FUCHSFORUM - fuchs europe schmierstoffe gmbh
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<strong>FUCHSFORUM</strong><br />
Kundenmagazin Industrie 01 / 2013<br />
» Interview<br />
Nachhaltigkeit als<br />
Selbstverpflichtung<br />
» Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
Freigaben für Luftund<br />
Raumfahrt<br />
» Kolumne<br />
Viel Wind um<br />
die Wende<br />
Das Neue<br />
Technologiezentrum<br />
Zukunftsvisionen
Ausgabe 1/13<br />
Inhalte<br />
#04<br />
Liebe Leserinnen,<br />
liebe Leser,<br />
» Das neue Technologiezentrum<br />
FUCHS investiert in die Zukunft 04<br />
» Interview<br />
Apu Gosalia zum Thema Nachhaltigkeit 10<br />
» Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
Freigaben für Luft- und Raumfahrt 16<br />
» Papiermaschinen Symposium 22<br />
» Pflege von Kühl<strong>schmierstoffe</strong>n<br />
Neue VDI Richtlinie 22<br />
» Kolumne<br />
Viel Wind um die Wende 23<br />
#10<br />
#16<br />
es vergeht kaum ein Tag,<br />
an dem man nicht über die<br />
Begriffe CO 2 -Reduzierung,<br />
Energieeffizienz und insbesondere<br />
Nachhaltigkeit liest<br />
oder hört. Viele Industrieunternehmen<br />
beschäftigen<br />
sich intensiver mit einer<br />
Verbesserung der Nach-<br />
haltigkeit ihrer Produkte und Prozesse. Sie haben dazu<br />
umfangreiche Programme aufgelegt, mit dem Ziel der<br />
stetigen Reduzierung des Rohstoffeinsatzes, der Reduzierung<br />
des Energieverbrauchs, der Senkung der CO 2 -<br />
Emissionen und vieles mehr.<br />
FUCHS engagiert sich auf diesen Arbeitsgebieten seit<br />
Jahren, etwa durch die Entwicklung von biologisch abbaubaren<br />
Schmierstoffen, von besonders leistungsfähigen<br />
Fuel Efficiency-Motorenölen oder der Vermarktung chlorfreier<br />
Metallbearbeitungsöle, um nur einige Beispiele<br />
zu nennen. Somit war es nur konsequent, dass wir im<br />
Konzern bereits 2011 einen Chief Sustainability Officer<br />
ernannt haben und ein Nachhaltigkeitsprogramm aufgelegt<br />
und umgesetzt haben. Was man darunter genau<br />
zu verstehen hat, erklärt Ihnen unser Kollege am besten<br />
selbst. Bitte lesen Sie dazu seinen Beitrag in diesem<br />
FUCHS Forum.<br />
Ihr Stefan Knapp<br />
Vorsitzender der Geschäftsführung<br />
FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH
#04<br />
Das Neue<br />
Technologiezentrum<br />
Zukunftsvisionen
# 7 TITELSTORY // Technologiezentrum<br />
Technologie<br />
Fuchs investiert<br />
in die Zukunft<br />
Lokal entwickeln für globale Anforderungen:<br />
Zentrale Bedeutung kommt bei FUCHS<br />
dabei dem Standort Mannheim zu, dem<br />
Sitz der Fuchs Europe Schmierstoffe<br />
GmbH, mit inzwischen mehr als 130<br />
Mitarbeitern in Forschung & Entwicklung.<br />
Welche Vorteile zur Bündelung der Kräfte<br />
und Kompetenzen bietet das neue Technologiezentrum?<br />
FUCHS FORUM sprach mit<br />
Rolf Luther, Leiter Vorausentwicklung.<br />
» Ein neues Technologiezentrum für ein Unternehmen, das schon bisher für viele<br />
innovative Produkte in der Branche bekannt war: Ist das Luxus oder zukunftsorientierte<br />
Strategie?<br />
Das verstehe ich mal als rhetorische Frage, die einem beim Betrachten des neuen Technologiezentrums<br />
der Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH in den Sinn kommen mag: Ein<br />
dunkel-elegantes, 50 x 50 m² großes zweistöckiges Gebäude mit einem Innenhof von 20 x<br />
20 m², also in Form eines Atriumhauses, mit<br />
einer Gesamtfläche von 6.300 m², mit einer<br />
reinen Laborfläche von etwa 2.000 m² und<br />
einer Bürofläche von 400 m². Dazu kommen<br />
ein Keller mit alleine 800 m² für die Gebäudetechnik<br />
und ein Musterkeller von 700 m².<br />
Tatsächlich erkennt man nicht zuletzt an<br />
derartigen Investitionen, wie hürdenreich<br />
und schnell die technische Entwicklung<br />
galoppiert: Immer leistungsfähigere Maschinen,<br />
die unter dem Megatrend „Energieeinsparung“<br />
immer reibungsärmer arbeiten<br />
sollen; immer effizientere Metallbearbeitungsverfahren<br />
– spanend, umformend,<br />
korrosionsschützend; immer geringere<br />
Schmierstoffmengen und immer längere<br />
Ölwechselintervalle, um Rohstoffe zu sparen;<br />
dazu braucht man neue Rohstoffe, darunter<br />
speziell auch solche aus regenerativen
TITELSTORY // Technologiezentrum<br />
8 # # 9 TITELSTORY // Technologiezentrum<br />
