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kalkulierten das Handicap mit ein, so gut es ging. Paradox: Fragte man nach dem teureren Bike, zeigten die meisten automatisch auf das Carver. Grund: die edle Optik. Der Rahmen ist blau eloxiert mit geglättetem schlichten Logo, die Kabelführung aufgeräumt und der Hinterbau hochwertig gearbeitet. Sehr schick! Dagegen wirkt das Radon – man muss es leider so sagen – billig! Nicht die Rahmenform mit den spannend hydroformierten Rohren, sondern die 1980er-Jahre-Schnipsel-Lackierung und der Hinterbau in Müllmannshosen-Orange. Auch die Kabelführung ist wirr. Das geht viel besser! Dass im Radon zum Beispiel die extrem leicht rollenden Carbonlaufräder von DT Swiss (1900 Euro) stecken und Carbonkurbeln von Race Face (500 Euro), sieht man erst auf den zweiten Blick – und das erklärt auch den hohen Preis. Die Praxis Wir jagten die Bikes die bayerischen Alpengipfel hoch und runter, bretterten über Bikeparktrails, rollten über 3-Meter-Drops und spürten schnell: Die zwei liegen dicht beisammen. So dicht, dass es den Testern egal war, wenn sie das Bike für die letzte Spaßabfahrt des Tages wählen durften. Das will was heißen! Beide Bikes vertrauen auf bewährte Federelemente (etwa die 170er-„Lyrik DH“) und besitzen eine durchdachte Hinterbau kinematik. Das beschert Fahrwerke, die selbst auf ruppigen und schnellen Parkabfahrten Ruhe ins Bike bringen. Wir waren überrascht, wie potent sich die Kisten zeigten. Radon verbaut sogar den dicken „Vivid“-Dämpfer, der noch etwas satter zu Werke geht als Carvers „Monarch Plus“ – doch da wären wir wieder bei dem Preisnachteil. Bergauf hatte das Radon die Nase vorne, das verwundert nicht: 66er-Lenkwinkel, steiler Sitzwinkel und geringes Gewicht – dazu die euphorieauslösenden Carbonlaufräder, die wie ein Perpetuum Mobile rotierten. Da tat sich das Carver etwas schwerer: 64er-Lenkwinkel (!), flacher Sitzwinkel und wuchtige Brummelreifen – auf steilen Rampen muss man sich nach vorne beugen und den Vorderreifen nach unten zwingen. Oder zuvor zum Inbusschlüssel greifen, denn das Carver bietet eine Geo-Verstellung (insgesamt vier Positionen) bei gleichem Federweg. Das flacht den Lenkwinkel um ein Grad – und so geht’s schon viel besser! 13,8 Kilo gibt Carver offiziell als Gewicht an – wir maßen 14,2. Leichter wäre besser – gerade in dieser Bikeklasse. Wir blenden den Gewichtsvorteil aus und den erwähnten Preisnachteil ein. Dennoch ergibt sich ein knapper Duellsieg für Radon – doch wir können uns gut vorstellen, dass beim nächsten Schusswechsel der Neuling Carver als „ICB 03“ den renommierten Revolverhelden, Bodo Probst’s „Swoop“, niederstrecken könnte. Fazit: Beide Bikes sind Superenduros, wie wir sie uns wünschen. In den großen Vergleichstests hätten beide Kandidaten vorne mitgemischt. Chapeau vor der Internetgemeinde, Chapeau vor Altmeister Bodo Probst! Unserem Fahrstil kommt das agile Radon etwas mehr entgegen. Bergab spielt es den Vorteil des teueren „Vivid“-Dämpfers aus. Sieg für Radon also, obwohl die hohe Preisdifferenz das Duell ungleich macht. RADON Swoop 175 HERSTELLERANGABEN Vertrieb H&S Bike-Discount GmbH, www.radon-bikes.de Material/Größen Alu/S,M,L Preis/Gewicht ohne Pedale 4 199 Euro/13,7 kg MESSDATEN Federweg vorne/hinten 170 mm/175 mm Hinterbausystem Viergelenker AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer RockShox Lyrik RC2 DH/RS Vivid Air Kurbeln/Schaltung Race Face SixC Carbon/SRAM XO Bremsanlage Avid XO Trail Laufräder DT Swiss EXC 1550 Carbon Systemlaufradsatz, Schwalbe Hans Dampf 2,35 Reifen Potentes Fahrwerk, angenehme Geometrie, edle Ausstattung – in dieser teueren Version ist das „Swoop“ ein Burner. Nur die Lackierung dämpfte unsere Euphorie – etwas mehr Detailliebe bitte! DUELL SIEGER Reach 418 mm Stack 601 mm BB-Drop +2 mm 450 586 50 120 74,5° 66° PERFORMANCE 1166 340 436 UPHILL DOWNHILL 9,5 10 FREERIDE-RANKING: maximal 10 Punkte. Die Note gibt den Gesamteindruck wieder und ist nicht der Durchschnitt aus Uphill- und Downhill-Performance. Die Performance-Punkte beziehen sich auf die jeweilige Bikekategorie. Sie ist nicht mit anderen Bikekategorien vergleichbar. FREERIDE 3|13 | 77
