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modus angewählt. Auf dem Weg zur Gondel schnarrt und sirrt es kurz und der Dämpfer wechselt in den harten Modus. Ein kleiner Schlag aufs Vorderrad, sirrsumm, Druckstufe geht wieder auf – faszinierend. Auf den ersten Metern war uns das „Spicy“ mit seinem direkten, agilen Handling sofort sympathisch. Es ähnelt dem aktuellen Specialized „Enduro“. Präzise steuert es durch Anlieger, das Fahrwerk liegt satt. Der Hinterbau sackt nie weg, arbeitet stabil im mittleren Hub und bietet eine sanfte Endprogression, die bei stumpfen Landungen Durchschläge verhindert, ansonsten aber den Federweg gut nutzbar macht. Auch die „34 Float“ hat uns gefallen. Sitzposition, Laufruhe – alles gut. Ein richtig klasse Enduro also. Genervt hat nur die fehlende Kettenführung. Mehr als einmal war am Kurvenausgang nicht antreten, sondern anhalten und Kette auflegen angesagt. War sonst noch was? Ach ja, die elektronische Dämpfersteuerung. Die haben wir nur ein Mal wirklich mitgekriegt: Bei einem kurzen Anstieg hat’s gesirrt und der Modus wechselte kurz in „locked“. Weil wir das nicht recht glauben mochten, haben wir eine Kamera aufs Display gerichtet und anschließend ausgewertet. Und siehe da: Das System arbeitet tatsächlich häufiger, insgesamt aber nur fünf Mal bei 17 Minuten Fahrzeit! Gemerkt haben wir davon deshalb nix, weil der Hinterbau auch offen sehr gut beschleunigt und nicht wegtaucht. Downhilllegende Nico Vouilloz mag damit ein paar Millisekündchen rausholen. Normalos wie ihr und wir aber eher nicht. Manuell umschalten ist auch nervig, weil man den aktuellen Modus nur im kleinen Display erkennt. Dann doch lieber 500 € billiger und über ein Pfund leichter. Als nächstes das Cube. Hier ist es etwas kniffliger, das Set-up zu finden. Die „Talas“-Gabel arbeitet spürbar unsensibler als das „Float“-Pendant. Der Dämpfer wirkt im Gegenzug sehr linear, spontan möchte man mehr Druck reinpumpen, aber wir machten uns auch hier mit 25 Prozent Sag auf den Weg. Beim „Stereo“ überstrahlt das Gewicht erstmal alles. Man bekommt Angst, das leichte Ding beim ersten Hüpfer kaputt zu machen. Passiert aber nicht. Dafür fühlten wir uns mit der langen und tiefen Geo und der daraus resultierenden Laufruhe bei hohem Tempo wohl. Das Ding ist einfach sauschnell und sauleicht. Mittlerweile sind wir auch ein paar 27,5er-Bikes gefahren und müssen zugeben: Wenn – wie hier – kein Gewichtsnachteil zu spüren ist, merkt man die Vorteile der größeren Laufräder: Im Vergleich zum „Spicy“ rollt es einen Tick souveräner in Wurzelteppiche und hält da besser das Tempo. Bedenkt man, dass die Gabel des Cube eine Klasse schlechter performed hat, sagt das eine Menge aus über den Effekt. Die Kennlinie des Hinterbaus ist allerdings gewöhnungsbedürftig. Faktisch arbeitet das lineare Heck bei schnellen Schlägen gut und es stellt auch in Kompressionen immer noch etwas Federweg zur Verfügung. Sobald man sich aber aktiv vom Boden abdrücken will oder ins Flat semmelt, rauscht der Dämpfer zu weit durch. Mehr Luftdruck macht das Heck nur ein bißchen hölzern. Im Antritt funktioniert es wieder super, beschleunigt enorm und wippt nicht. Beim Cube blieb die Kette auf dem Blatt, aber auch hier macht eine Führung natürlich Sinn. Mit einer besseren Gabel und etwas potenteren Reifen ein exzellentes Racebike. Aber eigentlich auch nur das. Parks sollte man mit dem Ding meiden. Fazit: Das „Spicy“ ist für uns das ausgewogenere Enduro mit dem satteren Fahrwerk – und damit das bessere Bike in diesem Vergleich. Das E:i-Zeugs kann man sich getrost sparen. Das superleichte und schnelle Cube braucht eine potentere Gabel und andere Reifen, dann ist es als Racebike mindestens ebenbürtig. CUBE Stereo Super HPC 160 SLT HERSTELLERANGABEN Vertrieb Pending System GmbH, www.cube.eu Material/Größen Alu/16,18,20,22 Preis/Gewicht ohne Pedale 7 700 Euro/11,1 kg MESSDATEN Federweg vorne/hinten 160 mm/160 mm Hinterbausystem VPK Stealthbomber-Charme: Innenverlegte Züge, mattschwarzes Design, durchgestylte Parts. Das „Stereo“ sieht aus, wie ein Enduro- Racebike aussehen sollte: