Standorte und Flugfelder der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe ...

Blätter zur Geschichte der Deutschen Luft- und Raumfahrt XIX 

DocumentID: 82401005 

Standorte und Flugfelder der Königlich-Bayerischen 

Fliegertruppe im Königreich Bayern 

Dipl.Ing. Helmut Schubert 

Übersicht über die bayerischen Heeresflugplätze 

Die in Anlage 1 gezeigte Übersicht der bayerischen 

Heeresflugplätze ist aus einem Dokument 

im Bayerischen Kriegsarchiv (ILuft 

32 v. 23. Juli 1919) übernommen und auch 

in der Dissertation von Harald Potempe 

(Seite 323 – 326) enthalten. Die Bezeichnungen 

der einzelnen Fliegerstandorte haben 

sich im Laufe des 1. Weltkrieges geändert. 

Ursprünglich wurde nur der Terminus 

„Fliegerstation“ und dann später der Ausdruck 

„Fliegerhorst“ verwendet. 

Bayerische Fliegerstationen wurden beginnend 

ab 1912 im ganzen Königreich Bayern 

errichtet, vor allem auch in der Rheinpfalz, 

die damals ein Teil Bayerns in der Nähe der 

französischen Grenzen war. Die Fliegerstationen 

wurden jeweils einem der drei Armeekorps 

(A.K.) des Bayerischen Heeres 

zugeordnet. Armeekorps I mit Sitz in München, 

II in Würzburg, und III in Nürnberg. 

Sehr früh wurde beschlossen, dass im Gebiet 

eines jeden Armeekorps mindestens eine 

Fliegerstation errichtet werden soll. 

In der gezeigten Übersicht (Anlage 1) der 

Militärfliegerstationen fehlen einige Standorte, 

die in Zwischenberichten und Schriftwechsel 

des Bayerischen Kriegsministeriums 

vereinzelt erwähnt werden. Dazu gehören: 

- Obertraubling bei Regensburg des I. A.K. 

mit militärischer Fliegerschule Nr. 7 

- Seligenstadt mit militärischer Fliegerschule 

Nr. 6 des II. A.K. 

- Flugstützpunkt Ingolstadt des II. A.K. und 

- Bindlach/Bayreuth des III. A.K. 

Mit Einschränkungen sollte auch der Flieger- 

Stützpunkt Kaiserslautern erwähnt werden, 

obwohl es dort anscheinend zu keinen 

Baumaßnahmen gekommen ist. In Akten 

bzw. der Literatur finden sich keine Hinweise, 

wie weit bis Kriegsende 1918 Kaiserslautern 

ausgebaut und fliegerisch genutzt 

wurde. 

Voraussetzungen und Bedingungen 

zur Schaffung von Fliegerstationen in 

Bayern 

Zunächst eine Definition: Fliegerstationen 

waren militärische Einrichtungen, die im 

Mobilmachungsfall und bei bzw. nach einem 

beendeten Krieg auch bei und nach der 

Demobilmachung bestehen bleiben sollen. 

Zu unterscheiden sind die Fliegerstationen 

von einfachen Flugplätzen, Fluggeländen 

bzw. Flugfeldern, die u. a. für Zwischenlandungen 

bei militärischen Überlandflügen genutzt 

werden können. 

Für den Bau einer militärischen Fliegerstation 

gab es in Bayern feste Vorgaben. Grundsätzlich 

war die Einrichtung fest gebauter 

Hallen samt Unterkünften, Schulungsgebäuden, 

Werft, Tankanlagen und Kommandantur 

notwendig. Jede Fliegerstation sollte 

mehrere Fliegerabteilungen bzw. Fliegerstaffeln 

aufnehmen können. Eine wichtige 

Forderung war die Straßenanbindung und 

ein Gleisanschluss. Zur Not wurden in Einzelfällen 

auch stadtnahe spezielle Schmalspur- 

und Feldbahnen genutzt. 

Erweiterte Vorschriften für die Anlage von 

Fliegerstationen wurden dann im 1. Weltkrieg 

erlassen. Es gibt mit Datum vom 28. 

Dezember 1915 im Bayerischen Kriegsarchiv 

unter Aktenzeichen HS 2245 eine vom 

preußischen Kriegsministerium herausgegebene 

mehrseitige Vorschrift mit dem Titel 

„Vorläufige Zusammenstellung der Anlage 

einer Fliegerstation mit kurzen Erläuterungen“ 

unterteilt in die Hauptthemen: A Gelände, 

B Lageplan, C Technische Anlagen mit 

38 Unterpunkten wie z. B. „Bombensichere 

Unterstände“ . Es werden in dieser Vorschrift 

bis ins kleinste Detail die Standort- 

Anforderungen und die technische Ausstat- 

33


tungsnotwendigkeiten für die Planung von 

Fliegerstationen sehr genau angegeben. 

Die Frage der Standortfestlegung 

Im Normalfall wurde für die Standortwahl auf 

Befehl des Kriegsministeriums (K.M.) eine 

Evaluierungskommission gebildet, die zunächst 

Einzelvorschläge von geeigneten Orten 

machte und dann durch Besichtigung 

der Orte erste Entscheidungen traf. Dann 

begannen Verhandlungen mit den Kommunen 

und den Grundeigentümern, die oft sehr 

schnell gingen, aber teilweise sich bis in die 

Nachkriegszeit hinzogen. Interessant ist, 

dass sich in dieser Aufbauphase sehr viel 

Kommunen selbst im K.M. meldeten und 

Vorschläge unterbreiteten z. B. über die kostenlose 

Überlassung von Gelände. Es gab 

teilweise einen richtigen Wettbewerb unter 

den Kommunen z. B. in der Rheinpfalz, wo 

sich die Städte Kaiserslautern, Landau, 

Speyer und Saargemünd u. a. bewarben. 

Aufgrund der damaligen Luftfahrtbegeisterung 

haben die Kommunen auch bereits an 

die zukünftige zivile Nutzung von Flugplätzen 

gedacht. Auch damals gab es schon die 

wirtschaftlichen Argumente mit dem Ziel ein 

Garnisonsort zu werden, waren doch zu jener 

Zeit nur die bayerischen Großstädte mit 

weitläufigen Kasernenanlagen ausgestattet. 

Hilfestellung bei der Wahl gaben meist die 

vorhandenen Exerzierplätze in der Provinz, 

die teilweise ja bereits jahrzehntelang existierten. 

Wenn dann die Standortwahl festgelegt 

war, begann sehr zügig die Erstellung 

der fliegenden Anlagen, der Wohngebäude 

für die Mannschaften und die Festlegung 

der Infrastruktur mit Straßenanbindung, 

Bahnanschluss usw. Diskussionen nach der 

Standortfestlegung gab es auch mit Kommunen 

und der betroffenen Bevölkerung. Es 

gab durchaus bereits damals schon auch 

Ablehnung durch die Bewohner gegen die 

Ansiedlung von Fliegertruppen. 

Wie wir aus den Vortrag von Prof. Hermann 

Rumschöttel bei der Eröffnung der Ersten 

Sonderausstellung am 1. April 2012 in 

Schleißheim zu entnehmen war, war das 

bayerische Königshaus über die Fliegerei in 

der Nähe ihres Schlosses Schleißheim auch 

recht ungehalten. 

Die Anfänge der Fliegertruppe in Schleißheim 

In Schleißheim entsteht die erste 

Fliegerstation 

Die erste bayerische Fliegerstation in Oberschleißheim 

wurde auf den Weiden des Königlichen 

Remonte-Depots Schleißheim südlich 

des Schlosses errichtet. Diese stellten 

eine weite ebene Fläche dar, genau richtig 

für einen Flugplatz. Eigene Gebäude oder 

sonstige Infrastruktur gab es anfangs keine. 

Die ersten Flugzeuge wurden in Zelten 

untergestellt. 

Der Bau einer Flugplatzwache, die auch die 

Flugplatzkommandantur sowie einfache 

Werkstätten beinhaltete, wurde im Oktober 

1912 abgeschlossen. Rechts und links der 

Wache entstanden danach große Flugzeughallen 

in Holzbauweise. Sie ersetzten die 

ersten Zelte. 

