Prognose des landseitigen Verkehrsaufkommens und ...

Raumordnungsunterlagen 

3.Start- und Landebahn 

Prognose des landseitigen 

Verkehrsaufkommens und 

Auswirkungen auf den 

Straßenverkehr 

Stand 23.05.2006 

TRANSVER GmbH 

München, 23.05.2006



Gutachter 

TRANSVER GmbH 

Maximilianstraße 45 

80538 München 

2 



Flughafen München GmbH 

Projektteam Kapazität 

Postfach 23 17 55 

85326 München-Flughafen 

23.05.2006



Gutachten 

Prognose des landseitigen Verkehrsaufkommens und 

Auswirkungen auf den Straßenverkehr 

Name 

Firma 

Ersteller Dipl.-Ing. Jürgen Berlitz TRANSVER GmbH 

Dr. Ruppert Bobinger 

TRANSVER GmbH 

Dipl.-Ing. (FH) Ralf Engelhardt TRANSVER GmbH 

23.05.2006 Dr. R. Bobinger 

...................................................................................................... 

Datum Name Unterschrift (GF) 

23.05.2006 O. Ernhofer 

...................................................................................................... 

Datum Name Unterschrift (vertretungsberechtigt) 

23.05.2006 J. Berlitz 

...................................................................................................... 

Datum Name Unterschrift (PL) 

3



Inhaltsverzeichnis 

TABELLENVERZEICHNIS ..................................................................................................................... 5 

ABBILDUNGSVERZEICHNIS ................................................................................................................ 5 

KARTENVERZEICHNIS ......................................................................................................................... 5 

ABKÜRZUNGEN .................................................................................................................................... 6 

GLOSSAR............................................................................................................................................... 7 

KURZFASSUNG ..................................................................................................................................... 9 

1. ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG ..................................................................................... 10 

2. AUSGANGSDATEN..................................................................................................................... 12 

3. UNTERSUCHUNGSGEBIET ....................................................................................................... 14 

4. UNTERSUCHUNGSMETHODIK.................................................................................................. 15 

5. ERMITTLUNG DER DERZEITIGEN VERKEHRSNACHFRAGE ................................................ 17 

5.1 QUELL- UND ZIELVERKEHR AM FLUGHAFEN ..................................................................................... 17 

5.1.1 Fluggäste/ Passagiere 2004 ..................................................................................................... 17 

5.1.2 Bringer und Holer ....................................................................................................................... 19 

5.1.3 Beschäftigte................................................................................................................................. 19 

5.1.4 Besucher/ Kunden...................................................................................................................... 21 

5.1.5 Wirtschafts- und Frachtverkehr ................................................................................................ 21 

5.1.6 Gesamtverkehrsaufkommen am Flughafen ........................................................................... 22 

5.2 VERKEHRSBELASTUNGEN 2004........................................................................................................ 22 

6. ANGEBOTSPLANUNG BIS 2020................................................................................................ 25 

6.1 PLANUNGEN ZUM ANGEBOT IM STRAßENNETZ ................................................................................. 25 

6.1.1 Bundesautobahnen .................................................................................................................... 25 

6.1.2 Bundesstraßen............................................................................................................................ 26 

6.1.3 Staatsstraßen.............................................................................................................................. 26 

6.1.4 Kreisstraßennetz und sonstiges Straßennetz ........................................................................ 27 

6.2 MAßNAHMEN STRAßE IM PLANUNGSFALL ......................................................................................... 29 

6.3 PLANUNGEN ZUM ANGEBOT IM ÖFFENTLICHEN VERKEHR ............................................................... 30 

7. VERKEHRSPROGNOSE BIS 2020 ............................................................................................. 32 

7.1 VORGEHENSWEISE ............................................................................................................................ 32 

7.2 QUELL- UND ZIELVERKEHR AM FLUGHAFEN ..................................................................................... 32 

7.2.1 Fluggastaufkommen................................................................................................................... 32 

7.2.2 Flughafenbeschäftigte................................................................................................................ 33 

7.2.3 Besucher-/Kundenaufkommen................................................................................................. 34 

7.2.4 Fracht- und Wirtschaftsverkehr ................................................................................................ 35 

7.2.5 Gesamtverkehrsaufkommen Flughafen .................................................................................. 35 

7.3 VERKEHR AUS FLUGHAFENBEDINGTER ENTWICKLUNG UND EIGENENTWICKLUNG.......................... 36 

7.4 ERSTELLUNG DER GESAMTFAHRTENMATRIX UND VERKEHRSUMLEGUNG ....................................... 37 

7.5 VERKEHRSBELASTUNGEN 2020........................................................................................................ 37 

7.5.1 Prognosenullfall .......................................................................................................................... 37 

7.5.2 Planungsfall................................................................................................................................. 38 

8. ERGEBNIS UND EMPFEHLUNGEN ........................................................................................... 43 

LITERATURVERZEICHNIS.................................................................................................................. 46 

4



Tabellenverzeichnis 

Tabelle 2-1: Entwicklung des Flughafens bis zum Prognosehorizont 2020: Passagier- und 

Luftfrachtaufkommen sowie Beschäftigte am Flughafen München.............................................. 12 

Tabelle 2-2: Prognose – Strukturentwicklung Flughafenumland bis 2020: Entwicklung der 

Beschäftigten und Einwohner im Flughafenumland ..................................................................... 13 

Tabelle 5-1: Originärpassagieraufkommen (beide Richtungen) am Flughafen München an einem 

Durchschnittswerktag im Jahr 2004.............................................................................................. 19 

Tabelle 5-2: Verkehrsaufkommen (beide Richtungen) der Flughafenbeschäftigten an einem 

Durchschnittswerktag im Jahr 2004.............................................................................................. 21 

Tabelle 5-3: Landseitiges Gesamtverkehrsaufkommen (beide Richtungen) am Flughafen München an 

einem Durchschnittswerktag im Jahr 2004................................................................................... 22 

Tabelle 7-1: Prognostiziertes Fluggastaufkommen für das Jahr 2020.................................................. 32 

Tabelle 7-2: Prognose des landseitigen Fluggastaufkommens an einem Durchschnittswerktag......... 33 

Tabelle 7-3: Prognose der am Flughafen München Beschäftigten für das Jahr 2020.......................... 33 

Tabelle 7-4: Verkehrsprognose für die Beschäftigten auf dem Flughafengelände............................... 34 

Tabelle 7-5: Prognostiziertes landseitiges Gesamtverkehrsaufkommen an einem 

Durchschnittswerktag für 2020 (Werte gerundet)......................................................................... 35 