Rohstoffen; neue Gesetze, Richtlinien, Vorschriften;<br />
und dazu bündelt man am besten die Kräfte.<br />
» Wie lange hat es von der ersten Planung<br />
Vertrieb. Dabei wurde auch ein großer Vortrags-<br />
und nicht zuletzt immer weitere Anforderungen<br />
Im April 2012 sind fast 100 Mitarbeiter in das neue<br />
bis zur Vollendung des Technologiezentrums<br />
und Veranstaltungssaal integriert.<br />
an die Produktqualität, sowie der Prüfung „just in<br />
Technologiezentrum umgezogen; davon waren die<br />
gedauert?<br />
time“. Bei diesen Rahmenbedingungen halten sich<br />
Abteilungen auf drei Standorte auf dem Werksge-<br />
Der konkrete Planungsstart war im Jahr 2007.<br />
Nach Abriss des eigentlichen Röhrenlagers –<br />
auf Dauer nur die Unternehmen, die die Trends recht-<br />
lände verteilt. Hier sind – bis auf die F & E-Labors<br />
Ermöglicht wurde die Erweiterung dadurch, dass<br />
10.000 Tonnen Beton wurden vor Ort zermahlen,<br />
zeitig in neue, innovative, zeitgerechte Produkte<br />
Schmierfette, Industrie<strong>schmierstoffe</strong> und Automotive<br />
das 11.500 m² große Gelände des früheren „Röh-<br />
13.000 m³ Erdaushub abtransportiert – konnte im<br />
umsetzen können – und das heißt nichts anderes,<br />
Schmierstoffe, die schon vor einigen Jahren neue<br />
renlagers Mannheim“ zum Verkauf stand: Die<br />
Spätjahr 2010 mit dem Bau begonnen werden.<br />
als Forschung & Entwicklung weiter zu forcieren.<br />
Labors bezogen hatten – jetzt die meisten F & E-<br />
Benteler-Gruppe, Eigentümerin seit 2003, hatte<br />
Nach Schließung des Daches im Frühjahr 2011<br />
Abteilungen vereint:<br />
das Röhrenlager an einen anderen Standort um-<br />
folgte der Innenausbau.<br />
» Muss ein weltweit aufgestelltes Unternehmen<br />
gesiedelt. Ausschlaggebend für den Kauf durch<br />
wie FUCHS nicht vorzugsweise dezentral, also<br />
• Kühl<strong>schmierstoffe</strong> für die spanende<br />
FUCHS war, dass dieses Gelände genau zwischen<br />
» Was genau ist unter dem „Innenausbau“<br />
global marktgerechte Produkte entwickeln?<br />
Metallbearbeitung und Härteöle<br />
den FUCHS-Werksteilen 1 und 2 liegt – damit<br />
zu verstehen?<br />
Tatsächlich gibt es viele regionale Eigenheiten auch<br />
• Korrosionsschutzmittel, Reiniger und<br />
konnten die zuvor getrennten Bereiche zusammen-<br />
Aufgrund der Vorplanungen waren 85 Abzüge<br />
bei Schmierstoffen: Öl oder Emulsion, regionale<br />
Umform<strong>schmierstoffe</strong><br />
geführt und erweitert werden.<br />
vorgesehen, und die erfordern ein beeindruckendes<br />
Rohstoffe, lokale Wasserqualität und nationale Ge-<br />
• Vorausentwicklung<br />
Abluftsystem. Dessen zentrale Komponenten sind<br />
setzgebung. Dem trägt der FUCHS-Konzern dadurch<br />
• Know-how-Transfer<br />
Zunächst wurde – heute kaum mehr erkennbar –<br />
im Keller untergebracht: 100.000 m³ klimatisierte<br />
Rechnung, dass man weltweit 14 F & E-Standorte<br />
• Service-Labor und Qualitätskontrolle<br />
aus dem Verwaltungsgebäude des Röhrenlagers<br />
Luft werden pro Stunde umgewälzt; trotz Wär-<br />
betreibt, mit zusammen mehr als 350 Mitarbeitern.<br />
• Büros für die Abteilungen:<br />
das neue Vertriebszentrum der Fuchs Europe<br />
merückgewinnung in der Abluft beträgt die<br />
Aber es gibt eben auch viele Gemeinsamkeiten in<br />
Industrie<strong>schmierstoffe</strong> und<br />
Schmierstoffe GmbH, bezogen im Jahr 2010<br />
„Anschlussleistung“ des Gesamtgebäudes 2 MW.<br />
der Formulierung und Prüfung von Schmierstoffen,<br />
Automotive Schmierstoffe<br />
und Arbeitsstätte von mehr als 100 Mitarbeitern<br />
die Grundgesetze der Tribologie gelten überall –<br />
aus Geschäftsführung, Produktmanagement und<br />
Auch an die innerbetriebliche Logistik wurde gedacht:<br />
Da die jetzt größeren Entfernungen zu den<br />
Werksteilen 3 und 4 die Bereitstellung von Mustern<br />
für die Qualitätskontrolle erschwert hätten, wurde<br />
auf dem Werksgelände eine Rohrpost mit vier<br />
Verzweigungen verlegt, die alle ein Ziel haben –<br />
das Qualitätssicherungslabor, in dem jährlich etwa<br />
50.000 Proben auflaufen, an denen wiederum im<br />
Schnitt jeweils fünf Messwerte erhoben werden.<br />
Im angeschlossenen Service-Labor werden zusätzlich<br />
etwa 350.000 Messungen bearbeitet.<br />
Wie gesagt: Eine Investition in die Zukunft!
