(I-4-1) Großsegler-Riggs - GL Group

I
Klassifikations- und Bauvorschriften
Schiffstechnik
4 Riggtechnik
1 Großsegler-Riggs
Ausgabe 1997

Diese Vorschriften treten am 1. Mai 1997 in Kraft.
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Es gelten die "Allgemeinen Geschäftsbedingungen" in der jeweils gültigen Fassung
(siehe Klassifikations- und Bauvorschriften, I - Schiffstechnik, Teil 0 - Klassifikation und Besichtigungen).
Nachdruck oder Vervielfältigung, auch auszugsweise, ist nur mit Genehmigung
der Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft gestattet.
Verlag: Germanischer Lloyd Aktiengesellschaft, Hamburg
Druck: Gebrüder Braasch GmbH, Hamburg

I - Teil 4
GL 1997
Inhaltsverzeichnis Kapitel 1
Seite 3
Inhaltsverzeichnis
Abschnitt 1 Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen (Traditionelle Riggs)
A. Allgemeines ................................................................................................................................ 1- 1
B. Begriffsbestimmungen ............................................................................................................... 1- 1
C. Dimensionierung von Masten, Stengen, Rahen, Bäumen und des Bugspriets ............................ 1- 3
D. Stehendes Gut ............................................................................................................................. 1- 9
E. Sonstiges .................................................................................................................................... 1- 10

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
B
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–1
Abschnitt 1
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
A. Allgemeines
1. Geltungsbereich
1.1 Das Rigg ist Teil der Klassifikation und diese
Vorschriften gelten für alle Seeschiffe mit der Klasse
100 A5 Segelschiff
(bzw. Segelschulschiff).
1.2 Der Germanische Lloyd (GL) legt diese Vorschriften
auch bei Schiffen ohne Klasse der Prüfung
und Genehmigung der Bemastung und der Takelung
zugrunde, wenn er mit dieser Prüfung beauftragt wird.
1.3 Für die Bauausführung des Schiffskörpers
gelten die jeweils neuesten Bauvorschriften für Seeschiffe.
1.4 Für Schiffe, die nicht entsprechend Absatz B.
eingestuft werden können und deren Länge 24 m nicht
übersteigt, gelten die Bestimmungen der Klassifikations-
und Bauvorschriften, I – Schiffstechnik, Teil 3 –
Wassersportfahrzeuge, Kapitel 2 "Mast und Rigg".
In Zweifelsfällen ist eine Abstimmung mit der GL
Hauptverwaltung erforderlich.
2. Prüfungsunterlagen
2.1 Zeichnungen folgender Teile des Riggs mit
allen Abmessungen sind dem GL in dreifacher Ausfertigung
zur Prüfung einzureichen:
– Takelplan mit Angabe der Segelflächen und
-schwerpunkte sowie die Anordnung und Abmessung
des stehenden Gutes
– Masten, Stengen und Salinge
– Rahen mit ihren Befestigungen an Masten und
Stengen
– Bäume für Gaffelsegel mit ihren Befestigungen
an Masten und Stengen
– Bugspriete
– Anschlüsse für das stehende Gut am Schiffskörper
und an Masten und Stengen
– Lagerung von Masten und Bugsprieten im
Schiffskörper
– Laufendes Gut, soweit es Kräfte aus Rahen,
Gaffelbäumen u.a. übernimmt
2.2 Sowohl für die Saling als auch für das Eselshaupt
sind Kräfteermittlungen dem GL zur Prüfung
vorzulegen.
2.3 Berechnungen der Intaktstabilität und, falls
erforderlich, der Leckstabilität sind ebenfalls einzureichen.
B. Begriffsbestimmungen
1. Takelagetypen
1.1 Die Masten und das stehende Gut eines Segelschiffes
werden als das "Rigg" bezeichnet. Im
Sinne dieser Vorschriften fällt das laufende Gut nicht
unter diese Bezeichnung.
1.2 Bei Segelschiffen wird die Takelage grundsätzlich
in zwei Typen unterteilt
– vollgetakelte Masten
– nicht vollgetakelte Masten.
1.3 Unter vollgetakelten Masten werden Masten
verstanden, welche nur Rahen führen (Rah- und
Stagsegel).
1.4 Unter nicht vollgetakelten Masten werden
Masten verstanden, welche keine Rahen führen (Gaffel-,
Hoch- und Stagsegel).
2. Schiffstypen
Nach Art der vorhandenen Takelung an Bord werden
die Segelschiffe eingeteilt in:
2.1 Rahschiffe (nur vollgetakelte Masten), hierzu
gehören:
– die Brigg (zwei Masten)
– das Vollschiff (drei und mehr Masten;
z. B. 4-Mast-Vollschiff)

Kapitel 1
Seite 1–2
Abschnitt 1
B
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
2.2 Schiffe mit gemischter Takelage, hierzu gehören:
3.3 Schiffe mit drei Masten
– die Schonerbrigg oder Brigantine (l. Mast vollgetakelt;
2. Mast nicht vollgetakelt)
– die Schonerbark oder Barkentine (l. Mast vollgetakelt;
2. und 3. Mast nicht vollgetakelt)
– die Bark (l. Mast und 2. Mast vollgetakelt; 3.
Mast nicht vollgetakelt)
– die Mehrmastbark (letzter Mast immer nicht
vollgetakelt)
– die Rahschoner (die Masten führen sowohl Rahals
auch Gaffeltakelung)
2.3 Schoner (nur Gaffeltakelung), hierzu gehören:
– die Gaffelschoner (zwei Masten)
– die Mehrmast-Gaffelschoner (z. B. Fünfmast-
Gaffelschoner)
C
B
Für Bark und Schonerbark ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Besanmast
Bei Vollschiffen ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Kreuzmast
A
3. Bezeichnung der Masten
3.1 Die Masten werden bei den einzelnen
Schiffstypen verschieden bezeichnet. Es gelten die
folgenden Bezeichnungen.
Abb. 1.2
3.4 Schiffe mit vier Masten
3.2 Schiffe mit zwei Masten
Unabhängig von der Art der Takelung ist für
– Briggs
– Schonerbriggs
– Schoner
D
C
B
Bei Viermastbarken ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Hauptmast
D: Besanmast
A
B
A: Fockmast
B: Großmast
A
Abb. 1.1
Bei Viermastvollschiffen ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Hauptmast
D: Kreuzmast
Abb. 1.3

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–3
3.5 Schiffe mit fünf Masten
4. Bezeichnung der Rahen
4.1 Die Bezeichnung der Rahen ist der Abb. 1.5
zu entnehmen.
5. Bezeichnung des stehenden Gutes
5.1 Die Bezeichnung der Wanten und Pardunen
ist der Abb. 1.6, die der Stage der Abb. 1.7 zu entnehmen.
E
Royalsegel **
Bramsegel *
Untersegel
D
Obermarssegel
Untermarssegel
z. B.
Focksegel,
Großsegel,
Kreuzsegel
C
B
Bei Fünfmastbarken ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Mittelmast
D: Hauptmast
E: Besanmast
A
Bei Fünfmastvollschiffen ist:
A: Fockmast
B: Großmast
C: Mittelmast
D: Hauptmast
E: Kreuzmast
Abb. 1.4
Royalrah **
Bramrah *
Obermarsrah
Untermarsrah
Unterrah
z. B.
Fockrah,
Großrah,
Kreuzrah
usw.
* Bei großen Segelschiffen kann das Bramsegel
geteilt werden; es ergibt sich dann die Unterbram-und
die Oberbramrah bzw. das Unterbramund
Oberbramsegel.
** Bei ganz großen Segelschiffen wird über der
Royalrah die Skyrah bzw. das Skysegel angeordnet.
Abb. 1.5 Rah- und Segelbezeichnungen
5.2 Die Bezeichnungen der Abstagung des Bugspriets
sind der Abb. 1.8 zu entnehmen.
6. Bezeichnung der Segel
6.1 Die Segel werden in drei Typen unterteilt:
– Rahsegel
– Gaffelsegel
– Stagsegel, auch Schratsegel genannt
6.2 Die Bezeichnung der Rahsegel ist der Abb.
1.5 zu entnehmen.
6.3 Die unteren Gaffelsegel werden nach den
Masten bezeichnet, an denen sie angeordnet sind (z. B.
Besansegel). Die oberen Gaffelsegel heißen entsprechend
-toppsegel (z. B. Besantoppsegel). Weitere
Einzelheiten sind der Abb. 1.9 zu entnehmen.
6.4 Die Bezeichnung der Stag- bzw. Schratsegel
ist der Abb. 1.10 zu entnehmen.
C. Dimensionierung von Masten, Stengen,
Rahen, Bäumen und des Bugspriets
1. Allgemeines
1.1 Für die in den Tabellen 1.1 bis 1.7 angegebenen
Abmessungen der Bauteile ist ein Stahl mit einer
Zugfestigkeit von 400 – 490 N/mm 2 zugrunde gelegt.
Nähere Angaben über die Werkstoffe siehe Klassifikations-
und Bauvorschriften, II – Werkstoff- und
Schweißtechnik, Teil 1 – Metallische Werkstoffe,
Kapitel 2 – Stahl- und Eisenwerkstoffe.
Werden metallische Werkstoffe mit einer anderen
Zugfestigkeit verwendet, müssen bzw. dürfen die in
den Tabellen 1.1 bis 1.7 angegebenen Abmessungen
entsprechend geändert werden.

