen 

benetzen dabei den hydrophoben Stoff und lassen ihn zur Oberfläche aufsteigen, 

während der hydrophile Stoff zum Grund sinkt. Dieses Verfahren wird vor allem beim 

Papierrecycling angewandt (siehe unten). 

15


4.3. Automotive 

Die Altautosammlung erfolgt über ein Bringsystem. Letzthalter müssen ihr Fahrzeug bei einer 

zugelassenen Annahme- bzw. Rücknahmestelle abgeben. Nur dort erhalten sie einen 

Verwertungsnachweis, mit dem sie das Fahrzeug abmelden können. Die Rücknahme erfolgt 

seit dem 1. Januar 2007 für alle Altfahrzeuge kostenlos, solange keine wesentlichen Bauteile 

wie Motor oder Karosserie fehlen und solange dem Altfahrzeug keine Abfälle hinzugefügt 

wurden /EU00/ /ALTF02/. 

Abbildung 4-5: Schematische Darstellung Altautorecycling /JOCH04, S.55/ 

Bei der Annahme von Altfahrzeugen von einer zugelassenen und zertifizierten Annahmestelle 

wird zuerst der Restwert des Fahrzeugs geschätzt und alle relevanten Daten aufgenommen. 

Dann wird ein Verwertungsnachweis für den Letzthalter ausgestellt. Das Fahrzeug wird 

auf verwertbare Ersatzteile überprüft bevor es trocken gelegt wird. Bei der Trockenlegung 

werden alle Betriebsflüssigkeiten - Kraftstoff, Kühlflüssigkeit, Öle, evtl. Kühlmittel, Bremsflüssigkeit, 

etc. - entnommen und separat entsorgt. Nach der Trockenlegung der Fahrzeuge 

werden diese entweder zwischengelagert, um Kunden den Selbstausbau von Ersatzteilen zu 

ermöglichen oder alle wieder verwendbaren Ersatzteile werden - möglichst zerstörungsfrei - 

ausgebaut, in einer Datenbank erfasst, evtl. aufgearbeitet und bis zum Verkauf eingelagert 

16


/AUFF02, S.9/. Glas und Kunststoff werden möglichst vollständig entfernt und der Entsorgung 

zugeführt. 

Die Restkarosse besteht nun größtenteils aus Metall und wird in einer Presse verdichtet und 

dann in einem Schredder zerkleinert. Anschließend werden verschiedene Sortiertechniken 

zur weiteren Trennung der Stoffe eingesetzt. Über Magnetscheidung werden die magnetischen 

Stoffe von nicht-magnetischen getrennt und eine Wirbelstromscheidung trennt die NE- 

Metalle von Nicht-Metallen. NE-Metalle können dann über Schwimm-Sink-Prozesse noch in 

Leicht- und Schwermetall sortiert werden. Die Endprodukte werden schließlich den entsprechenden 

Recyclingstellen zugeführt. 

Da die Fahrzeughersteller und Zulieferer für eine fachgerechte Entsorgung verantwortlich 

sind und zudem verpflichtet sind Informationen über die Materialzusammensetzung der im 

Fahrzeug verwendeten Produkte bereitzustellen, wurde von einigen Herstellern das Verwaltungssystem 

IMDS (International Material Data System) ins Leben gerufen. Dort wird jedes 

verwendete Bauteil mit Materialkomponenten und verwendeten Wertstoffen registriert. So 

lassen sich später alle Materialzusammensetzungen abrufen und in eventuelle Gefahrenstufen 

einteilen. Da dieses System auf Internettechnologie basiert, können die Daten von überall 

abgerufen werden. Daher sind letztendlich auch bei der Entsorgung alle Bauteile klassifizierbar. 

Dies trägt entscheidend dazu bei, eine fachgerechte Entsorgung durchzuführen. 

4.4. Handel 

Im Handel erfolgt die Entsorgung von Papier / Pappe, Glas, Kunststoff und Restmüll je nach 

Aufkommen und Größe des Unternehmens entweder über den regionalen oder einen beauftragten 

Entsorgungsbetrieb. Üblich ist dabei ein Holsystem, bei dem die Entsorgungsbetriebe 

die Stoffe beim Erzeuger abholen. Fallen bei Papier und Glas nur geringe Mengen an, werden 

auch öffentliche Sammelplätze genutzt. 

Private Haushalte sind an die kommunalen Entsorgungsunternehmen angeschlossen. Für 

Restmüll und Verpackungen werden Tonnen bereitgestellt, die regelmäßig geleert werden. 

Restmülltonnen werden entweder nach Volumen, Gewicht oder Leerungshäufigkeit oder aus 

einer Kombination dieser Parameter über Gebühren abgerechnet. Verpackungsmüll wird von 

einem Dualen System gesammelt. Der Verbraucher bezahlt die Entsorgung dabei schon 

beim Kauf der Produkte über den Produktpreis. Bei beiden Systemen handelt es sich um 

Holsysteme. Papier- und Glasmüll werden über kombinierte Hol- und Bringsysteme gesammelt. 

Der Verbraucher bringt den Papier- und Glasmüll dabei zu einer öffentlichen Sammelstelle, 

von wo er vom Entsorger eingesammelt wird. In einigen Gebieten werden den Haushalten 

auch blaue Tonnen bereitgestellt, mit denen Papiermüll über ein reines Holsystem 

gesammelt wird. 

17


Elektro- und Elektronikgeräte, Sperr- und Sondermüll und alles weitere, was nicht über die 

Restmülltonne entsorgt werden darf, muss zu Recyclinghöfen gebracht werden. 

4.4.1. Papier/ Pappe 

Papier und Pappe werden nach der Sammlung in einem ersten Sortierschritt nach Papierqualität 

geordnet. An einem Fließband werden manuell grobe Verunreinigungen, wie z.B. 

Plastiktüten oder Glas, aussortiert und der Rest anschließend nach verschiedenen Papiersorten 

sortiert. Die grobe Sortierung erfolgt dabei nach Zeitungen, Magazinen/Zeitschriften 

und Pappe/Karton. In Papierfabriken wird das Papier in Wasser aufgeweicht 

und in einem Pulper zerfasert /AMPL07/. In Loch-, Schlitz- und Zentrifugalsortern 

werden Fremdstoffe und Verunreinigungen herausgefiltert und aussortiert. Dabei handelt es 

sich in erster Linie um Büroklammern und Klebstoffreste. Im nächstem Schritt, dem so genanntem 

De-Inking, wird das Papier von der Druckfarbe befreit. Dabei werden mit Wasser, 

Natronlauge und Seife die Farbteilchen vom Papier getrennt. Durch das Einblasen von Luft 

wird Seifenschaum erzeugt, der die Farbteilchen bindet und sich an der Wasseroberfläche 

ablagert. Dort können der Schaum und die darin enthaltenen Farbpartikel abgeschöpft werden. 

Dieses Verfahren wird Flotation genannt. 

Abbildung 4-6: Schema der Papierherstellung 

Nun erfolgt der eigentliche Herstellungsprozess. Das Wasser-Zellstoffgemisch wird auf einer 

Siebpartie aufgetragen, dabei setzt sich der Zellstoff auf dem Sieb ab und das Wasser wird 

wieder dem Kreislauf zugeführt. In der nachfolgenden Pressenpartie wird das Papier weiter 

entwässert bevor es dann getrocknet und geglättet wird. Dazu läuft das Papier über unzählige 

Rollen und wird schließlich ausgerollt. Die Restfeuchtigkeit wird in einer sogenannten 

Streichanlage entzogen. Dafür wird das Papier wieder abgerollt und mittels Infrarot und 

Heißluft vollständig getrocknet. Vor dem erneuten Aufrollen erfolgt ein weiterer Glättungsprozess. 

4.4.2. Glas 

Beim Glasrecycling herrschen hohe Anforderungen an die Qualität und Reinheit des Altglases, 

besonders wenn die Farbreinheit der Altglasscherben einen bestimmten Grad erreichen 

18


soll. Bei der Produktion von Weißglas muss bei einer Zugabe von 50% Altglas eine Farbreinheit 

von 99,7% gegeben sein. 

Abbildung 4-7: Fallsortierung von Altglas /ZEIG05/ 

Bei Braunglas ist ein Fehlfarbanteil von 5% erlaubt, bei Grünglas dürfen es 10% sein. 

Fremdstoffe wie Keramik, Stein und Porzellan (KSP) haben feste Grenzwerte, da sie mit höheren 

Temperaturen aufgeschmolzen werden müssen. Der KSP-Anteil darf daher nur 25g/t 

betragen und soll in Zukunft auf unter 10g/t reduziert werden /ZEIG05, S.2/. Metalle unterliegen 

noch strengeren Anforderungen und dürfen mit höchstens 5g/t enthalten sein. In Form 

von Verschlüssen und Folien gelangen sie jedoch häufig bei der Sammlung zwischen das 

Altglas. Das zu verarbeitende Altglas wird auf einem Fließband manuell von grober Verunreinigung 

befreit und anschließend werden große Scherben sowie heil gebliebenes Glas in 

kleine Scherben gebrochen. Über einen Schwingförderer wird das gebrochene Glas in die 

Sortiermaschine gegeben und über eine Rutsche vereinzelt. Das Glas passiert nun einlagig, 

im freien Fall eine Zeilenkamera mit Farbbildverarbeitung. Diese kann mehr als 10.000 Objekte 

in der Sekunde erkennen und auswerten. Parallel dazu arbeitet ein Allmetalldetektor, 

der Eisen- und Nichteisenmetalle ab einer Größe von 0,6 mm erkennt /ZEIG05, S.3/. Kurz 

unterhalb der Kamera und dem Metalldetektor erfolgt die Auslese durch Druckluftimpulse. 

Der Materialstrom teilt sich danach in Durchlass- und Abweisstrom und wird getrennt abgeführt. 

Glas kann zu 100% wiederverwertet werden. Altglas minderer Qualität, wegen eines zu 

19


hohen Anteils an Fremdstoffen, kann mit hochwertigem Altglas gemischt und so dem Recycling 

zugeführt werden. Fallsortierung von Altglas /ZEIG05/ 

4.4.3. Restmüll 

Restmüll in Deutschland muss grundsätzlich einer Behandlung unterzogen werden, da eine 

Deponierung unbehandelter Stoffe seit 2005 aufgrund ökologischer Risiken verboten ist. 

Wie bereits oben erwähnt (vgl. Kapitel 4.1), sind verschiedene Behandlungsverfahren im 

Einsatz, wobei die Müllverbrennung (69,7%) und die mechanisch biologische Abfallbehandlung 

(15,5%) den größten Anteil abdecken /BVSE06/. 

Abbildung 4-8: Schema einer Müllverbrennungsanlage /MVK07/ 

Die thermische Behandlung dient dabei einer erheblichen Gewichts- und Volumenreduzierung 

des Restmülls - bis auf etwa 20% des ursprünglichen Volumens - sowie der Gewinnung 

verwertbarer Schlackeprodukte und Energie. Die Gewinnung der Energie erfolgt durch die 

Verwertung von Wärme aus den Verbrennungsprozessen, um so eine Rückführung der in 

den Stoffen gespeicherten Energie zu erreichen. Die Volumenreduzierung wird durch Verdampfen 

des Wasseranteils und der thermischen Umsetzung von organischen Stoffen erreicht. 

Als Endprodukt bleibt Schlacke übrig, die heutzutage zu ca. 60% verwertet werden 

kann /JANS98, S.134/. Diese besteht aus Asche der organischen Stoffe und mineralischen 

Bestandteilen, die sich durch eine Verbrennung nicht verringern lassen. Die Schlacke wird 

mit Hilfe von Wasser und Salzen sowie mittels eines Magnetabscheiders von ferromagnetischen 

Störstoffen befreit. Verwendung findet die Schlacke vor allem in der Baubranche als 

Füllmaterial. 

20


Abbildung 4-9: Mechanisch-biologische Behandlung /HAAS07/ 

Bei der mechanisch-biologischen Behandlung werden in der vorgeschalteten mechanischen 

Zerkleinerung die anorganischen Materialien von den organischen Materialen abgetrennt 

und z. B. einer Müllverbrennungsanlage zugeführt. Die organischen Materialien werden hingegen 

dem Gärprozess zugeführt, um über einen stufenartigen Prozess zu Biogas zu vergasen. 