Tabelle 7-6: Prognostiziertes straßenseitiges Verkehrsaufkommen an einem Durchschnittswerktag im 

Jahr 2020 (Werte gerundet).......................................................................................................... 35 

Tabelle 7-7: Verkehrszunahme des straßenseitigen Verkehrs am Flughafen München an einem 

Durchschnittswerktag im Jahr 2020 (Werte gerundet) ................................................................. 36 

Tabelle 7-8: Prognose zur Beschäftigten- und Einwohnerentwicklung im Flughafenumland für den 

Prognosehorizont 2020................................................................................................................. 36 

Tabelle 7-9: Vergleichender Überblick über die Verkehrsbelastungen [Kfz/Tag] im Ist-Zustand, 

Prognosenullfall und Planungsfall für ausgewählte Streckenabschnitte ...................................... 39 

Tabelle 8-1: Verkehrsbelastungen im Planungsfall und Verkehrszunahmen gegenüber 

Prognosenullfall für ausgewählte Streckenabschnitte.................................................................. 43 

Abbildungsverzeichnis 

Abbildung 3-1: Untersuchungsgebiet .................................................................................................... 14 

Abbildung 5-1: Anreiseverkehrsmittel der 8,9 Mio. Originäreinsteiger (Quelle: Kontinuierliche 

Fluggastbefragung 2004).............................................................................................................. 18 

Abbildung 5-2: Wohnstandorte der Flughafenbeschäftigten, Quelle: Arbeitsstättenerhebung 2003.... 20 

Abbildung 6-1: Maßnahmen im Straßennetz bis 2020 (Auswahl)......................................................... 28 

Abbildung 6-2: Betroffenes Straßennetz infolge des Ausbauvorhabens, Quelle: Technische Planung29 

Abbildung 6-3: Maßnahmen im Schienennetz - Prognosehorizont 2020.............................................. 31 

Kartenverzeichnis 

Karte 5-1: Werktäglicher Gesamtverkehr im Ist-Zustand 2004............................................................. 24 

Karte 7-1: Prognostizierter werktäglicher Gesamtverkehr im Prognosenullfall 2020............................ 40 

Karte 7-2: Prognostizierter werktäglicher Gesamtverkehr im Planungsfall 2020.................................. 41 

Karte 7-3: Prognostizierte Verkehrszunahmen/-abnahmen im Planungsfall 2020 gegenüber dem 

Prognosenullfall 2020 ................................................................................................................... 42 

5



Abkürzungen 

A Autobahn 

ABS Ausbaustrecke 

AK Autobahnkreuz 

AS Anschlussstelle 

B Bundesstraße 

BA Bauabschnitt 

BÜ Bahnübergang 

BVWP Bundesverkehrswegeplan 

EBE Ebersberg (bei Kreisstraßenbezeichnungen) 

ED Erding (bei Kreisstraßenbezeichnungen) 

FMG Flughafen München GmbH 

FS Freising (bei Kreisstraßenbezeichnungen) 

FTO Flughafentangente Ost (St 2580) 

GV Gemeindeverbindungsstraße 

IV Individualverkehr 

Kfz Kraftfahrzeug 

M München (bei Kreisstraßen sowie Anschluss- und Autobahnkreuzbezeichnungen) 

MIA Mittlerer Isar-Amper-Kanal 

MSB Magnetschnellbahn 

OU Ortsumfahrung 

ÖV Öffentlicher Verkehr 

St Staatsstraße 

6



Glossar 

Szenarienbegriffe 

Ist-Zustand 

Prognosenullfall 

Planungsfall 

Bezeichnung von Flughafenbereichen 

Start- und Landebahn 

(auch S/L-Bahn) 

Landseite 

Vorfeld 

Tatsächlicher Zustand im Zeitpunkt der Untersuchung 

(grundsätzlich 2004, ggf. nachfolgende Aktualisierungen) 

Eckdaten: 383.000 Flugbewegungen, 26,8 Mio. Passagiere, 

Umsteigeranteil 33% 

Zustand im Jahr 2020 ohne den Bau einer 3. Start- und 

Landebahn des Flughafens München 



Zustand im Jahr 2020 mit einer 3. Start- und Landebahn 

sowie den erforderlichen Anpassungen weiterer 

kapazitätserheblicher Flughafenbereiche, so dass das 

Gesamtsystem des Flughafens München das Planungsziel 

einer → praktischen Kapazität von mindestens 

120 Flugbewegungen/h erreicht 



Flugbetriebsfläche, die zum Starten und Landen von 

Flugzeugen bestimmt ist 

Bereich des Flughafens, der vor der Sicherheitskontrolle 

liegt und für die Allgemeinheit zugänglich ist sowie 

die nähere Umgebung des Flughafens 

festgelegte Fläche auf einem Flugplatz für die Abfertigung 

von Luftfahrzeugen (Ein- und Aussteigen von 

Fluggästen, Ein- und Ausladen von Gepäck, Post oder 

Fracht, Be- und Enttanken) sowie zum Abstellen und 

zur Wartung von Luftfahrzeugen 

7



Begriffe zur 

Konfigurationsanalyse 

Bahnlage 

Lage und Dimensionierung einer 3. Start- und Landebahn 

des Flughafens München (Lage zu den bestehenden 

Bahnen, Ausrichtung, Achsabstand, Schwellenversatz, 

Bahnlänge) 

8



Kurzfassung 

Am Flughafen München ist zur Kapazitätserweiterung der Bau einer 3. 

Start-/ Landebahn geplant. Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens ist 

dazu eine Untersuchung zu den Auswirkungen auf den Straßenverkehr im 

Flughafenumland durchzuführen. Im Rahmen der Untersuchung sind drei 

Fälle zu betrachten, der Ist-Zustand 2004, der Prognosenullfall 2020 (ohne 

3. Start-/ Landebahn) und der Planungsfall 2020 mit einer 3. Start-/ Landebahn. 

Auf Basis der Daten zum Originärpassagieraufkommen, zum Luftfrachtaufkommen, 

zur Beschäftigtenanzahl am Flughafen sowie zur Einwohnerund 

Beschäftigtenentwicklung im Flughafenumland und unter Berücksichtigung 

der allgemeinen Verkehrsentwicklung sind für die jeweiligen Betrachtungsfälle 

die Verkehrsbelastungen im Straßennetz zu berechnen. 

Neben der Ermittlung und Prognose der Verkehrsnachfrage ist das Verkehrsangebot 

im Bereich Straße und Schiene, das im Prognosehorizont 

2020 voraussichtlich realisiert sein wird, zu erfassen. 

