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limeter- „Vengeance R“ von X-Fusion und dem betagten, aber guten Fox „Van R“ in die Shops. Sein Kontrahent ist ein alter Bekannter: Das Kona „Entourage“. Der graue Brocken (über 18 Kilo Gesamtgewicht!) wurde konsequent für den Bikeparkeinsatz entwickelt. Keine Schaltung vorne, Stummelstütze im nominal steilen, faktisch aber ultraflachen Sitzrohr: Mit dem Ding tritt niemand einen Berg hoch. Auch Kona verpasst seiner günstigen Version den Fox „Van R“ fürs Heck. Vorne werkelt die gute alte „Domain R“ von RockShox. Die Praxis Für das Duell hatten wir uns den Bikepark Schladming ausgesucht. Auf den Rumpelstrecken sollten die beiden <strong>Freeride</strong>r zeigen, ob sie noch eine Daseinsberechtigung haben. Das „Enduro Evo“ empfing uns mit altbekannter Wohlfühl-Geo. Draufsetzen und alles passt: Schön tief und lang, wie es heutzutage Mode ist. Der Hinterbau war gut auf unseren 70-Kilo-Testfahrer abgestimmt, die Gabel allerdings wirkte beim Einrollen auf dem Parkplatz bereits recht weich – und war es dann auch. Bei Drops rauschte die „Vengeance“ komplett durch den Hub, auch beim Anbremsen vor Kurven tauchte das Bike weg. Klar ist: Die Serienfeder passt überhaupt nicht zum Heck und vermurkst die Fahreigenschaften des „Enduro Evo“. Nach einem Anruf beim Importeur bekamen wir eine Feder für 90-Kilo-Piloten (!) und die passte überraschenderweise sehr gut. Prompt konnte das Specialized überzeugen. Mit extrem siche rem Handling brät das Bike auch durch üble Wurzelpassagen. Die Gabel arbeitet schnell und hält gut Bodenkontakt. Der Hinterbau ist sehr schluckfreudig, weil etwas linearer als der Vorgänger. An ein Big Bike kommt es zwar nicht heran, dennoch vermittelt das „Enduro Evo“ viel Sicherheit. Im Gegenzug behält es die typische Agilität, die man von einem guten <strong>Freeride</strong>r erwartet. Wo man mit dem Downhiller draufhält, drückt man sich mit dem „Enduro Evo“ gerne nochmal über eine Wurzel ab und fliegt ein Stück, statt zu brettern. Die Bremsen sind grenzwertig an so einem Gerät – auf langen Abfahrten gab’s Fading. Eine harte Nuss also für das „Entourage“. Auf dem sitzt man ähnlich ausgewogen und tief. Das Übergewicht spürt man im Vergleich nicht so extrem, wie befürchtet. Aber der Charakter des Kona ist trotzdem ein gänzlich anderer: Wo das Specialized wie ein kleines Downhillbike durchs Gelände pflügt, gibt der progressivere Hinterbau des „Entourage“ mehr Schläge an den Fahrer durch. Die Laufruhe leidet etwas. Dafür springt das Bike eine Klasse besser. Der Popp ist wirklich enorm und verleitet zum Spielen mit dem Untergrund. Die „Domain“ ohne Druckstufenverstellung hilft da nur bedingt. Gerade im mittleren Federwegsbereich gibt sie zuviel Hub frei. Dank deutlicher Endprogression schluckt sie stumpfe Landungen zwar effektiv und ohne Durchschlag, aber ganz harmonisch ist das Fahrwerk so nicht. Dafür sorgen die „Code“-Bremsen für entspannte Finger. Fazit: Das Specialized ist der Sieger dieses engen Duells. Allerdings nur, wenn man die Serienfeder der Gabel gegen die zwei Nummern härtere Version tauscht. Dann ist das „Enduro Evo“ sehr ausgewogen, sicher und trotzdem noch agil. Das Kona ist beim Handling auf Augenhöhe und springt sogar besser, verliert aber in schnellen Passagen den Anschluss. Front und Heck arbeiten sehr progressiv, die Gabel bräuchte eine effektivere Druckstufendämpfung. KONA Entourage HERSTELLERANGABEN Vertrieb Material/Größen Preis/Gewicht ohne Pedale MESSDATEN Federweg vorne/hinten Hinterbausystem Kona Europe, www.konaworld.com Alu/S,M,L 2 399 Euro/17,7 kg 170 mm/170 mm Mehrgelenker Maxi-Dirtjumper: Das „Entourage“ mag aussehen wie ein „Operator“, ist aber mehr klassischer