FUCHSFORUM - fuchs europe schmierstoffe gmbh

FUCHSFORUM
Kundenmagazin Industrie 01 / 2013
» Interview
Nachhaltigkeit als
Selbstverpflichtung
» Kühlschmierstoffe
Freigaben für Luftund
Raumfahrt
» Kolumne
Viel Wind um
die Wende
Das Neue
Technologiezentrum
Zukunftsvisionen

Ausgabe 1/13
Inhalte
#04
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
» Das neue Technologiezentrum
FUCHS investiert in die Zukunft 04
» Interview
Apu Gosalia zum Thema Nachhaltigkeit 10
» Kühlschmierstoffe
Freigaben für Luft- und Raumfahrt 16
» Papiermaschinen Symposium 22
» Pflege von Kühlschmierstoffen
Neue VDI Richtlinie 22
» Kolumne
Viel Wind um die Wende 23
#10
#16
es vergeht kaum ein Tag,
an dem man nicht über die
Begriffe CO 2 -Reduzierung,
Energieeffizienz und insbesondere
Nachhaltigkeit liest
oder hört. Viele Industrieunternehmen
beschäftigen
sich intensiver mit einer
Verbesserung der Nach-
haltigkeit ihrer Produkte und Prozesse. Sie haben dazu
umfangreiche Programme aufgelegt, mit dem Ziel der
stetigen Reduzierung des Rohstoffeinsatzes, der Reduzierung
des Energieverbrauchs, der Senkung der CO 2 -
Emissionen und vieles mehr.
FUCHS engagiert sich auf diesen Arbeitsgebieten seit
Jahren, etwa durch die Entwicklung von biologisch abbaubaren
Schmierstoffen, von besonders leistungsfähigen
Fuel Efficiency-Motorenölen oder der Vermarktung chlorfreier
Metallbearbeitungsöle, um nur einige Beispiele
zu nennen. Somit war es nur konsequent, dass wir im
Konzern bereits 2011 einen Chief Sustainability Officer
ernannt haben und ein Nachhaltigkeitsprogramm aufgelegt
und umgesetzt haben. Was man darunter genau
zu verstehen hat, erklärt Ihnen unser Kollege am besten
selbst. Bitte lesen Sie dazu seinen Beitrag in diesem
FUCHS Forum.
Ihr Stefan Knapp
Vorsitzender der Geschäftsführung
FUCHS EUROPE SCHMIERSTOFFE GMBH

#04
Das Neue
Technologiezentrum
Zukunftsvisionen

# 7 TITELSTORY // Technologiezentrum
Technologie
Fuchs investiert
in die Zukunft
Lokal entwickeln für globale Anforderungen:
Zentrale Bedeutung kommt bei FUCHS
dabei dem Standort Mannheim zu, dem
Sitz der Fuchs Europe Schmierstoffe
GmbH, mit inzwischen mehr als 130
Mitarbeitern in Forschung & Entwicklung.
Welche Vorteile zur Bündelung der Kräfte
und Kompetenzen bietet das neue Technologiezentrum?
FUCHS FORUM sprach mit
Rolf Luther, Leiter Vorausentwicklung.
» Ein neues Technologiezentrum für ein Unternehmen, das schon bisher für viele
innovative Produkte in der Branche bekannt war: Ist das Luxus oder zukunftsorientierte
Strategie?
Das verstehe ich mal als rhetorische Frage, die einem beim Betrachten des neuen Technologiezentrums
der Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH in den Sinn kommen mag: Ein
dunkel-elegantes, 50 x 50 m² großes zweistöckiges Gebäude mit einem Innenhof von 20 x
20 m², also in Form eines Atriumhauses, mit
einer Gesamtfläche von 6.300 m², mit einer
reinen Laborfläche von etwa 2.000 m² und
einer Bürofläche von 400 m². Dazu kommen
ein Keller mit alleine 800 m² für die Gebäudetechnik
und ein Musterkeller von 700 m².
Tatsächlich erkennt man nicht zuletzt an
derartigen Investitionen, wie hürdenreich
und schnell die technische Entwicklung
galoppiert: Immer leistungsfähigere Maschinen,
die unter dem Megatrend „Energieeinsparung“
immer reibungsärmer arbeiten
sollen; immer effizientere Metallbearbeitungsverfahren
– spanend, umformend,
korrosionsschützend; immer geringere
Schmierstoffmengen und immer längere
Ölwechselintervalle, um Rohstoffe zu sparen;
dazu braucht man neue Rohstoffe, darunter
speziell auch solche aus regenerativen

TITELSTORY // Technologiezentrum
8 # # 9 TITELSTORY // Technologiezentrum
Rohstoffen; neue Gesetze, Richtlinien, Vorschriften;
und dazu bündelt man am besten die Kräfte.
» Wie lange hat es von der ersten Planung
Vertrieb. Dabei wurde auch ein großer Vortrags-
und nicht zuletzt immer weitere Anforderungen
Im April 2012 sind fast 100 Mitarbeiter in das neue
bis zur Vollendung des Technologiezentrums
und Veranstaltungssaal integriert.
an die Produktqualität, sowie der Prüfung „just in
Technologiezentrum umgezogen; davon waren die
gedauert?
time“. Bei diesen Rahmenbedingungen halten sich
Abteilungen auf drei Standorte auf dem Werksge-
Der konkrete Planungsstart war im Jahr 2007.