Am 18. April 1912 unternahm General von Brug 

(hinten) mit dem Führer der ersten bayerischen 

Fliegerkompanie, Rittmeister Graf von Wolfskeel 

einen Flug auf einem Otto-Doppeldecker in 

Schleißheim 

Quelle: Bild Kriegsarchiv 

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Die ersten Unterkunfts- und Wirtschaftsgebäude 

für eine zukünftige Kaserne wurden 

ab Mai 1913 errichtet, und auch ein Eisenbahnanschluss 

wurde in dieser Zeit vorangetrieben. 

Ab September 1913 folgen zwei 

weitere große Flugzeughallen, diesmal gemauert, 

südlich der bereits bestehenden. 

Eine dieser Hallen diente zunächst als Werft 

und erhielt später einen Werkstättenanbau. 

Nach Kriegsbeginn 1914 wurden die fliegerischen 

Aktivitäten in Schleißheim immer 

weiter verstärkt. Immer mehr Flugzeugführer 

und Beobachter mussten ausgebildet werden. 

Insbesondere vor dem Hintergrund des 

Hindenburg- (1916) sowie Amerika- 

Programms (1917) wurden die Kapazitäten 

stark erhöht. In Schleißheim wird die FEA I 

eingerichtet. Es entstanden neue Materiallager, 

Motorenprüfstände und schließlich auch 

ein MG-Schießplatz. 

Im Mai 1916 wurde die Beobachterschule 

organisatorisch von der Fliegerschule getrennt 

und erhielt ein neues Lehrgebäude, 

das sie sich mit der ebenfalls neu gegründeten 

Funkerschule teilte. Auch eine Lichtbildstelle 

entstand in Schleißheim. 

Die ersten drei Flugzeugzelte in Oberschleißheim 

1912 


Ab Februar 1913 wurden die Bäume entlang 

der Münchner Allee gefällt. Die Straße 

durchschnitt den Flugplatz in Nord-Süd- 

Richtung, und die Bäume bargen eine latente 

Gefahr für die startenden oder landenden 

Flugzeuge. Die Straße selbst wurde erst 

1916 für den öffentlichen Verkehr gesperrt, 

nachdem eine alternative Strecke nach 

München fertig gestellt war. 

Behelfsmäßige erste Unterbringung der Flugzeuge 

in Zelten 


Flugbetrieb 1916/17 auf dem Flugplatz 

Schleißheim 

Quelle: Buch Pour le mérite-Flieger 

Im Sommer 1917 wurde mit dem Bau von 

vier sogenannten Normalflugzeughallen sowie 

einer Großflugzeughalle (ab 1918) entlang 

der Hochmuttinger Allee begonnen. 

Östlich an die Wache angrenzend wurde 

nach dem Vorbild eines bereits in Fürth begonnenen 

Gebäudes eine neue Werft errichtet, 

die aber erst nach Kriegsende 1919 

vollendet wurde. Dafür musste eine der beiden 

Holzhallen von 1912 abgebrochen worden. 

Sie wurde weiter nach Osten versetzt 

wieder aufgebaut. Dazu kamen drei weitere 

kleinere Holzhallen, Typ „Deisenhofen“. 

Der Endausbau in Schleißheim 

Der Plan zeigt den Flugplatz im Jahr 1918. 

Dies ist die letzte Ausbaustufe, die im Rahmen 

der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe 

erreicht wurde. Beginnend rechts sind 

folgende Gebäude zu erkennen (gegen den 

Uhrzeigersinn): 

Großflugzeughalle, vier Normalflugzeughallen, 

drei kleine Holzhallen, versetzte große 

Holzhalle, neue Werft, Flugplatzwache, gro- 

35


ße Holzhalle, zwei gemauerte Hallen, Geräteverwaltung. 

Die Linie in Nord-Süd- 

Richtung über den Platz ist die alte Münchner 

Allee. Vergleiche auch den Plan von 

1920 (unten). 

Nördlich des Flugplatzes befindet sich 

Schloss Schleißheim. Das Oval im Nordwesten 

(im Bild links) ist die Pferdetreibbahn 

des Remonte-Depots. Darunter ist die Fliegerkorps-Kaserne 

zu sehen. Südlich des 

Platzes (im Bild rechts unten) befinden sich 

die Motorenprüfstände. Mit Kriegsende im 

November 1918 ändert sich die Situation in 

Schleißheim wie an allen Standorten. 

Mit Schreiben der ILuft vom 24.06.1919 wird 

die Übergabe aller Flugzeuge und Motoren 

an die Bayer. Verwertungsgesellschaft für 

Heeresgerät (B.V.H.) geregelt. Anhang 2 

zeigt die Fliegerabteilungen, die 1918 von 

der Front zurückkehrend sich zur Auflösung 

in Schleißheim sich gesammelt haben. 

Im Zuge der Demobilmachung nach dem 

Friedensvertrag vom 28. Juni 1919 in Versailles 

wurden die Normal- und die Großflugzeughallen 

1920 in Schleißheim abgebrochen 

und den Alliierten als Reparationsleistung 

übergeben. Eine davon steht heute 

noch auf dem Flughafen Le Bourget bei Paris. 

Auch die Holzhallen wurden abgerissen. 

Lageplan Fliegerhorst Schleißheim 1920 


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Geschichte der Fliegerstation Gersthofen – Gablingen 

Platzerschließung 

Am 12. Februar 1916 begannen in der Ebene 

westlich der Staatsstraße Augsburg- 

Donauwörth und östlich der Staatsbahnstrecke 

Augsburg-Donauwörth die Planungen 

für einen Militärflugplatz im Norden von 

Augsburg. Auf diesem 130 ha-Gelände wird 

ab 1. Mai 1917 eine Fliegerstation für die 

Königlich-Bayerische Militärfliegerschule 5 

stationiert, die der FEA II unterstellt war. Mit 

zu den ersten Soldaten des zunächst 70 

Mann umfassenden militärischen Baukommandos 

gehörte der Maler Paul Klee. 

klassischen Normal-Flugzeughallen. Werkstätten, 

Motorenprüfstände und Betriebsstofflager 

waren vorhanden. Allerdings litt 

der Flugbetrieb wie auch in anderen Militärflugplätzen 

an dem feuchten Boden und der 

nicht vorhandenen festen Grasnarbe. Es 

gab viele Start- und Landeunfälle. 

Hallenplan Gablingen-Gersthofen 


Lageplan Gablingen – Gersthofen 


Paul Klee wurde im März 1916 in München 

als Rekrut eingezogen und war ab 

11. August 1916 bei der FEA I in Oberschleißheim, 

um dort Militärflugzeuge mit 

Feldtarnfarbe zu bemalen. Im Januar und 

Februar 1917 war er in Gersthofen beim 

Hallenbau eingesetzt. Schon damals setzte 

man beim Bau von Militärflugplätzen neben 

italienischen auch russische Kriegsgefangene 

ein. So auch in Gersthofen. Die Flugzeughallen 

und die Gebäude in Gersthofen 

waren in nordöstlicher Ecke und nördlicher 

und östlicher Seite konzentriert. 

Flugbetrieb 

Noch im Frühjahr 1917 wurde in der Flugbetrieb 

aufgenommen. Die Offiziere und 

Mannschaften waren in Baracken untergebracht 

und die Flugzeuge standen in den 

Luftaufnahme des Fliegerhorstes Gablingen- 

Gersthofen 

Heimatschutzstaffeln 


In Gersthofen wie auch in Schleißheim war 

ab April 1917 zum Heimatschutz die Alarmstaffel 

2 oder Sonderstaffel stationiert. Sie 

war mit vier Fokker D.V. ausgerüstet. Im Juni 

1917 betrug die Stärke der Staffel neun 

Flugzeuge, eine Fokker D.III und acht Fokker 

D.V. Im Herbst 1917 wurde in Gersthofen 

die Schutzstaffel „Augsburg“ stationiert. 

Sie bestand aus 21 Flugzeugen, darunter 

sechs Albatros D.II, eine Fokker D.III, fünf 

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Albatros D.III, eine Albatros D.V. und vier 

Fokker D.V. 