Als Ergebnis der Untersuchung kann festgehalten werden, dass infolge 

des Ausbauvorhabens im Planungsfall 2020 mit einer Zunahme des Kfz- 

Quell- und Zielverkehrs am Flughafen von etwa 14% bzw. 13.700 Kfz- 

Fahrten/Tag gegenüber dem Prognosenullfall zu rechnen ist. Insgesamt 

ist im Prognosefall 2020 am Flughafen ein Verkehrsaufkommen von etwa 

110.400 Kfz-Fahrten/Tag gegenüber etwa 96.700 Kfz-Fahrten/Tag im 

Prognosenullfall 2020 zu erwarten. 

Daraus abgeleitet werden die erforderlichen Maßnahmen zum Ausbau der 

Verkehrsinfrastruktur definiert. 

9



1. Anlass und Aufgabenstellung 

Am Flughafen München ist zur Kapazitätserweiterung der Bau einer 

3. Startbahn geplant. Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens sind dazu 

Gutachten zu den Auswirkungen des Flughafens München im landseitigen 

Verkehr auf sein Umland anzufertigen. 

Das Untersuchungsgebiet entspricht dabei dem räumlichen Umgriff der 

vorangegangenen Flughafenumland-Gutachten („Der Flughafen München 

und sein Umland“, Juli 2002 und April 2004, Herausgeber: Bayerisches 

Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie). 

Dieses besteht aus 71 Städten und Gemeinden und umfasst die Landkreise 

Erding und Freising, den nördlichen Landkreis München, den nordwestlichen 

Landkreis Ebersberg sowie den Stadt-Umland-Bereich Landshut. 

Bei der Untersuchung sind 3 Fälle zu untersuchen: 

- Ist-Zustand 2004 (als Basis für die Prognoserechnungen) 

- Prognosenullfall 2020: ohne 3. Startbahn (als Referenzfall) 

- Planungsfall 2020: mit 3. Startbahn (als wesentlicher Untersuchungsfall). 

Für diese Fälle ist jeweils das Verkehrsangebot zu bestimmen und in einem 

operationalen Verkehrsnetzmodell abzubilden. Ebenso sind für jeden 

Fall die Verkehrsnachfrage und die Belastungen der Straßeninfrastruktur 

zu berechnen. 

Die Eingangsdaten für die Berechnung des landseitigen Verkehrsaufkommens 

zum/vom Flughafen München sind für die jeweiligen Betrachtungsfälle: 

- das Originärpassagieraufkommen 

- das Luftfrachtaufkommen 

- die Beschäftigtenanzahl am Flughafen 

- die Anzahl der Einwohner und Beschäftigten im Flughafenumland. 

Die Verkehrsuntersuchung im Rahmen des Raumordnungsverfahrens 

greift neben diesen Daten auch auf weitere Datengrundlagen zurück, wie 

z. B. auf amtliche Verkehrszähldaten, Pendlerverflechtungsdaten, Daten 

des Bundesverkehrswegeplans (BVWP), Daten des bayerischen Gesamtverkehrsplans 

und auf vorhandene Verkehrsuntersuchungen und 

-gutachten. Über diese Datenquellen sind auch die Entwicklungen außerhalb 

des Untersuchungsraumes berücksichtigt. 

10



Neben der Ermittlung und Prognose der Verkehrsnachfrage ist für die verschiedenen 

Planfälle auch das Verkehrsangebot zu erfassen. Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen 

im Bereich Straße und Schiene, die für den Prognosehorizont 

2020 als voraussichtlich realisiert zugrunde zu legen sind, 

sind in Abstimmung mit den zuständigen Ministerien bzw. Fachbehörden 

(Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und 

Technologie und Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium 

des Innern) festzulegen. 

Ergebnis der Untersuchung ist die Ermittlung der straßenseitigen Auswirkungen 

des Ausbauvorhabens 3. Start-/ Landebahn. Dazu werden die 

prognostizierten Verkehrsbelastungen im Straßennetz für die beiden 

Betrachtungsfälle im Prognosehorizont 2020 vergleichend gegenüber 

gestellt. 

Daraus abgeleitet werden die erforderlichen Maßnahmen zum Ausbau der 

Verkehrsinfrastruktur definiert. 

11



2. Ausgangsdaten 

Grundlage für die Verkehrsuntersuchung sind einerseits Prognosewerte 

zur Entwicklung des Flughafens München (Fluggäste, Luftfracht, Beschäftigte), 

andererseits Prognosen zur Entwicklung des Flughafenumlandes 

(Arbeitsplätze und Einwohner sowie deren räumliche Verteilung). 

Das in diesem Gutachten als Flughafenumland bezeichnete Untersuchungsgebiet 

besteht aus 71 Städten und Gemeinden. Die Untersuchungsgebiet 

ist in Abschnitt 3 dargestellt. 

Wesentliche Ausgangsdaten zur Flughafen- und Strukturentwicklung sind 

in den folgenden Tabellen aufgeführt. 

Tabelle 2-1: Entwicklung des Flughafens bis zum Prognosehorizont 2020: Passagier- und 

Luftfrachtaufkommen sowie Beschäftigte am Flughafen München 

Passagiere im 

gewerblichen Verkehr 

[Mio./ Jahr] 

Umsteigeranteil 

[%] 

Fracht-/ Postumschlag 

(ohne Transit) 

inkl. Trucking 1 

[1.000 t/ Jahr] 

Beschäftigte 

am Flughafen 

2004 26,8 33 331 23.300 2 

Prognosenullfall 2020 (ohne 3.Startbahn) 

2020 41,9 30 867 32.000 

Planungsfall 2020 (mit 3. Startbahn) 

2020 55,8 45 1.329 41.000 

Quelle: Statistischer Jahresbericht 2004, Kontinuierliche Fluggastbefragung 

2004, Arbeitstättenerhebung 2003, Luftverkehrsprognose, Beschäftigtenprognose 

1 Trucking: Transport von Luftfracht per Lkw 

2 lt. Arbeitsstättenerhebung 2003, Stichtag: 31.12.2003, gerundet 

12



Tabelle 2-2: Prognose – Strukturentwicklung Flughafenumland bis 2020: Entwicklung der 

Beschäftigten und Einwohner im Flughafenumland 

Beschäftigte im gesamten 

Untersuchungsgebiet 

davon am 

Flughafen 

davon im 

Flughafenumland 

Einwohner im Flughafenumland 

2004 319.200 23.300 3 295.900 526.200 


2020 355.400 32.000 323.400 578.000 


2020 371.100 41.000 330.100 592.200 

Quelle: Arbeitsstättenerhebung 2003, Beschäftigtenprognose, Auswirkungen 

des Vorhabens 3. Start-/ Landebahn auf Wirtschaft und Siedlung im 


3 Quelle: Arbeitsstättenerhebung 2003, Stichtag: 31.12.2003, gerundet 

13



3. Untersuchungsgebiet 

Das Untersuchungsgebiet umfasst die Landkreise Erding und Freising, 

den nördlichen Landkreis München, vier Gemeinden im nordwestlichen 

Landkreis Ebersberg, sowie den westlichen Stadt-Umland-Bereich Landshut. 