4.4.4. Kunststoffe 

Wie beim Glasrecycling herrschen beim Kunststoffrecycling ähnlich hohe Anforderungen an 

die Sortenreinheit, da es sonst zu einem Downcycling kommt. D.h. mit sinkender Sortenreinheit 

und steigender Verschmutzung nimmt die Qualität ab und der Werkstoff kann nur für 

Produkte mit niedrigen Anforderungen genutzt werden. Verpackungsabfall aus privaten 

Haushalten enthält viele Arten von Kunststoffen, wie z.B. PET, PP und PE. Diese lassen sich 

in der Regel auch in die Fraktionen Folien, Flaschen / Hohlkörper, Becher und Mischkunststoffe 

unterteilen. 

Nach der Sammlung werden die verschiedenen Kunststoffe in Sortieranlagen voneinander 

getrennt und der Wiederverwertung zugeführt. Wie bei den meisten Recyclingverfahren wird 

auch beim Kunststoff eine grobe manuelle Vorreinigung durchgeführt. Allerdings fällt dieser 

Schritt bei hochmodernen, vollautomatischen Sortieranlagen weg. Der Verpackungsabfall 

wird nach der Anlieferung im Werk zunächst auf ein Fließband gegeben. Trommelsiebe sieben 

Kleinstbestandteile heraus und saugen diese anschließend ab. In einem weiteren Schritt 

werden magnetische Metalle über ein Magnetband aus dem Materialstrom herausgezogen, 

Aluminium wird später mittels Aluminiumabscheider entfernt. Tetrapacks werden mithilfe von 

21


Kameras über den Fließbändern erkannt und kurz darauf mit einem kurzen Luftstoß ausgeblasen. 

Der Materialstrom wird dann in Flach- und Hohlfraktionen getrennt. Die Hohlfraktion 

durchläuft anschließend ein Kaskadensystem, wo die Kunststoffe nach den verschiedenen 

Arten getrennt werden. Für jede Art wird eine eigene Kamera betrieben, die den entsprechenden 

Kunststoff erkennt und das Signal zum Ausblasen des Gegenstands gibt. Alles, 

was nach diesem Prozess übrig bleibt, wird wieder mit der Flachfraktion vereint. Die einzelnen 

Fraktionen werden zum Schluss zu Ballen zusammengepresst und zwischengelagert. 

Mischkunststoffe sind dabei problematisch, da sie selbst mit modernsten Sortier- und Trennverfahren 

nur schwer zu trennen sind /KRS07/. Seit in Deutschland das Einwegpfand auf 

Getränkeverpackung erhoben wird, werden PET-Flaschen gesondert gesammelt. Dies ermöglicht 

es, die Flaschen getrennt von anderen Kunststoffprodukten zu behandeln. Der Vorteil 

ist dabei die Möglichkeit, mithilfe von Dampf Etiketten vor dem Zerkleinern zu lösen und 

auszusortieren. Allerdings führt die Verwendung von neuen Rücknahmeautomaten dazu, 

dass die PET-Flaschen bei der Rücknahme direkt geschreddert werden, sodass eine Separierung 

der Labels erschwert wird. 

Folien, Flaschen / Hohlkörper und Becher werden in der Regel einer wertstofflichen Verwertung 

zugeführt. Beim wertstofflichen Recycling wird der Kunststoff zuerst in einem Schredder 

grob zerkleinert und im Anschluss in einer Mühle nass auf 8-10 mm zermahlen. Wasser löst 

beim Zermahlen Schmutzpartikel und bewirkt eine Vorreinigung, anschließend erfolgt eine 

gründliche Wäsche. In nachfolgenden Wasserbecken erfolgt mittels Schwimm-Sink- 

Scheiders eine Aufspaltung in Wertstoff- und Restfraktion. Die Trennung erfolgt dabei über 

die unterschiedlichen Dichten der zu trennenden Stoffe. Das Trennmedium muss dabei eine 

Dichte zwischen den zu trennenden Stoffen haben. Über eine Schnecke werden die an der 

Oberfläche schwimmenden Stoffe abtransportiert. Der Rest sinkt zu Boden und wird ausgesondert. 

Der Kunststoff wird nun getrocknet, mittels Windsichter ein weiteres Mal von Störstoffen 

befreit und anschließend zwischengelagert. In einem Extruder wird der nun sortenreine 

Kunststoff bei Temperaturen zwischen 150 und 300°C geschmolzen und anschließend 

granuliert. Das fertige Kunststoffgranulat kann nun als Sekundärrohstoff zur Herstellung 

neuer Produkte eingesetzt werden. 

Neben dem wertstofflichen wird auch das rohstoffliche Recycling eingesetzt. Dabei wird der 

Kunststoff chemisch umgesetzt oder thermisch zersetzt, um zahlreiche Produkte wie Öle und 

Gase zu erhalten. Bei der Hydrierung wird der Kunststoff unter hohem Druck verflüssigt und 

bei rund 400°C entsteht unter Zugabe von Wasserstoff ein synthetisches Rohöl (Syncrude). 

Bei der Synthesegaserzeugung werden bei über 800°C Sauerstoff und Wasserdampf zugegeben. 

Dabei wird ein Synthesegas gewonnen, welches als Ausgangsbasis zur Synthese 

von Methanol und Ammoniak dient. Der größte Anteil rohstofflich verwerteter Kunststoffe 

wird in der Stahlindustrie, als Ersatz für Schweröl, bei der Produktion eingesetzt. 

22


Restkunststoff, der keinem Recyclingprozess mehr zugeführt wird, beläuft sich in Deutschland 

auf ca. 200.000 Tonnen pro Jahr /PEIC07/. Das Fraunhofer Institut für Verfahrenstechnik 

und Verpackung in Freisingen hat ein Verfahren entwickelt, bei dem mithilfe eines Lösemittels 

der brauchbare Kunststoff extrahiert wird. Dieses Lösemittel löst selektiv den Kunststoff 

und erzielt dabei eine Reinigungsleistung von 99%. Der gelöste Kunststoff kann dann 

ausgefällt und zu einem Granulat verarbeitet werden. Das Granulat erfüllt dabei alle Voraussetzung 

für eine weitere Verarbeitung und kann in dieser Form zur Produktion neuer Kunststoffprodukte, 

wie neuer Gehäuse, verwendet werden. Eine industrielle Umsetzung ist allerdings 

noch nicht erfolgt. 

4.4.5. Aluminium 

Der weltweite Aluminiumverbrauch wird heutzutage zu knapp einem Drittel mit recyceltem 

Aluminium gedeckt. Das Altaluminium wird dabei aus Gebäude-, Elektronik- und Altautoschrott 

sowie Aluminium aus Hausmüll gewonnen. Für die Sekundäraluminiumerzeugung 

müssen die Aluminiumvorstoffe zunächst aufbereitet werden. Dies wird hauptsächlich durch 

Schreddern und anschließender Schwimm-Sink-Trennung erreicht. Nach Reinigung und 

Trennung wird das Aluminium eingeschmolzen. Dabei stehen verschiedene Verfahren zu 

Verfügung, das wichtigste für das Recycling von Aluminium aus Altautos und Verpackungen 

ist das Einschmelzen in einem Drehtrommelofen. Dies erfolgt unter Zugabe eines flüssigen 

Schmelzsalzes, bestehend aus NaCl, KCl und CaF 2 , welches das Metall abdeckt und so vor 

der oxidierenden Atmosphäre im Ofen schützt. Gleichzeitig nimmt das Salz Verunreinigungen 

aus der Schmelze auf. Durch die Drehbewegung des Ofens werden Salz und Metall 

ständig durchmischt. Nach dem Schmelzprozess wird die verunreinigte Salzschlacke von 

Metall getrennt. Die Salzschlacke muss nach dem Prozess aufbereitet werden, da bei Kontakt 

mit Wasser giftige und explosive Gase entstehen können. 

4.4.6. Weißblech 

Weißblech besteht aus reinem, dünnwandigem (


4.4.7. Stahl 

Stahlschrott wird in der Regel in Lichtbogenöfen eingeschmolzen und als Kühlmittel bei der 

Stahlerzeugung im Konverter eingesetzt. Im Elektrolichtbogenofen wird mittels Graphitelektroden 

ein Lichtbogen erzeugt. Dabei wird die elektrische Energie in Schmelzwärme umgewandelt 

und es entstehen Temperaturen bis zu 3500°C. Zusätzliches Einblasen von Sauerstoff 

beschleunigt den Schmelzprozess. Ist die gewünschte Temperatur und chemische Zusammensetzung 

des Stahls erreicht, wird der Ofen durch Kippen in eine Pfanne entleert 

/STAH07/. 

4.4.8. Elektro- und Elektronik- Altgeräte 

Elektro- und Elektronik-Altgeräte werden in Demontagebetrieben in ihre Einzelteile zerlegt 

und nach Stoffgruppen sortiert. Aufgrund der Vielzahl verschiedener Geräte und deren ständig 

wechselnde Zusammensetzung, erfolgt die Demontage hauptsächlich manuell. Zuerst 

erfolgt eine Vorsortierung nach Geräten, z. B. Telefon oder Monitor. In den verschiedenen 

Demontagebereichen werden die Geräte dann zerlegt. Dabei wird darauf geachtet, dass 

gesundheitsgefährdende Bestandteile wie Batterien und Akkus direkt entnommen werden. 

Die einzelnen Bestandteile der Geräte werden nach Stoffen sortiert, Materialverbunde werden 

geschreddert und die enthaltenden Stoffe werden dann mittels Magnet- und Wirbelstromabscheider, 

Absauger und Gewichtssortierung voneinander getrennt. Die sortierten 

Bestandteile und Stoffe werden, soweit nachgefragt, am Markt verkauft. 

Platinen, z. B. von Computern und Handys werden an Kupferhersteller verkauft. Dort wird 

Elektroschrott beim Kupferherstellungsprozess mit in einen Konverter gegeben. Bei Temperaturen 

über 1000°C schmelzen das enthaltene Kupfer und andere Edelmetalle wie Gold und 

Silber. Die restlichen Bestandteile des Elektroschrotts verbrennen oder gehen mit in die 

Schlacke ein. Schadstoffe, die bei der Verbrennung entstehen, fallen bei der enormen 

Schwefelerzeugung, die bei der Kupferherstellung entsteht, nicht ins Gewicht. Alle Prozessgase 

werden aufgefangen und gereinigt. Am Ende des Schmelzprozesses hat das Kupfer 

einen Reinheitsgrad von ca. 99%, der Rest sind Verunreinigungen sowie die eingegangenen 

Edelmetalle. Über ein Elektrolyseverfahren wird der Reinheitsgrad des Kupfers auf 99,99% 

erhöht. Dabei lösen sich die als Anoden fungierenden Kupferplatten in einem Säurebad auf 

und unter Zugabe von Strom setzen sich die einzelnen Kupferpartikel an Edelstahlplatten ab. 

Die Verunreinigungen fallen in Form von Schlamm zu Boden. Dieser Schlamm wird zusammen 

mit hochwertigem Silberschrott erneut eingeschmolzen und anschließend zu Silberanoden 

gegossen. In einem weiteren Elektrolyseverfahren in Salpetersäure wird reines Silber 

gewonnen. Auch hier wird der entstehende Schlamm aufgefangen. Dieser wird mittels Salpetersäure 

nochmals gereinigt und von Silberresten befreit. Anschließend besteht der Schlamm 

zu 95% aus Gold und wird erneut eingeschmolzen, um für ein letztes Elektrolyseverfahren 

24


Goldanoden zu erhalten. „Fünf Kilo Gold, rund 20 Kilo Silber und 4 Tonnen Kupfer können 

aus einer einzigen LKW-Ladung Elektronikschrott gewonnen werden.“ /PEIC07/ 

Problematisch sind dagegen die zahlreichen Kunststoffgehäuse der Elektrogeräte. Aufgrund 

der vielen verschiedenen Kunststoffarten ist eine sortenreine Sortierung wirtschaftlich nicht 

zu realisieren. Der geschredderte Kunststoff lässt sich in einer solchen Qualität nicht am 

Markt absetzen und wird so meistens der thermischen Verwertung zugeführt. 