Mannschaft beim Motorenaustausch in der Werft 

Gablingen-Gersthofen 


Kriegsende und Auflösung der Fliegerschule 

2 

Aus der durch die baldige französische Besetzung 

gefährdete Fliegerschule 2 (Lachen-Speyerdorf) 

wurden am 18. November 

1918 das fliegende Material nach Gersthofen 

transportiert. Es waren 35 abmontierte 

Flugzeuge mit Motor und 80 Flugzeuge mit 

Motor. Das ganze Material wurde geordnet 

in den Hallen eingelagert. Das Fliegerischeund 

Bodenpersonal wurde sehr schnell entlassen. 

Mit Schreiben der ILuft vom 27.06.1919 wird 

die Übergabe aller Flugzeuge und Flugmotoren 

an die Bayerische Verwertungsstelle 

für Heeresgerät (B.V.H.) geregelt. 

Schon am 8. Juli 1919 war die Ära des Militär-Flugplatzes 

Gersthofen-Gablingen beendet. 

Der Flugplatz verkam zur Schafweide. 

Gemäß dem Versailler Vertrag wurden die 

Flugzeughallen bis 1922 abgebrochen oder 

als Reparation an Frankreich abgeliefert. Diverse 

Kasernenbauten blieben jedoch stehen 

und wurden zur Ansiedlung von Umsiedlern 

aus Elsaß-Lothringen benutzt. 

Armeeflugplatz des 1. Weltkrieges – Hier eine 

Motoren-Reparaturwerkstatt in Frankreich. Sie 

waren zunächst nach bayerischem und preußischen 

Fluggerät gegliedert, bis eine Zusammenlegung 

der Reparaturaktivitäten erfolgte 


Zerstörte Bayerische Kriegsflugzeuge in der Werft von Gablingen-Gersthofen 


38


Geschichte der Fliegerstation Lager Lechfeld 

Die Anfänge als Truppenübungsplatz 

Neben Oberschleißheim und Fürth war Lager 

Lechfeld während des Ersten Weltkrieges 

einer der bedeutendsten bayerischen 

Fliegerstationen. Die militärische Nutzung 

des Lechfeldes in der Neuzeit begann 1860 

mit der Entwicklung eines Artillerieschießplatzes 

für die bayerische Armee zur Erprobung 

neuartiger Kanonen. Anschließend 

fanden auf diesem Gelände auch jährlich 

Manöver der bayerischen Armee statt. 

der Fliegerschule 4 umfasste 27 Offiziere, 

38 Unteroffiziere und 313 Mannschaften, 

davon 68 Flugschüler. Anfangs waren dort 

32 Flugzeuge stationiert, später wurden 43 

Flugzeuge in über 14 verschiedenen Flugzeugmustern 

der Hersteller: Albatros, Aviatik, 

AEG, DFW, LVG, Pfalz und Rumpler 

eingesetzt. 

„Tower“ Fliegerhorst Lager-Lechfeld 


Lageplan Fliegerhorst Lager-Lechfeld 


Der Ausbau des Schieß- und Truppenübungsplatzes 

schritt zügig voran. Mit der 

Eröffnung der „Lechfeld-Bahn“ am 

15.05.1877 wurde das Gelände an das bayerische 

Schienennetz angebunden. 

Während des 1. Weltkrieges war Lager 

Lechfeld auch ein großes Kriegsgefangenenlager 

mit vor allem französischen 

Kriegsgefangenen. 

Erste Luftfahrtaktivitäten auf dem Lager 

Lechfeld 

Von München-Oberwiesenfeld aus übte bereits 

am 23. Mai 1902 die bayerische Ballonund 

Luftschiffertruppe auf dem Schießplatz 

Lechfeld. 

Der Aufbau der Militär-Fliegerschule 4 auf 

dem Lager Lechfeld begann 1916. 

Der Platz war auch dem Bayerischen Armee 

Korps I mit Sitz in München zugeordnet. 

Die Flugplatzfläche hatte eine Ausdehnung 

von 300 und 800 Metern. Der Personalstand 

Lager Lechfeld wird auch Beobachterschule 

Am 27.10.1916 wurde vom Kriegsministerium 

der Aufbau einer zweiten Beobachterschule 

nach Schleißheim, d. h. MG- 

Schützenschule mit Standort Lechfeld genehmigt. 

Im Januar 1917 begann der Aufbau. 

Damit wurde die Fliegerstation auch mit 

mehreren zusätzlichen Hallen ausgestattet. 

Am 23.08.1917 hatten die beiden Schulen in 

Lechfeld eine Kapazität von ca. 130 Flugzeugen. 

Durch den intensiven Ausbildungsbetrieb 

mit vielen Flugschülern gab es auch 

sehr viele tödliche Abstürze. 

Luftaufnahme Flugzeughallen Lager Lechfeld im 

Winter 


39


Während des Flugbetriebs in Lechfeld stürzten 

im Zeitraum vom 18.02.1917 bis 

18.10.1918 insgesamt 58 Flugzeuge ab, davon 

42 von der Fliegerschule 4 und 16 von 

der Fliegerschützenschule. Noch im Jahre 

1918 wird im Lager Lechfeld versucht, eine 

Alarmstaffel mit Fokker D.VII-Flugzeugen 

aufzustellen. 

Nach dem Waffenstillstand vom 11. November 

1918 rüsteten die bayerischen Fliegertruppen 

ab, die Flugzeughallen und zahlreichen 

Baracken wurden abgebrochen. 

Am 3. Juni 1919 wurde auch die Flugplatz- 

Kommandantur in Lechfeld aufgelöst. In einem 

Brief der ILuft vom 29.06.1919 wird die 

Abgabe von Flugzeugen und Motoren an die 

Bayerische Verwertungsstelle für Heeresgerät 

(B.V.H.) mit einer Liste genau geregelt. 

Flugbetrieb der Fliegerschule 4 auf dem Lechfeld 


Flugplatz und Werft der Fliegerschule 4 auf dem 

Lechfeld 


Fliegerstaffel Lager-Lechfeld 


Auflösung der Fliegerstation Lager 

Lechfeld 

Luftaufnahme des Lagers Lechfeld 1919 


Geschichte der Gebirgsfliegerstation Sonthofen 

Aufbau der Übungsflieger-Abteilung 

Im September 1917 wurde die Bayerische 

Übungsflieger-Abteilung (Üfla) in Sonthofen 

im Allgäu in Dienst gestellt. Der Auftrag bestand 

in der Aus- und Weiterbildung von 

Flugzeugbeobachtern und Flugzeugführern, 

speziell von Artilleriebeobachtern für das 

Einschießen von Gebirgsbatterien an der 

Alpenfront des 1. Weltkrieges. Sonthofen 

war selbst Standort der bayerischen Gebirgs-Artillerie. 

40


Unterbringung der Gebirgsflieger im alten Krankenhaus 

von Sonthofen 

Lageplan Fliegerstation Sonthofen 



Sonthofen als Flugstützpunkt 

Die Planungen für einen Flugstützpunkt in 

Sonthofen begannen 1916. Im Frühjahr 

1917 hatte das Flugplatzgelände eine Breite 

von 500 m und eine Länge von 600 bzw. 

700 m. Als Untergrund diente fester Wiesenboden. 

Start und Landungen waren auf 

je zwei Richtungen beschränkt. Art und Zustand 

der Straßen zum Flugplatz waren sehr 

gut. Die Distanz zum Bahnhof betrug 

1,5 km. 

Flugzeuge der Gebirgsfliegerstaffel Sonthofen 


Luftaufnahme Fliegerstation Sonthofen 


Als Unterkünfte für Offiziere dienten Privatquartiere 

in Sonthofen. Die Mannschaften 

konnten im Standort der dort stationierten 

Gebirgs-Kanonen-Ersatz-Abteilung untergebracht 

werden. Am Platz waren Unterstellmöglichkeiten 

für sechs Flugzeuge vorhanden. 

Bald wurden noch weitere 

Deisenhofener Flugzeughallen errichtet. In 

Sonthofen waren besonders Albatros C I 

und DFW-Typen im Einsatz. 

Erprobung von Schneekufen mit einer Albratros 

B IIa in Sonthofen 

Ausbildungs-Flugbetrieb 


Die Übungsflieger-Abteilung in Sonthofen 

übernahm sehr bald Aufsehen erregende 

Versuche, um den Flugbetrieb auch im winterlichen 

Allgäu durchführen zu können. 

