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kalkulierten das Handicap mit ein, so gut es ging. Paradox: Fragte man
nach dem teureren Bike, zeigten die meisten automatisch auf das Carver.
Grund: die edle Optik. Der Rahmen ist blau eloxiert mit geglättetem
schlichten Logo, die Kabelführung aufgeräumt und der Hinterbau hochwertig
gearbeitet. Sehr schick! Dagegen wirkt das Radon – man muss es
leider so sagen – billig! Nicht die Rahmenform mit den spannend hydroformierten
Rohren, sondern die 1980er-Jahre-Schnipsel-Lackierung und
der Hinterbau in Müllmannshosen-Orange. Auch die Kabelführung ist
wirr. Das geht viel besser! Dass im Radon zum Beispiel die extrem leicht
rollenden Carbonlaufräder von DT Swiss (1900 Euro) stecken und Carbonkurbeln
von Race Face (500 Euro), sieht man erst auf den zweiten
Blick – und das erklärt auch den hohen Preis.
Die Praxis
Wir jagten die Bikes die bayerischen Alpengipfel hoch und runter,
bretterten über Bikeparktrails, rollten über 3-Meter-Drops und spürten
schnell: Die zwei liegen dicht beisammen. So dicht, dass es den Testern
egal war, wenn sie das Bike für die letzte Spaßabfahrt des Tages wählen
durften. Das will was heißen! Beide Bikes vertrauen auf bewährte
Federelemente (etwa die 170er-„Lyrik DH“) und besitzen eine durchdachte
Hinterbau kinematik. Das beschert Fahrwerke, die selbst auf ruppigen
und schnellen Parkabfahrten Ruhe ins Bike bringen. Wir waren
überrascht, wie potent sich die Kisten zeigten. Radon verbaut sogar
den dicken „Vivid“-Dämpfer, der noch etwas satter zu Werke geht als
Carvers „Monarch Plus“ – doch da wären wir wieder bei dem Preisnachteil.
Bergauf hatte das Radon die Nase vorne, das verwundert nicht:
66er-Lenkwinkel, steiler Sitzwinkel und geringes Gewicht – dazu die
euphorieauslösenden Carbonlaufräder, die wie ein Perpetuum Mobile
rotierten. Da tat sich das Carver etwas schwerer: 64er-Lenkwinkel (!),
flacher Sitzwinkel und wuchtige Brummelreifen – auf steilen Rampen
muss man sich nach vorne beugen und den Vorderreifen nach unten
zwingen. Oder zuvor zum Inbusschlüssel greifen, denn das Carver bietet
eine Geo-Verstellung (insgesamt vier Positionen) bei gleichem Federweg.
Das flacht den Lenkwinkel um ein Grad – und so geht’s schon viel besser!
13,8 Kilo gibt Carver offiziell als Gewicht an – wir maßen 14,2. Leichter
wäre besser – gerade in dieser Bikeklasse.
Wir blenden den Gewichtsvorteil aus und den erwähnten Preisnachteil
ein. Dennoch ergibt sich ein knapper Duellsieg für Radon – doch
wir können uns gut vorstellen, dass beim nächsten Schusswechsel der
Neuling Carver als „ICB 03“ den renommierten Revolverhelden, Bodo
Probst’s „Swoop“, niederstrecken könnte.
Fazit: Beide Bikes sind Superenduros, wie wir sie uns wünschen.
In den großen Vergleichstests hätten beide Kandidaten vorne mitgemischt.
Chapeau vor der Internetgemeinde, Chapeau vor Altmeister
Bodo Probst! Unserem Fahrstil kommt das agile Radon
etwas mehr entgegen. Bergab spielt es den Vorteil des teueren
„Vivid“-Dämpfers aus. Sieg für Radon also, obwohl die hohe Preisdifferenz
das Duell ungleich macht.
RADON Swoop 175
HERSTELLERANGABEN
Vertrieb
H&S Bike-Discount GmbH,
www.radon-bikes.de
Material/Größen
Alu/S,M,L
Preis/Gewicht ohne Pedale 4 199 Euro/13,7 kg
MESSDATEN
Federweg vorne/hinten
170 mm/175 mm
Hinterbausystem
Viergelenker
AUSSTATTUNG
Gabel/Dämpfer RockShox Lyrik RC2 DH/RS Vivid Air
Kurbeln/Schaltung Race Face SixC Carbon/SRAM XO
Bremsanlage
Avid XO Trail
Laufräder DT Swiss EXC 1550 Carbon Systemlaufradsatz,
Schwalbe Hans Dampf 2,35 Reifen
Potentes Fahrwerk, angenehme
Geometrie, edle
Ausstattung – in dieser
teueren Version ist das
„Swoop“ ein Burner. Nur
die Lackierung dämpfte
unsere Euphorie – etwas
mehr Detailliebe bitte!
DUELL
SIEGER
Reach 418 mm
Stack 601 mm
BB-Drop +2 mm
450
586
50
120
74,5°
66°
PERFORMANCE
1166 340
436
UPHILL
DOWNHILL 9,5
10
FREERIDE-RANKING: maximal 10 Punkte. Die Note gibt den Gesamteindruck wieder und ist nicht der Durchschnitt aus Uphill- und Downhill-Performance.
Die Performance-Punkte beziehen sich auf die jeweilige Bikekategorie. Sie ist nicht mit anderen Bikekategorien vergleichbar.
FREERIDE 3|13 | 77