# 11 Interview // Nachhaltigkeit<br />
#10<br />
Januar 2011 wurde bei FUCHS die Position des Nachhaltigkeitsbeauftragten<br />
geschaffen. Seitdem zeichnet Apu Gosalia, Head of<br />
Global Competitive Intelligence der FUCHS PETROLUB AG, auch<br />
für diesen Arbeitsbereich verantwortlich. FUCHS FORUM sprach<br />
mit ihm über die Schnittstellen zwischen beiden Funktionen und<br />
über Projekte, Pläne und Ziele für eine nachhaltige Unternehmenssteuerung,<br />
die auf bereits vorhandenen Prozessen aufbaut.<br />
Nachhaltigkeit ist<br />
für uns nicht Etikett<br />
sondern Selbstverpflichtung<br />
» Was sind Ihre Hauptaufgaben als<br />
Head of Global Competitive Intelligence?<br />
Grundsätzlich haben wir drei Aufgaben innerhalb<br />
dieses Handlungsstrangs. Erstens untersuchen,<br />
berechnen und analysieren wir weltweit die Schmierstoffmärkte,<br />
sowohl regional und länderspezifisch als<br />
auch nach Schmierstoff-Produktgruppen, das heißt<br />
Automotive- und Industrie<strong>schmierstoffe</strong>. Diese Marktforschung<br />
erstreckt sich auch auf die der Schmierstoffindustrie<br />
vorgelagerte Grundöl- und Additivseite<br />
– das ist die sogenannte Market Intelligence. Zudem<br />
schauen wir auch auf unsere Wettbewerber, das heißt<br />
einerseits darauf, wo und wie diese in bestimmten<br />
Ländern und Segmenten positioniert sind. Andererseits<br />
screenen und scannen wir aber auch die Wettbewerbslandschaft<br />
nach solchen Schmierstofffirmen,<br />
die eventuell als mögliches Akquisitionsobjekt in Frage<br />
kommen könnten. Denn FUCHS ist ja über die Jahre<br />
zweigleisig gewachsen, sowohl über internes als auch<br />
über externes Wachstum, sprich Akquisitionen – das<br />
ist unsere zweite Aufgabe, die sogenannte Competitor<br />
Intelligence. Die dritte Aufgabe ist die sogenannte<br />
Corporate Intelligence. Das bedeutet, wir schauen in<br />
unser eigenes Unternehmen hinein und fragen beispielsweise:<br />
Wie viel Absatz, Umsatz, Rohertrag und<br />
Gewinn haben wir mit einzelnen Produktgruppen in<br />
den jeweiligen Gesellschaften erzielt, mit welchen<br />
Kunden und in welchen Industriesektoren? Alle<br />
diese Daten werden im Rahmen einer Produkt- bzw.<br />
Customer-Portfolioanalyse in unserer Abteilung zusammengeführt,<br />
analysiert und interpretiert. Aus diesen<br />
drei Bereichen – Market Intelligence, Competitor<br />
Intelligence und Corporate Intelligence – entsteht<br />
dann ein großes Ganzes, auf dessen Grundlage strategische<br />
Entscheidungen getroffen werden können.<br />
» Greifen Sie dabei auch auf<br />
andere Marktforschungsstudien zurück?<br />
In der Schmierstoffbranche gibt es kaum Institutionen,<br />
die solche Studien erstellen, deshalb haben wir quasi<br />
unsere eigene FUCHS-Schmierstoff-Marktforschung<br />
geschaffen. Diese hat sich über die Jahre so weit etabliert,<br />
dass wir auch auf ausgesuchten internationalen<br />
Konferenzen der Schmierstoffindustrie als Experten<br />
referieren. Von den Fachgesprächen und Kontakten<br />
auf solchen Veranstaltungen profitieren wir aber auch<br />
selbst – sowohl was Informationen für die Marktforschung<br />
als auch das Image von FUCHS betrifft.<br />
» Wie kam es zur Einrichtung der<br />
Position des „Nachhaltigkeitsbeauftragten“?<br />
Nicht erst seit Ausbruch der Finanzmarktkrise<br />
2008 / 2009 hatte das Vertrauen der Menschen in<br />
Deutschland in die Soziale Marktwirtschaft und in die
Interview // Nachhaltigkeit<br />
12 # # 13 Interview // Nachhaltigkeit<br />
Wirtschaftselite stark gelitten. FUCHS gehörte zu den<br />
21 Erstunterzeichnern des daraufhin im November<br />
2010 von deutschen Wirtschaftsführern initiierten<br />
"Leitbilds für verantwortliches Handeln in der Wirtschaft"<br />
und verpflichtet sich aus Überzeugung zu<br />
einer erfolgs- und werteorientierten Unternehmensführung<br />
im Sinne der Sozialen Marktwirtschaft. Dazu<br />
gehören dem Leitbild zufolge fairer Wettbewerb,<br />
Sozialpartnerschaft, Leistungsprinzip und Nachhaltigkeit.<br />
Da FUCHS mit seiner mehr als achtzigjährigen<br />
Geschichte diese Prinzipien von jeher als Kernelement<br />
des eigenen Handelns sieht, war der Vorstand auch<br />
bereit, hier gemeinsam mit anderen Pionierfunktion<br />
zu übernehmen, und hat in diesem Zusammenhang<br />
unter anderem die Position des Nachhaltigkeitsbeauftragten<br />
(Chief Sustainability Officer) geschaffen.<br />
» Was genau meinen Sie mit „Kernelement“?<br />
Unser Kernelement ist vor allem unser Kerngeschäft,<br />
die Entwicklung, Produktion und der Vertrieb langlebiger<br />
und hochwertiger Schmierstoffe. Schmierstoffe<br />
erfüllen bereits in vielerlei Hinsicht die Kriterien der<br />
Nachhaltigkeit, denn selbst nach Ende ihrer Funktion<br />
innerhalb einer Maschine, deren Lebensdauer abgelaufen<br />
ist, kann man zumindest einige Schmierstoffe<br />
abschöpfen, aufbereiten und wiederverwerten. Das ist<br />
im Idealfall sozial, ökologisch und ökonomisch – also<br />
nachhaltig. Dazu heißt es in unserem FUCHS Geschäftsbericht:<br />