Kapitel 1
Seite 1–4
Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
von vorn
seitlich
Royalpardunen
Bramstenge
Bramstengewanten
Brampardunen
Marsstengewanten
Bramsaling
Püttings
Stengetoppardunen
Stengepardunen
unt.Toppwant
Unterwanten
Marsstenge
Marssaling
Untermast
Abb. 1.6 Wanten und Pardunen
11
7
1
2
3
12
9
8
5
4
13
10
6
1 Vor-Royalstag
2 Vor-Bramstag
3 Außenklüverleiter
4 Innenklüverleiter
5 Vorstengestag
6 Fockstag
7 Groß-Royalstag
8 Groß-Bramstag
9 Groß-Stengestag
10 Großstag
11 Besan-Bramsstag
12 Besan-Stengestag
13 Besanstag
Abb. 1.7 Bezeichnung der Stage (bei der Bark)

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–5
Vor-Royalstag
Vor-Bramstag
Klüverleiter
Vorstengestag
Spannschraube
vordere Klüvergei
hintere Klüvergei
Bugstage
Fockstag (doppelt)
Spannschraube *)
Spannschrauben
Stampfstag
Stampfstock
Wasserstag
Klüvernetz
hintere Klüvergei
vordere Klüvergei
Klüvernetz
Bugspriet
Spannschrauben
Bugstage
*) Bezeichnung bei Stangen: Spannschloß
Abb. 1.8 Abstagung des Bugspriets

Kapitel 1
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Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Toppsegel
obere Gaffel
ggf. mittlere
Gaffel
Gaffelsegel
ggf. oberes
und unteres
Gaffelsegel
Gaffelbaum
Abb. 1.9 Gaffelsegel
10
8
9
5
7
6
1 2
3
4
1 Vorstengestagsegel
2 Innenklüver
3 Außenklüver
4 Flieger oder Jager
5 Großstengestagsegel
6 Großbramstagsegel
7 Großroyalstagsegel
8 Besanstagsegel
9 Besanstengestagsegel
10 Besanbramstagsegel
Abb. 1.10 Stag- bzw. Schratsegel

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GL 1997
Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–7
1.2 Werden Rundhölzer aus vollem Holz verwendet,
erhalten sie je nach Verwendungszweck dieselben
Durchmesser wie im Text oder den entsprechenden
Tabellen angegeben. Dabei sind Kennwerte
für relativ leichte Hölzer wie z. B. Tanne und Fichte
zugrunde gelegt.
Der größte Durchmesser von hölzernen Masten, Stengen,
Rahen, Bäumen und Bugsprieten darf um 10 %
verringert werden, wenn sie aus Pitchpinie oder Oregonpine
und um 5 %, wenn sie aus Kiefer oder Lärche
hergestellt werden. Die übrigen Durchmesser werden
dann der entsprechenden Zeile in den Tabellen 1.1 bis
1.7 entnommen.
Alle Rundhölzer müssen von bester Beschaffenheit,
ausreichend getrocknet, gesund, splintfrei und frei von
Ästen und schädlichen Fehlern sein. Drehwüchsiges
Holz ist nicht zu verwenden.
2. Masten
2.1 Mastlängen und Mastbemessungen
2.1.1 Besteht ein Segelschiffsmast aus drei Teilen
(Mast, Marsstenge und Bramstenge), wird für den
Mast mit einer Länge von Oberkante Bodenwrange bis
zum Marseselshaupt gerechnet (siehe Abb. 1.11). Die
Abmessungen des Mastes können der Tabelle 1.1
entnommen werden.
Die Abmessungen der Teile des Untermastes können
der Tabelle 1.1 entnommen werden.
Der obere Teil des Untermastes kann oberhalb der
"Lloydslänge" allmählich auf den Durchmesser der
Stenge am Brameselshaupt nach Tabelle 1.2 verjüngt
werden.
Die Wanddicken des oberen Teiles des Untermastes
sind ebenfalls der Tabelle 1.2 zu entnehmen.
2.1.3 Der Durchmesser von vollgetakelten Masten
im Hauptdecksdurchbruch braucht nicht größer als
28 mm pro laufenden Meter Mastlänge zu sein. Haben
Masten nur eine Stenge und maximal 3 Rahen braucht
dieser Durchmesser nur 25 mm pro Meter Mastlänge
zu sein. Bei Masten ohne Rahen genügt ein Durchmesser
im Hauptdecksdurchbruch von 21 mm pro
Meter Mastlänge.
2.1.4 Ist der Durchmesser des Mastes nach 2.1.3
bestimmt worden, so sind die übrigen Abmessungen
entsprechend diesem Durchmesser der Tabelle 1.1 zu
entnehmen.
2.1.5 Alle Masten, die nicht bis zur Oberkante der
Bodenwrangen durchgesteckt sind, müssen ggf. abweichend
bemessen werden. Dies kann auch Auswirkungen
auf die Dimensionierung des stehenden Gutes
haben.
Mast aus drei Teilen
Mast aus zwei Teilen
2.2 Bauhinweise
Bramstenge
Marsstenge
Marseselshaupt
Mast
Brameselshaupt
Bramsaling
Marssaling
Hauptdeck
O.K. Bodenwrange
Abb. 1.11 Mastunterteilung
Stenge
Untermast
Lloydslänge
2.1.2 Besteht der Mast aus zwei Teilen (Untermast
und Stenge), dessen Untermastlänge im Vergleich zu
2.1.1 derjenigen von Mast und Marsstenge entspricht,
muß für die Dimensionierung des Untermastes mit
einer fiktiven Länge gerechnet werden, die als
"Lloydslänge" bekannt ist. Dies ist die Länge, die von
Oberkante Bodenwrange bis zum angenommenen
Marselshaupt reicht, welches bei allen Masten ca. 2 –
3 m über der Marssaling angenommen werden kann.
2.2.1 An den Stellen des Mastes, an denen Rahen
in geheißter Lage hängen, müssen der Durchmesser
und die Wanddicke des Mastes mindestens ebenso
groß sein, wie der größte Durchmesser und die größte
Wanddicke der betreffenden Rah.
2.2.2 Die Salinge dienen sowohl zur Aufnahme der
senkrechten Kräfte aus den Stengen, als auch zur Aufnahme
der unteren horizontalen Kräfte aus den Stengen.
Die Saling ist die untere Stengenlagerung.
2.2.3 Das Eselshaupt des Mastes ist die obere Stengenlagerung
und nimmt die dort vorhandene horizontale
Kraft auf.
2.2.4 Die Abmessungen der zum Anschluß des
stehenden Gutes an den Mast erforderlichen Rundaugplatten
sind der Tabelle 1.1 zu entnehmen.
2.2.5 Die Masten sind im Bereich des Hauptdeckdurchbruches
auf einer Länge von etwa 2 × Mastdurchmesser
zu verstärken (z. B. durch Einsetzen
eines Schusses mit der 1,5fachen Blechdicke nach
Tabelle 1.1).