Nach Abriss des eigentlichen Röhrenlagers –
auf Dauer nur die Unternehmen, die die Trends recht-
lände verteilt. Hier sind – bis auf die F & E-Labors
Ermöglicht wurde die Erweiterung dadurch, dass
10.000 Tonnen Beton wurden vor Ort zermahlen,
zeitig in neue, innovative, zeitgerechte Produkte
Schmierfette, Industrieschmierstoffe und Automotive
das 11.500 m² große Gelände des früheren „Röh-
13.000 m³ Erdaushub abtransportiert – konnte im
umsetzen können – und das heißt nichts anderes,
Schmierstoffe, die schon vor einigen Jahren neue
renlagers Mannheim“ zum Verkauf stand: Die
Spätjahr 2010 mit dem Bau begonnen werden.
als Forschung & Entwicklung weiter zu forcieren.
Labors bezogen hatten – jetzt die meisten F & E-
Benteler-Gruppe, Eigentümerin seit 2003, hatte
Nach Schließung des Daches im Frühjahr 2011
Abteilungen vereint:
das Röhrenlager an einen anderen Standort um-
folgte der Innenausbau.
» Muss ein weltweit aufgestelltes Unternehmen
gesiedelt. Ausschlaggebend für den Kauf durch
wie FUCHS nicht vorzugsweise dezentral, also
• Kühlschmierstoffe für die spanende
FUCHS war, dass dieses Gelände genau zwischen
» Was genau ist unter dem „Innenausbau“
global marktgerechte Produkte entwickeln?
Metallbearbeitung und Härteöle
den FUCHS-Werksteilen 1 und 2 liegt – damit
zu verstehen?
Tatsächlich gibt es viele regionale Eigenheiten auch
• Korrosionsschutzmittel, Reiniger und
konnten die zuvor getrennten Bereiche zusammen-
Aufgrund der Vorplanungen waren 85 Abzüge
bei Schmierstoffen: Öl oder Emulsion, regionale
Umformschmierstoffe
geführt und erweitert werden.
vorgesehen, und die erfordern ein beeindruckendes
Rohstoffe, lokale Wasserqualität und nationale Ge-
• Vorausentwicklung
Abluftsystem. Dessen zentrale Komponenten sind
setzgebung. Dem trägt der FUCHS-Konzern dadurch
• Know-how-Transfer
Zunächst wurde – heute kaum mehr erkennbar –
im Keller untergebracht: 100.000 m³ klimatisierte
Rechnung, dass man weltweit 14 F & E-Standorte
• Service-Labor und Qualitätskontrolle
aus dem Verwaltungsgebäude des Röhrenlagers
Luft werden pro Stunde umgewälzt; trotz Wär-
betreibt, mit zusammen mehr als 350 Mitarbeitern.
• Büros für die Abteilungen:
das neue Vertriebszentrum der Fuchs Europe
merückgewinnung in der Abluft beträgt die
Aber es gibt eben auch viele Gemeinsamkeiten in
Industrieschmierstoffe und
Schmierstoffe GmbH, bezogen im Jahr 2010
„Anschlussleistung“ des Gesamtgebäudes 2 MW.
der Formulierung und Prüfung von Schmierstoffen,
Automotive Schmierstoffe
und Arbeitsstätte von mehr als 100 Mitarbeitern
die Grundgesetze der Tribologie gelten überall –
aus Geschäftsführung, Produktmanagement und
Auch an die innerbetriebliche Logistik wurde gedacht:
Da die jetzt größeren Entfernungen zu den
Werksteilen 3 und 4 die Bereitstellung von Mustern
für die Qualitätskontrolle erschwert hätten, wurde
auf dem Werksgelände eine Rohrpost mit vier
Verzweigungen verlegt, die alle ein Ziel haben –
das Qualitätssicherungslabor, in dem jährlich etwa
50.000 Proben auflaufen, an denen wiederum im
Schnitt jeweils fünf Messwerte erhoben werden.
Im angeschlossenen Service-Labor werden zusätzlich
etwa 350.000 Messungen bearbeitet.
Wie gesagt: Eine Investition in die Zukunft!

# 11 Interview // Nachhaltigkeit
#10
Januar 2011 wurde bei FUCHS die Position des Nachhaltigkeitsbeauftragten
geschaffen. Seitdem zeichnet Apu Gosalia, Head of
Global Competitive Intelligence der FUCHS PETROLUB AG, auch
für diesen Arbeitsbereich verantwortlich. FUCHS FORUM sprach
mit ihm über die Schnittstellen zwischen beiden Funktionen und
über Projekte, Pläne und Ziele für eine nachhaltige Unternehmenssteuerung,
die auf bereits vorhandenen Prozessen aufbaut.
Nachhaltigkeit ist
für uns nicht Etikett
sondern Selbstverpflichtung
» Was sind Ihre Hauptaufgaben als
Head of Global Competitive Intelligence?