„Schmierstoffe haben generell die Aufgabe,<br />
Reibung zu vermindern, wodurch der Energieeinsatz<br />
reduziert und Emissionen eingespart werden. Schmierstoffe<br />
haben weiterhin die Aufgabe des Verschleißschutzes.<br />
Damit sind längere Laufzeiten möglich und<br />
es werden Ressourcen geschont. Mit seinen anwendungsgerechten<br />
und emissionsmindernden Schmierstoffprodukten<br />
leistet der FUCHS PETROLUB Konzern<br />
im vorgenannten Sinne somit einen Beitrag zur Nachhaltigkeit.“<br />
Die Chemieindustrie ist durch ihre vielen sehr<br />
unterschiedlichen Produkte eine heterogene Branche<br />
und steht mit einem Großteil dieser Produkte am Anfang<br />
der industriellen Wertschöpfungskette. FUCHS<br />
ist Teil dieser Industrie. Wir dürfen aber zukünftig<br />
auch extern mehr darauf hinweisen, dass aufgrund<br />
der niedrigen Fertigungstiefe, die wir als Veredler<br />
am Ende der Prozess- und Wertschöpfungskette<br />
aufweisen, unsere Aktivitäten bei der Herstellung<br />
von Schmierstoffen einen geringen ökologischen<br />
Fußabdruck hinterlassen und unsere Endprodukte<br />
in vielerlei Hinsicht die Kriterien der Nachhaltigkeit<br />
erfüllen. Auch aus diesen Gründen wurde der<br />
Arbeitsbereich der Nachhaltigkeit geschaffen, mit<br />
dem wir einiges in Bewegung setzen wollen.<br />
» Wie verbinden Sie in Ihren zwei großen<br />
Arbeitsbereichen die globale strategische<br />
Aufgabe mit dem Prinzip der Nachhaltigkeit?<br />
Für mich sind Nachhaltigkeit und Strategie zwei Seiten<br />
derselben Medaille. Denn das Messen, Analysieren und<br />
Optimieren von Prozessen hat auch viel mit den Fragen<br />
zu tun: Wie laufen unsere Produktionsprozesse? Wie<br />
hoch ist unser Energieverbrauch? Wo wollen und<br />
können wir uns noch verbessern? Um solche Fragen<br />
beantworten zu können, müssen wir einzelne Werte,<br />
wie beispielsweise Energie- und Wasserverbrauchswerte,<br />
überhaupt erst einmal erheben. Oder wie Peter<br />
Ferdinand Drucker, Pionier der modernen Managementlehre,<br />
gesagt hat: „Was man nicht messen kann,<br />
kann man auch nicht lenken“. Ich sehe also sehr viel<br />
Kongruenz zwischen meinen zwei Tätigkeitsbereichen.<br />
» Was genau bedeutet „Nachhaltigkeit“<br />
bei FUCHS?<br />
Ja, das galt es als Erstes festzulegen, denn der Begriff<br />
wird mittlerweile inflationär und unter mannigfaltigen<br />
Definitionen gebraucht. Wir haben uns eng an der<br />
ursprünglichen Definition aus der Forstwirtschaft des<br />
18. Jahrhunderts und dem Leitbild der Nachhaltigen Entwicklung der UN-Kommission von 1987<br />
orientiert. Die Herausforderungen der kommenden Jahre sind allgemein bekannt: Verknappung<br />
wesentlicher Ressourcen, Landverödung, Klima-Problematik etc. Nachhaltigkeit heißt für uns:<br />
Die bestehenden Prozesse, die Arbeitsweisen, die Arbeitssicherheit, die Produkte, die hergestellt<br />
werden, das Portfolio so zu optimieren, dass den zukünftigen Generationen mindestens die<br />
gleichen Möglichkeiten erhalten bleiben, wie wir sie heute haben. Wir wollen mit weniger<br />
Ressourcen mehr Wert schaffen, und dies entlang des 3-Säulen-Modells der Nachhaltigkeit, d.h.<br />
also in ökonomischer, ökologischer und sozialer Verantwortung.<br />
Nachhaltigkeit<br />
Ursprung<br />
Meilensteine FUCHS<br />
» Herkunft & Ursprung<br />
Nachhaltigkeit der Nutzung bezeichnet die Bewirtschaftungsweise eines Waldes, bei welcher immer nur so<br />
viel Holz entnommen wird, wie nachwachsen kann, so dass der Wald nie zur Gänze abgeholzt wird, sondern<br />
sich immer wieder regenerieren kann.<br />
» Meilensteine & Nachhaltiges Wirtschaften<br />
1560 – Kursächsische Forstordnung<br />
1952 – Interparlamentarische Arbeitsgemeinschaft<br />
für naturgemäße Wirtschaftsweise<br />
1972 – "Die Grenzen des Wachstums“, Club of Rome<br />
1987 – “Unsere gemeinsame Zukunft“,<br />
Weltkommission für Umwelt und Entwicklung<br />
» FUCHS 3-Säulen-Modell<br />
Unternehmenswert<br />
Aktionärswert<br />
1992 – “Globales Nachhaltigkeitsleitbild“,<br />
Rio-Konferenz der Vereinten Nationen<br />
1994 – “Nachhaltigkeit als Staatsziel“,<br />
Verankerung im Grundgesetz<br />
2002 – “Nationale Nachhaltigkeitsstrategie“,<br />
Bundesregierung / RNE<br />
Nachhaltigkeit<br />
Ökonomisch Ökologisch Sozial<br />
Rohstoffe / Beschaffung /<br />
Produktion / Lagerung<br />
Endprodukte<br />
Intern: Mitarbeiter<br />
Extern: Gesellschaft
Interview // Nachhaltigkeit<br />
14 # # 15 Interview // Nachhaltigkeit<br />
Bei FUCHS verstehen wir Nachhaltigkeit nicht als<br />
Trademark oder Etikett, sondern als Selbstverpflichtung.<br />
Das heißt wir praktizieren sie im Sinne von<br />
„Taten statt Worte“. Und sie wird nur dann erfolgreich<br />
sein, wenn sie auf einer freiwilligen Basis aufbaut und<br />
wir auch unsere Mitarbeiter aufklären und überzeugen.<br />
» Und was bedeutet das praktisch?<br />
Wir haben inzwischen eigene Nachhaltigkeitsindikatoren<br />
für die drei vorgenannten Nachhaltigkeitsbereiche<br />
festgelegt und für die Jahre 2010, 2011 und<br />