Start und Landung auf verschneiten Plätzen 

mit breiten Kufen an den Flugzeugen wurden 

sehr erfolgreich im Winter 1917/18 dort 

erprobt. 

41


Seit September 1917 war bei der Üfla Sonthofen 

eine leichte Funkstation und ein 

Funkgerät im Einsatz. Damit konnten die 

Beobachter unter den schwierigen Funkbedingungen 

im Gebirge besser eingewiesen 

werden. 

Am 22.05.1919 wurde die Station aufgelöst 

und von allem Fliegergerät geräumt. 

Die Bauten wurden der B.V.H. übergeben 

und der Pachtvertrag mit den Grundeigentümern 

gelöst. 

Am 17.12.1919 wurde die Jagdstaffel 76 in 

Sonthofen aufgelöst. 

Flugfeld in Sonthofen 


Geschichte der Fliegerstation Lachen-Speyerdorf 

Standortwahl in Lachen-Speyerdorf 

Die Planungen für die bayerische Fliegerstation 

im rhein-pfälzischen Lachen-Speyerdorf 

in der Nähe des heutigen Neustadt an der 

Weinstraße begannen im Sommer 1916. 

Mehrere Motive spielten bei der Platzauswahl 

eine Rolle. Einmal wurde ein Standort 

für eine zusätzliche Militärfliegerschule im 

Bereich des II. Bayerischen Armeekorps mit 

Sitz in Würzburg sowie für eine weitere Fliegerstation 

gesucht. In der Nähe bestand bereits 

seit 1917 ein Fluggelände des örtlichen 

Flugvereins Neustadt an der Hardt, das zunächst 

von der bayerischen Militärverwaltung 

gepachtet wurde. 

als Firmenflugplatz der 1913 gegründeten 

Pfalz-Flugzeugwerke GmbH Speyer genutzt. 

Militärflugplatz Lachen-Speyerdorf 


Lageplan Lachen-Speyerdorf 


Eigentümerin des Platzes war die Gemeine 

Lachen. Das Gelände wurde auch ab 1915 

Bauphase und Nutzung 

Auf dem Platz von zunächst 90 ha waren 

umfangreiche Einebnungsarbeiten notwendig, 

für die die Bauleitung im August 1916 

zunächst 150 Gefangene von der Militärfliegerschule 

2 anforderte. Die endgültigen Pläne 

für den Ausbau der Fliegerstation in Lachen-Speyerdorf 

wurden im September 

1916 fertig gestellt. Eine Erweiterung in 

südöstlicher Richtung und Vergrößerung auf 

120 ha war möglich. Vorgesehen war auch 

42


ein Bahnanschluss zur Haltestelle Lachen. 

Alle Normalflugzeughallen wurden von der 

Fliegerbaukompanie 3 rund um die Werft 

gruppiert und begrenzten mit der Großflugzeughalle 

die östliche und nördliche Seite 

des Flugplatzes. Die Motorenprüfstände waren 

am Waldrand untergebracht. Die ersten 

eisernen Hallen und Normalflugzeughallen 

wurden im Herbst 1916 errichtet. 

Gebäude der Fliegerschule 2 in Lachen- 

Speyerdorf 


Luftaufnahme Lachen-Speyerdorf 


Wegen der schwierigen Versorgungslage im 

Kriege wurden in Lachen wie auf allen bayerischen 

Flugplätzen der Königlich- 

Bayerischen Fliegertruppe auf Äckern und 

Beeten am Rande Kartoffel- und Gemüseanbau 

betrieben. 

Am 25. März 1917 besichtigten der Inspekteur 

der Fliegertruppe, General Schäffer, 

und der Kommandeur der FEA I in 

Schleißheim, Major Friedrich Stempel, die 

Fliegerschule 2 in Lachen-Speyerdorf. Dabei 

wurde festgestellt, dass die Entwässerung 

des Flugplatzes völlig unzureichend war. Die 

Flugzeuge versanken bis zu den Radnaben 

im weichen Boden. Abhilfe schaffte dann eine 

verbesserte Drainage und eine gleichmäßige 

Bepflanzung des Geländes. 

Die exponierte Lage der Fliegerstation in der 

Nähe des westlichen Kriegsschauplatzes 

schuf zusätzliche Probleme. Feindliche 

Flugzeuge, die die industriellen Ziele Mannheim 

und Ludwigshafen anflogen, überflogen 

den Platz. Die Folge war Beschaffung 

von Maschinengewehren und der Einsatz 

von bewaffneten Kampfflugzeugen zur 

Platzverteidigung. 

Auflösung der Fliegerstation Lachen- 

Speyerdorf 

Bis Kriegsende konnten nur Teile der Fliegerstation 

Lachen-Speyerdorf fertig gestellt 

werden. Die Räumung der Fliegerschule 2 

(Lachen-Speyerdorf) ging sehr geordnet 

nach Kriegsende vor sich. Das Material, 35 

abmontierte Flugzeuge mit Motor, 80 Flugzeuge 

ohne Motor wurden zunächst im 

Pendelverkehr nach Weinheim und von da 

aus am 18.11.1918 nach Gersthofen geschafft. 

Das restliche Material wurde vor Ort 

veräußert. Auf dem Gelände wird heute 

noch geflogen. Es befindet sich dort ein 

Landeplatz für Privatflugzeuge. 

43


Geschichte des Fliegerhorst Kitzingen 

Die Anfänge der Fliegerei 

Der Würzburger Ingenieur Hans Zahn (1890 

– 1983) machte als erster am 3. Mai 1911 

mit seinem selbstkonstruiertem Flugzeug in 

der Nähe des sog. Reubelshof in Kitzingen 

Flugversuche. 

Zu dieser Zeit wurden bereits vom Magistrat 

der Stadt Kitzingen Gespräche geführt wegen 

der Ansiedelung einer „Flugapparate“- 

Firma. Auch wurde über die Ansiedelung einer 

Militärfliegerschule in Kitzingen gesprochen. 

Weitere offizielle Gespräche wurden 

dann 1913 geführt. Erst im Jahre 1914 wurde 

die Ansiedelung eines Militärstützpunktes 

in Kitzingen dann konkreter. 

Oberstleutnant Ruchti von der Fliegerabteilung 

Oberschleißheim wurde am 12. Januar 

1914 nach Kitzingen abkommandiert und 

entschied als Standort nicht das favorisierte 

Reubelshof-Gelände, sondern das weiter 

östlich gelegene Gelände zwischen Galgenwasen 

und Kugelfang. Das sandige Gelände 

wurde von der Stadt Kitzingen dem 

Bayerischen Kriegsministerium unentgeltlich 

zur Verfügung gestellt. Der Vertrag für den 

Flugstützpunkt des II. Bayerischen Armeekorps 

in Kitzingen wurde am 2. Februar 

1914 unterzeichnet. Doch die schnell begonnenen 

Baumaßnahmen kamen wegen 

Beginn des 1. Weltkrieges Anfang 1915 

ganz zum Erliegen. Erst am 21.03.1917 

machte die Stadt Kitzingen mit Erfolg wieder 

eine Eingabe an das Bayerische Kriegsministerium 

und bat um die Berücksichtigung 

von Kitzingen als Militärstützpunkt. 

Unter höchster Geheimhaltung wurde dann 

am 11. August 1917 der Vertrag des städtischen 

Grundstücks mit 585 Morgen Land an 

den Militärfiskus abgewickelt. 

Die Baumaßnahmen begannen wieder und 

neun Flugzeughallen und die Werft wurden 

schnell fertig, so dass nach 1918 die Fliegerschule 

7 aus Germersheim dorthin verlegt 

werden konnte. 

Nach Kriegsende kam ein Teil des Materials 

u. a. 109 Flugzeugrumpf-Tragflächen sowie 

300 Propeller nach Kitzingen. In der Folgezeit 

landeten beim Rückzug zahlreiche Militärflugzeuge 

von der Westfront in Kitzingen. 