Kapitel 1
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Abschnitt 1
C
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
3. Stengen
3.1 Längen und Abmessungen der Stengen
3.1.1 Für die Marsstenge, sofern sie vorhanden ist,
wird zur Bemessung nach Tabelle 1.2 die tatsächliche
Länge eingesetzt.
3.1.2 Für die Bramstengen und Stengen vollgetakelter
Masten genügt ein Durchmesser am Fuß von
25 mm auf den laufenden Meter der Länge und für
nicht vollgetakelte Masten ein solcher von 21 mm auf
den laufenden Meter der Länge.
3.1.3 Ist der Durchmesser der Bramstenge bzw. der
Stenge am Fuß nach 3.1.2 bestimmt worden, so sind
die übrigen Abmessungen entsprechend diesem
Durchmesser der Tabelle 1.2 zu entnehmen.
3.2 Bauhinweise
3.2.1 Die Stengen sind im Eselshaupt, an der Saling
und bei den Scheibgatten zu verstärken (z. B.
durch Einsetzen eines Schusses mit der 1,5fachen
Blechdicke nach Tabelle 1.2).
3.2.2 An den Stellen der Stengen, an denen Rahen
in geheißter Lage hängen, müssen Durchmesser und
Wanddicke der Stenge mindestens ebenso groß sein,
wie der größte Durchmesser und die größte Wanddicke
der betreffenden Rah.
4. Bugspriet
4.1 Zweck und Abmessungen des Bugsprietes
4.2.3 Das Bugspriet ist in den Bettungen zu verstärken
(z. B. durch Einsetzen eines Schusses mit der
1,5fachen Blechdicke nach Tabelle 1.7).
5. Rahen
5.1 Abmessungen der Rahen
5.1.1 Die Abmessungen der Rahen sind der Tabelle
1.4 zu entnehmen.
5.1.2 Für Bramrahen braucht der Durchmesser in
der Mitte nicht mehr als 19 mm auf den laufenden
Meter der Länge und für Royalrahen nicht mehr als
18 mm auf den laufenden Meter der Länge zu betragen.
5.1.3 Ist der Durchmesser in der Mitte nach 5.1.2
bestimmt worden, so sind die übrigen Abmessung für
den so ermittelten Durchmesser der Tabelle 1.4 zu
entnehmen.
5.2 Anordnung der Rahen
5.2.1 Die Rahen können entweder als feste oder als
in der Höhe bewegliche Rahen angeordnet werden.
5.2.2 Die Anordnung einer festen Rah am Mast ist
der Abb. 1.12 zu entnehmen.
Mast
Hangerkette
zum Mast
4.1.1 Das Bugspriet dient zur unteren Befestigung
der verschiedenen Vorstage des Fockmastes (siehe
auch Abb. 1.8).
4.1.2 Die Abmessungen des Bugsprietes sind der
Tabelle 1.7 zu entnehmen.
4.1.3 Die Abmessungen des Wasserstages und der
Bugstage sind der Tabelle 1.8 zu entnehmen.
4.1.4 Darüber hinaus gelten folgenden Angaben:
– Durchmesser des Stampfstages =
0,6 × Durchmesser des Wasserstages
– Durchmesser des Stampfstockes =
1,15 × Durchmessser des Wasserstages
4.2 Bauhinweise
4.2.1 Der Abstand der Lagerung am Fuß des Bugsprietes
von der Lagerung am Steven muß mindestens
4 × Durchmesser des Bugsprietes betragen.
Rack
Rah
4.2.2 Am Bugspriet müssen starke Fuß- und Handpferde
und eine genügende Zahl Quertaue oder Netze
angebracht sein. Schiffe über 700 BRZ müssen Netze
unter dem Bugspriet haben, die bis an die Back reichen.
Abb. 1.12 Feste Rah
Die Hangerkette dient zur Aufnahme der vertikalen
Kraft (Eigengewicht und Segelwinddruckkomponen-

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GL 1997
Abschnitt 1
D
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
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Kapitel 1
Seite 1–9
te), die auf die Rah wirkt. Sie leitet diese Kraft In den
Mast bzw. die Stenge weiter.
Die anzunehmende Belastung der Hangerkette ist der
Tabelle 1.5 zu entnehmen.
5.2.3 Die Anordnung einer in der Höhe beweglichen
Rah ist der Abb. 1.13 zu entnehmen.
6. Bäume für Gaffelsegel
6.1 Abmessungen
Die Abmessungen der Bäume für Gaffelsegel sind der
Tabelle 1.3 zu entnehmen.
7. Gaffeln für Gaffelsegel
Mast
Zum Scheibgatt
im Mast
Drehreep
7.1 Abmessungen
7.1.1 Die Durchmesser der Gaffeln ergeben sich in
Abhängigkeit von ihrer Länge L nach folgenden Formeln:
Durchmesser am Mast:
0,015 × L
Durchmesser auf 1/3 L Abstand vom Mast:
0,021 × L
Durchmesser am Außenende:
0,006 × L
7.1.2 Wurde der Durchmesser nach 7.1.1 bestimmt,
ist die zugehörige Wanddicke nach Tabelle 1.3 für den
ermittelten Durchmesser festzulegen.
Abb. 1.13 Bewegliche Rah
Das Drehreep dient zum Hieven und Fieren der Rah
und ersetzt gleichzeitig die Hangerkette.
Die anzunehmende Belastung des Drehreeps ist der
Tabelle 1.5 zu entnehmen.
5.2.4 Das Rack (siehe Abb. 1.12) dient zur Aufnahme
der horizontalen Kraft, die auf die Rah wirkt
und leitet diese Kraft in den Mast bzw. die Stenge
weiter. Es muß die erforderlichen Bewegungen der
Rah zulassen. Die Abmessungen des Racks sind der
Tabelle 1.6 zu entnehmen.
5.3 Bauhinweise
5.3.1 Die Rahen sind in der Mitte bis über die Rackanschlüsse
hinaus zu verstärken (z. B. durch Einsetzen
eines Schusses mit der 1,5fachen Blechdicke nach
Tabelle 1.4).
5.3.2 Rahen müssen mit starken Fußpferden sowie
einer genügenden Anzahl von Handpferden oder anderen
Handgriffen, die den Mannschaften ausreichend
sicheren Halt bieten, versehen sein. Aus Drahttauwerk
hergestellte Pferde müssen bekleidet sein.
D. Stehendes Gut
1. Allgemeines
1.1 In den älteren Vorschriften wurden für das
stehende Gut Drahtseile mit einer Nennfestigkeit von
735 N/mm 2 der Dimensionierung zugrunde gelegt.
Diese Drahtseile hatten für eine gleiche Mindestbruchkraft
einen größeren metallischen Querschnitt als
die heute gebräuchlichen Drahtseile mit einer Nennfestigkeit
von 1570 N/mm 2 .
1.2 Um ähnliche statische Verhältnisse im stehenden
Gut – im Zusammenwirken mit den Masten –
beizubehalten, wurde der metallische Querschnitt der
Seile aus älteren Vorschriften im wesentlichen übernommen.
Dadurch ergeben sich die in den Tabellen
1.8 und 1.9 ersichtlichen Seildurchmesser.
1.3 Die Seilmachart 6 × 7 FE nach DIN 3055 ist
für das stehende Gut am besten geeignet.
Da diese Seile heute u. U. schwer zu beschaffen sind,
darf ersatzweise auf Seile der Machart 6 × 36 SE, nach
DIN 3064 zurückgegriffen werden.