Insgesamt sind im Untersuchungsgebiet 71 Städte und Gemeinden 

enthalten. Das Untersuchungsgebiet ist in Abbildung 3-1 dargestellt. 

Lkr. Pfaffenhofen 

Rudelzhausen 

Ergolding, M 

Essenbach 

Lkr. Dachau 

Altdorf 

Hörgertshausen 

Au i.d.Hallertau, M 

Gammelsdorf 

Bruckberg 

Nandlstadt, M 

Mauern 

Attenkirchen 

Wolfersdorf 

Wang 

Kumhausen 

Eching 

Tiefenbach 

Paunzhausen 

Haag a.d.Amper 

Zolling 

Kirchdorf a.d.Amper 

Moosburg a.d.Isar, St 

Lkr. Landshut 

Allershausen 

Buch a.Erlbach 

Langenbach Langenpreising 

Hohenkammer 

Lkr. Freising Marzling 

Kranzberg 

Kirchberg 

Berglern Wartenberg, M Hohenpolding 

Freising, GKSt 

Eitting 

Steinkirchen 

Fahrenzhausen 

Fraunberg 

Stadt München 

Lkr. Erding 

Neufahrn b.Freising 

Inning a.Holz 

Taufkirchen (Vils) 

Hallbergmoos 

Oberding Erding, St 

Bockhorn 

Eching 

Unterschleißheim 

Moosinning 

Dorfen, St 

Lengdorf 

Walpertskirchen 

Lkr. München 

Oberschleißheim 

Neuching Wörth 

Garching b.München, St 

Finsing 

Ismaning 

Buch a.Buchrain Sankt Wolfgang 

Ottenhofen 

Pastetten 

Unterföhring Pliening 

Markt Schwaben, M 

Aschheim 

Forstern 

Isen, M 

Kirchheim b.München 

Poing 

Anzing 

Feldkirchen 

Lkr. Ebersberg 

Stadt Landshut 

Lkr. Mühldorf a.Inn 

Abbildung 3-1: Untersuchungsgebiet 

14



4. Untersuchungsmethodik 

Im Rahmen dieses Gutachtens werden folgende Fälle mit dem jeweiligen 

für das Raumordnungsverfahren festgelegten Bezugsjahr untersucht: 

- Ist-Zustand 2004/2005 

- Aufnahme und Darstellung des bestehenden landseitigen Verkehrsangebotes 

(Straße und Schiene). 

- Ermittlung der Analyse-Verkehrsnachfrage mit einem Passagieraufkommen 

am Flughafen für einen Sommerwerktag (Mo - Fr außerhalb 

der Ferien). 

- Modellkalibrierung. 

- Berechnung der Verkehrsbelastungen im Straßennetz für den Ist- 

Zustand (Sommerwerktag). 

- Prognosenullfall 2020 (ohne 3. Startbahn) 

- Festlegung der voraussichtlich bis 2020 realisierten Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen 

(Straße und Schiene) in Abstimmung mit den 

zuständigen Ministerien und Fachbehörden. 

- Aufnahme und Darstellung des voraussichtlichen bestehenden 

landseitigen Verkehrsangebotes (Straße und Schiene) im Prognosehorizont 

2020. 

- Editierung des Straßenverkehrsnetzes im Verkehrsmodell. 

- Ermittlung der Prognose-Verkehrsnachfrage im Straßenverkehr für 

den Prognosenullfall unter Berücksichtigung des voraussichtlichen 

Straßen- und Schienenangebots sowie folgender Prognose- 

Eingangsdaten: Fluggastaufkommen, Frachtaufkommen, Beschäftigte 

am Flughafen, Einwohner- und Beschäftigtenentwicklung im 

Flughafenumland. 

- Berechnung der Verkehrsbelastungen für einen Sommerwerktag 

(Mo - Fr außerhalb der Ferien) im Straßennetz für den Prognosenullfall. 

- Planungsfall 2020 (mit 3. Startbahn) 

- Anpassung des Straßenverkehrsnetzes im Verkehrsmodell für den 

Planungsfall mit 3. Startbahn 

- Ermittlung der Prognose-Verkehrsnachfrage im Straßenverkehr für 

den Planungsfall unter Berücksichtigung des voraussichtlichen 

Straßen- und Schienenangebots sowie folgender Prognose- 

15



Eingangsdaten: Fluggastaufkommen, Frachtaufkommen, Beschäftigte 

am Flughafen, Einwohner- und Erwerbstätigenentwicklung im 

Flughafenumland. 

- Berechnung der Verkehrsbelastungen für einen Sommerwerktag 

(Mo - Fr außerhalb der Ferien) im Straßennetz für den Planungsfall. 

- Berechnung der Verkehrszunahmen im Straßenetz: Vergleich des 

Planungsfalls mit dem Prognosenullfall. 

16



5. Ermittlung der derzeitigen Verkehrsnachfrage 

5.1 Quell- und Zielverkehr am Flughafen 

Bezüglich des Verkehrsaufkommens am Flughafen München kann nach 

folgenden Nutzergruppen unterschieden werden: 

- Fluggäste/ Passagiere 

- Einsteiger/ Aussteiger 

- Umsteiger (erzeugen keinen landseitigen Verkehr) 

- Begleiter (Bringer/ Abholer) 

- Besucher/ Kunden 

- Beschäftigte am Flughafen 

- Frachtverkehr, landseitig 

- Wirtschaftsverkehr. 

5.1.1 Fluggäste/ Passagiere 2004 

Gesamtaufkommen: 26,8 Mio. Passagiere, 

davon 17,8 Mio. Originärpassagiere (Ein- und Aussteiger ohne Umsteiger), 

davon wiederum 8,9 Mio. Originäreinsteiger am Flughafen München, 

von denen sich 65% auf dem Hinflug, somit also 5,8 Mio. Passagiere 

Quellaufkommen, 

und 35% auf dem Rückflug, somit 3,1 Mio. Passagiere Besucheraufkommen, 

befanden. 

Quelle: Kontinuierliche Fluggastbefragung 2004 

Verkehrsmittelwahl 

Die Verkehrsmittelwahl (Modal-Split) der 8,9 Mio. Originäreinsteiger ist in 

der folgenden Abbildung 5-1 dargestellt. 