Ein Schreiben der IdLuft G.A.No. 17371 vom 

06.06.1919 lautet: „Die Inspektion hat dem 

Fliegerhorst Kitzingen Weisung gegeben, 

das dort lagernde verfügbare Heeresgerät 

der Zweigstelle Würzburg der bayerischen 

Verwertungsstelle für Heeresgut zu übergeben 

(B.V.H.) mit dem Vorbehalt, dass die 

Heeresverwaltung das Recht behält auf bereits 

übergebenes Material nach Bedarf zurückzugreifen.“ 

Teilweise waren an die 140 

Flugzeuge in Kitzingen untergebracht. 

Nach Kriegsende wurde die Fliegerstation 

kurzzeitig als Standort der Truppenfliegerstaffel 

21 und der Polizeifliegerstaffel II verwendet 

und die Diskussion um eine weitere 

zivile Nutzung des Platzes begann. Das weitere 

fliegerische Schicksal des Platzes wurde 

dann erst 1933 entschieden. 

Luftaufnahmen des Fliegerhorsts Kitzingen 1918 

Quelle: Stadtarchiv Kitzingen 

Zerstörte Flugzeuge auf dem Fliegerhorst Kitzingen 

1919 

Quelle: Stadtarchiv Kitzingen 

44


Die Geschichte der Fliegerstation Germersheim 

Anfänge der Luftfahrt in Germersheim 

Nach den Befreiungskriegen in der 

Nachnapoleonzeit kam die Pfalz durch den 

Vertrag vom 14. April 1816 unter bayerische 

Verwaltung des Hauses Wittelsbach. 

Luftaufnahme der Festung Germersheim etwa 

aus dem Jahre 1915 


In der Zeit von 1834 bis 1861 wurde in 

Germersheim eine riesige Festung gebaut, 

der Bau der Festung durch den Deutschen 

Bund in der Regierungszeit Ludwig I. von 

Bayern (1825 bis 1848). 

Bereits von 28.07. bis 11.08.1898 wurden 

bei Germersheim Luftschiffer-Übungen der 

bayerischen Luftschiffertruppen abgehalten. 

Am 9. Mai 1914 ordnete das K.M. an, dass 

eine bayerische Luftschiffer-Kompanie ab 

01.10.1914 von Ingolstadt nach 

Germersheim verlegt wird. Auch war geplant 

und von Preußen gewünscht eine Luftschiffhafen 

in Germersheim zu errichten und es 

sollten dort preußische Z-Luftschiffe stationiert 

werden. Doch der bayerische Kriegsminister 

von Kress wehrte sich erfolgreich 

dagegen. 

Festungsflieger und Fliegerstation 

Am 01.04.1912 wurden mit Reichsmitteln 

drei Flugzeuge für die Festungsfliegerabteilung 

beschafft und dauerhafte Flugzeugschuppen 

für acht Flugzeuge gebaut. 

Lageplan Germersheim 


Zeitgleich mit der Fliegerschule 6 in Bamberg 

wurde auch unweit der Bundesfestung 

in Germersheim im Jahre 1917 eine behelfsmäßige 

Fliegerstation für die ebenfalls 

nur während der Kriegszeit vorgesehene 

Königlich-Bayerische Fliegerschule 7 geplant. 

Die Ausstattung und die Gebäude 

dieser Fliegerstation waren wie bei anderen 

bayerischen Fliegerstationen. Der Standort 

gehörte verwaltungsmäßig zum B.A.K. II in 

Würzburg. 

Baumaßnahmen in Gemersheim 

Für die Planierung eines ausreichend großen 

Platzes waren umfangreiche Erdarbeiten 

und Rodungsarbeiten notwendig. Die 

Eröffnung des Flugbetriebes war im August 

1917 vollzogen. Zunächst war die Kriegsfliegerschule 

mit 20 Flugzeugen dort stationiert. 

Im Oktober 1917 wurde beschlossen, 

die beiden Fliegerschulen in Bamberg und 

Germersheim auf den Stand einer regulären 

Fliegerschule mit 323 Mann und 90 Flugzeugen 

zu bringen. Dies erforderte die 

Durchführung von weiteren Baumaßnahmen 

45


und der Aufstellung von zusätzlichen 

Deisenhofener Holzhallen. 

Inbetriebnahme der Fliegerstation 

Im August 1917 wurde die bayerische Militärfliegerschule 

7 in Germersheim, auch 

heute noch Standort eines Luftwaffenausbildungsregiments, 

in Dienst gestellt. Zunächst 

in einer Stärke von 20 Flugzeugen für die 

Kriegsfliegerschule. Im November 1917 waren 

in Germersheim vorhanden: eine Werft, 

fünf behelfsmäßige Flugzeughallen für 34 

Flugzeuge, Kraftwagen und Kohleschuppen 

sowie Offiziersbaracken. Die Unterbringung 

der Mannschaften geschah in Germersheim 

am Rande des Flugplatzes in drei zusätzlichen 

Baracken. Am Rande des Platzes 

wurde 1917 auch ein Kriegsgefangenenlager 

errichtet. 

Die Fliegerstation Germersheim blieb wie 

bei vielen anderen bayerischen Stationen 

bis Kriegsende eine Baustelle. Es wurden 

bis Kriegsende nur Holzhallen fertig aufgestellt. 

Die letzten bayerischen Flieger verließen 

Germersheim am 24.11.1918. Am 

25. November 1918 kamen die ersten französischen 

Soldaten nach Germersheim. 

Der Abriss der gewaltigen Festung erfolgte 

ab 1920 zur Zeit der französischen Besetzung, 

die bekanntlich bis zum 30. Juni 1930 

dauerte. 

Schulmaschine mit Pilot in Germersheim 


Geschichte der Fliegerstation Bamberg 

Die Anfänge der Luftfahrt in Bamberg 

Auf dem Exerzierplatz des 5. Bayerischen 

Infanterie-Regiments der Breitenau im 

Nordwesten der Bischofsstadt Bamberg findet 

Pfingsten 1912 unter großer Beteiligung 

der Bevölkerung bereits ein großes Schaufliegen 

mit Motorflugzeugen statt. Es starteten 

die Bamberger Flieger Heinz Penz mit 

einem Grade-Eindecker und Erich Schmidt 

mit einem Farman-Sachsen-Doppeldecker. 

Zu der Zeit wird auf diesem Gelände auch 

eine erste massive Flugzeughalle für fünf 

Flugzeuge errichtet. 

Planung der Kriegsfliegerschule 

Anfang 1917 wird auf der Breitenau die Anlage 

eines Königlich-Bayerischen Militärflugplatzes 

für die Militär-Fliegerschule 6 mit 

20 Flugzeugen schnell geplant und errichtet. 

Das Gelände ist 1000 m lang und 600 m 

breit und hat keine befestigte Landebahn. 

Anflüge sind aus allen Richtungen möglich. 

Ab Juni 1917 ist die 4. Kompanie des Fliegerbaubataillons 

aus Fürth in Bamberg während 

der Bauarbeiten dort stationiert. 

Lageplan Fliegersstation Bamberg 


Gegen Ende 1917 wird die Planung geändert 

und Bamberg wird im Endausbau eine 

Militärfliegerschule mit 90 Flugzeugen für 

ca. 100 Flugschüler und einem Mannschaftsbestand 

von 323. 

46


Schulbetrieb in Bamberg 

Führer der Fliegerschule 6 in Bamberg wird 

am 16. Juli 1917 Oberleutnant Fritz Hempel. 

Einer der bekanntesten Fluglehrer in Bamberg 

war Johann Moosmeier, der 1912/14 

Einflieger bei den Gustav Otto- 

Flugzeugwerken in München war. Mit 12 

Flugzeugen wird 1917 der Schulbetrieb aufgenommen. 

Als erste Schulflugzeuge kommen 

in Einsatz: Albatross, LVG-, Fokkerund 

Siemens-Schuckert-Flugzeuge. Die 

Flugschule ist zunächst der FEA I in 

Schleißheim unterstellt. Am 1. November 

1917 wird die Schule der FEA II in Fürth als 

Militärfliegerschule zugeordnet. 

Bei Kriegsende im November 1918 stehen 

in Bamberg an der Memmelsdorfstraße 

14 Flugzeughallen mit Werkstätten, Unterkünften, 

Sanitär- und Versorgungseinrichtungen. 