Parkfreerider denn Mini-Downhillbike. Viel Popp im Heck, spaßiges Handling, doch Obacht wenn’s richtig schnell wird! AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer RockShox Domain R/Fox Van R Kurbeln/Schaltung FSA Gravity Gap/SRAM X7 Bremsanlage Avid Code R Laufräder Sunringle MTX 33 Felgen, Formula Disc Naben, Maxxis High Roller 2 2,4 Reifen 50 Reach 430 mm Stack 599 mm BB-Drop +2 mm 430 588 120 76° 65° PERFORMANCE 1169 342 413 UPHILL DOWNHILL 8,5 10 FREERIDE-RANKING: maximal 10 Punkte. Die Note gibt den Gesamteindruck wieder und ist nicht der Durchschnitt aus Uphill- und Downhill-Performance. Die Performance-Punkte beziehen sich auf die jeweilige Bikekategorie. Sie ist nicht mit anderen Bikekategorien vergleichbar. FREERIDE 3|13 | 75
TEST: SUPERENDUROS Schwarmintelligenz Kinematik- Mastermind Superenduros sind Allzweckwaffen: ein Bike für alles, ob Tour oder Park. Sie müssen leicht sein und dennoch hart im Nehmen. Carver schickte das „ICB 02“ ins Rennen – konzipiert von der Internetgemeinde. Bikekonstrukteur Bodo Probst hält mit seinem neuen „Baby“ dagegen, dem „Swoop 175“. Text: Dimitri Lehner Dieses Duell haben wir uns schon lange herbeigewünscht: Schwarmintelligenz gegen Kinematikpapst. Schwarmintelligenz deshalb, weil hinter der Entwicklung des Carver rund 4000 Internet-User stecken. Das IBC-Forum hatte dazu aufgerufen, das perfekte Superenduro zu entwickeln und jeder, der glaubte, seinen Senf dazu beitragen zu müssen, konnte das im Online-Forum tun. Der Prozess zog sich über Monate hin und nahm teilweise absurde Züge an, wenn zum Beispiel die Diskussionen über den idealen Lenkwinkel von extrem steil bis superflach schwankten. Irgendwann mutmaßten wir, dass viele Köche tatsächlich den Brei verhauseln – oder am Ende gar ein demokratisch weich gewaschenes Lirum-Larum-Bike rauskommen würde. Carver-Konstrukteur Stefan Stark setzte schließlich die Userwünsche um und voilà: Das Carver „ICB“ war geboren. Witzigerweise ist Stefan Stark ein Schüler von Kinematik-Mastermind Bodo Probst, der mit dem Radon „Swoop“ eindrucksvoll zeigt, dass ein potentes Bike nicht schwer sein muss. Das „Swoop“ beeindruckte uns bereits im Test (FREERIDE 1/13). Für diesen Schlagabtausch schickte uns Bodo eine agilere Variante mit 170er- statt 180er-Gabel und Downhill-Dämpfer. Von den Federwegen und dem Einsatzzweck her könnte das Duell nicht ausgeglichener sein, in Preis und Ausstattung ist es auf den ersten Blick allerdings unfair. Leider war das Top-Modell „ICB 03“ (3799 Euro, 12,8 Kilo) noch nicht verfügbar und das führt zu dem heftigen Preisunterschied von 1700 Euro. Es ist, als hätte man für den Shoot-out drei Patronen aus der Revolvertrommel des Carver entfernt! Dennoch ließen wir die zwei aufeinander los und Viel Bike fürs Geld: Wir wollten kaum glauben, dass das Carver so günstig ist. Super Preis- Leistung! Hier gibt es kein Teil, das die Testerstirn ins Kräuseln gebracht hätte. CARVER ICB 02 HERSTELLERANGABEN Vertrieb Apollo Bike GmbH/Zweirad Feldt, www.carver.de Material/Größen Alu/41,44,47,50,53 Preis/Gewicht ohne Pedale 2 500 Euro/14,2 kg MESSDATEN Federweg vorne/hinten Hinterbausystem 170 mm/170 mm Viergelenker AUSSTATTUNG Gabel/Dämpfer RockShox Lyrik RC2 DH/Monarch+ Kurbeln/Schaltung Shimano SLX/Shimano SLX Bremsanlage Shimano SLX Laufräder Sun Ringle Charger Pro Systemlaufradsatz, Onza Ibex 2,4 Reifen 60 Reach 419 mm Stack 586 mm BB-Drop +5 mm 455 589 115 73,8° 64° PERFORMANCE 1174 345 423 UPHILL DOWNHILL 9 76 | FREERIDE 3|13 10 FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.
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Seite 9 und 10: TEST: 26 GEGEN 29 David Goliath Eig

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