4.5. Ticketing 

Im Bereich des Eventticketings erfolgt bislang keine gesonderte Sammlung der Tickets. Sie 

werden in der Regel über Rest- oder Papiermüll entsorgt. Ein großer Teil der Tickets wird 

zudem als Souvenir behalten und entgeht so einer Entsorgung. 

Im Bereich des ÖPV und im Freizeitbereich werden grundsätzlich Mehrweg-Transponder in 

Form von Chipkarten oder vergleichbarer Form eingesetzt. Diese werden in der Regel nach 

Gebrauch zurückgegeben oder automatisch einbehalten und können dann neu beschrieben 

und genutzt werden. Defekte Karten werden derzeit separat gesammelt und der Kunststoffverwertung 

zugeführt, eine gesonderte Behandlung von RFID-Chipkarten erfolgt nicht. Wenn 

auf die Tickets kein Pfand erhoben wird, können diese durch den Endverbraucher in den 

Restmüll oder in den Stoffstrom des Dualen Systems gelangen. 

4.6. Smart Label 

Smart Labels und RFID-Chips werden zurzeit nicht gesondert gesammelt. Die Entsorgung 

erfolgt je nach Anbringungsort der Transponder zusammen mit dem Produkt beziehungsweise 

der Verpackung. So können die Label in verschiedene Entsorgungsbereiche gelangen. 

Eine Sammlung der Transponder am Ende des Lebenszyklus stellt für den Einsatz der Smart 

Label ein grundsätzliches Problem dar. Smart Label sind verhältnismäßig niedrigpreisige 

Produkte, deren Einsatz mit jedem zusätzlichen Handling, wie z. B. der getrennten Sammlung 

und Entsorgung, unwirtschaftlicher wird. Die Richtlinie ISO-IEC CD TR 24729-2 wird 

sich mit dem Problem des Recyclings von RFID-Transpondern auseinandersetzen, befindet 

sich aber noch im Entwicklungsstadium. Ein Recycling von Transpondern ist aufgrund der 

Herstellung als Verbundmaterial besonders schwierig, könnte aber aus Rohstoffgesichtspunkten 

interessant werden, wenn zukünftig vor allem Silberleitpasten zur Herstellung von 

Antennen für RFID-Transponder eingesetzt werden (vgl. Kapitel 7). Hierfür sind jedoch weitergehende 

Entwicklungen - insbesondere die Weiterentwicklung der Drucktechnik im Hinblick 

auf die Haltbarkeit - notwendig, die im Betrachtungszeitraum nicht mehr zur Marktreife 

gelangen werden. 

25

Mengenentwicklung 

5. MENGENENTWICKLUNG 

Mit dem Aufschwung der Weltwirtschaft geht auch ein Wachstum der Logistik-Branche einher. 

Insbesondere die Entwicklung und Implementierung der RFID-Technologie gewinnt an 

Bedeutung. So weist der RFID-Markt in den EU-15 Staaten für das Jahr 2006 ein Umsatzvolumen 

von ca. 1,3 Mrd. Euro auf und wird bei einer aktuellen Wachstumsrate von 47% auf 10 

Mrd. Euro im Jahr 2010 ansteigen /HENG06 S 1/. 

Aufgrund unterschiedlicher Anforderungen der einzelnen Branchen differieren die jeweiligen 

Prognosen für die Mengenentwicklung voneinander. Wichtige Bedingungen für die erfolgreiche 

Ausbreitung der RFID-Technologie sind die Existenz verlässlicher Standards, die Akzeptanz 

bei dem Kunden aber auch die Innovationsbereitschaft der Anwender /FTK06/. 

Der Handel in Deutschland bietet ein breites Spektrum an Anwendungen für die RFID- 

Technologie. Das größte Potenzial von RFID für den Handel liegt, laut einer Studie des Forschungsinstitutes 

FTK, in der logistischen Unterstützung sowie der Rückverfolgung von Waren. 

Bisher werden nur ganze Ladeeinheiten, beladene Paletten beispielsweise, mit Tags 

versehen. Genutzt wird RFID somit auf Ebene der Großhändler und Zulieferer. 

Der Einsatz von RFID auf Produktebene ist in erster Linie von den Kosten der RFID-Tags 

abhängig. Der Stückpreis liegt aktuell 1 zwischen 10 und 50 Cent und übersteigt somit in vielen 

Fällen den Warenwert. Sinkt der Preis weiterhin und das Item-Tagging erweist sich als 

rentabel, wird die Anzahl von RFID-Tags rapide ansteigen. 

Ein weiteres Anwendungsgebiet im Handel ist die Warensicherung. Der europäische Einzelhandel 

verlor 2006 29 Mrd. Euro durch Diebstahl. Eine Umfrage unter den 466 größten europäischen 

Einzelhandelsunternehmen hat ergeben, dass 40 Prozent der Befragten davon 

ausgehen, in den nächsten vier Jahren „ein substanzielles Stadium der Implementierung“ zu 

erreichen /RFID1206 S10/. 

Im Bereich des Ticketing wurde die Fußball Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland als erster 

groß angelegter Feldversuch genutzt. Die Eintrittskarten waren mit RFID Tags ausgestattet 

und beim Verkauf wurden personenbezogene Daten erhoben. Ziel dieses Vorgehens war es, 

das Aufkommen so genannter Zweitmärkte zu verhindern. Durch die eindeutige Zuweisung 

einzelner Tickets zu den Käufern sollte der Weiterverkauf der Karten im Internet oder auf 

dem Schwarzmarkt verhindert werden. Der erhoffte Erfolg blieb jedoch aus. Die Nutzung der 

RFID-Technologie in dieser Branche wird sich in Zukunft wahrscheinlich darauf beschränken, 

Eintrittskarten fälschungssicherer zu gestalten. Auch im öffentlichen Verkehr kann die 

1 

Gültig 1. Quartal 2007. 

26


RFID-Technologie eingesetzt werden, um die Fälschungssicherheit von Fahrkarten zu erhöhen. 

In der Automobilindustrie sind die Kosten pro Tag von geringerer Bedeutung. Die RFID- 

Technologie wird genutzt, um den Materialfluss kontrollieren und steuern zu können. So 

werden RFID-Tags an Mehrwegverpackungen, beispielsweise Kleinladungsträgern (KLT), 

angebracht, die für den Transport zwischen den Herstellern und Zulieferern eingesetzt werden. 

Da Zulieferbetriebe gleich mehrere verschiedene Automobilunternehmen beliefern, ist 

die Implementierung von RFID weniger von den Kosten pro Tag, sondern von der Einführung 

einheitlicher Standards abhängig. Aber auch einzelne Produkte werden mit RFID-Tags versehen. 

Durch die, im Vergleich zum Transponder, hohen Kosten der Waren ist hier ein Item- 

Tagging rentabel. 

Die Entwicklung des RFID-Marktes kann mit Metcalfe’s Gesetz beschrieben werden, wonach 

der Nutzen eines Netzwerkes exponentiell mit der Anzahl der Anwender steigt. So befindet 

sich der Markt bis 2010 in einer Wachstumsphase, gefolgt von einer Phase, in der die RFID 

Technologie umfassend Anwendung findet. /AMR06/ 

Abbildung 5-1: Preisentwicklung von Transpondern /HARR06A/ 

Der konstante Preisabfall in Kombination mit dem stetig wachsenden Markt führt zu einem 

exponentiellen Anstieg der Anzahl an Tags. So wurden im Jahr 2006 etwa 1,3 Milliarden 

Tags weltweit verkauft. Laut einer Studie von IDTechEX könnten im Jahr 2013 schon 100 

Milliarden Tags im Umlauf sein. Ein weiterer Anstieg ist abhängig von der Art der Labels sowie 

der Applikationsmethode auf das Produkt. Aktuell werden die Labels getrennt von dem 

Produkt hergestellt, beschrieben und aufgeklebt. Wenn es technisch möglich wird sie direkt 

auf das Produkt aufzudrucken, könnte die Anzahl genutzter Tags pro Jahr auf eine Billion 

27


steigen. Allerdings wurde die Mengenentwicklung der Tranponder in diesem Jahr bereits 

nach unten korrigiert, da das radikale Marktwachstum zu Beginn des Jahres 2006 nicht beibehalten 

werden konnte. Deutlich moderater beurteilen die Analysten-Kollegen von Venture 

Development Corp. (VDC) den weltweiten RFID-Gesamtmarkt in einer Studie vom Januar 

2007: 2006 konnten demnach mit RFID-Lösungen (dazu zählen Hardware, Software und 

Services) 2,3 Mrd. Dollar umgesetzt werden. Für 2007 und auch 2008 prognostiziert VDC 

jeweils ein jährliches Wachstum von 35 Prozent, so dass 2007 etwas mehr als 3 Mrd. Dollar, 

2008 gar 4,1 Mrd. Dollar resultieren würden.“ /ELEK07/ 

Abbildung 5-2: Potenziale der RFID-Technologie /FTK06 S.9/ 

Betrachtet man im Speziellen die Auswertung einer gemeinsamen Umfrage des Informationsforum 

RFID e.V., AIM-Deutschland und FTK, bezüglich des Potenzials von RFID in verschiedenen 

Anwendungsbereichen, so wird die Bedeutung der RFID-Technologie für den 

Handel und die Automobilbranche deutlich. 

28


Die ‚Behälterverfolgung- und Bereitstellung’ ist gerade für die Lieferkette der Automobilhersteller 

von großer Relevanz, wobei 75% der Unternehmen hier ein großes Potenzial sehen. 

Aber auch die ‚Rückverfolgbarkeit von Teilen und Waren’ sowie die ‚Wartungsinformationen 

an technischen Teilen’ werden mit über 60% als potenzialträchtig angesehen. Ersteres ist 

nicht nur für den Automotivbereich von Interesse, sondern auch für den Handel. Der ‚logistischen 

Unterstützung im Handel’ wird mit fast 70% sogar eine noch größere Bedeutung beigemessen. 

Für den Bereich des Ticketing sehen die Befragten kaum Potenziale. 

Um die Auswirkungen eines RFID-Masseneinsatzes auf bestehende Recycling und Entsorgungssysteme 

abschätzen zu können, sollen hier zwei Szenarien beschrieben werden. Diese 

Szenarien sollen zum einen eine schnelle Akzeptanz und Verbreitung der RFID- 

Technologie beschreiben, die somit in einer Vielzahl von Transpondern insbesondere auch 

Smart Labels führt. Dieses Szenario wird im Weiteren als Hightech Szenario bezeichnet. Das 

zweite Szenario beschreibt ein gleichmäßiges Wachstum beim Einsatz und der Verbreitung 

von RFID. Dabei werden die Transponder sich vor allem in den bisherigen Einsatzgebieten 

weiter verbreiten und werden überwiegend in Kreisläufen eingesetzt. Dieses Szenario wird 

im Weiteren als konservatives Szenario bezeichnet. 

Um die Anzahl an Transpondern zu prognostizieren die, in den Entsorgungskreislauf gelangen 

wird unterstellt, dass der größte Anteil durch das Taggen von Handelswaren mit Einweglabeln 

anfallen wird. So wird ausgehend vom Aufkommen an Verpackungen aus Papier/Pappe 

und Kunststoffen über das durchschnittliche Gewicht einer Verpackung auf deren 

Anzahl geschlossen. Dabei wird ein weiterhin leicht rückläufiges Aufkommen an Verpackungsmüll 

angenommen /BVSE06/. Im Jahr 2004 betrug das Aufkommen ca. 4 Mio. Tonnen 

/STAT06A/ 2 und wird bei einer Reduzierung von 1% jährlich auf 3,73 Mio. Tonnen im 

Jahr 2011 geschätzt. Eine einzelne Verpackung hat ein durchschnittliches Gewicht von 25 g 

/SOHN99/, woraus sich die Anzahl an Verpackungen von 149 Mrd. Stück errechnen lässt. 