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Wegen der dünneren Innendrähte ist bei diesen Seilen
jedoch von einer kürzeren Lebensdauer auszugehen.
Entscheidend dafür ist die Güte des Korrosionsschutzes.
1.4 Seile der Machart 6 × 19 FE nach DIN 3060
weisen gegenüber den Seilen nach 1.3 eine größere
Elastizität auf.
Neben der Wahl eines vergleichsweise größeren
Durchmessers (siehe Fußnote in den Tabellen 1.8 und
1.9) ist die Nachspannbarkeit ggf. durch das Einfügen
von Zwischengliedern, die später entfernt werden
können, zu erhöhen.
2. Abmessungen des stehenden Gutes
2.1 Die Abmessungen des stehenden Gutes und
seiner Anschlüsse sind den Tabellen 1.8 bis 1.16 zu
entnehmen.
2.2 Für vollgetakelte Masten von Vier- und
Fünfmastschiffen kann der Durchmesser des stehenden
Gutes entsprechend den Angaben in Tabelle 1.8
verringert werden.
2.3 Bei Voll- und Barkschiffen dürfen für die
Masten – mit Ausnahme des hintersten Mastes – als
Mastlänge für die Bestimmung der Abmessungen des
stehenden Gutes das Mittel aus den Längen der einzelnen
Masten und als Breite im Hauptdeck das Mittel
aus den Decksbreiten bei den einzelnen Masten genommen
werden.
2.4 Wenn Masten unter 24 m Länge doppelte
Bramrahen fahren, erhalten sie am Brameselshaupt
auch eine Stengetoppardune.
2.5 Beträgt der Winkel, den die Wasser- und
Bugstage mit der Mittellinie des Bugspriets bilden,
weniger als 14°, so sind die betreffenden Stage entsprechend
zu verstärken. Siehe hierzu auch Abb. 1.8.
2.6 Die Abmessungen der Spannschrauben können
den Tabellen 1.12 bis 1.15 entnommen werden.
2.7 Die Abmessungen der übrigen Teile der Anschlüsse
können den jeweils gültigen Hebezeuggrundsätzen
entnommen werden. Ihre zulässigen Belastungen
müssen denen der zugehörigen Spannschrauben
entsprechen.
3. Bauhinweise
3.1 Werden Wanten mit Schäkeln am Mast befestigt,
so sind für jedes Want je ein besonderer Schäkel
und je ein Auge erforderlich.
3.2 Das stehende Gut soll nach Möglichkeit unmittelbar
am Schergang befestigt werden.
3.3 Werden segelführende Stage (z. B. am Bugspriet)
über Umlenkscheiben geführt, müssen die
Keepdurchmesser der Umlenkscheiben mindestens
gleich dem 5fachen des Nenndurchmessers des entsprechenden
Stages sein.
3.4 Die Stage sind so anzuordnen, daß eine einwandfreie
Kraftübertragung zwischen den Masten
gewährleistet ist.
3.5 Die Püttings (Püttingswanten) können auch
als Rundstahlstangen ausgeführt werden.
E. Sonstiges
1. Einzelteile
1.1 Austauschbare Einzelteile
1.1.1 Die Abmessungen dieser Einzelteile, wie
z. B. Schäkel, Ketten, Ringe usw., sind, soweit sie
nicht aus den Tabellen hervorgehen, entsprechend
ihrer Belastung den jeweils gültigen Hebezeuggrundsätzen
des GL zu entnehmen.
1.1.2 Eine Belastungsprüfung aller Einzelteile ist
nicht erforderlich. Es genügt eine stichprobenweise
Prüfung mit den üblichen Prüflasten entsprechend den
Hebezeuggrundsätzen. Den Umfang der Prüfungen
legt der zuständige GL-Besichtiger fest. Es sollten
aber mindestens 20 % aller Einzelteile geprüft werden.
1.1.3 Der Reeder kann einen über 1.1.2 hinausgehenden
Prüfungsumfang verlangen.
1.2 Nichtaustauschbare Einzelteile
Diese Einzelteile, wie z. B. Lager und Augbleche, sind
entsprechend den Bestimmungen der jeweils gültigen
Hebezeuggrundsätze des GL zu bemessen.
1.3 Nenngrößen
Die Nenngrößen der Einzelteile nach Tabelle 1.11 bis
1.15 sind in Abhängigkeit von dem zugeordneten
Seildurchmesser nach Tabelle 1.16 zu bestimmen.

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2. Laufendes Gut
2.1 Vom laufenden Gut sind nur die Teile, die
Kräfte der in C. und D. genannten Bauteile übernehmen,
Teil der Klassifikation.
2.2 Für das laufende Gut dürfen sowohl Faserseile
(Natur- oder Chemiefasern) als auch Stahldrahttauwerk
verwendet werden.
2.3 Das laufende Gut ist zur Zufriedenheit des
zuständigen Besichtigers auszuführen.
3. Ersatzteile
3.1 Jedes Segelschiff muß für Fahrten außerhalb
der Mittleren Fahrt eine für eine Stenge oder Unterrah,
sowie eine zweite für einen Klüverbaum oder eine
Marsrah geeignete Spiere an Bord haben.
Schiffe mit Schonertakelung, sowie Segelschiffe in
der Mittleren Fahrt brauchen nur eine Ersatzspiere an
Bord zu haben. Wenn sie einen Motor von hinreichender
Stärke haben, ist diese Ersatzspiere nicht erforderlich.
3.2 Es wird empfohlen, darüber hinaus soviel
weitere Ersatzspieren an Bord zu nehmen, daß für
jeden Mast eine Spiere vorhanden ist.
3.3 Es wird ferner empfohlen, daß jedes Schiff
eine ausreichende Reserve für das laufende Gut mitführt.
3.4 Für Segelschiffe sind folgende Ersatzsegel
gefordert:
Fünfmastvollschiffe
3 Untersegel
3 Untermarssegel
3 Obermarssegel
1 Vorstengestagsegel
1 Klüver
1 Besanstagsegel
oder
1 Sturmbesan
Fünfmastbarken und
Viermastvollschiffe
2 Untersegel
3 Untermarssegel
2 Obermarssegel
1 Vorstengestagsegel
1 Klüver
1 Besanstagsegel
oder
1 Sturmbesan
Viermastbarken,
Vollschiffe und Barken
1 Fock
1 Untermarssegel
1 Obermarssegel
1 Vorstengestagsegel
1 Klüver
1 Besanstagsegel
(Kreuzstagsegel)
oder
1 Sturmbesan
Schonerbarken, Schonerbriggs,
Dreimastschoner mit Rahen
Rah- und Gaffelschoner
Kleinere Schiffe ohne Rahen
1 Fock
1 Marssegel
1 Vorstengestagsegel
1 Klüver
1 Großstagssegel
1 Großsegel
1 Vorstagsegel
1 Stagfock 1
1 Schonersegel 2
1 Stagfock 1
1 Großsegel 2
1
Klüverähnliches Vorsegel
2
Für Segelschiffe mit hinreichend starkem Motor in der Nord- und Ostseefahrt sind das Schonersegel und das Großsegel nicht
erforderlich.

Kapitel 1
Seite 1–12
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.1
Stählerne Masten für Segelschiffe
Länge *
Am Mastfuß
Dicke
Dicke
An Unterkante Saling
Dicke
Am Masttop
Im Hauptdecksdurchbruch
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
m mm mm mm mm mm mm mm mm
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
300
320
340
360
380
400
420
440
460
490
510
530
550
570
590
610
630
650
670
690
710
5,5
6,0
6,5
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
11,0
12,0
13,0
13,0
14,0
14,5
14,5
15,0
15,5
15,5
390
420
440
470
500
530
560
580
610
640
670
700
720
750
780
810
830
850
880
900
920
7,0
7,5
7,5
8,0
8,0
8,5
9,0
9,5
10,5
11,0
11,5
12,5
13,0
14,0
14,5
15,0
16,0
16,5
16,5
17,5
18,0
310
330
350
380
400
420
440
470
490
510
530
560
580
600
620
650
670
690
720
740
760
5,5
6,0
6,5
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
11,0
12,0
13,0
13,0
14,0
14,0
14,5
14,5
15,0
15,5
260
280
300
310
330
350
360
380
400
420
430
450
470
490
500
520
540
560
580
600
610
Dicke
1. Der Durchmesser der Masten im Hauptdecksdurchbruch braucht nicht größer zu sein als 28 mm auf den
laufenden Meter der Länge für Masten mit Rahen, 25 mm auf den laufenden Meter der Länge für Masten mit
nur einer Stenge und 2 bis 3 Rahen und 21 mm auf den laufenden Meter der Länge für Masten ohne Rahen
(siehe C.2.1.3).
2. Für die Durchmesser der Masten aus vollem Rundholz siehe C.1.2.
* Als Länge ist die "Lloydslänge" zu verstehen, siehe dazu C.2.1.
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,0
7,5
8,0
8,0
8,5
9,0
11,0
12,0
12,5
13,0
13,5
14,0
14,0
14,5
14,5
15,0