2012 im ökologischen und sozialen Bereich erstmalig<br />
in allen produzierenden FUCHS-Gesellschaften erhoben.<br />
Künftig soll eine Auswahl dieser Indikatoren auch<br />
einmal im Jahr – erstmalig im Geschäftsbericht 2012<br />
– veröffentlicht werden. Soziale Indikatoren betreffen<br />
beispielsweise die Altersstruktur der Belegschaft, die<br />
Fluktuationsrate, den Krankenstand, die Unfallrate etc.<br />
Ökologische Indikatoren umfassen den Energie- und<br />
Wasserverbrauch pro Einheit des Produktionsoutputs<br />
oder auch die Frage, wie viele unserer eingekauften<br />
Grundöle auf nachwachsenden Rohstoffen basieren.<br />
Natürlich muss dabei auch der ökonomische Aspekt<br />
berücksichtigt werden, also die Frage: Was bedeutet<br />
die Realisierung sozialer und ökologischer Ziele in<br />
ökonomischer Hinsicht? Auf Basis dieser Erhebungen<br />
können wir dann die „Stellschrauben“ für mögliche<br />
Verbesserungen finden.<br />
» Und daran arbeitet Ihre Abteilung im<br />
Alleingang?<br />
Keineswegs, so etwas funktioniert ja nur auf Grundlage<br />
einer Vernetzung vielfacher Initiativen. Seit<br />
Anfang 2012 gibt es bei FUCHS ein sogenanntes<br />
internes Nachhaltigkeitsgremium zur Weiterentwicklung,<br />
Standardisierung, Optimierung und Steuerung<br />
der Nachhaltigkeitsaktivitäten des Konzerns. Die<br />
Teilnehmer repräsentieren alle drei Stränge der Nachhaltigkeit.<br />
Dort werden also konkrete<br />
Ideen aus dem sozialen, ökologischen<br />
und ökonomischem Bereich ausgetauscht,<br />
und wir besprechen auch die<br />
mögliche Umsetzung. Alles kreist dabei<br />
um die Frage: Wo und wie können wir<br />
die Nachhaltigkeit bei FUCHS steigern?<br />
» Was konnten Sie im vergangenen<br />
Jahr auf den Weg bringen und was<br />
haben Sie sich vorrangig für die<br />
Arbeit in den nächsten Monaten<br />
vorgenommen?<br />
Wir haben im vergangenen Jahr eine<br />
„FUCHS Sustainability Guideline“<br />
erstellt und veröffentlicht, also eine<br />
FUCHS-spezifische Leitlinie der Nachhaltigkeit,<br />
die sich eng an den drei<br />
Säulen der Nachhaltigkeit (Ökonomie,<br />
Ökologie und Soziales) orientiert. Diese<br />
Guideline soll nicht zuletzt als internes Kommunikationsinstrument<br />
verwendet werden und die sieren, untereinander zu vergleichen und zu inter-<br />
FUCHS-Nachhaltigkeitsindikatoren tiefer zu analy-<br />
wichtigsten Punkte unseres Nachhaltigkeitsprogramms<br />
bzw. -verständnisses dokumentieren. Ziele der Optimierung zu besprechen. Des Weiteren<br />
pretieren, um evtl. darauf basierend schon erste<br />
Jede Mitarbeiterin, jeder Mitarbeiter sollte sie sind wir momentan noch zugange, deren erstmalige<br />
kennen, denn jeder kann auch schon am eigenen externe Veröffentlichung zu finalisieren. Wir erfüllen<br />
Arbeitsplatz – etwa im Büro beim Energieverbrauch damit sozusagen eine Pionierfunktion: Kein anderes<br />
– etwas für die Umsetzung dieser Leitlinie tun. Unternehmen der Branche mit Schmierstoffen als<br />
Darüber hinaus können wir damit künftig aber auch Kerngeschäft hat nach unserem Wissensstand bisher<br />
auf professionelle Weise die Fragen von Kunden, Nachhaltigkeitsindikatoren veröffentlicht. Wir müssen<br />
Geschäftspartnern oder Analysten zur Nachhal- also selbst im Rahmen eines internen Benchmarking<br />
tigkeit bei FUCHS beantworten, denn dies geschah unsere Maßstäbe dafür setzen, was akzeptable Werte<br />
bisher eher mühselig durch die individuelle Beant- sind. Ein nicht ganz einfacher Prozess. Denn wenn<br />
wortung zahlreicher solcher eingehenden Fragebögen.<br />
Für das laufende Jahr geht es u.a. vorwie-<br />
Das gilt für Competitive Intelligence wie auch für<br />
man die Zahlen hat, fängt die Arbeit ja erst an!<br />
gend darum, die vorgenannten erstmals erhobenen Nachhaltigkeit.<br />
INFO BOX | BIOGRAFIE Apu Gosalia<br />
Apu Gosalias Eltern gehörten zu den ersten indischen Akademikern,<br />
die sich in den 1950er Jahren in der Kurpfalz ansiedelten.<br />
Er ist 1971 in Mannheim geboren. Seinen Master of Business<br />
Administration machte er 1996/1997 an der Western Illinois<br />
University (USA). Das Studium der Betriebswirtschaftslehre an der<br />
Universität Mannheim schloss er als Diplom-Kaufmann 1999 ab.<br />
Im selben Jahr trat er als Marketing Service Spezialist in die FUCHS<br />
PETROLUB AG an deren Hauptsitz in Mannheim ein. Als Head of<br />
Global Competitive Intelligence ist er heute für die Produkt- &<br />
Kundenportfolioanalyse, weltweite Schmierstoffmarktforschung,<br />
Wettbewerber-Benchmarking, Strategieanalysen und Sonderprojekte<br />
im Konzern verantwortlich und hält in diesem Rahmen<br />
auch häufig Vorträge bei internationalen Konferenzen zu Themen<br />
wie globaler Schmierstoffmarkt, Wettbewerbsdynamik und<br />
Zukunftstrends der Branche. Im Frühjahr 2009 schloss Apu Gosalia<br />
erfolgreich den Zertifikatsstudiengang zum „Competitive Intelligence<br />
Engineer“ ab. Seit dem 1. Januar 2011 ist er neben seinen<br />
anderen Funktionen auch Chief Sustainability Officer der<br />
FUCHS PETROLUB AG.
