Standorte und Flugfelder der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Blätter zur Geschichte der Deutschen Luft- und Raumfahrt XIX tungsnotwendigkeiten für die Planung von Fliegerstationen sehr genau angegeben. Die Frage der Standortfestlegung Im Normalfall wurde für die Standortwahl auf Befehl des Kriegsministeriums (K.M.) eine Evaluierungskommission gebildet, die zunächst Einzelvorschläge von geeigneten Orten machte und dann durch Besichtigung der Orte erste Entscheidungen traf. Dann begannen Verhandlungen mit den Kommunen und den Grundeigentümern, die oft sehr schnell gingen, aber teilweise sich bis in die Nachkriegszeit hinzogen. Interessant ist, dass sich in dieser Aufbauphase sehr viel Kommunen selbst im K.M. meldeten und Vorschläge unterbreiteten z. B. über die kostenlose Überlassung von Gelände. Es gab teilweise einen richtigen Wettbewerb unter den Kommunen z. B. in der Rheinpfalz, wo sich die Städte Kaiserslautern, Landau, Speyer und Saargemünd u. a. bewarben. Aufgrund der damaligen Luftfahrtbegeisterung haben die Kommunen auch bereits an die zukünftige zivile Nutzung von Flugplätzen gedacht. Auch damals gab es schon die wirtschaftlichen Argumente mit dem Ziel ein Garnisonsort zu werden, waren doch zu jener Zeit nur die bayerischen Großstädte mit weitläufigen Kasernenanlagen ausgestattet. Hilfestellung bei der Wahl gaben meist die vorhandenen Exerzierplätze in der Provinz, die teilweise ja bereits jahrzehntelang existierten. Wenn dann die Standortwahl festgelegt war, begann sehr zügig die Erstellung der fliegenden Anlagen, der Wohngebäude für die Mannschaften und die Festlegung der Infrastruktur mit Straßenanbindung, Bahnanschluss usw. Diskussionen nach der Standortfestlegung gab es auch mit Kommunen und der betroffenen Bevölkerung. Es gab durchaus bereits damals schon auch Ablehnung durch die Bewohner gegen die Ansiedlung von Fliegertruppen. Wie wir aus den Vortrag von Prof. Hermann Rumschöttel bei der Eröffnung der Ersten Sonderausstellung am 1. April 2012 in Schleißheim zu entnehmen war, war das bayerische Königshaus über die Fliegerei in der Nähe ihres Schlosses Schleißheim auch recht ungehalten. Die Anfänge der Fliegertruppe in Schleißheim In Schleißheim entsteht die erste Fliegerstation Die erste bayerische Fliegerstation in Oberschleißheim wurde auf den Weiden des Königlichen Remonte-Depots Schleißheim südlich des Schlosses errichtet. Diese stellten eine weite ebene Fläche dar, genau richtig für einen Flugplatz. Eigene Gebäude oder sonstige Infrastruktur gab es anfangs keine. Die ersten Flugzeuge wurden in Zelten untergestellt. Der Bau einer Flugplatzwache, die auch die Flugplatzkommandantur sowie einfache Werkstätten beinhaltete, wurde im Oktober 1912 abgeschlossen. Rechts und links der Wache entstanden danach große Flugzeughallen in Holzbauweise. Sie ersetzten die ersten Zelte. Am 18. April 1912 unternahm General von Brug (hinten) mit dem Führer der ersten bayerischen Fliegerkompanie, Rittmeister Graf von Wolfskeel einen Flug auf einem Otto-Doppeldecker in Schleißheim Quelle: Bild Kriegsarchiv 34
Blätter zur Geschichte der Deutschen Luft- und Raumfahrt XIX Die ersten Unterkunfts- und Wirtschaftsgebäude für eine zukünftige Kaserne wurden ab Mai 1913 errichtet, und auch ein Eisenbahnanschluss wurde in dieser Zeit vorangetrieben. Ab September 1913 folgen zwei weitere große Flugzeughallen, diesmal gemauert, südlich der bereits bestehenden. Eine dieser Hallen diente zunächst als Werft und erhielt später einen Werkstättenanbau. Nach Kriegsbeginn 1914 wurden die fliegerischen Aktivitäten in Schleißheim immer weiter verstärkt. Immer mehr Flugzeugführer und Beobachter mussten ausgebildet werden. Insbesondere vor dem Hintergrund des Hindenburg- (1916) sowie Amerika- Programms (1917) wurden die Kapazitäten stark erhöht. In Schleißheim wird die FEA I eingerichtet. Es entstanden neue Materiallager, Motorenprüfstände und schließlich auch ein MG-Schießplatz. Im Mai 1916 wurde die Beobachterschule organisatorisch von der Fliegerschule getrennt und erhielt ein neues Lehrgebäude, das sie sich mit der ebenfalls neu gegründeten Funkerschule teilte. Auch eine Lichtbildstelle entstand in Schleißheim. Die ersten drei Flugzeugzelte in Oberschleißheim 1912 Quelle: Bild Kriegsarchiv Ab Februar 1913 wurden die Bäume entlang der Münchner Allee gefällt. Die Straße durchschnitt den Flugplatz in Nord-Süd- Richtung, und die Bäume bargen eine latente Gefahr für die startenden oder landenden Flugzeuge. Die Straße selbst wurde erst 1916 für den öffentlichen Verkehr gesperrt, nachdem eine alternative Strecke nach München fertig gestellt war. Behelfsmäßige erste Unterbringung der Flugzeuge in Zelten Quelle: Bild Kriegsarchiv Flugbetrieb 1916/17 auf dem Flugplatz Schleißheim Quelle: Buch Pour le mérite-Flieger Im Sommer 1917 wurde mit dem Bau von vier sogenannten Normalflugzeughallen sowie einer Großflugzeughalle (ab 1918) entlang der Hochmuttinger Allee begonnen. Östlich an die Wache angrenzend wurde nach dem Vorbild eines bereits in Fürth begonnenen Gebäudes eine neue Werft errichtet, die aber erst nach Kriegsende 1919 vollendet wurde. Dafür musste eine der beiden Holzhallen von 1912 abgebrochen worden. Sie wurde weiter nach Osten versetzt wieder aufgebaut. Dazu kamen drei weitere kleinere Holzhallen, Typ „Deisenhofen“. Der Endausbau in Schleißheim Der Plan zeigt den Flugplatz im Jahr 1918. Dies ist die letzte Ausbaustufe, die im Rahmen der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe erreicht wurde. Beginnend rechts sind folgende Gebäude zu erkennen (gegen den Uhrzeigersinn): Großflugzeughalle, vier Normalflugzeughallen, drei kleine Holzhallen, versetzte große Holzhalle, neue Werft, Flugplatzwache, gro- 35
Seite 1: Blätter zur Geschichte der Deutsch
Seite 5 und 6: Blätter zur Geschichte der Deutsch
Seite 29: Blätter zur Geschichte der Deutsch

Standorte und Flugfelder der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe ...

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?