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–13
Tabelle 1.2 Stengen für Segelschiffe
An der
Marssaling
Am Brameselshaupt
Länge *
Durchmesser
Dicke
Durchmesser
Am Marselselshaupt
Am Brameselshaupt
Dicke
Durchmesser
Dicke
Marsstengen
Länge
An der
Marssaling
Durchmesser
Dicke
Durchmesser
Am Marseselshaupt
Dicke
Durchmesser
Dicke
m mm mm mm mm mm mm m mm mm mm mm mm mm
9,5
10,0
10,5
11,0
11,5
12,0
12,5
13,0
13,5
14,0
14,5
15,0
290
300
320
330
350
360
370
390
400
420
430
450
6,0
6,0
6,0
6,5
6,5
7,0
7,0
7,5
7,5
7,5
8,0
8,0
250
260
280
290
300
320
330
350
360
370
390
400
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,5
6,5
6,5
7,0
7,0
7,0
7,5
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
4,0
4,0
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
6,0
6,5
6,5
6,5
7,0
15,5
16,0
16,5
17,0
17,5
18,0
18,5
19,0
19,5
20,0
20,5
21,0
460
470
490
500
520
530
550
560
570
590
600
620
8,5
8,5
8,5
9,0
9,0
9,0
9,0
9,5
9,5
9,5
10,0
10,0
410
430
440
460
470
480
500
510
520
540
550
570
7,5
7,5
8,0
8,0
8,0
8,5
8,5
8,5
9,0
9,0
9,0
9,5
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
7,0
7,0
7,5
7,5
7,5
8,0
8,0
8,0
8,5
8,5
8,5
9,0
1. Für Bramstengen und Stengen siehe C.3.1.2 und 3.1.3.
2. An den Stellen, an denen die Rahen in geheißter Lage hängen, müssen der Durchmesser und die Wanddicke
der Masten und Stengen mindestens ebenso groß sein wie der größte Durchmesser und die größte Wanddicke
der betreffenden Rah. Die Marsstengen sind am Marseselshaupt, an der Saling und bei den Scheibgatten, die
Rahen in der Mitte bis über die Rackbügelbänder hinaus zu versteifen, z. B. durch Einsetzen eines Schusses mit
1,5facher Wanddicke (siehe C.2.2.1, C.3.2 und C.5.3.1).
3. Für die Durchmesser der Stengen aus vollem Rundholz siehe C.1.2.
* Bezüglich der Länge siehe C.2.1

Kapitel 1
Seite 1–14
Abschnitt 1
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Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.3 Bäume für Gaffelsegel
Länge des
Baumes
Am Mast
Dicke
Auf 1/3 der Länge
vom Mast
Dicke
Auf 1/3 der Länge
vom äußeren Ende
Dicke
Am äußeren Ende
des Baumes
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
m mm mm mm mm mm mm mm mm
Dicke
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
130
135
140
150
160
175
190
205
220
235
250
265
280
295
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
6,0
6,0
6,5
150
160
170
185
200
220
240
260
280
300
315
335
350
370
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
6,0
6,0
6,5
6,5
7,0
7,0
155
170
190
210
230
250
270
290
310
330
350
370
390
410
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,5
5,5
6,0
6,5
6,5
7,0
7,0
7,5
7,5
135
145
155
165
180
195
210
225
240
260
275
290
310
320
4,0
4,0
4,0
4,0
4,5
4,5
5,0
5,0
5,5
5,5
6,0
6,0
6,5
6,5
Für die Durchmesser der Bäume aus vollem Rundholz siehe C.1.2.

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GL 1997
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(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
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Tabelle 1.4 Abmessungen der Rahen
Länge
In der Mitte Bei dem 1. Viertel Bei dem 2. Viertel Bei dem 3. Viertel An den Nocken
Dicke
Dicke
Dicke
Dicke
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
m mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
Dicke
10
200
4,5
195
4,5
180
4,5
150
4,5
100
3,0
11
220
4,5
215
4,5
200
4,5
165
4,5
110
3,0
12
240
4,5
235
4,5
215
4,5
180
4,5
120
3,0
13
260
5,0
255
5,0
235
4,5
195
4,5
130
3,0
14
280
5,5
275
5,0
250
5,0
210
4,5
140
3,0
15
300
5,5
295
5,5
270
5,0
225
5,0
150
3,0
16
320
6,0
310
6,0
290
5,5
240
5,0
160
3,5
17
340
6,0
330
6,0
305
6,0
255
5,0
170
3,5
18
360
6,5
350
6,5
325
6,0
270
5,0
180
3,5
19
380
7,0
370
6,5
340
6,5
285
5,5
190
4,0
20
400
7,0
390
7,0
360
6,5
300
5,5
200
4,0
21
420
7,5
410
7,0
380
7,0
315
5,5
210
4,5
22
440
8,0
430
7,5
395
7,0
330
5,5
220
4,5
23
460
8,0
450
7,5
415
7,5
345
6,5
230
5,0
24
480
8,5
470
8,0
430
7,5
360
6,5
240
5,0
25
500
9,0
490
8,5
450
8,0
375
7,0
250
5,5
26
520
9,5
510
8,5
470
8,0
390
7,0
260
5,5
27
540
9,5
530
9,0
490
8,5
405
7,5
270
6,0
28
560
10,0
545
9,0
505
8,5
420
7,5
280
6,5
29
580
10,5
565
9,5
525
9,0
435
8,0
290
6,5
30
600
11,5
585
10,0
540
9,0
450
8,0
300
7,0
1. Für Brahmrahen braucht der Durchmesser in der Mitte nicht mehr als 19 mm auf den laufenden Meter der
Länge und für Royalrahen nicht mehr als 18 mm auf den laufenden Meter der Länge zu betragen.
2. Für die Durchmesser der Rahen aus vollem Rundholz siehe C.1.2.

Kapitel 1
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(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.5 Anzunehmende Belastungen von Hangerkette und Drehreep
Länge
der Rah
Belastung der
Hangerkette
Belastung des
Drehreeps
Länge
der Rah
Belastung der
Hangerkette
Belastung des
Drehreeps
m kN kN m kN kN
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
13,6
16,0
18,5
20,8
23,7
27,3
30,7
34,3
37,9
42,0
46,3
11,2
13,1
15,2
17,1
19,4
22,4
25,2
28,1
31,0
34,4
38,0
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
51,0
55,7
60,5
65,8
71,5
77,6
83,3
89,1
96,9
108,2
Die Abmessungen dieser Teile, wie auch der Scheibgatte, sind den jeweils gültigen Hebezeuggrundsätzen zu
entnehmen.
41,8
45,6
49,6
53,9
58,6
63,6
68,3
73,6
79,5
84,6

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
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(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–17
Tabelle 1.6 Hauptabmessungen der Racken
Durchmesser
der Rah
d *
a
b
∅
c
∅
e
∅
f
g
mm mm mm mm mm mm mm
200
750
40
56
20
40
95
250
850
45
60
24
45
105
300
1000
54
68
29
52
120
350
1100
58
72
32
56
130
400
1240
64
80
39
61
145
450
1330
68
86
43
65
155
500
1460
75
94
48
71
170
550
1550
80
100
52
74
180
600
1680
89
110
56
80
195
* Die Zwischenwerte sind linear zu interpolieren.

Kapitel 1
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Tabelle 1.7 Bugspriete
Länge
außerhalb
der Bettung
Am Fuß
Dicke
In der Bettung
Dicke
Auf halber Länge
zwischen Bettung
und Nock
Dicke
An der Nock
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
Durchmesser
m mm mm mm mm mm mm mm mm
Dicke
8
280
9,0
350
8,0
310
8,0
150
6,0
9
330
9,0
410
10,0
370
10,0
170
7,0
10
380
10,0
470
11,0
420
10,0
190
7,0
11
440
11,0
530
11,0
480
10,0
210
8,0
12
490
11,0
590
11,0
530
11,0
230
9,0
13
530
12,0
650
12,5
570
12,0
260
10,0
14
570
12,5
700
12,5
620
12,0
280
10,0
15
610
13,0
750
14,0
660
14,0
300
10,0
16
660
14,0
800
14,0
700
14,0
320
10,0
17
700
15,0
850
15,0
750
14,0
340
12,0
18
740
15,0
900
15,0
800
15,0
360
12,0
1. Für die Abstagung des Bugspriets siehe C.4
2. Für die Durchmesser der Bugspriete aus vollem Rundholz siehe C.1.2.