Grundsätzlich haben wir drei Aufgaben innerhalb
dieses Handlungsstrangs. Erstens untersuchen,
berechnen und analysieren wir weltweit die Schmierstoffmärkte,
sowohl regional und länderspezifisch als
auch nach Schmierstoff-Produktgruppen, das heißt
Automotive- und Industrieschmierstoffe. Diese Marktforschung
erstreckt sich auch auf die der Schmierstoffindustrie
vorgelagerte Grundöl- und Additivseite
– das ist die sogenannte Market Intelligence. Zudem
schauen wir auch auf unsere Wettbewerber, das heißt
einerseits darauf, wo und wie diese in bestimmten
Ländern und Segmenten positioniert sind. Andererseits
screenen und scannen wir aber auch die Wettbewerbslandschaft
nach solchen Schmierstofffirmen,
die eventuell als mögliches Akquisitionsobjekt in Frage
kommen könnten. Denn FUCHS ist ja über die Jahre
zweigleisig gewachsen, sowohl über internes als auch
über externes Wachstum, sprich Akquisitionen – das
ist unsere zweite Aufgabe, die sogenannte Competitor
Intelligence. Die dritte Aufgabe ist die sogenannte
Corporate Intelligence. Das bedeutet, wir schauen in
unser eigenes Unternehmen hinein und fragen beispielsweise:
Wie viel Absatz, Umsatz, Rohertrag und
Gewinn haben wir mit einzelnen Produktgruppen in
den jeweiligen Gesellschaften erzielt, mit welchen
Kunden und in welchen Industriesektoren? Alle
diese Daten werden im Rahmen einer Produkt- bzw.
Customer-Portfolioanalyse in unserer Abteilung zusammengeführt,
analysiert und interpretiert. Aus diesen
drei Bereichen – Market Intelligence, Competitor
Intelligence und Corporate Intelligence – entsteht
dann ein großes Ganzes, auf dessen Grundlage strategische
Entscheidungen getroffen werden können.
» Greifen Sie dabei auch auf
andere Marktforschungsstudien zurück?
In der Schmierstoffbranche gibt es kaum Institutionen,
die solche Studien erstellen, deshalb haben wir quasi
unsere eigene FUCHS-Schmierstoff-Marktforschung
geschaffen. Diese hat sich über die Jahre so weit etabliert,
dass wir auch auf ausgesuchten internationalen
Konferenzen der Schmierstoffindustrie als Experten
referieren. Von den Fachgesprächen und Kontakten
auf solchen Veranstaltungen profitieren wir aber auch
selbst – sowohl was Informationen für die Marktforschung
als auch das Image von FUCHS betrifft.
» Wie kam es zur Einrichtung der
Position des „Nachhaltigkeitsbeauftragten“?
Nicht erst seit Ausbruch der Finanzmarktkrise
2008 / 2009 hatte das Vertrauen der Menschen in
Deutschland in die Soziale Marktwirtschaft und in die

Interview // Nachhaltigkeit
12 # # 13 Interview // Nachhaltigkeit
Wirtschaftselite stark gelitten. FUCHS gehörte zu den
21 Erstunterzeichnern des daraufhin im November
2010 von deutschen Wirtschaftsführern initiierten
"Leitbilds für verantwortliches Handeln in der Wirtschaft"
und verpflichtet sich aus Überzeugung zu
einer erfolgs- und werteorientierten Unternehmensführung
im Sinne der Sozialen Marktwirtschaft. Dazu
gehören dem Leitbild zufolge fairer Wettbewerb,
Sozialpartnerschaft, Leistungsprinzip und Nachhaltigkeit.
Da FUCHS mit seiner mehr als achtzigjährigen
Geschichte diese Prinzipien von jeher als Kernelement
des eigenen Handelns sieht, war der Vorstand auch
bereit, hier gemeinsam mit anderen Pionierfunktion
zu übernehmen, und hat in diesem Zusammenhang
unter anderem die Position des Nachhaltigkeitsbeauftragten
(Chief Sustainability Officer) geschaffen.
» Was genau meinen Sie mit „Kernelement“?
Unser Kernelement ist vor allem unser Kerngeschäft,
die Entwicklung, Produktion und der Vertrieb langlebiger
und hochwertiger Schmierstoffe. Schmierstoffe
erfüllen bereits in vielerlei Hinsicht die Kriterien der
Nachhaltigkeit, denn selbst nach Ende ihrer Funktion
innerhalb einer Maschine, deren Lebensdauer abgelaufen
ist, kann man zumindest einige Schmierstoffe
abschöpfen, aufbereiten und wiederverwerten. Das ist
im Idealfall sozial, ökologisch und ökonomisch – also
nachhaltig. Dazu heißt es in unserem FUCHS Geschäftsbericht:
„Schmierstoffe haben generell die Aufgabe,
Reibung zu vermindern, wodurch der Energieeinsatz
reduziert und Emissionen eingespart werden. Schmierstoffe
haben weiterhin die Aufgabe des Verschleißschutzes.