schnell. Und es wiegt soviel, wie ein Marathon-Racebike wiegen sollte: sehr wenig. AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer Fox 34 FIT Talas CTD/ Fox Float CTD Kurbeln/Schaltung RaceFace Next SL/SRAM XX Bremsanlage Formula R1 Laufräder Reynolds AM Carbon Felgen, Tune Princess Naben, Schwalbe Nobby Nic TLR 2,4 Reifen 50 Reach 420 mm Stack 610 mm BB-Drop - 16 mm 430 588 110 74,7° 66,4° PERFORMANCE 1175 335 442 UPHILL DOWNHILL 9 10 FREERIDE-RANKING: maximal 10 Punkte. Die Note gibt den Gesamteindruck wieder und ist nicht der Durchschnitt aus Uphill- und Downhill-Performance. Die Performance-Punkte beziehen sich auf die jeweilige Bikekategorie. Sie ist nicht mit anderen Bikekategorien vergleichbar. FREERIDE 3|13 | 79
TEST: 26 GEGEN 29 David Goliath Eigentlich muss man sich aktuell beim Bikekauf ja nicht nur zwischen zwei, sondern zwischen drei Größen entscheiden. Wissen wir. Aber mittelfristig wird wohl eine der beiden „kleinen“ Größen den Abgang machen. Und übrig bleibt? Genau: Das Duell Groß gegen Klein. Und dieses Duell haben wir ausgefochten. Text: Christian Schleker „In zwei Jahren gibt es 26 Zoll nur noch im Billigsektor“. Wir haben vergessen, wer das gesagt hat, aber es war ein supervisionärer Mitarbeiter eines megagroßen Bikeherstellers. Bis vor ein, zwei Jahren wusste unsereiner noch gar nicht, dass er mit einem physikalisch völlig untauglichen Sportgerät durchs Gelände bügelt, das auch noch vom Aussterben bedroht ist. Heute ist das natürlich jedem klar und sobald im Wald eine Wurzel auftaucht spürt man in jeder Muskelfaser, was gleich passieren wird: Die zu kleinen Laufräder werden in ungüstigem Winkel auf das Hindernis auftreffen, sie werden Schwung verlieren, Unruhe ins Fahrwerk bringen, Effizienz, Vortrieb, Sieg verhindern. Das Gleiche gilt für Kurven und Anstiege, die aufgrund fehlenden Grips eigentlich nie so gefahren wurden, wie sie hätten gefahren werden können. Was da an Zeit verloren gegangen ist – ein halbes Bikerleben bestimmt! Ein Wahnsinn, dass wir das so lange ertragen haben! Oder ein Wunder? Wirklich wissen wollen wir das gar nicht. Warum auch? Am Gravitybereich zog der Gigantismus ja bis dato spurlos vorüber. Milde und mitleidig lächelnd konnten wir den Trendhuren auf ihren Bikemutanten zuschauen, wenn sie theoretisch effizienter, aber offensichtlich uneleganter durchs Gestrüpp polterten. Doch dann brachte Specialized Anfang der Saison das „Enduro“ mit Riesenreifen auf den Markt. Ab da hatte ich schlaflose Nächte. Was tun? Jammern? Ignorieren? Hobby wechseln? Geht natürlich nicht. Die Kinder brauchen was zu beißen, also muss Papa testen, was der Markt bietet. Basta. Der eine Duellant ist wohlbekannt: Das 26er-„Enduro S-Works“ ist der Klassiker dieser Kategorie. Von den Amis im Laufe von eineinhalb Jahrzehnten stetig weiterentwickelt. Mal tendierte der Rahmen mehr Richtung Leichtfreerider, mal (wie jetzt) mehr Richtung Race-Enduro. Dank Carbonrahmen sehr leicht, dank der ausgewogenen Geo handlich und fahrstabil, dank neuer Kinematik satter und schluckfreudiger. Wir fühlen uns auf dem Bike sauwohl und hätten kein Problem damit, wenn Specialized nicht nur den 27,5er-Trend boykottieren würde, sondern Alleskönner: Das 26-Zoll- „Enduro“ ist sowas von ausgewogen, dass es kaum auszuhalten ist. Gut in verwinkelten Passagen, gut in grobem Geläuf. Handlich, agil, schnell. War gut, ist gut, wird gut bleiben. SPECIALIZED Enduro SW 26 HERSTELLERANGABEN Vertrieb Specialized Europe B.V. www.specialized.com Material/Größen Carbon/S,M,L,XL Preis/Gewicht ohne Pedale 7999 Euro/12 kg MESSDATEN Federweg vorne/hinten Hinterbausystem 120-160 mm/165 mm Viergelenker DUELL SIEGER AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer Fox 34 Talas 160 FIT CTD/ Cane Creek DB Air Kurbeln/Schaltung SRAM XX1/SRAM XX1 Bremsanlage Avid XO Trail WC Laufräder Roval Traverse SL Carbon Specialized Butcher 2,3 (vorne) Purgatory 2,3 (hinten) Reach 434 mm Stack 585 mm BB-Drop +8 420 585 60 120 75,4° 66,9° PERFORMANCE 1147 348 420 UPHILL DOWNHILL 9,5 80 | FREERIDE 3|13
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