TEST: RACE-ENDUROS Gameboy Zauberwürfel Race-Enduros haben eine klare Zielvorgabe: Sie sollen leicht, effi zient und vor allem schnell sein. Die zwei Kontrahenten dieses Tests versuchen, dieses Ziel auf unterschiedlichen Wegen zu erreichen: Lapierre setzt auf elektronische Dämpfersteuerung, Cube auf 650B-Laufräder und Ultraleichtrahmen. Text: Christian Schleker Zumindest beim Rahmenwerkstoff sind sich Lapierre und Cube einig: Carbon muss es sein. Dann hört’s aber auch schon auf mit der Einigkeit. Lapierre setzt beim „Spicy 916“ diese Saison (noch) auf klassische 26-Zoll- Räder, wagt aber bei der Federung einen großen Schritt in die Zukunft: „E:i Shock“ heißt die elektronische Dämpfungssteuerung, die neben drei manuell anzuwählenden Set-ups auch einen vollautomatischen Modus bietet. Die Elektronik soll mit Sensoren in Millisekunden auf Fahrsituationen reagieren und den Dämpfer entsprechend anpassen können. 500 € Aufpreis und 350 Gramm Mehrgewicht muss dem Kunden der Aufbruch in ein neues Bike zeitalter wert sein. Dafür bekommt man außerdem eine Fox „34 Float FIT CTD“, eine mit racemäßig knappen 10 Zentimetern Hub ausgestattete Teleskopstütze, klassische 2x10- Schaltung, aber keine Kettenführung. Mit 13,2 Kilo inklusive Bereifung liegt das „Spicy 916“ im guten, aber nicht sensationellen Gewichtsbereich. Den nimmt das Cube mit dem griffigen Namen „Stereo Super HPC 160 SLT“ für sich in Anspruch: 11,1 Kilo ohne Pedale zeigt die Waage! Da sucht man natürlich sofort das Haar in der Suppe und findet es bei den Reifen. „Nobby Nics“ sind keine Gripmonster und auch tubeless zu pannenanfällig. Also ein halbes Kilo draufgerechnet für fettere Schlappen und das Ding wiegt immer noch unter 12 Kilo. Aufgebaut wurde es mit Fox „34 Talas FIT CTD“-Gabel, „Float CTD“-Dämpfer und Reynolds-Carbonlaufrädern. Dazu noch leichte Formula „R1“-Bremsen, eine „Reverb“-Stütze und auch ohne Kettenführung. Die Praxis So, genug der Daten. Wie fahren die Dinger? Um das rauszufinden, verbrachten wir einen Tag auf dem Fleckalmtrail in Kirchberg, Tirol. Der fast 9 Kilometer lange Trail war erst kürzlich Teil der SRAM-Enduro-Serie. Das „Spicy 916“ musste als erstes ran. Abgestimmt ist es schnell: Gabel und Dämpfer mit 25 Prozent Sag, Zugstufe anpassen und Automatik- E-Bike-Charme: Dicke Kabelwürste am Lenker, ein klobiger Computer am Vorbau und ein Akkuklotz am Tretlager. Das ansonsten superschicke „Spicy“ verliert durch das E:i-Gedöns ziemlich an Eleganz , gewinnt im Gegenzug dadurch aber nix. DUELL SIEGER LAPIERRE Spicy 916 HERSTELLERANGABEN Vertrieb Lapierre SA, www.bikes-lapierre.de Material/Größen Alu/S,M,L,XL Preis/Gewicht ohne Pedale 6 200 Euro/13,2 kg MESSDATEN Federweg vorne/hinten 160 mm/150 mm Hinterbausystem Viergelenker AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer Fox 34 Float 160 FIT CTD/ RockShox Monarch Relay Kurbeln/Schaltung SRAM S-2200 Carbon/SRAM X0 Bremsanlage Formula T1 Laufräder Easton Systemlaufradsatz, Continental Rubber Queen 2,4 (vorn), 2,2 TL (hinten) 60 Reach 405 mm Stack 592 mm BB-Drop +14 mm 455 585 130 73,4° 65,2° PERFORMANCE 1155 355 430 UPHILL DOWNHILL 9,5 78 | FREERIDE 3|13 10 FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.
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