17



Anreiseverkehrsmittel zum Flughafen – 2004 

47% 

Pkw 

6% 

Mietwagen 

31% 

6% 

10% 

Taxi 

S-Bahn 

Bus 

Basis hochgerechnet: 8,9 Mio. Originäreinsteiger 

Abbildung 5-1: Anreiseverkehrsmittel der 8,9 Mio. Originäreinsteiger (Quelle: Kontinuierliche 

Fluggastbefragung 2004) 

Unter die Kategorie „Bus“ fallen Linien- und Reisebusse. 

Beim Anreiseverkehrsmittel Pkw wird nach Selbstfahrern und Mitfahrern 

unterschieden. Von den 47%, die mit dem Pkw zum Flughafen angereist 

sind, sind 46% Selbstfahrer und 54% Mitfahrer. Bezogen auf alle Anreiseverkehrsmittel 

macht der Selbstfahreranteil 22% und der Mitfahreranteil 

25% der Originäreinsteiger aus. 

Im Rahmen einer Befragung wurden Fluggäste nach dem zuletzt benutzten 

Verkehrsmittel gefragt (Quelle: Konzeptstudie Ruhender Verkehr 

Flughafen München, Teilbericht Ergänzende Fluggastbefragung). Dabei 

haben etwa 65% der Pkw-Mitfahrer angegeben, eigens zum Flughafen 

gebracht worden zu sein, das sind etwa 16% der Originäreinsteiger. 

Originärpassagieraufkommen 

Die Zahl der Originärpassagiere im Jahr 2004 als Summe beider Richtungen 

lag zur Berechnung des Werktagverkehrs (Sommer) bei etwa 56.000 

Passagieren (Ein- und Aussteiger ohne Umsteiger). Zur Ermittlung des 

werktäglichen Passagieraufkommens wurden alle Werktage Montag bis 

Freitag der Monate Mai bis September außerhalb der Ferienzeiten zugrundegelegt 

(Quelle: Angabe FMG 01). Dieses durchschnittliche Originäraufkommen 

entspricht etwa 1/318 des Jahresaufkommens an Originärpassagieren. 

18



Die Originärpassagiere verteilten sich zu 48% auf Terminal 1 und 52% auf 

Terminal 2 (Quelle: Kontinuierliche Fluggastbefragung 2004). 

Tabelle 5-1: Originärpassagieraufkommen (beide Richtungen) am Flughafen München an 

einem Durchschnittswerktag im Jahr 2004 

Verkehrsaufkommen 

Originärpassagiere Absolut Anteil 4 Kfz-Fahrten Pers.-Fahrten 

Pkw Fahrer 12.320 22% 12.320 

Pkw Mitfahrer 5,6 14.000 25% 6.360 

Mietwagen 7 3.360 6% 2.400 

Taxi 8 5.380 10% 3.580 

Bus (Linien- und Reisebusse) 3.360 6% 3.360 

S-Bahn 17.580 31% 17.580 

Gesamt 56.000 100% 24.660 20.940 

Quelle: eigene Berechnungen auf Basis Jahresstatistik 2004, Kontinuierliche 

Fluggastbefragung 2004, Konzeptstudie Ruhender Verkehr Flughafen München, 

Teilbericht Ergänzende Fluggastbefragung und Angabe FMG 01 

Durch die Mitfahrer, die eigens zum Flughafen gebracht oder abgeholt 

werden (etwa 65% der Pkw-Mitfahrer), wird darüber hinaus flughafeninduzierter 

Verkehr durch Rückfahrt bzw. Anfahrt der Holer bzw. Bringer erzeugt 

(s. Kap. 5.1.2). 

Aufgrund der Leerfahrten der Taxifahrer werden ebenfalls zusätzliche 

Fahrten erzeugt. 

5.1.2 Bringer und Holer 

Etwa 65% der Pkw-Mitfahrer, das sind etwa 16% der Originäreinsteiger 

bzw. der Aussteiger werden als Pkw-Mitfahrer eigens mit dem Pkw zum 

Flughafen gebracht bzw. vom Flughafen abgeholt. Zusätzlich zu den Kfz- 

Fahrten, bei denen Passagiere im Pkw mitfahren, wird durch Bringer und 

Abholer eine Ab- bzw. Anfahrt erzeugt. An einem Normalwerktag sind dies 

zusätzlich etwa 6.400 Kfz-Fahrten/Tag der Bringer und Holer. 

Aufgrund der Leerfahrten der Taxifahrer werden zusätzlich etwa 

3.200 Kfz-Fahrten/Tag erzeugt. 

5.1.3 Beschäftigte 

Im Jahr 2003 (Stichtag: 31.12.2003) waren am Flughafen München etwa 

23.300 Personen beschäftigt. Im Rahmen der Arbeitsstättenerhebung 

2003 wurden die Beschäftigten unter anderem nach dem Wohnort befragt. 

Die Ergebnisse der Befragung sind im Folgenden dargestellt. 

4 Werte gerundet 

5 von den Mitfahrern gehen nur 65% als verkehrserzeugend ein, weil eigens zum Flughafen gebracht 

bzw. abgeholt 

6 Besetzungsgrad: Terminal 1: 1,52 Mitfahrer/ Kfz, Terminal 2: 1,34 Mitfahrer/ Kfz, Gew. Mittel: 

1,43 Mitfahrer/ Kfz 

7 Besetzungsgrad: 1,4 Personen/ Pkw (aus Verkehrsbefragungen am Mietwagenzentrum) 

8 Besetzungsgrad: 1,5 Mitfahrer/ Taxi 

19



Abbildung 5-2: Wohnstandorte der Flughafenbeschäftigten, Quelle: Arbeitsstättenerhebung 

2003 

51% der Beschäftigten wohnen im Untersuchungsgebiet, davon etwa 20% 

im Landkreis Freising und 18% im Landkreis Erding. 

Verkehrsaufkommen der Beschäftigten nach Verkehrsmittel 

Unter Berücksichtigung eines Anwesenheitsfaktors von etwa 0,68 errechnet 

sich eine Anwesenheit von etwa 15.850 Beschäftigten/Durchschnittswerktag. 

Bei Annahme von zwei Fahrten (Hin- und Rückfahrt) ergibt 

sich ein Verkehrsaufkommen von 31.700 Fahrten/Tag. 