Es sind 12 kleine „Deisenhofener“ 

Holzhallen für je 5 Flugzeuge und 2 „Fürther“ 

Hallen für 11 Flugzeuge vorhanden. Es 

gibt ein Werftgebäude, Ölbunker, Tanklager, 

Offizierskasino, Mannschaftsräume und 

Servicegebäude. Auch ein Schießstand zum 

Einschießen der Bordwaffen ist vorhanden. 

alle Kraft auf eine geordnete Demobilmachung 

zu konzentrieren. Höchste Eile ist geboten, 

da schon in den nächsten Tagen mit 

der Zwischenlandung zahlreicher Front- 

Flugzeuge zu rechnen ist.“ Die ankommenden 

Flugzeuge werden abmontiert und geordnet 

eingelagert. Der Personalabbau geht 

sehr schnell. 

Der Freistaat Bayern ist bis 1922 Eigentümer 

des Flugplatzes Breitenau. Ab 1922 

geht das Gelände in das Eigentum des 

Deutschen Reiches über. 

Der Bamberger Flugplatz während der 

Räterepublik 

Am 21. Februar 1919 wird in München der 

Bayerische Ministerpräsident Kurt Eisner 

von Graf Ludwig von Arco auf Valley erschossen 

und in Bayern die Räterepublik 

ausgerufen. Die bayerische Regierung unter 

Johannes Hoffmann und Mitglieder des 

bayerischen Landtags fliehen nach Bamberg. 

Ehemalige bayerische Militärflieger unterstützen 

die Regierung durch Kurierflüge 

von und nach München. Mit Gründung der 

Reichswehr am 6. März 1919 werden die 

beiden Kurierfliegerstaffeln „Bamberg“ und 

„München“ wieder aufgelöst. 

Luftaufnahme Fliegerstation Bamberg auf der 

Breitenau 


Auflösung der Fliegerschule in Bamberg 

Vom 12. November 1918 liegt ein Funkspruch 

der FEA II aus Fürth vor: „Sämtliche 

Schulflugzeuge sind sofort abzumontieren 

und möglichst gedrängt unterzubringen. Eine 

große Anzahl von Frontflugzeugen trifft in 

den nächsten Tagen ein. Der gesamte Ausbildungsbetrieb 

ist sofort einzustellen und 

Lageplan der 1920 vorhandenen Hallen und 

Funktionsgebäude der Militärflugschule 6 


47


Geschichte der Fliegerstation Fürth-Atzenhof 

Anfänge und Platzsuche 

Die Geschichte der Fliegerstation Fürth- 

Atzenhof begann am 20. Mai 1914, als General 

Karl Ritter von Brug vom 1. Königlich- 

Bayerischen Kraftfahr- und Fliegerbataillon 

in München mit dem Großherzog von Hessen 

im Umfeld von Nürnberg mehrere Plätze 

besuchte, um dort einen geeigneten Standort 

für eine Fliegerstation für das III. Bayerische 

Armeekorps auszuwählen. Mitte Februar 

1915 wurde dann die Atzenhöfer Heide 

westlich der Stadt Fürth in der Nähe der 

Bahnlinien im Westen nach Würzburg und 

im Norden nach Erlangen als Standort ausgewählt. 

Plan des Flugplatzes Fürth-Atzenhof 1918 

Platzgröße zu Anfang 

Die geforderte Flugplatzgröße musste 1916 

mindestens 500 x 500 Meter betragen. Auf 

der Atzenhöfer Heide standen zunächst 105 

Hektar an Heideland, Wald und Ackerland 

zur Verfügung. 

Platzentwicklung 

Der Beginn des Ersten Weltkriegs im Herbst 

1914 verzögerte zunächst die Baumaßnahmen. 

Nach den neuen Flugplatz- 

Baurichtlinien aus dem Jahre 1916 musste 

der Flugplatz mindestens 120 Hektar groß 


sein. Es wurde dann schnell weiteres Bauland 

gekauft und zum Teil auch Bauern enteignet. 

Nach Atzenhof wurde eine Straße 

gebaut, das Gelände eingeebnet und eine 

ebene Graslandefläche angelegt. Das fertige 

Gelände hatte eine Länge von 1.500 und 

eine Breite von 800 Metern. 

Ausstattung der Werft 

Der erste Vorentwurf für die technischen Anlagen, 

datiert vom 14. September 1916. Geplant 

waren zunächst eine Großflugzeughalle, 

sechs Normalflugzeughallen, eine Werft, 

ein Kriegsdepot, ein Kraftwagenschuppen, 

48


ein Kohlen- bzw. Holzschuppen, ein Abfallschuppen, 

ein offener Lagerschuppen, zwei 

Motorenprüfstände, ein Schuppen für Feldbahnwagen 

und eine Benzintankanlage mit 

unterirdischem Lagerbehälter für 46.000 Liter 

Benzin in der Nähe des Gleisanschlusses. 

FEA (Flieger-Ersatz-Abteilung) mit Fliegerschule 

entsprach. 

LVG C VI auf Fliegerhorst Fürth-Atzenhof mit Piloten. 

Im Hintergrund eine der Holzflugzeughallen 


Hallenplan Militärflugplatz Fürth zu Kriegsende 


Inbetriebnahme der Werft: 

Die Bauarbeiten wurden durch die bayerische 

Fliegerbaukompanie durchgeführt und 

dann die auf dem Lager Lechfeld stationierte 

Bayerische Fliegerschule 3 am 15. Oktober 

1916 nach Atzenhof verlegt. Bis zum 6. Oktober 

1916 war die Fliegerbaukompanie, inzwischen 

Königlich-Bayerische Fliegerbaukompanie 

2 in Fürth stationiert, bis sie zum 

Bau der Fliegerstation in Kitzingen abkommandiert 

wurde. 

Aufnahme des Übungs- und Flugbetriebes 

Der Schulungsflugbetrieb begann Mitte Januar 

1917. Es gab zunächst nur fünf knapp 

100 Meter lange, hölzerne Behelfshallen 

und mehrere der Witterung sehr ausgesetzte 

Flugzeugzelte. Ein Flugbetrieb war nur 

eingeschränkt möglich. Eine Heizung der 

Hallen war schwierig. Für die Ausbildung der 

Werkmeister und der Flugwarte mussten 

Unterrichtsräume in der Stadt Fürth angemietet 

werden. Schließlich galt im Sommer 

1918 die Fliegerstation als fertiggestellt. Sie 

war ein nach den Vorschriften voll belegter 

Normalfliegerhorst, der einer bayerischen 

Besuch von General Karl Ritter von Brug am 

13.09.1917 in Atzenhof 

Standortaufgaben 


Die FEA II war wie die FEA I in Oberschleißheim 

zuständig, die Flieger an der 

Front mit Flugzeugen, Ersatzteilen, Flugzeugführern 

und technischem Personal auszustatten 

und sich um den Nachschub zu 

kümmern. Sie versorgte bayerische Fliegertruppen 

in Frankreich und der Türkei. Zur 

FEA II gehörten nach seiner Aufstellung der 

Inspektion des Ingenieurkorps vom 

19.03.1917: 60 Offiziere, 500 Rekruten, 150 

Mann für die Geräteverwaltung, 200 Mann in 

der Werftkompanie, also Reparatur- und 

Wartungspersonal und 200 Flugschüler. 

Kriegsende am Fliegerhorst Fürth- 

Atzenhof 

Am 3. November 1918 verbreitete sich die 

Novemberrevolution von München auch 

nach Fürth. Die Demobilisierung war mit heftigen 

Auseinandersetzungen zwischen „Soldatenrat“ 

und der Inspektion des Militär- 

49


Luftfahrtwesens und dem späteren bayerischen 

Ministerium für militärische Angelegenheiten 

verbunden. 

Bei Kriegsende 1918 spielte der Standort 

Fürth aufgrund seiner Größe eine wichtige 

Rolle bei der Demobilisierung. Nur wenige 

Hallen wurden abgerissen. Mit Schreiben 

der ILuft vom 27.06.1919 heißt es: „Die 

Werfteinrichtung soll möglichst rasch den 

zivilen Wirtschaftsbetrieb zugänglich gemacht 

werden.“ 

Noch heute ist ein Teil der historischen Hallen 

erhalten, u. a. die Flugwerfthalle und eine 

der Normalflugzeughallten. Anhang 3 

zeigt die Fliegerabteilungen, die 1918 der 

Auflösung der Fliegerstation Fürth-Atzenhof 

zugeführt wurden. 