#16<br />
Lufthansa<br />
ECOCOOL PHH-AL bei<br />
Technik<br />
am Start
# 19 Freigaben // Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
Kühlschmierstoff<br />
für Luft- und Raumfahrt<br />
erhält<br />
mehrere Freigaben<br />
Kühl<strong>schmierstoffe</strong> in der<br />
Luft- und Raumfahrtindustrie<br />
müssen sich besonderen<br />
Herausforderungen stellen.<br />
Die Auswahl und der wirtschaftliche Einsatz<br />
wassermischbarer Kühl<strong>schmierstoffe</strong> bei der<br />
Produktion von Bauteilen für die Luftfahrtindustrie<br />
stellen metallverarbeitende Betriebe<br />
nicht selten vor große Herausforderungen,<br />
insbesondere dann, wenn unterschiedliche<br />
Werkstoffe wie Titan, hochwarmfeste Nickelbasislegierungen<br />
und Aluminium bearbeitet<br />
werden. Aufgrund der unterschiedlichen<br />
Werkstoff- und Zerspanungseigenschaften<br />
dieser Metalle wurden bisher überwiegend<br />
spezialisierte Kühl<strong>schmierstoffe</strong> für jede<br />
Werkstoffgruppe eingesetzt.<br />
Kühl<strong>schmierstoffe</strong> in der Luftfahrtindustrie<br />
sind, wie Werkzeuge und Fertigungsmethoden,<br />
Bestandteil der Bauteilzulassung der großen<br />
OEM`s wie z.B. Airbus und Boeing. Die Zulassungsverfahren<br />
sind in der Regel sehr umfangreich,<br />
da meist länderübergreifende Gesetze<br />
und Verordnungen im Hinblick auf Gesundheits-,<br />
Arbeitsschutz- und Umweltschutz<br />
geprüft werden müssen, neben den vielfältigen<br />
Materialverträglichkeitstests.<br />
» Trend für zukünftige Neuzulassungen:<br />
Bor- und biozidfreie<br />
Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
Die sehr zeitaufwändigen Zulassungsregularien<br />
erfordern von den Luftfahrtunternehmen ein<br />
vorausschauendes Denken, was zukünftige<br />
Entwicklungen seitens der Werkstoffe, Zerspanungsverfahren<br />
und gesetzlichen Regularien<br />
betrifft. Die Entscheidung, zukünftig nur<br />
noch bor- und biozidfreie Kühl<strong>schmierstoffe</strong>
Freigaben // Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
20 # # 21 Freigaben // Kühl<strong>schmierstoffe</strong><br />
freizugeben, deren Inhaltsstoffe REACH und TSCA<br />
konform sind, hat dabei den Charme, dass man<br />
in Europa und USA den gleichen Kühlschmierstoff<br />
einsetzen kann, ohne Gefahr zu laufen, länderspezifische<br />
Regularien zu verletzen.<br />
Im Zuge der Neuentwicklung der modernen borund<br />
biozidfreien Kühlschmierstoffgeneration wurde<br />
profil an die KSS noch einmal bei Weitem größer.<br />
Lufthansa Technik ist einer der führenden herstellerunabhängigen<br />
Anbieter für Wartungs-, Reparaturund<br />
Überholungsservices sowie Modifikationen in<br />
der zivilen Luftfahrtindustrie. Mit maßgeschneiderten<br />
Instandhaltungsprogrammen und modernsten Reparaturverfahren<br />
stellt Lufthansa Technik kontinuierlich<br />
die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Flotten<br />
» Härtetest für den<br />
Kühlschmierstoff<br />
Für den Kühlschmierstoff bedeutet dies eine<br />
Fülle verschiedener Anforderungen an den<br />
Korrosionsschutz für all diese Metalle, gleichzeitig<br />
aber auch eine hervorragende Zerspanungsperformance.<br />
von cadmiertem Stahl hat ECOCOOL PHH-Al<br />
erfolgreich bestanden. Im Unterschied zu<br />
vielen Freigabetests großer Triebwerkshersteller<br />
sind die Testbedingungen der Lufthansa<br />
Technik wesentlich schärfer, da das Kühlschmierstoffkonzentrat,<br />
die KSS-Emulsion in<br />
der empfohlenen Einsatzkonzentration und<br />
die gealterte Emulsion dem Testprocedere<br />
mit ECOCOOL PHH-Al erstmals ein universell einsetzbarer<br />
Kühlschmierstoff für Aerospace-Anwendungen<br />
entwickelt. Die ersten Forderungen nach bor- und<br />
biozidfreien Kühl<strong>schmierstoffe</strong>n kamen aus der<br />
französischen SAFRAN-Gruppe, da in Frankreich die<br />
Forderung nach formaldehydfreien KSS bereits seit<br />
2008 besteht.<br />
SAFRAN ist mit den Gesellschaften SNECMA,<br />
Messier-Bugatti und Messier-Dowty sowohl im Triebwerksbereich<br />
(Titan, Nickelbasislegierungen) als auch<br />
ihrer Kunden sicher. Lufthansa Technik ist ein international<br />
lizenzierter Reparatur-, Herstellungs- und<br />
Entwicklungsbetrieb. Mit ihren sechs Geschäftsfeldern<br />
(Wartung, Überholung, Geräteversorgung,<br />
Triebwerke, Fahrwerke und VIP Services) bietet Lufthansa<br />
Technik den rund 750 Kunden einen Komplett-<br />
Service an flugzeugtechnischen Dienstleistungen.<br />
Sie ist einer der weltweit führenden herstellerunabhängigen<br />
Anbieter in der Triebwerksinstandhaltung.<br />
Flugzeug-Triebwerke sind großen Belastungen ausgesetzt:<br />
So erzeugt jedes einzelne Triebwerk eines<br />