Damit sind längere Laufzeiten möglich und
es werden Ressourcen geschont. Mit seinen anwendungsgerechten
und emissionsmindernden Schmierstoffprodukten
leistet der FUCHS PETROLUB Konzern
im vorgenannten Sinne somit einen Beitrag zur Nachhaltigkeit.“
Die Chemieindustrie ist durch ihre vielen sehr
unterschiedlichen Produkte eine heterogene Branche
und steht mit einem Großteil dieser Produkte am Anfang
der industriellen Wertschöpfungskette. FUCHS
ist Teil dieser Industrie. Wir dürfen aber zukünftig
auch extern mehr darauf hinweisen, dass aufgrund
der niedrigen Fertigungstiefe, die wir als Veredler
am Ende der Prozess- und Wertschöpfungskette
aufweisen, unsere Aktivitäten bei der Herstellung
von Schmierstoffen einen geringen ökologischen
Fußabdruck hinterlassen und unsere Endprodukte
in vielerlei Hinsicht die Kriterien der Nachhaltigkeit
erfüllen. Auch aus diesen Gründen wurde der
Arbeitsbereich der Nachhaltigkeit geschaffen, mit
dem wir einiges in Bewegung setzen wollen.
» Wie verbinden Sie in Ihren zwei großen
Arbeitsbereichen die globale strategische
Aufgabe mit dem Prinzip der Nachhaltigkeit?
Für mich sind Nachhaltigkeit und Strategie zwei Seiten
derselben Medaille. Denn das Messen, Analysieren und
Optimieren von Prozessen hat auch viel mit den Fragen
zu tun: Wie laufen unsere Produktionsprozesse? Wie
hoch ist unser Energieverbrauch? Wo wollen und
können wir uns noch verbessern? Um solche Fragen
beantworten zu können, müssen wir einzelne Werte,
wie beispielsweise Energie- und Wasserverbrauchswerte,
überhaupt erst einmal erheben. Oder wie Peter
Ferdinand Drucker, Pionier der modernen Managementlehre,
gesagt hat: „Was man nicht messen kann,
kann man auch nicht lenken“. Ich sehe also sehr viel
Kongruenz zwischen meinen zwei Tätigkeitsbereichen.
» Was genau bedeutet „Nachhaltigkeit“
bei FUCHS?
Ja, das galt es als Erstes festzulegen, denn der Begriff
wird mittlerweile inflationär und unter mannigfaltigen
Definitionen gebraucht. Wir haben uns eng an der
ursprünglichen Definition aus der Forstwirtschaft des
18. Jahrhunderts und dem Leitbild der Nachhaltigen Entwicklung der UN-Kommission von 1987
orientiert. Die Herausforderungen der kommenden Jahre sind allgemein bekannt: Verknappung
wesentlicher Ressourcen, Landverödung, Klima-Problematik etc. Nachhaltigkeit heißt für uns:
Die bestehenden Prozesse, die Arbeitsweisen, die Arbeitssicherheit, die Produkte, die hergestellt
werden, das Portfolio so zu optimieren, dass den zukünftigen Generationen mindestens die
gleichen Möglichkeiten erhalten bleiben, wie wir sie heute haben. Wir wollen mit weniger
Ressourcen mehr Wert schaffen, und dies entlang des 3-Säulen-Modells der Nachhaltigkeit, d.h.
also in ökonomischer, ökologischer und sozialer Verantwortung.
Nachhaltigkeit
Ursprung
Meilensteine FUCHS
» Herkunft & Ursprung
Nachhaltigkeit der Nutzung bezeichnet die Bewirtschaftungsweise eines Waldes, bei welcher immer nur so
viel Holz entnommen wird, wie nachwachsen kann, so dass der Wald nie zur Gänze abgeholzt wird, sondern
sich immer wieder regenerieren kann.
» Meilensteine & Nachhaltiges Wirtschaften
1560 – Kursächsische Forstordnung
1952 – Interparlamentarische Arbeitsgemeinschaft
für naturgemäße Wirtschaftsweise
1972 – "Die Grenzen des Wachstums“, Club of Rome
1987 – “Unsere gemeinsame Zukunft“,
Weltkommission für Umwelt und Entwicklung
» FUCHS 3-Säulen-Modell
Unternehmenswert
Aktionärswert
1992 – “Globales Nachhaltigkeitsleitbild“,
Rio-Konferenz der Vereinten Nationen
1994 – “Nachhaltigkeit als Staatsziel“,
Verankerung im Grundgesetz
2002 – “Nationale Nachhaltigkeitsstrategie“,
Bundesregierung / RNE
Nachhaltigkeit
Ökonomisch Ökologisch Sozial
Rohstoffe / Beschaffung /
Produktion / Lagerung
Endprodukte
Intern: Mitarbeiter
Extern: Gesellschaft

Interview // Nachhaltigkeit
14 # # 15 Interview // Nachhaltigkeit
Bei FUCHS verstehen wir Nachhaltigkeit nicht als
Trademark oder Etikett, sondern als Selbstverpflichtung.
Das heißt wir praktizieren sie im Sinne von
„Taten statt Worte“. Und sie wird nur dann erfolgreich
sein, wenn sie auf einer freiwilligen Basis aufbaut und
wir auch unsere Mitarbeiter aufklären und überzeugen.