Aufkommen Abfall 

(Mio. Tonnen) 

Durchschnittliches Gewicht 

pro Verpackung 

(Gramm) 

Resultierende Anzahl an 

Verpackungen 

(Mrd. Stück) 

3,73 25 149 

Tabelle 5-1: Aufkommen an Verpackungen 

Die Rohstoffmenge, die in einem Transponder enthalten ist, lässt sich aus dem Volumen und 

der Dichte des Materials errechnen. Das Volumen eines repräsentativen Transponders ergibt 

sich durch die Multiplikation der Antennenfläche mit der Dicke der jeweiligen Schicht. Eine 

Antenne aus Kupfer weist somit ein Gewicht von 125,87 mg, eine Aluminiumantenne 38,19 

2 

Aktuellere Daten existieren nicht in der notwendigen Genauigkeit. 

29


mg, eine Antenne aus Silberleitpaste 148 mg und ein Chip aus Silizium 3 mg auf. Das Gewicht 

des Klebers beträgt 20 g/m 2 /RAFS07/, was ein Gewicht von 52,35 mg pro Transponder 

ergibt. 

Einzelmenge (Milligramm) Kupfer Aluminium Silberleitpaste Silizium Klebstoff 

Antenne aus Kupfer 125,86914 0 0 3 52,38 

Antenne aus Aluminium 0 38,18502 0 3 52,38 

Antenne aus Silberleitpaste 0 0 148,4973 3 52,38 

Tabelle 5-2: Rohstoffmengen pro Transponder 

5.1. Hightech Szenario 

Das Hightech Szenario für die Mengenentwicklung von RFID-Tags beruht auf der Annahme, 

dass die Implementierung der RFID-Technologie unter optimalen Vorraussetzungen stattfindet. 

Dazu gehört die Einführung internationaler Standards und Normen für Frequenzen und 

Datenformate, wie auch die Akzeptanz bei Anwendern und Kunden. Von größerer Relevanz 

jedoch ist ein deutlich gesunkener Tag-Preis. 

Die Kosten pro Tag haben direkten Einfluss auf die Anzahl der verwendeten Transponder. 

Sie setzen sich zusammen aus Material- und Fertigungskosten, wobei erstere von den Rohstoffpreisen 

abhängig sind. Die Hauptkomponente eines RFID-Transponders, die Antenne, 

besteht je nach Anwendung aus Silber, Aluminium oder Kupfer. Betrachtet man die aktuellen 

Kursdaten, ist festzustellen, dass sich die Rohstoffpreise aller Materialien im Aufwärtstrend 

befinden. Dies hat unterschiedliche Gründe. Die Bestände an Silber gehen zur Neige und die 

erhöhte Nachfrage wird aktuell lediglich durch Veräußerung der Silberreserven gedeckt. Als 

teuerster Rohstoff wird Silber bisher nur in wenigen Bereichen eingesetzt, dies kann sich 

jedoch auf Grund neuer Technologien ändern. Kupfer wird hauptsächlich in der Bau- und 

Elektroindustrie genutzt und wird aufgrund der vermehrten Bautätigkeit in den aufstrebenden 

Industrie- und Schwellenländern, insbesondere in China, verstärkt nachgefragt. Die steigenden 

Aluminiumpreise sind von zwei Faktoren abhängig. Zum Einen wird zur Verarbeitung viel 

Energie benötigt und der Aluminiumpreis korreliert mit dem Ölpreis. Zum Anderen wird in der 

Automobil- und Flugzeugindustrie vermehrt Aluminium genutzt. /FINA07/ 

Aktuell liegen die Kosten pro Tag zwischen 10 und 50 Cent. Trotz steigender Rohstoffkosten 

könnte der Preis auf 7 Cent im Jahr 2010 und bis 2016 sogar auf weniger als 1 Cent fallen 

/HARR06F/. Speziell die Anzahl der im Handel verwendeten Tags ist von dieser Entwicklung 

abhängig. Bei einem geringen Tag-Preis wird das Item-Tagging rentabel und sobald Waren 

auf Produktebene mit Transpondern versehen werden, wird die Anzahl der Transponder rapide 

ansteigen. Für die Entwicklung der Transponderpreise ist weiterhin auch die technologische 

Entwicklung in der Herstellung von Bedeutung. Durch die in dem Kapitel neue Techno- 

30


logien beschriebenen Verfahren kann der Transponderpreis deutlich gesenkt werden. Die 

Entwicklung von RFID insgesamt ist also ebenfalls vom Erfolg der Entwicklungen abhängig. 

Neben den Kosten ist die Akzeptanz und Verbreitung der Technologie von Bedeutung. Für 

eine breite Akzeptanz sind neben der Einführung notwendiger Standards auch die Beseitigung 

und Umgehung von technischen Hindernissen von Bedeutung. Insbesondere Metalle 

und Flüssigkeiten üben einen störenden Einfluss auf die RFID-Technologie aus, der jedoch 

teilweise bereits heute durch unterschiedliche Verfahren umgangen werden kann. Weitere 

Entwicklungen können zu einer schnelleren Verbreitung von RFID beitragen. So könnte die 

RFID-Technologie bis 2010 auch in mittelständischen Unternehmen Anwendung finden und 

da, wie bereits erwähnt, der Nutzen eines Netzwerkes exponentiell mit der Anzahl der Anwender 

steigt, zu einer weiteren Verbreitung führen. 

Unter Vorraussetzung von optimalen Gegebenheiten könnte der RFID-Markt sich global mit 

einer Wachstumsrate von 57% p. a. auf ein Marktvolumen von 12 Mrd. Euro im Jahr 2010 

vergrößern /HENG06/. 

Auf Basis der geführten Gespräche und eigener Prognosen wird der Anteil getaggter Produktverpackungen 

auf 10% der Gesamtmenge der zu entsorgenden Verpackungen im Jahr 

2011 geschätzt. Dabei wir angenommen, dass aufgrund niedriger Transponderkosten vermehrt 

ein Tagging auf Produktebene stattfindet. Ausgenommen davon sind jedoch extrem 

niedrigpreisige Produkte im Einzelhandel, da hier die Gewinnmargen sehr gering sind und 

somit einen breiten Einsatz von RFID wirtschaftlich nicht rechtfertigen. Somit würden ca. 15 

Mrd. Transponder zur Entsorgung anstehen. 

Aufkommen 

Abfall 

(Mio. Tonnen) 

Durchschnittliches 

Gewicht pro 

Verpackung 

(Gramm) 

Resultierende 

Anzahl an 

Verpackungen 

(Mrd. Stück) 

Prognostizierter 

Anteil getaggter 

Verpackungen 

(Prozent) 

Anzahl 

Transponder 

(Mrd. Stück) 

Hightech 

Szenario 3,73 25 149 10% 14,9 

Tabelle 5-3: Anzahl Transponder im Hightech Szenario 

Für das Hightech Szenario ergeben sich somit folgende Gesamtmengen an Rohstoffen, welche 

als zusätzlicher Bedarf am Rohstoffmarkt auftreten und letztlich in den Entsorgungskreislauf 

gelangen. 

Gesamtmenge (Tonnen) Kupfer Aluminium Silberleitpaste Silizium Klebstoff 

Antenne aus Kupfer 1.878 0 0 45 782 

Antenne aus Aluminium 0 570 0 45 782 

Antenne aus Silberleitpaste 0 0 2.216 45 782 

Tabelle 5-4: Rohstoffmengen im Hightech Szenario 

31


5.2. Konservatives Szenario 

Das konservative Szenario prognostiziert ebenfalls ein starkes Wachstum des RFID- 

Marktes, doch mit der geringeren Wachstumsrate von 25% p. a. /BMWI07/. So wird das 

Marktvolumen im Jahr 2010 global 4,5 Mrd. Euro betragen. 

Auch unter der Annahme, dass steigende Rohstoffkosten sich negativ auf die Entwicklung 

von RFID auswirken und die technischen Neuentwicklungen nicht den gewünschten Erfolg 

bringen, ist weiterhin von einem Wachstum der RFID-Technologie auszugehen. In vielen 

Bereichen, in denen RFID heute eingesetzt wird, sind noch große Wachstumspotenziale vorhanden. 

Insbesondere im logistischen Backend wird RFID heute erfolgreich eingesetzt. 

Neben den technologischen Hindernissen stellen jedoch vor allem auch Sicherheit und Datenschutz 

ein großes Problem für eine weite Verbreitung dar. Viele Verbraucher misstrauen 

der Technologie und befürchten, dass ihre Daten in größerem Maße gesammelt und ausgewertet 

werden können. Zudem findet die Kommunikation zwischen Transponder und Antenne 

derzeit kaum verschlüsselt statt, so dass die Systeme auch anfällig für Angriffe sind. Eine 

erfolgreiche Verbreitung von RFID zum Verbraucher wird in großem Maße von der Lösung 

dieser Probleme abhängen. 

In dem hier beschriebenen konservativen Szenario wird die Lösung dieser Probleme nicht 

oder nur langsam erfolgen, so dass sich der Einsatz von RFID weiterhin auf unternehmensinterne 

Prozesse beschränkt. 

Aufkommen 

Abfall 

(Mio. Tonnen) 

Die prognostizierte Anzahl an Transpondern im konservativen Szenario basiert auf der 

Schätzung bei einer verhaltenen Nutzung der Technologie mit einem Anteil an getaggten 

Verpackungen von 3%. Dabei werden die bisherigen Anwendungsfälle weiter durchdrungen 

und es findet ein vermehrtes Taggen auf Packstückebene statt. Auf Produktebene werden 

lediglich Verpackungen von höherwertigen Produkten sowie ausgewählte Textilien mit einem 

Transponder versehen. Somit würden 4,8 Mrd. Transponder im Entsorgungskreislauf anfallen. 

Durchschnittliches 

Gewicht 

pro 

Verpackung 

(Gramm) 

Resultierende 

Anzahl an Verpackungen 

(Mrd. Stück) 

Prognostizierter 

Anteil getaggter 

Verpackungen 

(Prozent) 

Anzahl 

Transponder 

(Mrd. Stück) 

Konservatives 

Szenario 3,73 25 149 3% 4,5 

Tabelle 5-5: Anzahl Transponder im Konservative Szenario 

32


Folgende Mengen ergeben sich somit als Bedarf am Rohstoffmarkt und fallen später zur 

Entsorgung an. 

Gesamtmenge (Tonnen) Kupfer Aluminium Silberleitpaste Silizium Klebstoff 

Antenne aus Kupfer 563 0 0 13 234 

Antenne aus Aluminium 0 171 0 13 234 

Antenne aus Silberleitpaste 0 0 665 13 234 

Tabelle 5-6: Rohstoffmengen im Konservativen Szenario 

33

Auswirkungen eines massenhaften RFID-Einsatzes 

6. AUSWIRKUNGEN EINES MASSENHAFTEN RFID-EINSATZES 

In diesem Kapitel werden die Auswirkungen eines breiten Einsatzes der RFID-Technologie 

auf die bestehenden Recycling- und Entsorgungsprozesse dargestellt. Dabei wird zunächst 

anhand der im Kapitel Mengenentwicklung beschriebenen Szenarien aufgezeigt, wie eine 

Entwicklung in den ausgewählten Branchen aussehen könnte und weiterhin die Auswirkungen 

auf die entsorgungslogistische Kette dargestellt. Fallstudien an ausgewählten Objekten 

der drei Branchen schließen die Betrachtung ab. 

6.1. Automobilindustrie 

In der Automobilindustrie wird aus Sicht der Entsorgung vor allem der Einsatz von Einweglabeln 

an und in den einzelnen Komponenten ein kritischer Faktor sein. Die Kennzeichnung 

von Zuliefer- und Ersatzteilen könnte zu einer kompletten Durchdringung des Automobils mit 

Smart Labels führen. 

6.1.1. Hightech Szenario 

Wie im Kapitel 2 dargestellt findet RFID in der Automobilindustrie bereits heute großen Anklang 

im Behältermanagement und der Produktionssteuerung. In diesen Bereichen wird die 

Technologie auch weiterhin eingesetzt werden. Durch die zunehmende Fälschung von Original- 

und Ersatzteilen werden RFID-Label in Zukunft an immer mehr Teilen verwendet werden. 

Insbesondere bei Sichtteilen kann hier das Inmould-Verfahren 3 zum Einsatz kommen, 

um die Optik des Fahrzeugs nicht zu stören. Bei ca. 500 Zulieferern pro Auto erscheint eine 

etwa gleiche Anzahl von Smart Labels durchaus möglich. 

