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modus angewählt. Auf dem Weg zur Gondel schnarrt und sirrt es kurz
und der Dämpfer wechselt in den harten Modus. Ein kleiner Schlag aufs
Vorderrad, sirrsumm, Druckstufe geht wieder auf – faszinierend. Auf den
ersten Metern war uns das „Spicy“ mit seinem direkten, agilen Handling
sofort sympathisch. Es ähnelt dem aktuellen Specialized „Enduro“.
Präzise steuert es durch Anlieger, das Fahrwerk liegt satt. Der Hinterbau
sackt nie weg, arbeitet stabil im mittleren Hub und bietet eine sanfte
Endprogression, die bei stumpfen Landungen Durchschläge verhindert,
ansonsten aber den Federweg gut nutzbar macht. Auch die „34 Float“ hat
uns gefallen. Sitzposition, Laufruhe – alles gut. Ein richtig klasse Enduro
also. Genervt hat nur die fehlende Kettenführung. Mehr als einmal war
am Kurvenausgang nicht antreten, sondern anhalten und Kette auflegen
angesagt.
War sonst noch was? Ach ja, die elektronische Dämpfersteuerung. Die
haben wir nur ein Mal wirklich mitgekriegt: Bei einem kurzen Anstieg
hat’s gesirrt und der Modus wechselte kurz in „locked“. Weil wir das nicht
recht glauben mochten, haben wir eine Kamera aufs Display gerichtet
und anschließend ausgewertet. Und siehe da: Das System arbeitet tatsächlich
häufiger, insgesamt aber nur fünf Mal bei 17 Minuten Fahrzeit!
Gemerkt haben wir davon deshalb nix, weil der Hinterbau auch offen
sehr gut beschleunigt und nicht wegtaucht. Downhilllegende Nico Vouilloz
mag damit ein paar Millisekündchen rausholen. Normalos wie ihr
und wir aber eher nicht. Manuell umschalten ist auch nervig, weil man
den aktuellen Modus nur im kleinen Display erkennt. Dann doch lieber
500 € billiger und über ein Pfund leichter.
Als nächstes das Cube. Hier ist es etwas kniffliger, das Set-up zu finden.
Die „Talas“-Gabel arbeitet spürbar unsensibler als das „Float“-Pendant.
Der Dämpfer wirkt im Gegenzug sehr linear, spontan möchte man mehr
Druck reinpumpen, aber wir machten uns auch hier mit 25 Prozent Sag
auf den Weg. Beim „Stereo“ überstrahlt das Gewicht erstmal alles. Man
bekommt Angst, das leichte Ding beim ersten Hüpfer kaputt zu machen.
Passiert aber nicht. Dafür fühlten wir uns mit der langen und tiefen Geo
und der daraus resultierenden Laufruhe bei hohem Tempo wohl. Das
Ding ist einfach sauschnell und sauleicht. Mittlerweile sind wir auch ein
paar 27,5er-Bikes gefahren und müssen zugeben: Wenn – wie hier – kein
Gewichtsnachteil zu spüren ist, merkt man die Vorteile der größeren
Laufräder: Im Vergleich zum „Spicy“ rollt es einen Tick souveräner in
Wurzelteppiche und hält da besser das Tempo. Bedenkt man, dass die
Gabel des Cube eine Klasse schlechter performed hat, sagt das eine
Menge aus über den Effekt. Die Kennlinie des Hinterbaus ist allerdings
gewöhnungsbedürftig. Faktisch arbeitet das lineare Heck bei schnellen
Schlägen gut und es stellt auch in Kompressionen immer noch etwas
Federweg zur Verfügung. Sobald man sich aber aktiv vom Boden abdrücken
will oder ins Flat semmelt, rauscht der Dämpfer zu weit durch.
Mehr Luftdruck macht das Heck nur ein bißchen hölzern. Im Antritt
funktioniert es wieder super, beschleunigt enorm und wippt nicht. Beim
Cube blieb die Kette auf dem Blatt, aber auch hier macht eine Führung
natürlich Sinn. Mit einer besseren Gabel und etwas potenteren Reifen
ein exzellentes Racebike. Aber eigentlich auch nur das. Parks sollte man
mit dem Ding meiden.
Fazit: Das „Spicy“ ist für uns das ausgewogenere Enduro mit dem
satteren Fahrwerk – und damit das bessere Bike in diesem Vergleich.
Das E:i-Zeugs kann man sich getrost sparen. Das superleichte
und schnelle Cube braucht eine potentere Gabel und
andere Reifen, dann ist es als Racebike mindestens ebenbürtig.
CUBE Stereo Super HPC 160 SLT
HERSTELLERANGABEN
Vertrieb
Pending System GmbH,
www.cube.eu
Material/Größen
Alu/16,18,20,22
Preis/Gewicht ohne Pedale 7 700 Euro/11,1 kg
MESSDATEN
Federweg vorne/hinten
160 mm/160 mm
Hinterbausystem
VPK
Stealthbomber-Charme:
Innenverlegte Züge, mattschwarzes
Design, durchgestylte
Parts. Das „Stereo“
sieht aus, wie ein Enduro-
Racebike aussehen sollte:
schnell. Und es wiegt soviel,
wie ein Marathon-Racebike
wiegen sollte: sehr wenig.
AUSSTATTUNG
Gabel/Dämpfer Fox 34 FIT Talas CTD/ Fox Float CTD
Kurbeln/Schaltung RaceFace Next SL/SRAM XX
Bremsanlage
Formula R1
Laufräder Reynolds AM Carbon Felgen, Tune Princess
Naben, Schwalbe Nobby Nic TLR 2,4 Reifen
50
Reach 420 mm
Stack 610 mm
BB-Drop - 16 mm
430
588
110
74,7°
66,4°
PERFORMANCE
1175 335
442
UPHILL
DOWNHILL 9
10
FREERIDE-RANKING: maximal 10 Punkte. Die Note gibt den Gesamteindruck wieder und ist nicht der Durchschnitt aus Uphill- und Downhill-Performance.
Die Performance-Punkte beziehen sich auf die jeweilige Bikekategorie. Sie ist nicht mit anderen Bikekategorien vergleichbar.
FREERIDE 3|13 | 79