Prognose des landseitigen Verkehrsaufkommens und ...

Raumordnungsunterlagen
3.Start- und Landebahn
nahmen infolge flughafenabhängiger Strukturentwicklung und Eigenentwicklung
in die Ermittlung des Neuverkehrs im Flughafenumland mit aufgenommen.
7.4 Erstellung der Gesamtfahrtenmatrix und Verkehrsumlegung
Zur Berechnung des landseitigen Verkehrsaufkommens am Flughafen
dienten als Eingangsgrößen die Prognosen zum Fluggast- und Frachtaufkommen,
zu den direkt am Flughafen Beschäftigten sowie zu den flughafeninduzierten
Entwicklungen und Eigenentwicklungen im Untersuchungsgebiet
hinsichtlich Erwerbstätigen und Einwohnern. Die Prognose von Erwerbstätigen
und Einwohnern im Untersuchungsgebiet wurde von den
Strukturgutachtern erstellt.
Um die künftigen Verkehrsbeziehungen des Untersuchungsgebietes mit
den angrenzenden Räumen und Regionen, sowie die Durchgangsverkehrsbeziehungen
in ihrer Gesamtheit abzuschätzen, wurden zudem die
Prognoseberechnungen der Bundesverkehrswegeplanung zur Verkehrsentwicklung
in der Bundesrepublik Deutschland für 2015 (Integrations-
Szenario) verwendet und auf den Prognosehorizont 2020 extrapoliert. Aus
den ermittelten Verkehrsprognosedaten wurden Fahrtenmatrizen für den
Prognosenullfall und den Planungsfall unter Berücksichtigung der voraussichtlich
bis 2020 realisierten Maßnahmen im Straßen- und Schienenetz
erstellt.
Diese Fahrtenmatrizen wurden in einem Verkehrsmodell auf das für das
Jahr 2020 zugrundegelegte Straßennetz umgelegt. Als Ergebnis erhält
man die zu erwartenden Belastungen im Straßennetz für den Prognosenullfall
und den Planungsfall.
7.5 Verkehrsbelastungen 2020
In den folgenden Kartendarstellungen sind die prognostizierten Verkehrsbelastungen
für das Jahr 2020 dargestellt. In Karte 7-1 sind die durchschnittlich
täglichen Gesamtverkehrsbelastungen [Kfz/Tag] für den Prognosenullfall,
in Karte 7-2 die täglichen Gesamtverkehrsbelastungen
[Kfz/Tag] für den Planungsfall dargestellt.
7.5.1 Prognosenullfall
Im Prognosenullfall 2020 ist am Flughafen auf der Zentralallee mit einem
Zuwachs von etwa 18.000 Kfz/Tag gegenüber dem Ist-Zustand zu rechnen.
Die zu erwartende Verkehrsbelastung liegt dann bei etwa
68.000 Kfz/Tag. Auf der Erdinger Allee ist mit einer Verkehrszunahme um
etwa 12.500 auf etwa 35.000 Kfz/Tag Gesamtbelastung zu rechnen. Die
Verkehrsbelastung auf der Freisinger Allee liegt voraussichtlich bei etwa
12.000 Kfz/Tag.
Neben den Verkehrszunahmen am Flughafen ist infolge der allgemeinen
Verkehrsentwicklung bis zum Jahr 2020 vor allem im großräumigen Straßennetz
weiterhin mit einem starken Anstieg des Verkehrsaufkommens zu
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