6.1.2. Konservatives Szenario 

In einem konservativen Szenario ist davon auszugehen, dass die bestehenden Anwendungen 

für RFID in der Automobilbranche weiter ausgebaut und verbreitet werden. Allerdings 

wird die Technologie hier vornehmlich im Backend eingesetzt, so dass hauptsächlich Mehrweg-Transponder 

eingesetzt werden. Einweg-Transponder werden nur in Einzelfällen im 

fertigen Fahrzeug eingesetzt, hier vornehmlich an sicherheitsrelevanten Einrichtungen, wie 

z.B. dem Airbag. Da die Anzahl der Transponder pro Fahrzeug relativ gering ist, bestehen 

hier auch wenige Auswirkungen auf die bisherigen Entsorgungsprozesse. Bezogen auf das 

Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt der Transponderanteil im Promillebereich. 

3 

Beim Inmould-Verfahren werden die Transponder vor dem Einspritzen des Kunststoffes in die Spritzgussform eingelegt. 

34


6.2. Handel 

Im Handel werden RFID und insbesondere auch Einwegtransponder bereits heute in unterschiedlichsten 

Bereichen eingesetzt. Vor allem das Tagging auf Produktebene stellt hier einen 

kritischen Faktor für die Entwicklung der Transpondermengen in Zukunft dar. In 

Deutschland werden heute bereits ca. 150.000 Packstücke mit Transpondern versehen, es 

ist zu erwarten, dass diese Zahl weiter zunimmt. Dabei soll die RFID-Technologie vor allem 

die Logistikprozesse verbessern, allerdings wird auch im After Sales Bereich ein großes Potenzial 

gesehen. Auch hier sind vor allem datenschutzrechtliche Fragen noch ein Hindernis. 


Sofern die Sicherheitsfragen in Bezug auf RFIDTransponder an und in Produkten geklärt 

werden können, werden RFID-Transponder vor allem bei höherwertigen Produkten eingesetzt. 

Dabei sind dem Produkttagging keine Grenzen gesetzt. Hochwertige Lebensmittel, 

Elektronikgeräte und Kleidung werden mit Transpondern versehen sein. Darüber hinaus findet 

auch im logistischen Backend eine Ausweitung der Kennzeichnung bis auf die Produktebene 

statt, so dass eine weitreichende Durchdringung der Lieferkette mit RFID erreicht 

wird. Die Entsorgung wird dabei vornehmlich über die bestehenden Entsorgungswege für 

Verpackungen und Produkte stattfinden, so dass eine Vorbereitung der Sortier- und Recyclingsysteme 

auf die Einbringung von Transpondern erfolgen muss. In einigen Bereichen ist 

dabei eine Mehrfachverwendung der Transponder sinnvoll. 


Auch wenn sich eine Kennzeichnung auf der Produktebene nicht durchsetzt, wird RFID weiterhin 

in der Intralogistik und Distribution zur Anwendung kommen. Ein Tagging auf Produktebene 

wird dabei jedoch nur in Einzelfällen stattfinden. Allerdings werden auch hier Transponder 

in Verpackungen eingebracht, die in die bestehenden Entsorgungswege eingehen. 

Gerade in Bereichen, in denen elektronische Artikelsicherung zum Einsatz kommt, werden 

verstärkt RFID-Systeme eingesetzt, da diese weitere Vorteile bieten. Auf Grund des Transponderpreises 

wird auf Produktebene nur eine Kennzeichnung von Luxusgütern stattfinden. 

6.3. Ticketing 

Auch wenn sich in Deutschland zurzeit noch keine konkreten Anwendungen im Ticketing 

abzeichnen, so stellt dieser Bereich weiterhin ein großes Einsatzpotenzial für Smart Label 

dar. Selbst bei mittelgroßen Veranstaltungen können durchaus 10.000 Besucher und damit 

eine gleichgroße Anzahl an Transpondern aufkommen. Ohne ein geeignetes System zur 

Sammlung dieser Mengen kann es schon bei einer geringen Anzahl von Transpondern zu 

erheblichen Auswirkungen auf Recycling und Entsorgung kommen. Bei einem Einsatz der 

35


Technologie im öffentlichen Nah- und Fernverkehr würden noch weit mehr Transponder eingesetzt 

werden. So hat alleine der Hamburger Verkehrsverbund in 2005 585,6 Millionen 

Fahrgäste befördert /HVV05/. Ohne ein geeignetes Wiederverwertungssystem kann eine 

solche Zahl von RFID-Transpondern drastische Auswirkungen haben. 


Die RFID-Technologie kann im Ticketing vor allem als Fälschungssicherung und zur Unterbindung 

eines Graumarkthandels eingesetzt werden. Dies setzt allerdings voraus, dass ein 

geeignetes Kontrollsystem installiert ist und auch verwendet wird. Das Versagen dieser 

Technologie bei der FIFA Fußball WM 2006 ist vor allem auf eine Überlastung der Kontrollsysteme 

zurückzuführen. Auch im Fahrkartengeschäft kann RFID die Fälschungssicherheit 

erhöhen sowie Kontroll- und Entwertungsprozesse automatisieren und beschleunigen. Dies 

bietet bei der genannten Menge an Fahrgästen ein großes wirtschaftliches Potential. In einem 

High Tech Szenario kann daher von einem breiten Einsatz von RFID im Ticketing ausgegangen 

werden. Vorraussetzung dafür ist allerdings ein Sammel- und Aufbereitungsprozess, 

da sonst schon allein auf Grund der begrenzten Rohstoffe die Zahl der Transponder 

nicht bewältigt werden kann. „Mit Blick auf den Ressourceneinsatz ist die Herstellung der 

silberbasierten Antennenstruktur von Bedeutung. Pro Tag ist die Silbermenge zwar sehr gering, 

bei 200 Milliarden Tags für Verkaufsverpackungen beträgt die verbrauchte Silbermenge 

jedoch 340 Tonnen pro Jahr in Deutschland. Da der Silberbedarf heute schon bei 740 Tonnen 

liegt, entspricht dies einem Anstieg des Silberbedarfs auf fast 70 Prozent.“ /BEHR04 

S17/. Bei einer Transponderanzahl von 16 Milliarden im High Tech Szenario würde dies immer 

noch 28 Tonnen Silber und damit einen Gesamtanteil von 4 Prozent der gesamten Silbermenge 

ausmachen. Dabei ist der Einfluss durch gedruckte Silberantennen noch nicht 

berücksichtigt. Bei einem Wegwerfsystem in der Ticketingbranche würde der Silberbedarf 

noch wesentlich weiter ansteigen, was zu weiter steigenden Rohstoffpreisen führt und einen 

Einsatz auf lange Sicht unwirtschaftlich machen würde. 


In den genannten Bereichen gibt es unterschiedliche Möglichkeiten um eine Erhöhung der 

Fälschungssicherheit zu erreichen (z.B. Holospots, Laseroberflächenerkennung), auch wenn 

diese nicht die Möglichkeiten von RFID bieten. In einem konservativen Szenario würde RFID 

im Ticketing nur in einzelnen Bereichen und vorwiegend zu Marketingzwecken eingesetzt. 

Dabei stellt vor allem das mangelnde Kundenvertrauen in Bezug auf Datenschutz einen kritischen 

Faktor dar. Zudem können gerade im Fahrkartenbereich auch wieder verwendbare 

Tags eingesetzt werden, wie dies heute bereits in Pilotversuchen stattfindet. 

36


6.4. Abschätzungen auf die entsorgungslogistische Kette 

Im Weiteren werden die Folgen einer Einbringung von verschiedenen Smart Label Bauformen 

in unterschiedliche Entsorgungsprozesse betrachtet. 

6.4.1. Entsorgung am Produkt im Bereich Automobil 

Zurzeit werden RFID-Transponder in der Automobilindustrie hauptsächlich noch in produktionsbegleitenden 

Prozessen verwendet. Dafür werden Mehrwegtransponder genutzt die 

mehrfach zum Einsatz kommen und somit für diese Untersuchung nicht in erste Linie relevant 

sind. Zunehmend werden allerdings auch Einwegchips für sicherheitsrelevante Teile 

benutzt. Diese werden dabei im so genannten Inmould-Verfahren direkt in die Bauteile eingegossen 

und sind daher schwer von diesen zu trennen. Aufgrund mangelnder Verfahren 

zur Trennung muss davon ausgegangen werden, dass die RFID-Chips zurzeit noch mit dem 

Bauteil entsorgt werden. Dies würde bedeuten, dass die Chips in die Entsorgungs- und Recyclingprozesse 

des jeweiligen Stoffs, insbesondere Kunststoff, einfließen. 

6.4.2. Entsorgung am Produkt im Bereich Ticketing 

Im Bereich des Event-Ticketing ist zurzeit ein Trend eines Masseneinsatzes von RFID-Chips 

nicht zu erkennen und wird wohl nur vereinzelt zum Einsatz kommen /HALB07/. Eine Entsorgung 

erfolgt dann größtenteils über den Restmüll oder durch Fehleinwürfe über den Papiermüll. 

Die Auswirkungen auf diese Entsorgungswege dürfen als geringfügig angesehen 

werden. 

Größere Bedeutung wird der RFID-Technologie im Freizeitbereich (Skiliftzugang) und im 

Bereich des ÖPV zugeteilt. Dabei wird es allerdings eine Beschränkung auf Monats- und 

Jahrestickets geben und zudem werden in diesen Anwendungsgebieten ausschließlich 

Mehrwegtransponder genutzt. Ein Einsatz für Einwegtickets ist aus Kostengründen derzeit 

nicht geplant und wird daher nicht weiter betrachtet. 

6.4.3. Entsorgung am Produkt im Bereich Handel 

• Papier / Pappe 

Durch die Vielzahl von verschiedenen Anwendungen und Größen können keine sinnvollen 

Annahmen über die Anzahl von Papier- und Pappverpackungen sowie Produkten 

getroffen werden. Da aber die Durchdringung des Altpapiers mit Metall in Form von Büroklammern 

und Heftzwecken ein altbekanntes Problem ist, birgt eine Einbringung von 

Metal über die Smart Label keine größeren Probleme. Bei einem maximalen Einsatz von 

Smart Labels auf Verpackungen, Paketen und Zeitungen und der Annahme, dass winzige 

Metal- oder Plastikteilchen den Reinigungsprozessen entgehen und in den Produktionsprozess 

gelangen, könnten allerdings Qualitätsminderungen eintreten. Beim Einsatz 

37


dieses Papiers im Lebensmittel- und Pharmaziebereich könnte es aufgrund der Metallkonzentrationen 

zu Problemen kommen. 

Weitaus größere Probleme bereiten Klebstoffe, wasser- sowie wasserunlösliche. Wasserlösliche 

Klebstoffe, wie sie auch in Briefumschlägen mit Sichtfenster benutzt werden, 

können im Wasser gelöst die Filteranlagen passieren und in den Produktionsprozess gelangen 

/ALTP07/. Dort können sie beim Entwässern und Pressen der Papierbahnen verklumpen 

und so genannte „stickies“ bilden, welche die Papierqualität mindern. Allerdings 

werden nur bei der Produktion von Karton und Pappe extrem hohe Altpapieranteile verwendet. 

Dort sind stickies zwar nicht gern gesehen, bringen aber auch keine akuten 

Qualitätsverluste mit sich. Bei der Produktion von sehr hochwertigem Papier wird in der 

Regel kein Altpapier zugeführt und bleibt so von möglichen Auswirkungen verschont. 

Höhere Konzentrationen von Klebstoffen können allerdings dazu führen, dass Filter und 

Siebe der Sorter und Wasseraufbereitungsanlagen schneller verstopfen. Bei einem intensiven 

Einsatz von Smart Labels ist hier mit einem erhöhten Wartungsaufwand zu 

rechnen. Unklar ist noch, wie sich direkt auf Produkte gedruckte Smart Label auswirken 

würden. In einem solchen Fall könnte sich die metallhaltige Tinte bei den Reinigungsprozessen 

lösen und das Reinigungswasser belasten. Wie in Kapitel 7 beschrieben, ist 

solch eine Anwendung auch mittelfristig nicht absehbar. 