» Und was bedeutet das praktisch?
Wir haben inzwischen eigene Nachhaltigkeitsindikatoren
für die drei vorgenannten Nachhaltigkeitsbereiche
festgelegt und für die Jahre 2010, 2011 und
2012 im ökologischen und sozialen Bereich erstmalig
in allen produzierenden FUCHS-Gesellschaften erhoben.
Künftig soll eine Auswahl dieser Indikatoren auch
einmal im Jahr – erstmalig im Geschäftsbericht 2012
– veröffentlicht werden. Soziale Indikatoren betreffen
beispielsweise die Altersstruktur der Belegschaft, die
Fluktuationsrate, den Krankenstand, die Unfallrate etc.
Ökologische Indikatoren umfassen den Energie- und
Wasserverbrauch pro Einheit des Produktionsoutputs
oder auch die Frage, wie viele unserer eingekauften
Grundöle auf nachwachsenden Rohstoffen basieren.
Natürlich muss dabei auch der ökonomische Aspekt
berücksichtigt werden, also die Frage: Was bedeutet
die Realisierung sozialer und ökologischer Ziele in
ökonomischer Hinsicht? Auf Basis dieser Erhebungen
können wir dann die „Stellschrauben“ für mögliche
Verbesserungen finden.
» Und daran arbeitet Ihre Abteilung im
Alleingang?
Keineswegs, so etwas funktioniert ja nur auf Grundlage
einer Vernetzung vielfacher Initiativen. Seit
Anfang 2012 gibt es bei FUCHS ein sogenanntes
internes Nachhaltigkeitsgremium zur Weiterentwicklung,
Standardisierung, Optimierung und Steuerung
der Nachhaltigkeitsaktivitäten des Konzerns. Die
Teilnehmer repräsentieren alle drei Stränge der Nachhaltigkeit.
Dort werden also konkrete
Ideen aus dem sozialen, ökologischen
und ökonomischem Bereich ausgetauscht,
und wir besprechen auch die
mögliche Umsetzung. Alles kreist dabei
um die Frage: Wo und wie können wir
die Nachhaltigkeit bei FUCHS steigern?
» Was konnten Sie im vergangenen
Jahr auf den Weg bringen und was
haben Sie sich vorrangig für die
Arbeit in den nächsten Monaten
vorgenommen?
Wir haben im vergangenen Jahr eine
„FUCHS Sustainability Guideline“
erstellt und veröffentlicht, also eine
FUCHS-spezifische Leitlinie der Nachhaltigkeit,
die sich eng an den drei
Säulen der Nachhaltigkeit (Ökonomie,
Ökologie und Soziales) orientiert. Diese
Guideline soll nicht zuletzt als internes Kommunikationsinstrument
verwendet werden und die sieren, untereinander zu vergleichen und zu inter-
FUCHS-Nachhaltigkeitsindikatoren tiefer zu analy-
wichtigsten Punkte unseres Nachhaltigkeitsprogramms
bzw. -verständnisses dokumentieren. Ziele der Optimierung zu besprechen. Des Weiteren
pretieren, um evtl. darauf basierend schon erste
Jede Mitarbeiterin, jeder Mitarbeiter sollte sie sind wir momentan noch zugange, deren erstmalige
kennen, denn jeder kann auch schon am eigenen externe Veröffentlichung zu finalisieren. Wir erfüllen
Arbeitsplatz – etwa im Büro beim Energieverbrauch damit sozusagen eine Pionierfunktion: Kein anderes
– etwas für die Umsetzung dieser Leitlinie tun. Unternehmen der Branche mit Schmierstoffen als
Darüber hinaus können wir damit künftig aber auch Kerngeschäft hat nach unserem Wissensstand bisher
auf professionelle Weise die Fragen von Kunden, Nachhaltigkeitsindikatoren veröffentlicht. Wir müssen
Geschäftspartnern oder Analysten zur Nachhal- also selbst im Rahmen eines internen Benchmarking
tigkeit bei FUCHS beantworten, denn dies geschah unsere Maßstäbe dafür setzen, was akzeptable Werte
bisher eher mühselig durch die individuelle Beant- sind. Ein nicht ganz einfacher Prozess. Denn wenn
wortung zahlreicher solcher eingehenden Fragebögen.
Für das laufende Jahr geht es u.a. vorwie-
Das gilt für Competitive Intelligence wie auch für
man die Zahlen hat, fängt die Arbeit ja erst an!
gend darum, die vorgenannten erstmals erhobenen Nachhaltigkeit.
INFO BOX | BIOGRAFIE Apu Gosalia
Apu Gosalias Eltern gehörten zu den ersten indischen Akademikern,
die sich in den 1950er Jahren in der Kurpfalz ansiedelten.
Er ist 1971 in Mannheim geboren. Seinen Master of Business
Administration machte er 1996/1997 an der Western Illinois
University (USA). Das Studium der Betriebswirtschaftslehre an der
Universität Mannheim schloss er als Diplom-Kaufmann 1999 ab.