20



Tabelle 5-2: Verkehrsaufkommen (beide Richtungen) der Flughafenbeschäftigten an einem 

Durchschnittswerktag im Jahr 2004 

Verkehrsaufkommen 

Flughafenbeschäftigte Absolut Anteil Kfz-Fahrten 

ÖV 

Pers.-Fahrten 

Pkw Fahrer 25.040 79% 25.040 

Pkw Mitfahrer 9 2.540 8% 

Bus 630 2% 630 

S-Bahn 3.170 10% 3.170 

Fahrrad/ Krad 320 1% 

k.A. - 0% 

Gesamt 31.700 100% 25.040 3.800 

Quelle: eigene Berechnungen auf Basis Arbeitsstättenerhebung 2003 und 

Konzeptstudie Ruhender Verkehr Flughafen München, Teilbericht Beschäftigtenbefragung 

Die im Rahmen der Konzeptstudie Ruhender Verkehr Flughafen München, 

Teilbericht Beschäftigtenbefragung, im Jahr 2000 ermittelten Verkehrsmittelanteile 

der Flughafenbeschäftigten wurden anhand der Daten 

aus der Arbeitsstättenerhebung 2003 aktualisiert. 

5.1.4 Besucher/ Kunden 

Das Besucher-/ Kundenaufkommen am Flughafen München liegt bei etwa 

1.000.000 pro Jahr, bei einem IV-Anteil von etwa 89% (Quelle: Verkehrsgutachten 

für die MSB-Verbindung München Hbf – Flughafen, 2004, 

intraplan Consult GmbH). Unter der Annahme, dass sich das Besucher-/ 

Kundenaufkommen auf 300 Tage im Jahr verteilt, und bei einem Pkw- 

Besetzungsgrad von 1,2 Personen ergibt dies etwa 5.000 Kfz-Fahrten pro 

Tag. 

5.1.5 Wirtschafts- und Frachtverkehr 

Im Rahmen von Verkehrserhebungen wurden im Jahr 2004/2005 am 

Flughafen München etwa 3.800 Kfz-Fahrten mit Lieferwagen und Lkw registriert. 

Dies ist zum einen Frachtverkehr, zum anderen sonstiger Wirtschaftsverkehr 

zur Ver- und Entsorgung der Flughafeneinrichtungen und 

der Betriebe am Flughafen. 

9 Mitfahrer erzeugen keinen zusätzlichen Verkehr 

21



5.1.6 Gesamtverkehrsaufkommen am Flughafen 

In der folgenden Tabelle 5-3 ist das landseitige Gesamtverkehrsaufkommen 

(Quell- und Zielverkehr) am Flughafen München für den Ist-Zustand 

zusammenfassend dargestellt. 

Tabelle 5-3: Landseitiges Gesamtverkehrsaufkommen (beide Richtungen) am Flughafen 

München an einem Durchschnittswerktag im Jahr 2004 

Pers. Fahrten 

Gesamt 

Kfz-Fahrten 

(inkl. Bring- und Holverkehr 

und Taxi-Leerfahrten) 

ÖV 10 

Pers.- 

Fahrten 

Gesamtverkehrsaufkommen 

am Flughafen 

Passagiere 56.000 34.300 20.900 

Besucher/ Kunden 6.700 5.000 700 

Beschäftigte 31.700 25.000 3.800 

Fracht- und Wirtschaftsverkehr - 3.800 - 

Summe 94.400 68.100 25.400 

Quelle: eigene Berechnungen 

5.2 Verkehrsbelastungen 2004 

In der folgenden Karte 5-1 sind die durchschnittlichen werktäglichen Verkehrsbelastungen 

[Kfz/ 24h] im Straßennetz für den Ist-Zustand dargestellt. 

Die Belastung auf der westlichen Flughafenzufahrt (Zentralallee) liegt bei 

etwa 50.000 Kfz/Tag. In der östlichen Zufahrt zum Flughafen (Erdinger Allee) 

liegt die Belastung westlich der Kreisstraße ED 5 bei etwa 

22.500 Kfz/Tag. Die Freisinger Allee ist mit etwa rund 6.500 Kfz/Tag belastet. 

Die wichtigsten Verbindungen zum Flughafen aus Richtung Westen bestehen 

über das Autobahnnetz. Dabei dienen die Autobahnen A 92 und 

A 9 als Rückgrat der Flughafenerschließung. Auf diesen treten auch die 

höchsten Verkehrsbelastungen auf. Auf der A 92 östlich des AK Neufahrn 

liegt die Gesamtverkehrsbelastung bei durchschnittlich etwa knapp 

102.000 Kfz/Tag, westlich des AK Neufahrn liegt die Belastung bei etwa 

62.500 Kfz/Tag. 

Auf der A 9 südlich des AK Neufahrn liegt die Verkehrsbelastung je nach 

Abschnitt zwischen 135.000 und 155.000 Kfz/Tag. 

Auf dem Ostring A 99 treten im Bereich zwischen dem AK M-Nord und 

dem AK M-Ost Verkehrsbelastungen von etwa 130.000 bis etwa 135.000 

Kfz/Tag auf. 

Im Zuge der FS 44, die als regionaler Flughafenzubringer dient, liegt die 

Verkehrsbelastung bei etwa 15.000 Kfz/Tag. 

22 

10 S-Bahn, Linien- und Reisebusse



Aus Richtung Norden dient die B 301 unter anderem als Flughafenzubringer 

für die Verkehre aus dem Landkreis Freising. Die Belastung auf der 

B 301 nördlich der Stadt Freising liegt bei etwa knapp 15.000 Kfz/Tag. 

Aus Richtung Osten übernehmen insbesondere die St 2580 (Flughafentangente 

Ost) und wiederum die A 92 die Flughafenzubringerfunktion. 

Die Verkehrbelastung auf der St 2580 (FTO) liegt je nach Abschnitt zwischen 

6.000 und 17.000 Kfz/Tag. Die höchsten Belastungen treten derzeit 

mit etwa knapp 17.000 Kfz/Tag zwischen Erding und der St 2584 (Erdinger 

Allee) auf. 

Nördlich der St 2584 liegt die Belastung auf ähnlich hohem Niveau bei etwa 

15.500 Kfz/Tag. Im Abschnitt zwischen der St 2084 und der A 92 (AS 

Erding) liegt die Belastung bei etwa 10.500 Kfz/Tag. 

Die Verkehrsbelastung auf der A 92 östlich der AS Erding liegt bei etwa 

50.000 Kfz/Tag. 

23

A 9 

A 92 

B 301 

FREISING 

Zentralallee 

FS 44 

Erdinger Allee 

FTO 

ERDING



6. Angebotsplanung bis 2020 

6.1 Planungen zum Angebot im Straßennetz 

Im Folgenden sind die Maßnahmen im Straßennetz, die bis 2020 als realisiert 

zugrundegelegt werden, aufgelistet. Diese Projekte sind entweder in 

Rahmenprogrammen (Bundesverkehrswegeplan, Staatsstraßenausbauplan) 

eingeplant oder ihre Realisierung soll außerhalb dieser Programme 

in diesem Zeitraum erfolgen (Stand: Januar 2006). 