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Kapitel 1
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Tabelle 1.8 Stehendes Gut für vollgetakelte Masten
Für die Fockmasten von Schonerbriggs und Schonerbarken, für die vollgetakelten Masten von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastbarken sowie für alle Masten von Briggs und von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastvollschiffen
Länge des Mastes vom Hauptdeck bis Oberkante Bramsaling [m]
≥ 18
< 19
≥ 19
< 20
≥ 20
< 21
≥ 21
< 22
≥ 22
< 23
≥ 23
< 24
≥ 24
< 25
Schiffsbreite im
Hauptdeck bei dem
Mast
<
7,2 m
≥
7,2 m
<
7,8 m
≥
7,8 m
<
8,4 m
≥
8,4 m
<
9,0 m
≥
9,0 m
<
9,6 m
≥
9,6 m
<
10,2 m
Erforderlicher Seildurchmesser für Drahtseile im stehenden Gut von Masten mit Rahen [mm]
≥
10,2 m
<
10,8 m
≥
10,8 m
Unterstage,
Unterwanten,
untere Topwanten,
Stengestage 1 ,
Stengepardunen und
Stengetoppardunen
Bramstage und der
Brampardunen
Royalstage und
Royalpardunen
20 18 21 20 22 21 24 22 26 24 26 26 28 26
15 14 16 15 17 16 19 18 20 19 21 20 22 21
12 11 13 12 14 13 15 14 16 15 17 16 18 17
Anzahl
Unterstage
Unterwanten
untere Topwanten
Stengestage
Stengepardunen
Stengetoppardunen 2
Bramstage
Brampardunen
Royalstage u.
Pardunen
2
4
–
2
2
–
1
1
1
2
5
–
2
2
–
1
1
1
2
5
–
2
2
–
1
1
1
2
5
–
2
2
–
1
1
1
2
5
1
2
2
–
1
1
1
2
5
1
2
2
–
1
2
1
2
5
1
2
2
1
1
2
1
Mindestdurchmesser [mm]
3
Wasserstag
⎧
⎪
⎨
⎪
⎩
Stange
Bolzen
Kette
50
40
28
55
43
30
60
46
32
64
50
34
68
53
36
72
56
38
76
59
40
3
Bugstage
⎧Ketten
⎨
⎩Anzahl
17
1
18
1
19
1
20
1
21
1
22
1
22
2
– Die vorgeschriebenen Durchmesser gelten für Seile der Machart 6 × 7 FE und 6 × 36 SE nach Tabelle 1.10. Sollen stattdessen Seile
der Machart 6 × 19 FE verwendet werden, so ist der Tabellenwert bis 21 mm ∅ um 1 mm, ab 22 mm ∅ um 2 mm zu vergrößern.
– Eine höhere Nennfestigkeit als 1570 N/mm 2 darf nicht verwendet werden.
– Für vollgetakelte Masten von Vier- und Fünfmastschiffen darf der Seildurchmesser bis zu einem Tabellenwert von 23 mm ∅ um
1 mm, ab 24 mm ∅ um 2 mm verkleinert werden.
– Um bei einer Bark oder einem Vollschiff für alle Masten, mit Ausnahme des hintersten, stehendes Gut von gleichem Durchmesser
verwenden zu können, ist es zulässig die betreffenden Mastlängen und Schiffsbreiten zu mitteln.
– Die ausgewiesenen bzw. aus den Tabellenwerten abgeleiteten Seildurchmesser schließen auch nicht genormte Zwischengrößen ein.
Wenn diese Größen nicht erhältlich sind, ist der nächsthöhere Normdurchmesser zu wählen. Dies gilt sinngemäß auch für Stangen,
Bolzen und Ketten.
1
Der Durchmesser der Stengewanten muß mindestens 70 % des Durchmessers der Stengestage betragen.
2
Wenn Masten unter 24 m Länge doppelte Bramrahen fahren, erhalten sie am Brameselshaupt noch eine Stengetoppardune.
3
Beträgt der Winkel, den die Wasser- und Bugstage mit der Mittellinie des Bugspriets bilden, weniger als 14 Grad, so sind die betreffenden
Stage entsprechend zu verstärken.

Kapitel 1
Seite 1–20
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.8 Stehendes Gut für vollgetakelte Masten (Fortsetzung)
Für die Fockmasten von Schonerbriggs und Schonerbarken, für die vollgetakelten Masten von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastbarken sowie für alle Masten von Briggs und von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastvollschiffen
Länge des Mastes vom Hauptdeck bis Oberkante Bramsaling [m]
Schiffsbreite im Hauptdeck
bei dem Mast
≥ 25
< 26
≥ 26
< 27
≥ 27
< 28
≥ 28
< 29
< 11,4 m ≥ 11,4 m < 11,9 m ≥ 11,9 m < 12,3 m ≥ 12,3 m < 12,7 m ≥ 12,7 m
Erforderlicher Seildurchmesser für Drahtseile im stehenden Gut von Masten mit Rahen [mm]
Unterstage,
Unterwanten,
untere Topwanten,
Stengestage 1 ,
Stengepardunen und
Stengetoppardunen
Bramstage und
Brampardunen
Royalstage und
Royalpardunen
30 28 32 30 32 32 34 32
24 22 26 24 26 26 28 26
19 18 20 19 21 20 22 21
Anzahl
Unterstage
Unterwanten
unteren Topwanten
Stengestage
Stengepardunen
Stengetoppardunen 2
Bramstage
Brampardunen
Royalstage u.
Pardunen
2
6
1
2
2
1
1
2
1
2
6
1
2
3
1
1
2
1
2
6
1
2
3
1
1
2
1
2
6
1
2
3
1
1
2
1
Mindestdurchmesser [mm]
3
Wasserstag
⎧Stange
⎪
⎨Bolzen
⎪
⎩Kette
80
62
42
84
65
44
88
68
46
92
71
48
3
Bugstage
⎧
⎨
⎩
Ketten
Anzahl
23
2
24
2
25
2
26
2
– Die vorgeschriebenen Durchmesser gelten für Seile der Machart 6 × 7 FE und 6 × 36 SE nach Tabelle 1.10. Sollen stattdessen Seile
der Machart 6 × 19 FE verwendet werden, so ist der Tabellenwert bis 21 mm ∅ um 1 mm, ab 22 mm ∅ um 2 mm zu vergrößern.
– Eine höhere Nennfestigkeit als 1570 N/mm 2 darf nicht verwendet werden.
– Für vollgetakelte Masten von Vier- und Fünfmastschiffen darf der Seildurchmesser bis zu einem Tabellenwert von 23 mm ∅um
1 mm, ab 24 mm ∅ um 2 mm verkleinert werden.
– Um bei einer Bark oder einem Vollschiff für alle Masten, mit Ausnahme des hintersten, stehendes Gut von gleichem Durchmesser
verwenden zu können, ist es zulässig die betreffenden Mastlängen und Schiffsbreiten zu mitteln.
– Die ausgewiesenen bzw. aus den Tabellenwerten abgeleiteten Seildurchmesser schließen auch nicht genormte Zwischengrößen ein.
Wenn diese Größen nicht erhältlich sind, ist der nächsthöhere Normdurchmesser zu wählen. Dies gilt sinngemäß auch für Stangen,
Bolzen und Ketten.
1
Der Durchmesser der Stengewanten muß mindestens 70 % des Durchmessers der Stengestage betragen.
2
Wenn Masten unter 24 m Länge doppelte Bramrahen fahren, erhalten sie am Brameselshaupt noch eine Stengetoppardune.
3
Beträgt der Winkel, den die Wasser- und Bugstage mit der Mittellinie des Bugspriets bilden, weniger als 14 Grad, so sind die betreffenden
Stage entsprechend zu verstärken.