• Glas 

Der Eintrag von organischen Stoffen wie Papier und gedruckten RFID-Chips (Plastiksubstrat) 

in den Glasrecyclingprozess dürfte keine Beeinträchtigung des Prozesses oder 

der Glasqualität verursachen, da sie bei 1500°C der Glasschmelze einfach verbrennen. 

Problematisch hingegen ist die Einbringung von Metall. Kupfer kann zu Farbveränderungen 

führen, Aluminium und andere Metalle können Materialdefekte, z.B. Einschlüsse, 

hervorrufen. Altglas darf daher maximal 5g/t Metall enthalten. Metalle werden ab einer 

Größe von 0,6mm vor der Schmelze aussortiert /ZEIG05/. Sollten allerdings alle Hohlgläser 

mit Smart Labels versehen werden, ist es fraglich ob die Sortierer Mengen von 

mehreren 100 g pro Tonne verarbeiten können. 

38 

Dass das Anbringen von Transpondern kritisch werden könnte, wird an folgendem Rechenbeispiel 

deutlich. Bei dem Gewicht einer Glasflasche von 650 g /TREN05/, besteht 

eine Tonne Altglas aus 1538 Flaschen. Wenn jede Flasche mit einem Transponder mit 

Kupferantenne versehen wäre, würden 193,6 g Kupfer pro Tonne Altglas anfallen. Da 

lediglich 5 g/t erlaubt sind, dürften maximal 40 Flaschen pro Tonne Altglas, also 2,5% 

der Gesamtmenge, mit Transponder in den Recyclingprozess gelangen. Bei einer Aluminiumantenne 

wären es 58,73 g Aluminium, die anfallen. Hier dürften maximal 131 Flaschen, 

also 8,5% der Gesamtmenge dem Recyclingprozess zugeführt werden. Bei einer 

Antenne aus Silberleitpaste wären es 225,4 g Silber pro Tonne Glas, daher maximal 34


Flaschen, die mit Transponder bestückt sein dürften, was einen Anteil von 2,2% darstellt. 

Unproblematisch dürfte die Einbringung von Mehrweg-Flaschen in den Recyclingprozess 

sein. Im Mehrwegkreislauf werden alle Flaschen zunächst gesäubert und mittels 

Dampf von Etiketten befreit. Erst dann wird jede einzelne Flasche auf Schäden überprüft 

und ggf. aussortiert. Die aussortierten und dem Altglaskreislauf zugeführten Flaschen 

sind demnach bereits labelfrei. 

• Restmüll 

Restmüll wird grundsätzlich thermisch behandelt, da Stoffe seit dem Jahr 2005 nur noch 

in behandelter Form abgelagert werden dürfen /JANS98, S.132/. Die organischen Teile 

von Smart Labels wie Papier und Plastik haben daher keinerlei Auswirkungen auf die 

Entsorgung. Diese verbrennen bei der thermischen Behandlung einfach und gehen als 

Asche mit in die Schlacke ein. Das Metall der Antenne, Kupfer oder Aluminium, geht 

ebenfalls in die Schlacke ein. Bei der Aufbereitung der Schlacke für den kommerziellen 

Markt werden Metalle teilweise aussortiert, dennoch ist mit einer erhöhten Konzentration 

von Aluminium und Kupfer zu rechnen /HILT05, S.7/. 

• Kunststoffe 

Bei der Dichtetrennung von Stoffen mittels Schwimm-Sink-Technik entziehen sich Partikel 

die kleiner als 20-30µm sind /JANS98, S.94/. Dadurch ist nicht auszuschließen, dass 

Fremdstoffe in das Endprodukt gelangen. Bei gedruckten Smart Labels auf Polymerbasis 

kann es zu Materialunverträglichkeiten kommen, wohingegen beim Aufschmelzprozess 

Lötlegierungen in den Kunststoff gelangen können. Dabei besteht die Gefahr, dass 

neben der Qualitätsminderung auch die Metallhöchstgrenzen für Verpackungen erreicht 

werden. 

• Aluminium 

Das Einbringen von Smart Labels in den Aluminiumrecyclingprozess dürfte keinerlei 

Auswirkungen haben, solange Tags mit Aluminiumantennen verwendet werden. Organische 

Stoffe wie Papier und Plastik verbrennen beim Einschmelzen einfach, sofern sie 

nicht schon vorher bei der Schwimm-Sink-Trennung aussortiert wurden. Auch ein Silizium-Chip 

hat keine negativen Auswirkungen. Problematischer wird die Verwendung von 

Tags mit Kupferantennen. Sofern diese nicht vor dem Einschmelzen aussortiert werden, 

mindern sie, wie auch beim Stahl, die Qualität des Erzeugnisses. Doch auch ein Masseneinsatz 

von Smart Labels mit Kupferantennen ist vernachlässigbar. Aluminiumverpackungen 

machten im Jahr 1999 gerade einmal 4,6% der gesamten Aluminiumverwendung 

in Deutschland aus. 

39


Abbildung 6-1: Verwendung von Aluminium 

Auch wenn im Verpackungsbereich die Produktlebensdauer mit unter einem Jahr angesehen 

werden kann, erfolgt eine Rückführung aus dem Hausmüll nur zu ca. 12% 

/VONG04, S.96/. Die Gesamteinsatzquote von Aluminiumschrott zur Herstellung von 

Sekundäraluminium aus Verpackungen ist daher sehr gering. 

• Weißblech 

Der Einfluss von Smart Labels auf das Weißblechrecycling kann wie bei Aluminium als 

unproblematisch angesehen werden, solange Tags mit Aluminium verwendet werden, 

da Aluminium keinerlei Auswirkungen beim Recycling hat. Genauso verhält es sich mit 

Papier, Silizium und Plastik, die beim Einschmelzprozess verbrennen. Das Einbringen 

von Kupfer in den Stahlrecyclingkreislauf ist hingegen problematisch. Kupfer kann nicht 

auf metallurgischen Weg aus dem Stahl entfernt werden. Dies ist allerdings ein altbekanntes 

Problem und wird durch Zusatz von Roheisen oder kupferfreien Schrott zur 

Verdünnung umgangen. Kupfer im Stahl verschlechtert die Verformungseigenschaften 

schon bei geringen Gehalten und macht den Stahl brüchig. Angesichts des geringen Anteils 

von nur 3% Weißblech am jährlichen Schrotteinsatz /JOCH04, S.62/ kann auch dieser 

Einfluss vernachlässigt werden. Kupfereinbringungen aus anderen Quellen können 

als dominant und schwerwiegender angesehen werden. 

• Stahl 

Die Einbringung von Smart Labels ins Stahlrecycling erfolgt über die Entsorgung von 

Weißblech und Schrott von Altautos. 

40


6.5. Case Study 

Zur Verdeutlichung der Problematik soll im folgenden Kapitel anhand von Fallbeispielen aufgezeigt 

werden, wie der weg eines RFID-Labels durch bestehende Entsorgungsprozesse 

aussieht beziehungsweise aussehen würde. Dazu wurde aus jeder der drei Branchen Automotive, 

Handel und Ticketing ein typisches Fallbeispiel ausgewählt. 

6.5.1. Rückspiegel eines Autos 

Ein moderner Rückspiegel eines Autos ist heutzutage kein einfacher Spiegel mehr. Er lässt 

sich über Elektromotoren bequem vom Fahrersitz einstellen, bei Frost sorgt eine Spiegelheizung 

schnell für klare Sicht und immer öfter wird auch ein zusätzlicher Blinker in den Spiegelfassungen 

verbaut. Daher setzt sich ein Spiegel aus verschiedenen Bestandteilen zusammen: 

• Kunststoffgehäuse 

• Spiegelglas 

• Elektromotoren 

• Kabel 

• LEDs oder Glühlampen 

• Kunststoffspiegel der Blinker 

Da durch die Richtlinie 2000/53/EG über Altfahrzeuge vorgegebene Wiederverwendungsund 

Verwertungsraten erreicht und nachgewiesen werden müssen und seit dem 1. Juli 2007 

bestimmte Stoffe verboten sind, müssen alle verwendeten Stoffe dokumentiert werden. Dafür 

hat die Automobilindustrie das Internationale Materialdatensystem (IMDS) gegründet. Darüber 

können alle Bestandteile und Materialzusammensetzungen eines bestimmten Bauteils 

abgerufen werden. Um den Demontage- und Recyclingprozess zu vereinfachen ist es denkbar 

einzelne Bauteile mit Smart Labels zu versehen, um die zugehörigen Daten über IMDS 

schnell und einfach abzurufen. 

Das Taggen eines Spiegels kann auf zwei Arten realisiert werden. Zum Einen könnte man 

einen RFID-Chip im Inmould-Verfahren direkt in das Kunststoffgehäuse eingießen, zum Anderen 

ließe sich ein Smart Label im Gehäuseinneren versteckt anbringen. Bei beiden Varianten 

lassen sich die Informationen des RFID-Chips mit einem Lesegerät einfach auslesen und 

damit die entsprechenden Daten aus dem IMDS abrufen. Wird der Spiegel nicht als Ersatzteil 

benötigt oder ist er defekt, erfolgt die Demontage des Spiegels in seine einzelnen Bestandteile. 

Einzelteile die noch benötigt werden, werden zur Weiterverwendung eingelagert. 

Alle anderen Teile können anhand der abgerufenen Daten des IMDS den richtigen Wertstoffkreisläufen 

zugeführt werden. Kabel und Elektromotoren werden dem Elektroschrott zu- 

41


geführt, Glas dem Glasrecycling und die Kunststoffe können, dank des IMDS, genau identifiziert 

werden, sodass diese sortenrein getrennt werden können. Dies ist für das Kunststoffrecycling 

wichtig, da sich gemischte Kunststoffe sehr schwer trennen und sich somit am Markt 

nicht absetzen lassen. Hierbei kommen auch die beiden Tag-Varianten zum Tragen. Ein 

aufgeklebtes Smart Label im Inneren des Kunststoffgehäuses lässt sich einfach abziehen 

und kann dann zusammen mit Elektroschrott entsorgt werden. Beim Elektroschrottrecycling 

können dann die Metalle des Labels wieder zurück gewonnen werden, die organischen Stoffe 

verbrennen dabei beim Schmelzprozess oder gehen mit in die Schlacke ein. Problematischer 

wird es bei der Inmould-Variante. Durch das Eingießen des RFID-Chips in Kunststoff 

ist eine einfache Trennung von Chip und Kunststoff nicht machbar und wird daher zunächst 

dem Kunststoffrecycling zugeführt. Dort wird der Kunststoff geschreddert und Chip und Antenne 

werden freigelegt. Dennoch dürften die Reinigungs- und Trennprozesse in diesem Fall 

Schwierigkeiten haben, die Metalle heraus zu sortieren, da sie mit dem Kunststoff verschmolzen 

sind. Daher gelangen sie entweder mit in die folgenden Prozesse oder werden 

zusammen mit dem anhängenden Kunststoff aussortiert und durchlaufen das jeweilige 

Kunststoffrecycling. 

Abbildung 6-2: Entsorgung eines RFID-getaggten Autorückspiegels 

6.5.2. RFID-Konzertkarte 

RFID-Chips werden in Konzertkarten hauptsächlich zur Unterbindung des Graumarkthandels 

und als Schutz vor Fälschungen eingesetzt. Dafür wird der Chip inklusive Antenne zwischen 

zwei Lagen Papier in das Ticket eingebracht. Vorstellbar ist in Zukunft aber auch das Aufbringen 

von Chip und Antenne mittels Drucktechnik. Zurzeit wird der Entsorgung der RFID- 

Tickets noch keine Beachtung geschenkt. Die Tickets inklusive der Chips werden daher vom 

Kartenbesitzer entsorgt, sofern sie nicht als Souvenir behalten werden und somit keinem 

Entsorgungsprozess zugeführt werden. Die restlichen Tickets dürften wahrscheinlich über 

den Rest- oder Papiermüll entsorgt werden. Bei der thermischen Behandlung des Restmülls 

verbrennen das Ticket und die organischen Bestandteile des Chips und der Antenne, Metall 

schmilzt bei den hohen Temperaturen und geht mit in die Schlacke ein. Werden die Tickets 

dem Papierrecycling zugeführt, werden sie mit dem anderen Papier aufgeweicht und in einem 

Pulper zerfasert. Sitzt der Chip zwischen den Papierlagen wird dieser beim Zerfasern 

freigelegt und kann in den verschiedenen Trennverfahren aussortiert werden. Sind Chip und 

42


Antenne jedoch aufgedruckt, haften sie direkt am Papier und werden nicht durch die Trennverfahren 

erfasst. Allerdings könnten sie durch das De-Inking-Verfahren abgelöst und zusammen 

mit der Tinte abgeschöpft werden. Dies bedarf allerdings erst einer eingehenden 

Untersuchung. Auf Grund der Zusammensetzung der Polymere, die beim Antennen- und 

Chipdruck zum Einsatz kommen, könnte das De-Inking-Verfahren jedoch unwirksam sein. 