Die bis 2020 als realisiert zu unterstellenden Maßnahmen im Bundesfernstraßen- 

und Staatsstraßennetz wurden in Abstimmung mit der Obersten 

Baubehörde für das Untersuchungsgebiet festgelegt. Die voraussichtlich 

bis zu diesem Zeitpunkt realisierten Maßnahmen im Kreisstraßennetz 

wurden von den Landkreisen abgefragt. 

6.1.1 Bundesautobahnen 

1. A 9 

6-streifiger Ausbau AK München/N – AS München/Frankfurter Ring (bereits unter 

Verkehr) 

2. A 9 8-streifiger Ausbau AK Neufahrn - AK München/N (bereits unter Verkehr) 

3. A 9/ A 92 

Erweiterung AK Neufahrn: Bau einer Direktrampe von der A 92 zur A 9 Richtung 

München 

4. A 92 Umgestaltung der AS FS-Mitte 

5. A 92 Umgestaltung der AS Hallbergmoos (an der FS 44) 

6. A 92 Umgestaltung der AS FS-Süd (Verknüpfung mit B11) 

7. A 94 Neubau einer Anschlussstelle zur FTO 

8. A 94 AS Forstinning - Pastetten 

9. A 94 Pastetten – Dorfen 

10. A 94 Dorfen – Heldenstein 

11. A 94 Heldenstein – Ampfing 

12. A 94 Ampfing – Erharting 

13. A 94 Erharting - Winhöring 

14. A 99 Langwied (A 8) - Unterpfaffenhofen (A 96) 

15. A 99 8-streifiger Ausbau AK M-Nord - AS Haar 

16. A 99 Verlegung der AS Aschheim an die M 3 

17. A 9 Verkehrsbeeinflussungsanlage AS München-Frankfurter Ring – AS Lenting 

18. A 92 Verkehrsbeeinflussungsanlage AS Lohhof – AS Freising (FTO) 

19. A 92/ A 99 

Verkehrsbeeinflussungsanlage A 99, Tunnel Allach – AK München-Süd 

Verkehrsbeeinflussungsanlage A 92, AD Feldmoching – AS Lohhof 

25



6.1.2 Bundesstraßen 

20. B 15n Saalhaupt (A 93) - Neufahrn (St 2142) 

21. B 15n Neufahrn – Ergoldsbach 

22. B 15n Ergoldsbach – Essenbach 

23. B 15n Essenbach - Geisenhausen 

24. B 15n Geisenhausen – Velden 

25. B 301 OU Freising 

26. B 301 OU Au i. d. Hallertau 

27. B 304 OU Ebersberg 

28. B 304 OU Zorneding 

29. B 388a Neubau zwischen B 388 und FS 44 

30. B 388 OU Taufkirchen a. d. Vils 

31. B 471 Ausbau zwischen B 11 und Hochbrück 

6.1.3 Staatsstraßen 


32. St2080 Neubau FTO, BA V, von ED 5 bis St2332 

33. St2080 Neubau FTO, BA VI, von St2332 bis BAB A94 

34. St2080 OU Grafing 

Lkr. Erding 

35. St2080 Neubau FTO, BA IV, von St2082 bis ED5 

36. St2082 Erneuerung der MIA-Kanalbrücke Langenpreising 

37. St2086 Ausbau bei Mittbach 

38. St2584 Vierstreifiger Ausbau der Erdinger Allee bis zur FTO 

Lkr. Freising 

39. St2053 Erneuerung der Isarbrücke Grüneck 

40. St2054 Erneuerung der MIA-Kanalbrücke Aich 

41. St2054 Verlegung zwischen Palzing und Zolling 

42. St2082 Erneuerung der MIA-Kanalbrücke Pfrombach 

43. St2084 Umgehung Allershausen 

44. St2085 Ausbau westlich Wang 

45. St2085 BÜ-Beseitigung in Moosburg 

LHM + Lkr. München 

46. St2063 OU Gräfelfing 

47. St2078 OU Höhenkirchen 

48. St2078 Ausbau südlich Höhenkirchen 

49. St2088 Zweibahniger (vierstreifiger) Ausbau des Föhringer Ringes zwischen M3 und AS 

Frankfurter Ring (A 9) 

50. St2588 Nord-Ost-Verbindung (mit Ausbau M 3 und St2082) 

Lkr. Landshut 

51. St2045 Ausbau westlich Münchnerau 

52. St2045 BÜ-Beseitigung Bruckberg 

53. St2045 Ausbau östlich Bruckberg 

54. St2087 Ausbau südlich Hachelstuhl 

26



6.1.4 Kreisstraßennetz und sonstiges Straßennetz 


55. 

EBE 1 und 

EBE 18 

Anzing – Poing 

Markt Schwaben – Finsing 

Ausbau und Neutrassierung im Zusammenhang mit dem Bau der FTO 

56. EBE 1 Poing – Parsdorf (A 94): Verlegung in Poing 

57. EBE 4 Ortsumfahrung Weißenfeld 

58. EBE 9 Ortsumfahrung Haging - Ausbau 

59. Erschließungsstraße „Westring“ in Poing (in kommunaler Baulast) 

Lkr. Erding 

60. Nordumfahrung Erding 

Lkr. Freising 

61. FS 44 Westtangente Freising 

62. FS 15 Westumfahrung Moosburg 

Lkr. München 

63. Verbindungsspange A 92 AS Oberschleißheim – St 2342 

64. Autobahn-Parallele A 99 zwischen B 471 und St 2082 (in kommunaler Baulast) 

65. GV-Straße zwischen Eching und der B 13 (in kommunaler Baulast) 

66. 

Stadt Landshut 

67. 

Lkr. Landshut 

Westumfahrung Garching im Abschnitt zwischen B 11 nördlich Garching und B 471 (in 

kommunaler Baulast) 

Erschließungsstraße West: Verbindung der Innenstadt mit dem Stadtteil West durch 

neue Isarquerung 

68. LA 8 Umgehung Geisenhausen 

69. LA 10 Ausbau von A 92 – B 15 

70. LA 25 Umgehung Neufahrn Süd 

71. LA 26 Umgehung Altdorf Nord 

Quelle: Oberste Baubehörde im Staatsministerium des Innern, Landkreise 

und einzelne Gemeinden, Stand: Januar 2006 

In der folgenden Abbildung 5-2 ist eine Auswahl wesentlicher Maßnahmen 

im Straßennetz dargestellt. 