Im selben Jahr trat er als Marketing Service Spezialist in die FUCHS
PETROLUB AG an deren Hauptsitz in Mannheim ein. Als Head of
Global Competitive Intelligence ist er heute für die Produkt- &
Kundenportfolioanalyse, weltweite Schmierstoffmarktforschung,
Wettbewerber-Benchmarking, Strategieanalysen und Sonderprojekte
im Konzern verantwortlich und hält in diesem Rahmen
auch häufig Vorträge bei internationalen Konferenzen zu Themen
wie globaler Schmierstoffmarkt, Wettbewerbsdynamik und
Zukunftstrends der Branche. Im Frühjahr 2009 schloss Apu Gosalia
erfolgreich den Zertifikatsstudiengang zum „Competitive Intelligence
Engineer“ ab. Seit dem 1. Januar 2011 ist er neben seinen
anderen Funktionen auch Chief Sustainability Officer der
FUCHS PETROLUB AG.

#16
Lufthansa
ECOCOOL PHH-AL bei
Technik
am Start

# 19 Freigaben // Kühlschmierstoffe
Kühlschmierstoff
für Luft- und Raumfahrt
erhält
mehrere Freigaben
Kühlschmierstoffe in der
Luft- und Raumfahrtindustrie
müssen sich besonderen
Herausforderungen stellen.
Die Auswahl und der wirtschaftliche Einsatz
wassermischbarer Kühlschmierstoffe bei der
Produktion von Bauteilen für die Luftfahrtindustrie
stellen metallverarbeitende Betriebe
nicht selten vor große Herausforderungen,
insbesondere dann, wenn unterschiedliche
Werkstoffe wie Titan, hochwarmfeste Nickelbasislegierungen
und Aluminium bearbeitet
werden. Aufgrund der unterschiedlichen
Werkstoff- und Zerspanungseigenschaften
dieser Metalle wurden bisher überwiegend
spezialisierte Kühlschmierstoffe für jede
Werkstoffgruppe eingesetzt.
Kühlschmierstoffe in der Luftfahrtindustrie
sind, wie Werkzeuge und Fertigungsmethoden,
Bestandteil der Bauteilzulassung der großen
OEM`s wie z.B. Airbus und Boeing. Die Zulassungsverfahren
sind in der Regel sehr umfangreich,
da meist länderübergreifende Gesetze
und Verordnungen im Hinblick auf Gesundheits-,
Arbeitsschutz- und Umweltschutz
geprüft werden müssen, neben den vielfältigen
Materialverträglichkeitstests.
» Trend für zukünftige Neuzulassungen:
Bor- und biozidfreie
Kühlschmierstoffe
Die sehr zeitaufwändigen Zulassungsregularien
erfordern von den Luftfahrtunternehmen ein
vorausschauendes Denken, was zukünftige
Entwicklungen seitens der Werkstoffe, Zerspanungsverfahren
und gesetzlichen Regularien
betrifft. Die Entscheidung, zukünftig nur
noch bor- und biozidfreie Kühlschmierstoffe

Freigaben // Kühlschmierstoffe
20 # # 21 Freigaben // Kühlschmierstoffe
freizugeben, deren Inhaltsstoffe REACH und TSCA
konform sind, hat dabei den Charme, dass man
in Europa und USA den gleichen Kühlschmierstoff
einsetzen kann, ohne Gefahr zu laufen, länderspezifische
Regularien zu verletzen.
Im Zuge der Neuentwicklung der modernen borund
biozidfreien Kühlschmierstoffgeneration wurde
profil an die KSS noch einmal bei Weitem größer.
Lufthansa Technik ist einer der führenden herstellerunabhängigen
Anbieter für Wartungs-, Reparaturund
Überholungsservices sowie Modifikationen in
der zivilen Luftfahrtindustrie. Mit maßgeschneiderten
Instandhaltungsprogrammen und modernsten Reparaturverfahren
stellt Lufthansa Technik kontinuierlich
die Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit der Flotten
» Härtetest für den
Kühlschmierstoff
Für den Kühlschmierstoff bedeutet dies eine
Fülle verschiedener Anforderungen an den
Korrosionsschutz für all diese Metalle, gleichzeitig
aber auch eine hervorragende Zerspanungsperformance.
von cadmiertem Stahl hat ECOCOOL PHH-Al
erfolgreich bestanden. Im Unterschied zu
vielen Freigabetests großer Triebwerkshersteller
sind die Testbedingungen der Lufthansa
Technik wesentlich schärfer, da das Kühlschmierstoffkonzentrat,
die KSS-Emulsion in
der empfohlenen Einsatzkonzentration und
die gealterte Emulsion dem Testprocedere
mit ECOCOOL PHH-Al erstmals ein universell einsetzbarer
Kühlschmierstoff für Aerospace-Anwendungen
entwickelt. Die ersten Forderungen nach bor- und
biozidfreien Kühlschmierstoffen kamen aus der
französischen SAFRAN-Gruppe, da in Frankreich die
Forderung nach formaldehydfreien KSS bereits seit
2008 besteht.