Dies hätte zur Folge, dass mit Chip und Antenne Metalle in den Herstellungsprozess einfließen 

und die Papierqualität mindern. 

Um eine Zuführung der RFID-Chips in fremde Recyclingkreisläufe zu unterbinden, ist zukünftig 

eine Sammlung der Chips vorstellbar. So könnte der Chip im Bereich des Entwertungsabschnitts 

des Tickets positioniert werden. Bei der Zugangskontrolle zu Beginn des Konzerts 

wird dann der entsprechende Abschnitt zur Entwertung abgetrennt und kann direkt gesammelt 

werden. Auf diesem Weg können die Chips dann dem Elektroschrottrecycling zugeführt 

werden und die enthaltenden Metalle zurück gewonnen werden. Nachteilig dabei wäre, dass 

die Chips ab diesem Zeitpunkt nicht mehr genutzt werden können. Eine Überwachung im 

Veranstaltungsbereich ist dann genauso unmöglich wie die Erfassung statistischer Daten, 

wie z.B. die Erfassung der Aufenthaltsdauer der Besucher. 

Um dieses Problem zu umgehen und die Chips dennoch einzusammeln, wäre auch eine 

Sammlung der Tickets beim Verlassen der Veranstaltung denkbar. Allerdings wirft diese Variante 

neue Probleme auf. Während zu Beginn der Veranstaltung eine Zugangskontrolle erfolgen 

muss, ist eine Kontrolle der Besucher am Ende nicht mehr nötig. Dadurch würden der 

Personalbedarf und die damit verbundenen Kosten steigen. Zudem würden sich verstärkt 

Staus an den Ausgängen bilden, da nach Konzertende alle Besucher gleichzeitig zu den 

Ausgängen strömen. Es ist somit keine schnelle Entleerung des Veranstaltungsbereichs 

möglich. Eine große Akzeptanz einer solchen Regelung ist somit nicht zu erwarten. Ein Teil 

der Tickets könnte aber sicherlich auf freiwilliger Basis mittels Sammelbehältern am Ausgang 

eingesammelt werden. Hier besteht lediglich die Gefahr, dass Fremdstoffe eingeworfen werden 

und so eine Nachsortierung nötig wird. 

43


Abbildung 6-3: Entsorgung eine RFID-Konzerttickets 

6.5.3. DVD-Player 

Zukünftiger Einsatz von Smart Labels in der Unterhaltungselektronik, hier am Beispiel eines 

DVD-Players, dürfte hauptsächlich der Vereinfachung und Beschleunigung des Bestandmanagements 

und der Warendistribution dienen. Zusätzliche Anwendungsbereiche lassen sich 

in der Reklamationsabwicklung und in der Erhöhung des Schutzes vor Fälschungen finden. 

Letztere Punkte lassen sich dabei nur realisieren, wenn sich ein RFID-Chip direkt auf oder in 

dem Gerät befindet. Die andere Variante wäre die Anbringung eines Smart Labels auf der 

Verpackung. In diesem Fall zählt das Smart Label nicht als Elektrogerät sondern als Teil der 

Verpackung und fällt damit nicht unter die EU-Richtlinie 2002/96/EG über Elektro- und Elektronik-Altgeräte. 

Damit kann das Smart Label mit der Verpackung entsorgt werden und bedarf 

keiner besonderen Behandlung. Die Verpackung der Elektrogeräte besteht aber fast ausschließlich 

aus Pappe und das Label gelangt somit in den Papierrecyclingprozess, wo es zu 

Beeinträchtigung der Papierqualität führen kann. Mit Anbringung des Smart Labels direkt am 

DVD-Player wird das Label allerdings selbst zum Bestandteil des DVD-Players und muss 

gemäß der Richtlinie 2002/96/EG entsorgt werden. Die Entsorgung von Elektro- und Elektronik-Altgeräten 

erfolgt in Deutschland über Wertstoff- bzw. Recyclinghöfe. Dort können ausgediente 

Geräte kostenlos abgegeben werden. Die Kosten für die Entsorgung müssen die 

Hersteller der Geräte bezahlen. Vom Wertstoffhof werden die Geräte zu Demontageunternehmen 

gebracht. Dort werden die Geräte manuell zerlegt und nach Bestandteilen sortiert. 

Ob ein Smart Label bei der Demontage eines DVD-Players getrennt werden kann, liegt an 

der Anbringung. Würden die Labels mittels Inmould-Verfahren in Kunststoff, z.B. das Gehäuse, 

eingegossen, wäre eine einfache Trennung nicht möglich. Ist der Kunststoff genau identifizierbar 

würden RFID-Chip und Antenne mit ins Kunststoffrecycling gelangen. Ist der Kunststoff 

jedoch nicht eindeutig identifizierbar oder handelt es sich um einen Mischkunststoff, so 

44


würde dieser mit anderem Elektroschrott geschreddert und anschließend verschiedene Sorter 

durchlaufen. Alle Stoffe, die sich dabei nicht vom Kunststoff trennen lassen, werden zusammen 

mit diesem einer thermischen Verwertung zugeführt. 

Würde jedoch ein Smart Label einfach aufgeklebt, so ließe es sich bei der Demontage eines 

DVD-Players einfach ablösen und separat entsorgen. Dabei spielt es keine Rolle, ob das 

Label innen oder außen angebracht wird, da der DVD-Player auf jeden Fall auseinander genommen 

wird. Damit ist das Smart Label zugänglich und die Entfernung dürfte auch keine 

nennenswerte Auswirkung auf den Demontage- und Sortierprozess haben. Die Label könnten 

dann mit anderem Elektroschrott entsorgt werden oder je nach verwendeten Labelmaterialien 

dem entsprechenden Metallrecycling zugeführt werden. Würden die Komponenten 

eines Smart Labels direkt darauf abgestimmt wo es später angebracht wird, könnte eine 

Trennung bei der Demontage auch überflüssig werden. Zum Beispiel könnte ein Smart Label 

mit Aluminiumantenne problemlos auf einem Aluminiumgehäuse angebracht werden und 

beides würde dem gleichen Recyclingprozess ohne negative Auswirkungen zugeführt werden. 

Abbildung 6-4: Entsorgung eines getaggten DVD-Spielers 

45

Neue Technologien 

7. NEUE TECHNOLOGIEN 

Der Bereich neuer Technologien konzentriert sich auf den Einsatz neuer Verfahren und Materialien 

zur Herstellung von Transpondern mit dem Ziel, die Herstellungskosten weiter zu 

senken. Bei einer genaueren Untersuchung stellt sich eine Unterscheidung nach den Komponenten 

µChip und Antenne als sinnvoll heraus. 

Bei µChips ist eindeutig absehbar, dass in den Jahren 2007 bis 2008 erste gedruckte, elektronische 

Schaltungen auf den Markt kommen, die mit herkömmlichen Antennen zu einem 

Transponder gefügt werden können. Dabei ist jedoch zu beachten, dass diese Transponder 

nur wenige Bit Speicher bieten (bis 4 Bits). Diese Transponder sind nicht geeignet, um einen 

Masseneinsatz auf Produktebene im Sinne der eindeutigen Identifizierung zu unterstützen. 

Einsatzgebiete liegen in der Quellensicherung und Authentifizierung von Produkten. 4 Aufgrund 

der anfänglich hohen Kosten ist nicht mit einem breiten Einsatz in den ersten Jahren 

zu rechnen, außer bei sehr hochwertigen und fälschungsgefährdeten Produkten. 

Der Vorteil der Drucktechnologie liegt in den geringen Stückkosten bei sehr hohem Mengenausstoß. 

Um dies aber zu erreichen, muss die Technologie in der Lage sein, mindestens 

64 Bits an Informationen zu speichern, um für ein Produkttagging im Sinne des EPC in Frage 

zu kommen. Dies wird jedoch voraussichtlich nicht vor 2011 bis 2016 erreicht werden. Damit 

ist hier keine detaillierte Betrachtung im Rahmen der Studie sinnvoll. Betrachtet man jedoch 

die Unterschiede zwischen Transpondern aus Polymermaterialien und Transpondern aus 

herkömmlichen Materialien können Tendenzen möglicher Auswirkungen abgeleitet werden. 

Antennen werden auch heute schon im Druckverfahren produziert. Hierfür wird eine Druckpaste 

hergestellt, die auf den Hauptfunktionsbestandteil Silber aufbaut. Aufgrund der sehr 

differenzierten Antennenformen im UHF-Bereich bietet sich dieses Verfahren im Vergleich zu 

herkömmlichen Ätzverfahren an, da so kein überschüssiges Material entsteht. Es gibt keine 

genauen Informationen über die Verteilung von gedruckten und geätzten Antennen. Der Anteil 

gedruckter Antennen wird von Experten jedoch auf ca. 20% geschätzt. Dieser wird sich 

voraussichtlich unter konservativer Betrachtung bis 2015 auf 50% erhöhen. 

Druckbare Antennen sind auf absehbare Zeit nur mit Silber als Leitmaterial realisierbar. Geätzte 

Antennen können aus Kupfer oder Aluminium hergestellt werden, wobei Aluminium 

wesentlich günstigere Rohstoffpreise und Preistendenzen aufweist. Die geringe elektrische 

Leitfähigkeit von polymeren Werkstoffen lässt diese für den Einsatz als Antennenmaterial 

vorerst ausscheiden. 

4 

Eine Quellensicherung von Produkten mittels Elektronischen Artikelsicherungssystemen (EAS) wird auch heute mit 1 Bit- 

Transpondern durchgeführt. 1 Bit-Transponder von radiofrequenten EAS-Systemen gleichen im Aufbau heutigen HF- 

Transpondern, nur fehlt ihnen ein integrierter Schaltkreis sowie Speicher. 

46

Neue Technologien 

Daher werden auf absehbare Zeit nur die Chips der Transponder durch gedruckte Polymerschaltkreise 

ersetzt. Das Hauptproblem für die Entsorgungssysteme, der Metalleintrag durch 

das Antennenmaterial, wird daher durch den Einsatz von Polymertranspondern nicht entschärft. 

Dabei bleibt die weitere Entwicklung der Leitfähigkeit druckbarer nicht-metallischer Materialien 

abzuwarten. 

47

Handlungsempfehlungen 

8. HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 

Die Untersuchungen und insbesondere auch die Gespräche mit Vertretern der einzelnen 

Branchen zeigen deutlich, dass die Problematik der Entsorgung von RFID-Transpondern 

bisher noch nicht realisiert worden ist. Auch wenn derzeit noch in vielen Bereichen Mehrweg- 

Label eingesetzt werden, so ist jedoch gerade bei einem zunehmenden Preisverfall eine 

Entwicklung zu Einweg-Transpondern bereits absehbar. Bisher werden Transponder in allen 

untersuchten Bereichen zusammen mit dem Produkt oder der Verpackung, an denen sie 

befestigt sind, entsorgt. Die Untersuchungen haben eindeutig gezeigt, dass diese Verfahrensweise 

mit einer steigenden Zahl von RFID-Transpondern zu einem Versagen der Sortierprozesse 

und damit neben Schäden an den Anlagen vor allem zu Verunreinigungen der 

Recyclate führen kann. Um dies zu vermeiden, sind verschiedene Maßnahmen erforderlich: 

• Aus Umweltgesichtspunkten ist der Einsatz von Transpondern mit Aluminium- 

Antennen zu bevorzugen, da Kupfer zum Einen in Entsorgungsprozessen zu einem 

gravierenden Downcycling führt und zum Anderen strengen Grenzwerten bei der Deponierung 

unterliegt. 