AL 7075 und Al 2024 sind die empfindlichsten<br />
Aluwerkstoffe, was Verfleckung und<br />
Korrosion im Kontakt mit wässrigen Medien<br />
betrifft. Hier wurde sowohl der Sandwichkorrosionstest<br />
als auch der Test nach ASTM F 483<br />
erfüllt. Doch ECOCOOL PHH-Al bewältigte<br />
alle Prüfungen – vom Sandwichkorrosionstest<br />
über den Titanstresskorrosionstest bis zum<br />
Wasserstoffversprödungstest von cadmiertem<br />
Stahl. Selbst den Wasserstoffversprödungstest<br />
unterworfen werden.<br />
Ein Plus an Sicherheit für die Anwendung,<br />
und das sogar bor- und biozidfrei! ECOCOOL<br />
PHH AL hat alle diese Tests bestanden und die<br />
weltweite Freigabe wird im Lufthansa Technik<br />
Manual veröffentlicht. Somit kann ECOCOOL<br />
PHH-AL bei allen 30 operativen Tochtergesellschaften<br />
und Beteiligungen in Europa, Asien,<br />
Australien und Amerika eingesetzt werden.<br />
im Bereich der Fahrwerkstechnik (Aluminium, Stahl,<br />
vierstrahligen Großraum-Jets wie dem Airbus A380<br />
Titan) aktiv. Dementsprechend wurde der KSS unter-<br />
einen Schub von bis zu 34 Tonnen. Um bei diesen<br />
schiedlichsten Korrosionstests unterzogen:<br />
gewaltigen Kräften eine entsprechende Zuverläs-<br />
» Titan:<br />
sigkeit zu gewährleisten, ist eine fortwährende<br />
Spannungsrisskorrosion 100 h bei 480 °C<br />
Überprüfung und Wartung notwendig.<br />
» Nickelbasislegierungen:<br />
Heißkorrosionstest 2 h bei 1000 °C<br />
Bevor ein Triebwerk zur Überholung in die Werkstatt<br />
» Aluminiumlegierungen:<br />
kommt, hat es rund 12.000 Stunden in der Luft<br />
Heißkorrosionstest 2 h bei 500 °C<br />
verbracht und dabei fast zehn Millionen Kilometer<br />
zurückgelegt. Jeden Tag war es durchschnittlich<br />
Eine Herausforderung für den Kühlschmierstoffher-<br />
zwölf Stunden in Betrieb. Bei der Triebwerks- und<br />
steller ist es dabei natürlich die Zerspanungstests für<br />
Fahrwerksüberholung kommen eine Vielzahl ver-<br />
die schwerst zerspanbaren Nickelbasislegierungen zu<br />
schiedener Werkstoffe zum Einsatz: Neben den<br />
bestehen ohne Aluminium zu verflecken.<br />
üblichen Triebwerksmaterialien, wie Titan, Inconel,<br />
» Freigabekriterien der Lufthansa Technik<br />
Hastalloy kommen nun auch hochfeste Stähle, teilweise<br />
noch cadmierte Stähle aus älteren Baujahren,<br />
Wenn man an die Kühlschmierstoffanwendungen bei<br />
aber auch Buntmetalle und die verschiedensten<br />
der Lufthansa Technik denkt, wird das Anforderungs-<br />
Aluminiumlegierungen zum Einsatz.<br />
Montage eines Triebwerks
UNTERNEHMEN // NEWS<br />
22 #<br />
# 23<br />
KOLUMNE // Energiewende<br />
Schmierstoffe in der Papiermaschine<br />
Symposium 23. Und 24. April 2013<br />
Leistungsfähige Schmierstoffe spielen in der Papierindustrie" gab es einen so<br />
als Betriebsmittel in der Papierproduktion<br />
eine wichtige Rolle. Sie müssen 2013 entschlossen hat, eine solche<br />
großen Zuspruch, dass man sich auch<br />
unter harten Einsatzbedingungen in Veranstaltung in Mannheim anzubieten.<br />
Gegenwart von Feuchtigkeit und hohen Kompetente Referenten von FAG,<br />
Temperaturen alle relevanten Maschinen- METSO, OILDOC und SKF und anderen<br />
elemente verlässlich vor Verschleiß mehr werden ein informatives und<br />
schützen. Darüber hinaus muss der interessantes Programm anbieten.<br />
Schmierstoff Korrosion verhindern,<br />
Ablagerungen in der Anlage vermeiden Anmeldungen:<br />
und gleichzeitig über eine möglichst zentrale@<strong>fuchs</strong>-<strong>europe</strong>.de<br />
lange Standzeit verfügen. Bereits mit Stichwort: Papiermaschinen-Symposium.<br />
dem ersten Seminar "Schmierstoffe Die Teilnehmerzahl ist begrenzt.<br />
Pflege und Qualitätserhaltung von<br />
Kühl<strong>schmierstoffe</strong>n<br />
» Neue Richtlinie VDI 3397 Blatt 2<br />
Pflege im Sinne der Richtlinie VDI 3397 Blatt 2<br />
bedeutet, die Eigenschaft von wassergemischten,<br />
nicht wassermischbaren Kühl<strong>schmierstoffe</strong>n (KSS)<br />
und Multifunktionsölen (MFO) während ihres Einsatzes<br />
bei Zerspanungs- und Umformprozessen durch geeignete<br />
Maßnahmen weitgehend zu erhalten. Die richtige<br />
Pflege von KSS entlastet nicht nur aufgrund der<br />
verlängerten Gebrauchsdauer die Umwelt, sondern<br />
steigert auch die Wirtschaftlichkeit eines Fertigungsverfahrens.<br />
Entscheidend ist daher, dass Pflegemaßnahmen<br />
zum einen als Teil der heute praktizierten<br />
Abfallverminderungsstrategie und zum anderen als<br />
flankierende Maßnahme zur Qualitätssicherung der<br />
zu bearbeitenden Werkstücke durchgeführt werden.<br />
Daher hat die Richtlinie VDI 3397 Blatt 2 „Pflege von<br />