SAFRAN ist mit den Gesellschaften SNECMA,
Messier-Bugatti und Messier-Dowty sowohl im Triebwerksbereich
(Titan, Nickelbasislegierungen) als auch
ihrer Kunden sicher. Lufthansa Technik ist ein international
lizenzierter Reparatur-, Herstellungs- und
Entwicklungsbetrieb. Mit ihren sechs Geschäftsfeldern
(Wartung, Überholung, Geräteversorgung,
Triebwerke, Fahrwerke und VIP Services) bietet Lufthansa
Technik den rund 750 Kunden einen Komplett-
Service an flugzeugtechnischen Dienstleistungen.
Sie ist einer der weltweit führenden herstellerunabhängigen
Anbieter in der Triebwerksinstandhaltung.
Flugzeug-Triebwerke sind großen Belastungen ausgesetzt:
So erzeugt jedes einzelne Triebwerk eines
AL 7075 und Al 2024 sind die empfindlichsten
Aluwerkstoffe, was Verfleckung und
Korrosion im Kontakt mit wässrigen Medien
betrifft. Hier wurde sowohl der Sandwichkorrosionstest
als auch der Test nach ASTM F 483
erfüllt. Doch ECOCOOL PHH-Al bewältigte
alle Prüfungen – vom Sandwichkorrosionstest
über den Titanstresskorrosionstest bis zum
Wasserstoffversprödungstest von cadmiertem
Stahl. Selbst den Wasserstoffversprödungstest
unterworfen werden.
Ein Plus an Sicherheit für die Anwendung,
und das sogar bor- und biozidfrei! ECOCOOL
PHH AL hat alle diese Tests bestanden und die
weltweite Freigabe wird im Lufthansa Technik
Manual veröffentlicht. Somit kann ECOCOOL
PHH-AL bei allen 30 operativen Tochtergesellschaften
und Beteiligungen in Europa, Asien,
Australien und Amerika eingesetzt werden.
im Bereich der Fahrwerkstechnik (Aluminium, Stahl,
vierstrahligen Großraum-Jets wie dem Airbus A380
Titan) aktiv. Dementsprechend wurde der KSS unter-
einen Schub von bis zu 34 Tonnen. Um bei diesen
schiedlichsten Korrosionstests unterzogen:
gewaltigen Kräften eine entsprechende Zuverläs-
» Titan:
sigkeit zu gewährleisten, ist eine fortwährende
Spannungsrisskorrosion 100 h bei 480 °C
Überprüfung und Wartung notwendig.
» Nickelbasislegierungen:
Heißkorrosionstest 2 h bei 1000 °C
Bevor ein Triebwerk zur Überholung in die Werkstatt
» Aluminiumlegierungen:
kommt, hat es rund 12.000 Stunden in der Luft
Heißkorrosionstest 2 h bei 500 °C
verbracht und dabei fast zehn Millionen Kilometer
zurückgelegt. Jeden Tag war es durchschnittlich
Eine Herausforderung für den Kühlschmierstoffher-
zwölf Stunden in Betrieb. Bei der Triebwerks- und
steller ist es dabei natürlich die Zerspanungstests für
Fahrwerksüberholung kommen eine Vielzahl ver-
die schwerst zerspanbaren Nickelbasislegierungen zu
schiedener Werkstoffe zum Einsatz: Neben den
bestehen ohne Aluminium zu verflecken.
üblichen Triebwerksmaterialien, wie Titan, Inconel,
» Freigabekriterien der Lufthansa Technik
Hastalloy kommen nun auch hochfeste Stähle, teilweise
noch cadmierte Stähle aus älteren Baujahren,
Wenn man an die Kühlschmierstoffanwendungen bei
aber auch Buntmetalle und die verschiedensten
der Lufthansa Technik denkt, wird das Anforderungs-
Aluminiumlegierungen zum Einsatz.
Montage eines Triebwerks

UNTERNEHMEN // NEWS
22 #
# 23
KOLUMNE // Energiewende
Schmierstoffe in der Papiermaschine
Symposium 23. Und 24. April 2013
Leistungsfähige Schmierstoffe spielen in der Papierindustrie" gab es einen so
als Betriebsmittel in der Papierproduktion
eine wichtige Rolle. Sie müssen 2013 entschlossen hat, eine solche
großen Zuspruch, dass man sich auch
unter harten Einsatzbedingungen in Veranstaltung in Mannheim anzubieten.
Gegenwart von Feuchtigkeit und hohen Kompetente Referenten von FAG,
Temperaturen alle relevanten Maschinen- METSO, OILDOC und SKF und anderen
elemente verlässlich vor Verschleiß mehr werden ein informatives und
schützen. Darüber hinaus muss der interessantes Programm anbieten.
Schmierstoff Korrosion verhindern,
Ablagerungen in der Anlage vermeiden Anmeldungen:
und gleichzeitig über eine möglichst zentrale@fuchs-europe.de
lange Standzeit verfügen. Bereits mit Stichwort: Papiermaschinen-Symposium.
dem ersten Seminar "Schmierstoffe Die Teilnehmerzahl ist begrenzt.