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GL 1997
Abschnitt 1
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Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–21
Tabelle 1.8 Stehendes Gut für vollgetakelte Masten (Fortsetzung)
Für die Fockmasten von Schonerbriggs und Schonerbarken, für die vollgetakelten Masten von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastbarken sowie für alle Masten von Briggs und von Dreimast-,
Viermast- und Fünfmastvollschiffen
Länge des Mastes vom Hauptdeck bis Oberkante Bramsaling [m]
Schiffsbreite im Hauptdeck
bei dem Mast
< 13,1 m
≥ 29
< 30
13,1 m
–
14,0 m
> 14,0 m 13,5 m
≥ 30
< 31
13,5 m
–
14,3 m
> 14,3 m < 13,9 m
≥ 31
< 32
13,9 m
–
14,6 m
> 14,6 m < 14,3 m
≥ 32
< 33
14,3 m
–
15,0 m
> 15,0 m
Erforderlicher Seildurchmesser für Drahtseile im stehenden Gut von Masten mit Rahen [mm]
Unterstage,
Unterwanten,
untere Topwanten,
Stengestage 1 ,
Stengepardunen und
Stengetoppardunen
Bramstage und
Brampardunen
Royalstage und
Royalpardunen
36 34 34 38 36 34 38 38 36 40 38 38
30 28 28 30 30 28 32 30 30 32 32 30
24 22 22 24 24 22 26 24 24 26 26 24
Anzahl
Unterstage
Unterwanten
untere Topwanten
Stengestage
Stengepardunen
Stengetoppardunen 2
Bramstage
Brampardunen
Royalstage u.
Pardunen
2
6
1
2
3
1
1
2
1
2
6
2
2
3
1
1
2
1
2
6
2
2
3
1
2
2
1
2
6
2
2
3
1
2
2
1
Mindestdurchmesser [mm]
3
Wasserstag
⎧Stange
⎪
⎨Bolzen
⎪
⎩Kette
96
74
50
100
76
52
103
78
54
105
80
56
3
Bugstage
⎧Ketten
⎨
⎩Anzahl
27
2
28
2
29
2
30
2
– Die vorgeschriebenen Durchmesser gelten für Seile der Machart 6 × 7 FE und 6 × 36 SE nach Tabelle 1.10. Sollen stattdessen Seile der
Machart 6 × 19 FE verwendet werden, so ist der Tabellenwert bis 21 mm ∅ um 1 mm, ab 22 mm ∅ um 2 mm zu vergrößern.
– Eine höhere Nennfestigkeit als 1570 N/mm 2 darf nicht verwendet werden.
– Für vollgetakelte Masten von Vier- und Fünfmastschiffen darf der Seildurchmesser bis zu einem Tabellenwert von 23 mm ∅ um 1 mm,
ab 24 mm ∅ um 2 mm verkleinert werden.
– Um bei einer Bark oder einem Vollschiff für alle Masten, mit Ausnahme des hintersten, stehendes Gut von gleichem Durchmesser
verwenden zu können, ist es zulässig die betreffenden Mastlängen und Schiffsbreiten zu mitteln.
– Die ausgewiesenen bzw. aus den Tabellenwerten abgeleiteten Seildurchmesser schließen auch nicht genormte Zwischengrößen ein. Wenn
diese Größen nicht erhältlich sind, ist der nächsthöhere Normdurchmesser zu wählen. Dies gilt sinngemäß auch für Stangen, Bolzen und
Ketten.
1 Der Durchmesser der Stengewanten muß mindestens 70 % des Durchmessers der Stengestage betragen.
2 Wenn Masten unter 24 m Länge doppelte Bramrahen fahren, erhalten sie am Brameselshaupt noch eine Stengetoppardune.
3 Beträgt der Winkel, den die Wasser- und Bugstage mit der Mittellinie des Bugspriets bilden, weniger als 14 Grad, so sind die betreffenden
Stage entsprechend zu verstärken.

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GL 1997
Tabelle 1.9 Stehendes Gut für nicht vollgetakelte Masten (Teil 1)
Für den Besanmast von Drei-, Vier- und Fünfmastbarken, für den Großmast von Schonerbarken, für Fock- und
Großmast von Drei- und Viermast-Topsegelschonern und für den Fockmast von Schonern und Dreimastschonern
Länge des Mastes vom Hauptdeck bis Oberkante Bramsaling [m]
≥ 11
< 12
≥ 12
< 13
≥ 13
< 14
≥ 14
< 15
≥ 15
< 16
≥ 16
< 17
≥ 17
< 18
≥ 18
< 19
≥ 19
< 20
≥ 20
< 21
≥ 21
< 22
≥ 22
< 23
Erforderlicher Seildurchmesser für Drahtseile im stehenden Gut von Masten ohne Rahen [mm]
Unterstage und
Unterwanten
Stengestage und
Stengepardunen
Bramstage und
Brampardunen
18 19 20 21 22 24 26 26 28 28 30 30
16 17 18 19 20 21 22 24 26 26 28 28
12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22
Anzahl
Unterstage
Unterwanten
Stengestage
Stengepardunen
Bramstage
Brampardunen
2
4
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
2
4
1
1
1
1
2
4
1
2
1
1
2
4
1
2
1
1
2
5
1
2
1
1
2
5
1
2
1
1
2
5
1
2
1
2
2
5
2
3
1
2
2
5
2
3
1
2
– Die vorgeschriebenen Durchmesser gelten für Seile oder Machart 6 × 7 FE und 6 × 36 SE nach Tabelle 1.10. Sollen stattdessen Seile
der Machart 6 × 19 FE verwendet werden, so ist der Tabellenwert bis 21 mm ∅ um 1 mm, ab 22 mm ∅ um 2 mm zu vergrößern.
– Eine höhere Nennfestigkeit als 1570 N/mm 2 darf nicht verwendet werden.
– Die ausgewiesenen bzw. aus den Tabellenwerten abgeleiteten Seildurchmesser schließen auch nicht genormte Zwischengrößen ein.
Wenn diese Größen nicht erhältlich sind, ist der nächst höhere Normdurchmesser zu wählen.
– Der Durchmesser der Stengewanten muß mindestens 70 % des Durchmessers der Stengestage betragen.

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(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
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Tabelle 1.9 Stehendes Gut für nicht vollgetakelte Masten (Teil 2)
Für den Großmast von Schonern und Dreimastschonern, für den zweiten Großmast (Hauptmast) von Viermast-Topsegelschonern,
für den Besanmast von Schonerbarken, Dreimastschonern und Drei- und Viermast-Topsegelschonern,
sowie für die Masten von Gaffelschonern, Loggern, Tjalken und Kuttern
Länge des Mastes vom Hauptdeck bis Oberkante Saling [m]
≥ 10
< 11
≥ 11
< 12
≥ 12
< 13
≥ 13
< 14
≥ 14
< 15
≥ 15
< 16
≥ 16
< 17
≥ 17
< 18
≥ 18
< 19
≥ 19
< 20
≥ 20
< 21
≥ 21
< 22
Erforderlicher Seildurchmesser für Drahtseile im stehenden Gut von Masten ohne Rahen [mm]
Fockstag 18 19 20 21 22 24 26 26 28 28 30 30
Unterwanten 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24 24 26
Stengestage und
Stengepardunen
Bramstage und
Brampardunen
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
10 10 10 10 11 12 13 14 14 15 16 17
Anzahl
Stenge- und Bramstage
Unterwanten
Stengepardunen
Brampardunen
1
3
1
1
1
3
1
1
1
3
1
1
1
3
1
1
1
3
1
1
1
3
1
1
1
4
1
1
1
4
1
1
1
4
2
1
1
4
2
1
1
4
2
1
1
4
2
1
– Die vorgeschriebenen Durchmesser gelten für Seile oder Machart 6 × 7 FE und 6 × 36 SE nach Tabelle 1.10. Sollen stattdessen Seile
der Machart 6 × 19 FE verwendet werden, so ist der Tabellenwert bis 21 mm ∅ um 1 mm, ab 22 mm ∅ um 2 mm zu vergrößern.
– Eine höhere Nennfestigkeit als 1570 N/mm 2 darf nicht verwendet werden.
– Die ausgewiesenen bzw. aus den Tabellenwerten abgeleiteten Seildurchmesser schließen auch nicht genormte Zwischengrößen ein.
Wenn diese Größen nicht erhältlich sind, ist der nächst höhere Normdurchmesser zu wählen.
– Der Durchmesser der Stengewanten muß mindestens 70 % des Durchmessers der Stengestage betragen.

