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Warum Autoreifen haften – und warum Gummidichtungen
gleiten können
Abb. 1: EU-Label für Autoreifen
Seit November 2012 gilt in der
EU eine Kennzeichnungspflicht
für alle Autoreifen, die nach dem
30. Juni 2012 produziert wurden.
Ähnlich wie bei Kühlschränken
oder Waschmaschinen
müssen jetzt der Rollwiderstand,
die Nasshaftung und das Rollgeräusch
der Reifen in einem Label
ausgewiesen werden (Abb. 1).
Dr. Michael Ballhorn
Senior Scientist: Haften und
Trennen
Tel.: 06201 - 80 35 00
Fax: 06201 - 88 35 00
michael.ballhorn@
freudenberg.de
Neues von den Senior Scientists
Das Kriterium Rollwiderstand informiert über den Einfluss des Reifens
auf den Kraftstoffverbrauch. Reifen der Klasse A können den
Verbrauch gegenüber Klasse G bis 7,5 Prozent senken. Das macht
bei einem Verbrauch von 7,5 Liter auf 100 Kilometer immerhin
einen halben Liter aus.
Die Nasshaftung sagt etwas über die Fahrsicherheit aus: sie bewertet
den Bremsweg, den ein Reifen auf nasser Fahrbahn bis
zum Stillstand benötigt. Die Bremswegdifferenz zwischen einem
Reifen der Klasse A und einem Reifen der Klasse F beträgt etwa
18 Meter.
Abb. 2: Prüfstand zur Bestimmung
der Reibung von Reifen
Das Rollgeräusch gibt die Lautstärke beim Vorbeifahren an. Durch
dieses Label soll in der EU der Spritverbrauch und der Verkehrslärm
gesenkt werden [1].
Kann der Käufer jetzt also einfach einen Reifen aussuchen, der in allen
drei Kategorien top ist?
Leider nein: Nicht nur in der Formel 1 entpuppen sich die Reifen
als die große Unbekannte. Haftung, Kraftstoffverbrauch und Rollgeräusch
werden durch die Lauffläche eines Reifens beeinflusst.
Die Lauffläche besteht aus Gummi und Gummi ist bekanntlich ein
Material mit komplexen Eigenschaften. Wie gut ein Autoreifen auf
der Straßendecke haftet, hängt von unterschiedlichen Faktoren
ab. Diese Faktoren wirken zudem in verschiedenen Größenordnungen:
von der molekularen Ebene bis hin zur Verformung des
gesamten Reifens. Das macht eine Berechnung oder eine Vorhersage
bisher nicht möglich.
Neues von den Senior Scientists 31