Pflege und Qualitätserhaltung von
Kühlschmierstoffen
» Neue Richtlinie VDI 3397 Blatt 2
Pflege im Sinne der Richtlinie VDI 3397 Blatt 2
bedeutet, die Eigenschaft von wassergemischten,
nicht wassermischbaren Kühlschmierstoffen (KSS)
und Multifunktionsölen (MFO) während ihres Einsatzes
bei Zerspanungs- und Umformprozessen durch geeignete
Maßnahmen weitgehend zu erhalten. Die richtige
Pflege von KSS entlastet nicht nur aufgrund der
verlängerten Gebrauchsdauer die Umwelt, sondern
steigert auch die Wirtschaftlichkeit eines Fertigungsverfahrens.
Entscheidend ist daher, dass Pflegemaßnahmen
zum einen als Teil der heute praktizierten
Abfallverminderungsstrategie und zum anderen als
flankierende Maßnahme zur Qualitätssicherung der
zu bearbeitenden Werkstücke durchgeführt werden.
Daher hat die Richtlinie VDI 3397 Blatt 2 „Pflege von
Kühlschmierstoffen für spanende und umformende
Fertigungsverfahren; Maßnahmen zur Qualitätser-
haltung, Prozessverbesserung, Abfall- und Abwasserverminderung“
in Übereinstimmung mit der gesetzlichen
Verpflichtung zur Abfallreduzierung (KrWG)
die Zielsetzung, eine optimale Standzeit der KSS
anzustreben. Ausgehend davon werden geeignete
Prüfmethoden zur Überwachung der KSS angegeben,
KSS-Pflegeanlagen vorgestellt und deren Einsatzkriterien
genannt. Weiterhin dienen die in dieser
Richtlinie beschriebenen Pflegemaßnahmen bei sachgemäßer
Durchführung dem Gesundheitsschutz der
in der Fertigung arbeitenden Menschen.
Herausgeber der Richtlinie VDI 3397 Blatt 2 ist der
Fachbereich Produktionstechnik und Fertigungsverfahren
in der VDI-Gesellschaft Produktion und Logistik.
Sie ist im Entwurf ab November 2012 in deutscher
Sprache beim Beuth Verlag in Berlin (Telefon +49
30 2601-2260) zu einem Preis von 75,10 € erhältlich.
Die Ausgabe von 2005 bleibt zunächst gültig.
Viel Wind
um die Wende
Wenn Designer die Energiezukunft ausmalen wollen,
dann setzen sie Photovoltaik-Paneele auf jedes Dach,
stellen ein paar Windräder in den Hintergrund und
lassen vielleicht noch einen Zeppelin über Rapsfelder
schweben. Das sieht toll aus, ist aber fast so naiv und
technikgläubig wie anno dazumal die Vorstellung von
atomgetriebenen Autos. Denn auf dem Weg in die
Energiezukunft häufen sich die Schwierigkeiten.
Was klappt, ist vielleicht der Atomausstieg, denn
abschalten bietet technisch und verwaltungstechnisch
die wenigsten Probleme. Selbst die Windkraft, eine
Erfolgsgeschichte der letzten Jahre, ist ins Stocken
gekommen: Der Anschluss der Offshore-Windparks
an das Stromnetz ist kompliziert und die raue See
verlangt auch ihren Preis. Dank Einspeisegesetz ist
bisher die Photovoltaik geradezu explodiert – aber
Innovationen kamen nur schleppend voran und
inzwischen dominiert chinesische Massenware den
Markt. Außerdem zahlen die höheren Strompreise alle
Normalbürger, den Nutzen aber haben die, die es sich
leisten können, in die Anlagen zu investieren. Das ist
Umverteilung von unten nach oben. Nicht zuletzt sind
die Biokraftstoffe – man denke an das Debakel um
E10 – weit hinter den Erwartungen zurückgeblieben,
und überdies haftet ihnen der Ruf an, die globale
Nahrungsmittelknappheit zu verschärfen.
Noch problematischer sieht es bei den Netzen aus.
Der Visionär malt sich eine Art Energie-Internet aus,
bei dem die weit verteilten und stark fluktuierenden
Wind- und Sonnenstromangebote mit der ebenfalls
fluktuierenden Stromnachfrage durch ein überaus
intelligentes Management in Übereinstimmung
gebracht werden; den Rest erledigen Stromspeicher
in Gestalt von Elektromobilen oder norwegischen
Pumpspeicherwerken. Auf dem Papier sieht das
wirklich schick aus – und die luK-Branche freut sich
schon über neue Einsatzfelder. In der Realität aber
hatten wir auf der Leipziger Strombörse bereits
negative Strompreise, wenn sich die Windräder zu gut
drehten. Und schon die nötigen neuen Stromtrassen
von den Nordsee-Windparks in bayrische Industriegebiete
stoßen auf erhebliche Widerstände von
Anwohnern und Naturschützern.
Es ist bei der Großbaustelle Energiewende wie beim
neuen Großflughafen Berlin-Brandenburg: Hier geht
es ein bisschen voran, da klemmt es, die Bürger stehen
grimmig am Zaun, die Gewerke treten einander auf
die Füße, das Management hat den Überblick verloren
und die Politik verkündet, dass alles auf einem guten
Weg ist.
Autor:
Dr. Karlheinz Steinmüller
Wissenschaftlicher Direktor der Z_punkt GmbH
The Foresight Company

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