Kühl<strong>schmierstoffe</strong>n für spanende und umformende<br />
Fertigungsverfahren; Maßnahmen zur Qualitätser-<br />
haltung, Prozessverbesserung, Abfall- und Abwasserverminderung“<br />
in Übereinstimmung mit der gesetzlichen<br />
Verpflichtung zur Abfallreduzierung (KrWG)<br />
die Zielsetzung, eine optimale Standzeit der KSS<br />
anzustreben. Ausgehend davon werden geeignete<br />
Prüfmethoden zur Überwachung der KSS angegeben,<br />
KSS-Pflegeanlagen vorgestellt und deren Einsatzkriterien<br />
genannt. Weiterhin dienen die in dieser<br />
Richtlinie beschriebenen Pflegemaßnahmen bei sachgemäßer<br />
Durchführung dem Gesundheitsschutz der<br />
in der Fertigung arbeitenden Menschen.<br />
Herausgeber der Richtlinie VDI 3397 Blatt 2 ist der<br />
Fachbereich Produktionstechnik und Fertigungsverfahren<br />
in der VDI-Gesellschaft Produktion und Logistik.<br />
Sie ist im Entwurf ab November 2012 in deutscher<br />
Sprache beim Beuth Verlag in Berlin (Telefon +49<br />
30 2601-2260) zu einem Preis von 75,10 € erhältlich.<br />
Die Ausgabe von 2005 bleibt zunächst gültig.<br />
Viel Wind<br />
um die Wende<br />
Wenn Designer die Energiezukunft ausmalen wollen,<br />
dann setzen sie Photovoltaik-Paneele auf jedes Dach,<br />
stellen ein paar Windräder in den Hintergrund und<br />
lassen vielleicht noch einen Zeppelin über Rapsfelder<br />
schweben. Das sieht toll aus, ist aber fast so naiv und<br />
technikgläubig wie anno dazumal die Vorstellung von<br />
atomgetriebenen Autos. Denn auf dem Weg in die<br />
Energiezukunft häufen sich die Schwierigkeiten.<br />
Was klappt, ist vielleicht der Atomausstieg, denn<br />
abschalten bietet technisch und verwaltungstechnisch<br />
die wenigsten Probleme. Selbst die Windkraft, eine<br />
Erfolgsgeschichte der letzten Jahre, ist ins Stocken<br />
gekommen: Der Anschluss der Offshore-Windparks<br />
an das Stromnetz ist kompliziert und die raue See<br />
verlangt auch ihren Preis. Dank Einspeisegesetz ist<br />
bisher die Photovoltaik geradezu explodiert – aber<br />
Innovationen kamen nur schleppend voran und<br />
inzwischen dominiert chinesische Massenware den<br />
Markt. Außerdem zahlen die höheren Strompreise alle<br />
Normalbürger, den Nutzen aber haben die, die es sich<br />
leisten können, in die Anlagen zu investieren. Das ist<br />
Umverteilung von unten nach oben. Nicht zuletzt sind<br />
die Biokraftstoffe – man denke an das Debakel um<br />
E10 – weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben,<br />
und überdies haftet ihnen der Ruf an, die globale<br />
Nahrungsmittelknappheit zu verschärfen.<br />
Noch problematischer sieht es bei den Netzen aus.<br />
Der Visionär malt sich eine Art Energie-Internet aus,<br />
bei dem die weit verteilten und stark fluktuierenden<br />
Wind- und Sonnenstromangebote mit der ebenfalls<br />
fluktuierenden Stromnachfrage durch ein überaus<br />
intelligentes Management in Übereinstimmung<br />
gebracht werden; den Rest erledigen Stromspeicher<br />
in Gestalt von Elektromobilen oder norwegischen<br />
Pumpspeicherwerken. Auf dem Papier sieht das<br />
wirklich schick aus – und die luK-Branche freut sich<br />
schon über neue Einsatzfelder. In der Realität aber<br />
hatten wir auf der Leipziger Strombörse bereits<br />
negative Strompreise, wenn sich die Windräder zu gut<br />
drehten. Und schon die nötigen neuen Stromtrassen<br />
von den Nordsee-Windparks in bayrische Industriegebiete<br />
stoßen auf erhebliche Widerstände von<br />
Anwohnern und Naturschützern.<br />
Es ist bei der Großbaustelle Energiewende wie beim<br />
neuen Großflughafen Berlin-Brandenburg: Hier geht<br />
es ein bisschen voran, da klemmt es, die Bürger stehen<br />
grimmig am Zaun, die Gewerke treten einander auf<br />
die Füße, das Management hat den Überblick verloren<br />
und die Politik verkündet, dass alles auf einem guten<br />
Weg ist.<br />
Autor:<br />
Dr. Karlheinz Steinmüller<br />
Wissenschaftlicher Direktor der Z_punkt GmbH<br />
The Foresight Company
FUCHS Messen<br />
& Termine<br />
Seminar Schmierstoffe in der<br />
Papiermaschine, FUCHS / Mannheim<br />
23. – 24. April 2013<br />
Symposium Turbinenöle,<br />
FUCHS / Mannheim<br />
25. – 26. September 2013<br />
KSS-Messe – Kühlschmierstoffanwendungen<br />
und -technologien, Augsburg<br />
05. – 06. Juni 2013<br />
HärtereiKongress HK 2013,<br />
Wiesbaden<br />
09. – 11. Oktober 2013<br />
5th European FUCHS Symposium,<br />
Mannheim<br />
16. – 17. September 2013<br />
IMPRESSUM<br />
FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH<br />
Postfach 10 11 62 | 68145 Mannheim<br />
Tel. 0621 3701-0 | Fax 0621 3701-570<br />
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