Geschichte des Heeresflugplatzes Grafenwöhr 

Anfänge als Bayerischer Artillerie- 

Schießplatz 

Das Königreich Bayern ließ in dem dünn besiedelten, 

waldreichen Gebiet in der nördlichen 

Oberpfalz von 1907 bis 1910 einen Artillerieschießplatz 

für das III. Bayerische Armeekorps 

errichten. Dazu mussten rund 230 

Menschen ihre Heimatdörfer verlassen. Eine 

Reihe von kleinen Ortschaften wurden aufgelöst 

und die Bevölkerung umgesiedelt. 

Am Anfang war der Fesselballon 

Die Fliegerei hielt auf dem bayerischen 

Truppenübungsplatz Grafenwöhr, der am 

30. Juni 1910 eröffnet wurde, schon vor dem 

Ersten Weltkrieg Einzug. Im Juni 1912 fand 

eine große Manöverübung des III. Bayerischen 

Armeekorps mit Luftschiffen auf dem 

Truppenübungsplatz Grafenwöhr statt. Die 

Luftschiffer mit ihren starren oder halbstarren 

Fluggeräten und Fesselballons waren 

als Beobachter der Artillerie eingesetzt. Die 

Preußischen Luftschiffe über den auch 

schon großen Truppenlagern machten Luftaufnahmen 

vom Manövergebiet. 

Flugstützpunkt der Königlich- 

Bayerischen Fliegertruppe ab 1917 

Während des Ersten Weltkrieges wurde in 

Grafenwöhr ein Flugstützpunkt der Königlich-Bayerischen 

Fliegertruppe errichtet. Bereits 

im Sommer und Herbst 1916 war das 

Schießplatz-Gelände mehrfach für die Errichtung 

eines Flugplatzes erkundet worden. 

Es war zunächst auch überlegt worden, eine 

Flugschule nach Grafenwöhr zu verlegen. 

Im Dezember 1917 kam es zur Aufstellung 

eines Artillerie-Flieger-Kommandos in Grafenwöhr. 

Geplant war die Errichtung einer 

Artillerie-Beobachtungsschule. Nahe der 

damaligen Ortschaft Hammergmünd war der 

Stützpunkt aufgebaut worden. Das erste 

Flugplatzgelände maß 700 x 200 Meter. Die 

Bodenbeschaffenheit war auch bei anhaltender 

Feuchtigkeit gut. Die unmittelbare 

Umgebung des Flugplatzes war frei von 

Hindernissen. 

Zeitgenössische Postkarte Lager-Grafenwöhr 

Lageplan Fliegerstation Lager-Grafenwöhr 


50


Die Zufahrtwege waren durch eine Landstraße 

nach Grafenwöhr und zum Bahnhof 

mit 2,5 km Entfernung erschlossen. 

Offiziere und Mannschaften der Fliegertruppe 

konnten im nahegelegenen Truppenlager 

Grafenwöhr untergebracht werden. 

Die Bauarbeiten wurden durch das Königlich-Bayerische 

Fliegerbataillon mit ca. 

170 Mann erledigt. Der umgebende Wald 

war bis auf eine Stelle hinter der Flugzeughalle 

gerodet worden. Ein Abzweigungsgleis 

zum Bahnhof wurde später gebaut. Flugbetrieb 

und Ausbildung von Artilleriebeobachtern 

konnten in Grafenwöhr ab Ende November 

1917 beginnen. Das Artillerie- 

Flieger-Kommando Grafenwöhr wurde am 

26. Dezember 1917 offiziell in Dienst gestellt. 

Erst in den 1930er Jahren wurde die Nutzung 

des Flugfeldes wieder aufgenommen. 

Mit dem Bau des Südlagers Vilseck entstand 

auch bei Heringnohe eine Start- und 

Landebahn. Zeitweise unterhielt während 

des 2. Weltkrieges die Firma Messerschmitt 

dort eine eigene Außenstelle. 

Seit 1945 steht der Grafenwöhrer Flugplatz 

unter der Verwaltung der 7. US-Armee. 

Militärflugplatz Grafenwöhr 


Luftaufnahme Lager-Grafenwöhr 


Kriegsende 1918 in Grafenwöhr 

Mit dem Verbot der Militärfliegerei in 

Deutschland und Auflösung der Königlich- 

Bayerischen Fliegertruppe wurden sämtliche 

fliegerische Anlagen in Grafenwöhr abgerissen. 

Der Truppenübungsplatz heute 

Der heutige Truppenübungsplatz Grafenwöhr 

liegt in der Nähe der Stadt Grafenwöhr 

im Landkreis Neustadt an der Waldnaab 

(Oberpfalz). Er hat eine Fläche von 226 km 2 . 

Das Areal, das ab 1945 von der US-Army 

genutzt wird, ist einer der größten Truppenübungsplätze 

der US-Armee Europas. Es 

besteht dort weiter ein jetzt befestigter Armee-Flugplatz 

der United States Army Europe 

(USAREUR) mit entsprechenden flugtechnischen 

Einrichtungen. Auf dem Flugplatz 

Grafenwöhr landen hauptsächlich militärische 

Transportmaschinen und Hubschrauber. 

51


Geschichte der Fliegerstation Würzburg 

Die Anfänge der Luftfahrt in Würzburg 

Das erste Würzburger Flugfeld war der 1830 

errichtete Exerzierplatz „Kugelfang“ am Galgenberg, 

der der bayerischen Militärverwaltung 

unterstand. 

Verschiedene Würzburger Flugpioniere 

machten dort 1911/12 mehr oder weniger 

erfolgreiche Flugversuche. Auch eine erste 

Flugzeughalle wurde 1910 dort errichtet. 

In den Jahren 1913 und 1914 landeten bayerische 

Militärflieger öfters in Würzburg, 

meist um zum Truppenübungsplatz Hammelburg 

weiter zu fliegen. Es wurde 1913 

am Galgenberg eine neue „Flughalle Würzburg“ 

von Georg Rockenmeyer errichtet. 

Mehrere Flugzeuge konnten darin untergestellt 

werden. Es waren wohl zu der Zeit alles 

zivile Hallen. 

Nutzung der Fliegerstation in Würzburg 

Während des 1. Weltkrieges diente der 

Exerzierplatz Galgenberg, wo auch ein 

Kriegsgefangenenlager errichtet wurde, als 

Landeplatz für Militärflieger auf Überlandflügen 

und als Ausweichplatz für die nahen 

bayerischen Fliegerschulen in Kitzingen und 

Bamberg. 

Flugplatz Galgenberg bei Kriegsende 

Am 11. November 1918 endete das Kriegsgeschehen. 

Von den etwa 14.000 deutschen 

Kriegsflugzeugen an der Front und in der 

Heimat, die nach dem Waffenstillstand ausgeliefert 

oder zerstört werden mussten, wurden 

einige wenige auch nach Würzburg 

überführt und in den Hallen des Flugplatzes 

Galgenberg hinter Stacheldraht eingelagert 

und später abgewrackt. Teile dieser Flugzeuge 

lagerten noch Jahre später in einem 

Nebengebäude der privaten Fliegerschule 

Würzburg. 

Bekannte Militärflieger aus Würzburg waren 

Leutnant Fritz Moosmair, Wilhelm Wirth und 

Oberleutnant Luitpold Freiherr von 

Wolfskeel. 

Lageplan Militärstützpunkt Würzburg 


Die Flughalle Würzburg auf dem Exerzierplatz 

„Kugelfang“ am Galgenberg, erbaut 1913 

Quelle: Buch Gräf 

Luftaufnahme Militärstützpunkt Würzburg 


52


Das bayerische Militärflugzeug „Otto Typ B Nr. 

100“ auf dem Galgenberg im Mai 1914. Vorn 

sitzt Pilot Leutnant Fritz Moosmair aus Würzburg 


Die Demobilisierung und Auflösung der Fliegertruppe 

Kriegsende und Versailler Vertrag 

53 

Mit dem Waffenstillstandsabkommen der Alliierten 

mit Deutschland am 11. November 

1918 ging der Erste Weltkrieg offiziell zu 

Ende. 

