Musterseite Freeride

TEST: FREERIDER
Glätteisen
Sprungfeder
180er-Freerider waren mal die angesagteste Bikekategorie überhaupt. Zeiten
ändern sich. Heute dreht sich alles nur noch um Enduros und die dicken Kumpel
sind nicht mehr en vogue. Aber es gibt sie noch, denn für Bikeparks sind
sie sinnvolle Geräte. Selbst dann, wenn man den Geldbeutel schonen will?
Text: Christian Schleker
Wo für die Bikeindustrie gerade der Rubel rollt, ist leicht zu erkennen.
Man muss nur schauen, wo Innovationen präsentiert werden. Neue
Federgabeln? Gibt’s im 160er-Segment. Neue Dämpfer? Luftversionen
für wenig Gewicht. Neue Reifen? Kommen in 27,5 Zoll. Alles rennt in
Richtung Enduro. Die letzte Federgabel eines großen Herstellers für den
180er-Bereich war die Fox „36/180“ – und das ist schon ein paar Jahre
her. Wenn etwas Neues mit viel Federweg angepriesen wird, dann im
Downhill-Sektor. Und auch hier tauchen schon die ersten Bikes mit
größeren Laufrädern auf. Da wirken die klassischen Freerider wie die
neuen Stiefkinder der Industrie. Aber so lange es noch Neuheiten bei
den 180er-Freeridern gibt, werden wir sie auch testen. Dass das gar nicht
so leicht ist, erkennt man daran, dass nur ein Bike dieses Tests wirklich
„neu“ ist. Das Specialized „Enduro Evo“ beerbt das „SX Trail“ – den
Urvater der Freeride-Allrounder, ein Kultbike. Groß war dann auch das
Geheule, als der Name des neuen Modells bekannt wurde: „Enduro“!
Dabei wissen alte Hasen, dass auch das „SX Trail“, als es das Licht der
Welt erblickte, eine etwas massivere Version des normalen „Enduros“
war und zunächst folgerichtig auf den Namen „Enduro SX Trail“ hörte.
Seine Wurzeln konnte man bis zur letzten Baureihe daran erkennen,
dass Specialized an einer kompletten Übersetzung festhielt. Zwei Kettenblätter
vorne waren immer verbaut, obwohl das Bike größtenteils
im Park eingesetzt wurde. Aber es sollte eben auch tourentauglich sein.
Das ist auch beim neuen „Enduro Evo“ so. Es ist massiv gebaut (knapp
16 Kilo), lässt sich aber gerade noch zum Berggipfel treten. Dafür haben
die Amis dem Rahmen einen steilen 75,4er-Sitzwinkel spendiert und
den Hinterbau auf 180 Millimeter aufgestockt, dabei aber darauf geachtet,
dass er nicht nur schluckfreudig, sondern auch noch ein Stück weit
antriebsneutral arbeitet. Die Einstiegsversion kommt mit einer 170-Mil-
Mini-Downhiller: Das „Enduro
Evo“ mag vom Namen und der
Optik her an die Enduroserie
der Amis angelehnt sein. Die
Fahrleistungen ordnet es aber
eher in die Kategorie „Status“/
„Demo“ ein. Die teuere Variante
des „Evo“ (4499 €) mit Fox
180er-Gabel ist übrigens noch
potenter.
DUELL
SIEGER
SPECIALIZED Enduro Evo 26
HERSTELLERANGABEN
Vertrieb
Specialized Europe B.V,
www.specialized.com
Material/Größen
Alu/S,M,L
Preis/Gewicht ohne Pedale 2 499 Euro/15,7 kg
MESSDATEN
Federweg vorne/hinten
170 mm/180 mm
Hinterbausystem
Viergelenker
AUSSTATTUNG
Gabel/Dämpfer X-Fusion Vengeance R/Fox Van R
Kurbeln/Schaltung
SRAM S1250/SRAM X9
Bremsanlage
Avid Elixir 3 SL
Laufräder Spec. HI LO Naben, P. Disc Status Disc Felgen,
Specialized Butcher SX 2,3 Reifen
40
Reach 429 mm
Stack 600 mm
BB-Drop +8,5 mm
420
585
120
75,4°
65,4°
PERFORMANCE
1172 345
419
UPHILL
DOWNHILL 9
74 | FREERIDE 3|13
10
FREERIDE RANKING: maximal 10 Punkte.