Kapitel 1
Seite 1–24
Abschnitt 1
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I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.10 Stehendes Gut
Drahtseile, verzinkt *
Nennfestigkeit 1570 N/mm 2 1570 N/mm 2 1570 N/mm 2
nach DIN 3055
nach DIN 3060
nach DIN 3064
Seilnenndurchmesser
Seilumfang
Rundlitzenseil 6 × 7
Konstr.
6 (6+1) + FE
Rundlitzenseil
6 × 19 Standard
Konstr.
6 (12+6+1) + FE
Mindest-Bruchkraft
Rundlitzenseil
6 × 36 Warrington-
Seale Konstr.
6 (1+7+(7+7)+14) + FE
mm mm Zoll kN 1 kN 1 kN
8
25
1
33,4
30,9
–
10
32
1 1/4
52,2
48,2
–
12
38
1 1/2
75,1
69,5
80,6
14
44
1 3/4
102
94,6
109
16
51
2
134
124
143
18
57
2 1/4
169
156
181
20
64
2 1/2
209
193
221
22
70
2 3/4
252
234
271
24
76
3
300
278
322
26
83
3 1/4
353
326
378
28
89
3 1/2
409
378
438
32
102
4
534
494
571
36
114
4 1/2
676
625
724
40
127
5
835
722
894
44
140
5 1/2
–
934
1080
48
152
6
–
1110
1290
52
165
6 1/2
–
1300
1510
56
176
7
–
1510
1750
Füllfaktor f 1 0,470 1 0,455 1 0,580
Verseilfaktor k 1 0,900 0,860 0,782
1
Die Werte in der Tabelle gelten für Seile mit Fasereinlage. Bei Verwendung von gleichen Konstruktionen mit Stahleinlage erhöht sich die
Mindest-Bruchkraft um etwa 8 %, der Füllfaktor um 16 %.
*
Siehe auch Ausführungen unter D.

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Abschnitt 1
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(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
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Tabelle 1.11 Rundaugen und Gabeln für Zugbelastungen nach ISO 6043
Nenngröße
1
Zulässige
Belastung b 1 b 2 b 3 d 2 d 3 r 1 r 2 t
Bolzen
Kehlnaht
s 1
d 1 Gewinde a
KN mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm mm
1
1,6
2
2,5
3
4
5
6
8
10
12
10
16
20
25
32
40
50
63
80
100
125
16
20
22
25
28
30
35
40
45
50
55
19
23
26
29
32
35
39
45
49
58
64
8
11
12
13
14
15
18
20
23
26
28
18
22
24
26
30
33
39
42
48
52
56
17
21
23
25
28
31
37
40
46
50
54
17,5
22,5
25
27,5
30
32,5
37,5
42,5
47,5
55
60
5
5
6
6
6
6
8
8
8
8
10
23
28
31
34
36
39
46
51
56
63
70
16
20
22
24
27
30
36
39
45
48
52
M 12
M 16
M 20
M 20
M 22
M 24
M 27
M 30
M 36
M 39
M 42
–
6
6
8
8
8
10
10
12
14
14
–
4
4
5
5
5
6
6
7
7
8
Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von mindestens 360 N/mm 2 , schweißbar. Bolzenfestigkeit mindestens
410 N/mm 2 .
1
Nenngröße in Abhängigkeit vom zugeordneten Seildurchmesser nach Tabelle 1.16.

Kapitel 1
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Abschnitt 1
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Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.12 Hülsen nach DIN 82004
Spannschrauben für das stehende Gut
Nenngröße 1 Zul. Belastung d 2 × s 3 d 3 l 1
Gewinde
d 1
kN mm mm mm
1
1,6
2
2,5
3
4
5
6
8
10
12
10
16
20
25
32
40
50
63
80
100
125
31,8 × 4,5
38 × 5,6
42,4 × 5,6
44,5 × 6,3
51 × 6,3
57 × 8
63,5 × 8
70 × 8,8
76,1 × 10
88,9 × 10
88,9 × 11
25
30
33
37
41
46
50
57
63
72
78
220
240
260
280
300
320
340
380
420
460
500
M 18
M 22
M 24
M 27
M 30
M 33
M 36
M 42
M 45
M 52
M 56
Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von mindestens 360 N/mm 2 .
1
Nenngröße in Abhängigkeit vom zugeordneten Seildurchmesser nach Tabelle 1.16
2
l 2 = d 1
3
Rohre nach DIN 2448

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–27
Tabelle 1.13 Langaugen nach DIN 82006
Spannschrauben für das stehende Gut
Nenn
größe 1
Zul.
Belastung
a
b
Gewinde,
d 1
d 2 g l 1 l 2
kN mm mm mm mm mm mm
1 10 48 21 M 18 12 14 110 180
1,6
2
16
20
58 26
M 22
M 24
16 18
120
130
205
215
2,5
3
25
32
72 32
M 27
M 30
21 23
140
150
245
255
4
5
40
50
94 40
M 33
M 36
26 28
160
170
290
305
6
8
10
12
63
80
100
125
108
115
125
144
45
49
54
60
M 42
M 45
M 52
M 56
29
32
36
41
32
35
39
44
190
210
230
250
340
370
405
450
Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von mindestens 360 N/mm 2
1
Nenngröße in Abhängigkeit vom zugeordneten Seildurchmesser nach Tabelle 1.16.

Kapitel 1
Seite 1–28
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
I - Teil 4
GL 1997
Tabelle 1.14 Gabeln nach DIN 82008
Spannschrauben für das stehende Gut
Nenn
größe 1
Zul.
Belastung
b 1 b 2 b 3
Gewinde
d 1
d 2 d 3 l 1 l 2 r 1
1
10
10
19
8
M 18
16
17
110
152
17,5
1,6
16
13
23
11
M 22
20
21
120
170
22,5
2
20
14
26
12
M 24
22
23
130
185
25
2,5
25
15
29
13
M 27
24
25
140
200
27,5
3
32
17
32
14
M 30
27
28
150
215
30
4
40
18
35
15
M 33
30
31
160
230
32,5
5
50
22
39
18
M 36
36
37
170
255
37,5
6
63
24
45
20
M 42
39
40
190
280
42,5
8
80
28
49
23
M 45
45
46
210
310
47,5
10
100
31
58
26
M 52
48
50
230
340
55
12
125
34
64
28
M 56
52
54
250
370
60
Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von mindestens 360 N/mm 2 , Bolzenfestigkeit mindestens 410 N/mm 2 .
1
Nenngröße in Abhängigkeit vom zugeordneten Seildurchmesser nach Tabelle 1.16.

I - Teil 4
GL 1997
Abschnitt 1
E
Vorschriften für die Bemastung und Takelung von Segelschiffen
(Traditionelle Riggs)
Kapitel 1
Seite 1–29
Tabelle 1.15 Rundaugen nach DIN 82010
Spannschrauben für das stehende Gut
Nenn
größe 1
Zul.
Belastung
b 1
Gewinde,
d 1
d 2 d 3 l 1 l 2
kN mm mm mm mm mm
1
1,6
2
2,5
3
4
5
6
8
10
12
10
16
20
25
32
40
50
63
80
100
125
16
20
22
25
28
30
35
40
45
50
55
M 18
M 22
M 24
M 27
M 30
M 33
M 36
M 42
M 45
M 52
M 56
18
23
25
27
30
33
39
42
48
52
56
35
45
50
55
60
65
75
85
95
110
120
110
120
130
140
150
160
170
190
210
230
250
140
155
168
182
195
208
225
250
275
305
335
Werkstoff mit einer Zugfestigkeit von mindestens 360 N/mm 2
1
Nenngröße in Abhängigkeit vom zugeordneten Seildurchmesser nach Tabelle 1.16.
Tabelle 1.16 Nenngrößen der Einzelteile
Seilnorm
DIN
3055
3064
Seileinlage
FE
SE
Seildurchmesser [mm]
10 11 – 14 15 + 16 17 + 18 19 + 21 22 + 24 26 + 28 30 – 34 36 – 40 42 – 46 48 – 54
3060 FE 11 12 – 15 16 + 17 18 + 19 20 + 22 24 + 26 28 + 30 32 – 36 38 – 42 44 – 48 50 – 56
Nenngröße 1 1,6 2 2,5 3 4 5 6 8 10 12