Völkerrechtlich fand die Unterzeichnung des 

Waffenstillstandsvertrages am 28. Juni 1919 

im Spiegelsaal des Schlosses von Versailles 

statt – genau fünf Jahre nach Kriegsbeginn. 

Wenige Tage zuvor, am 23. Juni 1919, hatte 

die deutsche Nationalversammlung mit 237 

gegen 138 Stimmen bei sechs Enthaltungen 

das Vertragswerk gebilligt. Der Versailler 

Vertrag trat am 10. Januar 1920 um 04:15 

Uhr in Kraft. Teil V von insgesamt 15 Teilen 

mit 440 Artikeln enthielt die militärischen 

Entwaffnungsbestimmungen. Das deutsche 

Heer sollte auf 100.000 Mann und die Marine 

auf 15.000 Mann mit geringem Schiffsbestand 

verringert werden. Wehrpflicht, Generalstab 

und Kriegsakademie wurden abgeschafft, 

schwere Artillerie, Panzer und 

Luftwaffe blieben verboten. Als Wiedergutmachung 

hatte Deutschland u. a. umfangreiche 

Eisenbahneinrichtungen, 90 Prozent 

der Handelsflotte, Flugzeuge und bewegliche 

Flugplatzeinrichtungen (z. B. Flugzeughallen) 

abzuliefern. Die Paragraphen 198 

und 202 des Diktates bestimmten: 

„Die bewaffnete Macht Deutschland darf 

keine Land- oder Marineluftstreitkräfte unterhalten…Alsbald 

nach Inkrafttreten des 

gegenwärtigen Vertrages ist das ganze militärische 

und maritime Luftfahrzeugmaterial 

auszuliefern“. 

Demobilisierung in Deutschland und 

Bayern 

Bereits in den Jahren 1917/18 wurde in geheimen 

Anweisungen vom Generalstab in 

Berlin die deutsche Demobilisierung geplant. 

Detailliert geht aus den Aufzeichnungen 

nach H. Potempa hervor, welche bayerische 

Fliegerformation in welchem Standort aufgelöst 

werden sollte. Die bayerische Fliegertruppe 

umfasste wie die gesamte bayerische 

Armee ca. 1/8 der Stärke der gesamten 

deutschen Fliegertruppe. Daher waren nach 

dem Plan von 1918 nach Kriegsende Abstellräume 

für 1.600 Flugzeuge auf den 

bayerischen Militärflugplätzen bereitzustellen. 

Die Übersichtskarte der K.B.-Inspektion des 

Militär-Luftfahrtwesens in Bayern vom September 

1918 zeigt die Standorte und dort 

stationierten Fliegerverbände und dem verfügbarem 

Hallenraum. 

Die Schwierigkeit für Bayern bei der rechtsrheinischen 

Rückführung der Luftstreitkräfte 

bestand darin, dass im linksrheinischen 

Bayern mit Lachen-Speyerdorf und 

Germersheim die Besetzung dieses Gebietes 

durch Frankreich sofort möglich war. Der 

Flugzeug- und Gerätebestand dieser beiden 

Flugplätze musste in die anderen bayerischen 

Fliegerstationen verbracht werden. 

Schwerpunkte für die Material- und Perso-


nalrückführung wurden Gersthofen, Kitzingen, 

Oberschleißheim, Bamberg und der 

auch offiziell nicht genutzte Flugplatz Würzburg. 

Die Flugzeuge und das ganze militärische 

Gerät wurden von den Soldaten zunächst 

sorgfältig in den Werften eingelagert. Mit 

Schreiben der bayerischen ILuft vom 

24.06.1919 wird die Übergabe aller Flugzeuge 

und Motoren an die Bayerische Verwertungsgesellschaft 

für Heeresgerät 

(B.V.H.) in München geregelt. Es folgten 

dann die Ablieferungsphase an die Alliierten 

und die massive Zerstörungsaktionen an allen 

Standorten. 

Auflösung der bayerischen Fliegertruppe 

Nach dem Waffenstillstands-Vertrag von 

Versailles vom 10. Januar 1920 wird am 

8. Mai 1920 die Königlich-Bayerische Fliegertruppe 

offiziell aufgelöst und am 31. März 

1921 auch das Bayerische Kriegsministerium 

abgeschafft. 

Übersichtskarte der Bayerischen Fliegerstationen zur geplanten Demobilisierung Sept. 1918, HS 2428 


54


Anhang 1: 

Übersicht in die Heeresflugplätze in Bayern 1912 bis 1919 (ILuft 32 Anlage 4) 

55


56


57


Anhang 2: 

Auflösung der Königlich-Bayerischen Fliegertruppen 1918 am Fliegerhorst 

Schleißheim 

(nach Bay. HStA/Abt. IV HS 2428) 

Fliegerabteilungen: 

Formation eingetroffen aufgelöst 

Fl. Abt. 45 am 21.11.1918 am 26.11.1918 

Fl. Abt. 48 am 23.11.1918 am 26.11.1918 

Fl. Abt. 289 am 17.11.1918 am 21.11.1918 

Fl. Abt. 292 am 21.11.1918 am 26.11.1918 

Fl. Abt. 293 am 03.12.1918 am 05.12.1918 

Schlachtstaffeln: 

Schlasta 22 am 25.11.1918 am 01.12.1918 

Jagdstaffeln: 

Jasta 35 am 26.11.1918 am 26.11.1918 

Jasta 78 am 26.11.1918 am 26.11.1918 

Stabsbild Abteilung: 

Stabla 6 am 22.11.1918 am 23.11.1918 

Fliegerstäbe: 

Grufl 12 am 21.11.1918 am 21.11.1918 

Grufl 19 am 15.12.1918 am 16.12.1918 

Kofl 6 am 11.12.1918 am 12.11.1918 ? 

Grenzschutz-Abteilungen: 

Jasta Schonger am 24.11.1918 am 26.11.1918 

Fliegerabteilung Fischer am ….11.1918 am 22.11.1918 

Fliegerabteilung Miller am ….11.1918 am 22.11.1918 

58


Anhang 3: 

Auflösung der Königlich-Bayerischen Fliegertruppen 1918 am Fliegerhorst 

Fürth 

(nach HS 2428) 

Fliegerabteilungen: 

Formation eingetroffen aufgelöst 

Fl. Abt. 46 am 23.11.1918 am 11.12.1918 

Fl. Abt. 286 am 22.11.1918 am 06.12.1918 

Fl. Abt. 287 am 24.11.1918 am 04.12.1918 

Fl. Abt. 288 am 23.11.1918 am 06.12.1918 

Fl. Abt. 290 am 17.11.1918 am 23.12.1918 

Fl. Abt. 291 am 20.11.1918 am 06.12.1918 

Fl. Abt. 295 am 18.11.1918 am 18.12.1918 

Fl. Abt. 298 am 20.11.1918 am 21.11.1918 

Schlachtstaffeln: 

Schlasta 26 am 23.11.1918 am 07.11.1918 

Schlasta 27 am 21.11.1918 am 24.11.1918 

Schlasta 29 am 20.11.1918 am 21.11.1918 

Schlasta 30 am 20.11.1918 am 22.12.1918 

Jagdstaffeln: 

Jasta 16 am 23.11.1918 am 11.12.1918 

Jasta 23 am 23.11.1918 am 25.11.1918 

Jasta 32 am 23.11.1918 am 25.11.1918 

Stabsbild Abteilung: 

Stabia 9 am 20.11.1918 am 22.11.1918 

Stäbe: 

Grufla 20 am 03.12.1918 am 04.12.1918 

59


Literaturverzeichnis 

Bayerische Fliegerstationen, 

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- Gräf, Heinz; Weber-Niebner, Otto: Luftfahrt in 

Würzburg. Würzburg: AeroClub, 1990. 

Danksagung: 

Für Akteneinsicht und für Überlassung von Bildmaterial danke ich dem Bayerischen 

Hauptstadtarchiv München Abt. IV Kriegsarchiv. 

Autoren und Verlegern danke ich für die Nutzung von Abbildungen.. 

61

Standorte und Flugfelder der Königlich-Bayerischen Fliegertruppe ...

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