• Es ist zu prüfen, ob eine getrennte Sammlung von Smart Labels sinnvoll ist. Wie in 

der Textilbranche bereits umgesetzt, können RFID-Transponder an der Kasse gesammelt 

und erneut eingesetzt werden. Dies stärkt gleichzeitig das Vertrauen der 

Kunden, da diese kein Ausspionieren ihres Kaufverhaltens fürchten müssen. Defekte 

Transponder können somit gleichzeitig aussortiert und einer getrennten Verwertung 

zugeführt werden. 

• In der Ticketing Branche kann das Sammeln der Transponder bei der Entwertung der 

Tickets erfolgen. Ähnlich dem Verkauf im Handel können die Transponder so gesammelt 

und wiederverwendet, bzw. entsorgt werden. Diese Sammlung kann sowohl 

automatisch (z.B. bei U- und S-Bahnen) als auch manuell (Durch Schaffner in Fernzügen) 

erfolgen. Teilweise könnte die Rücknahme auch über ein Pfandsystem geregelt 

werden. 

• In der Automobilbranche müssen verbaute Transponder im Materialdatensystem 

IMDS erfasst werden, auch wenn sie unter die Mindermengen Verordnung fallen. Nur 

so können die Transponder bei der Verwertung der Fahrzeuge aussortiert werden. 

Gleichzeitig kann der Transponder auch beim Recycling einzelner Automobilteile 

dienlich sein, da mit Hilfe des Transponders Teile eindeutig identifiziert werden können. 

• Transponder, die sich an Verpackungen befinden, müssen im Rahmen der Trennung 

von Verpackungen abgelöst und getrennt verwertet, bzw. aufbereitet werden. Dies ist 

48

Handlungsempfehlungen 

jedoch mit den bestehenden Recyclinganlagen nicht möglich, sodass die Entwicklung 

eines speziellen Ablöseprozesses erforderlich ist. Da jedoch eine Vielzahl unterschiedlicher 

Transponderarten und Befestigungsmöglichkeiten existieren, ist eine separate 

Untersuchung der Ablöseproblematik erforderlich. 

Generell kann festgehalten werden, dass es sowohl im Interesse der Unternehmen als auch 

der Verbraucher und der Umwelt ist, wenn RFID-Transponder möglichst mehrere Kreisläufe 

durchlaufen. Insofern ist eine möglichst häufige Verwendung der Tags wirtschaftlich und ökologisch 

sinnvoll. Zu entsorgende Transponder bestehen aus wertvollen Rohstoffen, die vor 

allem bei einem Masseneinsatz von RFID nicht verschwendet werden dürfen, zumal sie die 

Wiederverwendung anderer Rohstoffe beinträchtigen können. Die Ablösung der Transponder 

von Produkten und Verpackungen und die getrennte Entsorgung muss somit dringend weiter 

erforscht werden, um eine Verwertung zu ermöglichen. 

49

Fazit 

9. FAZIT 

Wie sich in den Untersuchungen gezeigt hat, stellt der nachhaltige Einsatz von Transpondern 

eine vielschichtige Problematik dar, die in erster Linie durch die Mengenentwicklung in 

den nächsten Jahren beeinflusst werden wird. 

RFID ist bereits heute Bestandteil vieler Geschäftsprozesse und wird in vielen Anwendungen 

eingesetzt. Dabei kommen jedoch bis dato überwiegend Mehrwegtransponder zum Einsatz, 

so dass sich bis heute noch keine schwerwiegenden Auswirkungen auf die entsorgungslogistische 

Kette gezeigt haben (vgl. Kapitel 2). Die vielfältigen rechtlichen Vorschriften für 

Entsorgungsprozesse nehmen noch keinen direkten Bezug zum Einsatz von Smart Labels. 

Vor allem die unsichere Auslegung des ElektroG für die Behandlung von Smart Labels ist 

hier als kritisch zu betrachten (siehe Kapitel 3). Auch die sehr komplexe Entsorgungslandschaft 

mit einer großen Zahl unterschiedlich arbeitender und skalierter Anlagen je Entsorgungsweg 

wird einen einheitlichen Entsorgungsprozess für Transponder sehr schwierig gestalten 

(vgl. hierzu Kapitel 4). Angesichts stetig steigender Umsätze und einer Vielzahl neuer 

Anwendungen ist auch in Zukunft von einem starken Wachstum der RFID-Branche auszugehen. 

Wie stark dieses Wachstum ausfällt, hängt dabei überwiegend von drei Faktoren ab: 

• Reduktion des Transponderpreises durch Mengeneffekte und neue Herstellungsverfahren, 

• Beseitigung physikalischer Störeinflüsse durch technische und organisatorische Lösungen 

und 

• Vertrauensbildung beim Verbraucher durch effektive Sicherheits- und Datenschutzkonzepte. 

Gelingt es nicht, diese Probleme zu bewältigen, so wird die RFID-Technologie wohl nicht den 

Weg über den Ladentisch finden. Auch bei einem geringeren Wachstum werden jedoch auf 

lange Sicht größere Transpondermengen entsorgt werden müssen (siehe Kapitel 5). 

In der Automobilbranche machen die RFID-Transponder nur einen geringen Anteil aus. Allerdings 

verlagert sich die Entsorgungsproblematik dabei auf andere Wege, da die Transponder 

vorwiegend an Elektronik- und Kunststoffteilen angebracht werden und somit auf den 

entsprechenden Wegen entsorgt werden. Weitaus kritischer ist dabei das Ticketing zu betrachten. 

Hier können bereits wenige Anwendungen zu einem großen Aufkommen an Transpondern 

führen, die in Papier- und Kunststoffabfällen entsorgt werden, sofern keine organisierte 

Sammlung stattfindet. Im Handel werden sich Transponder auf allen Entsorgungswegen 

wiederfinden, da sie hier an unterschiedlichsten Produkten und Verpackungen angebracht 

werden. Hier können sich RFID-Tags vor allem im Glas-, Aluminium-, und Kunstoffrecycling 

sowie bei der Restmüllverwertung negativ auswirken. Im Glas- und Aluminiumrecyc- 

50

Fazit 

ling kann die Qualität der Recyclate durch eine große Anzahl Störstoffe herabgesetzt werden, 

so dass das Endprodukt nicht mehr verwertbar ist. Da meist Nahrungsmittel und Getränke 

in diesen Materialien verpackt werden, wird diese Problematik jedoch nur im High 

Tech Szenario auftreten, wenn die Transponderpreise rapide gefallen sind. Im Kunstoffrecycling 

ist RFID vor allem dann problematisch, wenn die Transponder im Inmould-Verfahren 

eingebracht wurden. In diesem Fall wird der Kunststoff des Transponders beim Recyclieren 

mit dem Träger eingeschmolzen und kann diesen verunreinigen, wenn es sich um unterschiedliche 

Kunststoffe handelt. Die Metallanteile im Transponder können ebenfalls problematisch 

sein, wenn sie die Filteranlagen passieren. Bei der Restmüllverwertung kann eine 

große Menge RFID-Transponder sowohl bei der thermischen als auch bei der mechanischbiologischen 

Verwertung zu einem Überschreiten der jeweils zulässigen Grenzwerte für Kupfer, 

Silber und Chloride führen. Dies kann zu erheblichen Mehrkosten bei der Entsorgung 

führen, da die Anlagen nicht weiter betrieben werden dürfen, beziehungsweise die Verwertungsprodukte 

aufwendigeren Entsorgungsverfahren zugeführt werden müssen (vgl. Kapitel 

6). 

Bei einem Masseneinsatz von RFID wird in beiden Szenarien der Bedarf an wertvollen Rohstoffen 

erheblich steigen. Dieser Anstieg wird sich vor allem auf die Rohstoffpreise auswirken 

/BEHR04/, so dass die steigende Nachfrage nur durch eine Wiederverwertung überhaupt 

befriedigt werden kann. Ein Recycling der Transponder an sich wäre dann im Sinne der Hersteller, 

wenn die Aufbereitung - vor allem der materialintensiven Antennen - zu einem Kreislauf 

der hochwertigen Bestandteile, wie z.B. Silber, zwischen den Beteiligten führt (vgl. hierzu 

Kapitel 7). 

Aus dem in Kapitel 8 festgestellten Handlungsbedarf leiten sich somit folgende Themen ab, 

für die ein weiterführender Forschungsbedarf besteht: 

• Schnittstelle Smart Label / Untergrund: 

Die Studie hat gezeigt, dass die Trennung von Transponder und Aufbringungsmaterial 

ein entscheidender Prozess zur Sicherung der Stabilität der Entsorgungssysteme ist. Eine 

Untersuchung von Hafttechnologien zur Applikation von Smart Labeln auf Verpackungen 

unter Berücksichtigung der Ablöse- bzw. Aufbereitungstechnologien von Verpackungsmaterialien 

im Rahmen des Materialrecyclings überprüft, ob und wie diese Sicherheit 

hergestellt werden kann. Dabei ist die Abstimmung des Klebers auf den Haftuntergrund 

bei Kunststoffen besonders vorteilhaft, da die Qualität des Kunstoffs beim Recycling 

nicht durch den Eintrag anderer Polymere gestört wird. Auch bei anderen Untergründen 

ist eine Abstimmung z. B. im Hinblick auf die Wasserlöslichkeit des Klebers 

sinnvoll, wobei hier auch die jeweiligen Recyclingprozesse betrachtet werden müssen. 

51

Fazit 

• Recycling von Smart Labeln: 

Die Herstellung von Smart Labeln bedarf eines bestimmten Einsatzes von Rohmaterialien. 

Wie in dieser Studie beschrieben, steigt dieser direkt proportional mit der Zahl der 

produzierten Transponder. Ein Recycling der Transponder ist somit ein wesentlicher 

Nachhaltigkeitsfaktor. Es müssen daher Möglichkeiten zum Recycling von Smart Labeln 

unter Berücksichtigung des Ressourcenbedarfes für die Antennenherstellung untersucht 

und bewertet werden. Insbesondere der Einsatz von Silberantennen ist unter diesem 

Gesichtspunkt interessant, da bereits Technologien zur Rückgewinnung von Silber bestehen. 

Insgesamt ist eine Weiterentwicklung der RFID Technologie nur dann möglich, 

wenn die verwendeten Rohstoffe auch zurückgewonnen werden können, 

• Modell zur Wiederverwendung von Smart Labeln: 

In einigen Anwendungen wie dem öffentlichen Personenverkehr, bei Veranstaltungen 

und auch im Handel kann die Wiederverwendung von Transpondern sinnvoll sein. Dazu 

bedarf es jedoch eines Systems zur Sammlung, Aufbereitung und Rückführung von 

Smart Labeln. Da handelsübliche Einweglabel in der Regel weiterhin einsatzfähig sind, 

wäre eine Mehrfachverwendung sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch vorteilhaft. 

Insbesondere unter datenschutzrechtlichen Gesichtspunkten muss zudem vor einer 

Rückführung eine sichere Löschung aller Daten stattfinden. Zudem darf der Sammelprozess 

nur wenig zusätzlichen Aufwand bedeuten. Da Fahrt- und Eintrittskarten in der Regel 

kontrolliert und entwertet werden, wäre eine Sammlung hier einfach zu realisieren. 

Die in der vorliegenden Studie analysierten Probleme verdeutlichen, dass RFID aus Sicht 

der Entsorgung kritische Auswirkungen haben kann, insbesondere wenn die Mengenentwicklung 

dem beschriebenen High Tech Szenario folgt. Zur Lösung dieser Probleme ist daher 

vor allem die Entwicklung technischer Verfahren zur Trennung und Aufbereitung von 

Smart Labeln erforderlich, da in diesem Bereich bisher Defizite bestehen. Allein aufgrund 

des Rohstoffbedarfs ist jedoch eine derartige Entwicklung nur möglich, wenn eine Wiederverwendung 

und Verwertung von Transpondern stattfindet. Nur durch einen nachhaltigen 

Einsatz von Transpondern kann RFID zu einer Zukunftstechnologie werden. 

52

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Studie „Auswirkung eines RFID-Masseneinsatzes auf Ent- sorgungs ...

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