27



Maßnahmen im Straßennetz bis 2020 (Auszug) 

A 9 

9 

7 

B 15n 

B 301 

17 

8 

2 

12 

St 2084 

A 92 

1 

16 

FS 44 

10 

B 388a 

14 

FTO 

ED 19 

15 

B 388 

11 

18 

3 

A 9 

A 99 

6 

13 

4 

A 94 

5 

A 99 

Abbildung 6-1: Maßnahmen im Straßennetz bis 2020 (Auswahl) 

1. 8-streifiger Ausbau der A 9 im Abschnitt AK Neufahrn – AK M-Nord 

(bereits unter Verkehr) 

2. Bau einer Direktrampe am AK Neufahrn für die Relation A 92 Ost – 

A 9 Süd 

3. 6-streifiger Ausbau A 9 im Abschnitt AK M-Nord – AS M-Frankfurter 

Ring (bereits unter Verkehr) 

4. Bau der A 94 zwischen Forstinning und Ampfing 

5. Lückenschluss der A 99 bis zur A 96 (im Februar 2006 eröffnet) 

6. 8-streifiger Ausbau der A 99 (AK M-Nord – AS Haar) 

7. Bau der B 15 neu im Abschnitt A 93 – B 388 

8. Umfahrung Freising (B 301) 

9. Umfahrung Au i.d. Hallertau 

10. Neubau der B 388a zwischen B 388 und FS 44 

11. B 388 Umfahrung Taufkirchen a.d. Vils 

12. Umfahrung Allershausen St 2084 

13. Fertigstellung der St 2580 (FTO) bis zur A 94 

14. 4-streifiger Ausbau der St 2584 (Erdinger Allee) 

15. Nordumfahrung Erding 

16. FS 44 Westtangente Freising 

17. FS 15 Westtangente Moosburg 

18. Verbindungsspange A 92 AS Oberschleißheim – St 2342 

28



6.2 Maßnahmen Straße im Planungsfall 

In Folge der Lage der 3. Start-/ Landebahn sind einige damit verbundene 

Modifikationen im Straßennetz durchzuführen: 

- Verlängerung des Südrings in Richtung Osten zur St 2584 (Erdinger 

Allee) in Verbindung mit der Auflassung der Erschließungsstraße Ost 

aufgrund der Erweiterung des Vorfeldes im Osten des Flughafens 

- Parallelverschiebung der St 2084 in Richtung Norden mit neuem Knotenpunkt 

an der St 2580 (FTO) und Verlegung der Gemeindeverbindungsstraße 

zwischen der St 2084 und Attaching in Richtung Norden 

- Auflassen der ED 5 im Abschnitt St 2084 – St 2584 (Erdinger Allee) 

- Parallelverschiebung der Gemeindeverbindungsstraße zwischen der 

FS 44 und Attaching in Richtung Norden 

A 92 

A 92 

FS 44 

St 2084 

X 

X 

X 

X ED 5 

X 

X 

X 

X 

St 2584 

St 2580 

(FTO) 

Abbildung 6-2: Betroffenes Straßennetz infolge des Ausbauvorhabens, Quelle: Technische 

Planung 

29



6.3 Planungen zum Angebot im Öffentlichen Verkehr 

Für den Prognosehorizont 2020 wird für das zugrundezulegende Schienenangebot 

von folgenden baulichen und betrieblichen Maßnahmen ausgegangen. 

Die Festlegung der Maßnahmen im Bereich Schiene erfolgte in 

Abstimmung mit dem Bayerischen Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, 

Verkehr und Technologie (Stand: Dezember 2005). 

- Magnetschnellbahn zwischen München Hauptbahnhof und Flughafen 

München auf der Westtrasse. Die Verbindung ist im 10 Minuten-Takt 

ohne Zwischenhalt geplant 

- Verbindungsspange vom Flughafen München Richtung Erding (Erdinger 

Ringschluss) einschließlich Ausbau Erding – Markt Schwaben und 

eigener S-Bahn-Gleise Markt Schwaben – München Ost 

- Verbindungskurve von der Schienenstrecke München – Landshut bei 

Neufahrn (Neufahrner Gegenkurve) einschließlich des 3- bis 4-gleisigen 

Ausbaus bis Freising Bahnhof 

- Verbindungsspange von Erding zur Schienenstrecke München – Mühldorf 

(Walpertskirchener Spange) 

- Ausbau und Elektrifizierung der Schienenstrecke München Ost – Mühldorf 

– Chemiedreieck/ Freilassing 

- Verbindungsspange zur Messe München 

Die Maßnahme „Ausbau und Elektrifizierung der Bahnstrecke Markt 

Schwaben – Mühldorf – Chemiedreieck/ Freilassing (ABS 38)“ ist mit Ausnahme 

zweier Begegnungsabschnitte nicht im Vordringlichen Bedarf des 

BVWP enthalten. Des weiteren kann die „Walpertskirchener Spange“ nur 

in Verbindung mit dem Ausbau der ABS 38 realisiert werden. Somit erscheint 

eine Realisierung aus heutiger Sicht problematisch. Daher wurden 

diese beiden Maßnahmen in den Prognoseberechnungen 2020 nicht berücksichtigt, 

um die Auswirkungen im Straßenverkehr infolge einer zu optimistisch 

unterstellten ÖV-Erschließung nicht „schön“ zu rechnen. 

30



Schienennetz - Prognosehorizont 2020 

Ingolstadt - Nürnberg 

Landshut 

Regensburg / Passau 

Freising 

Moosburg a.d. Isar 

Augsburg - Ulm 

Transrapid 

West 

Neufahrner 

Gegenkurve 

S 1 

Garching 

U 6 

Neufahrn 

S 8 

Flughafen München 

Erdinger Ringschluss 

S 2 

Erding 

Walpertskirchener Spange 

Markt Schwaben 

Dorfen 

Mühldorf / 

Freilassing 

Buchloe 

M-Hbf 

M-Ost 

Messe-Anbindung 

Weilheim 

Holzkirchen 

Rosenheim 

Abbildung 6-3: Maßnahmen im Schienennetz - Prognosehorizont 2020 

31



7. Verkehrsprognose bis 2020 

7.1 Vorgehensweise 

Die Prognose der landseitigen Verkehrsnachfrage für 2020 wurde auf Basis 

der prognostizierten Entwicklungen am Flughafen und den prognostizierten 

Entwicklungen, die im Rahmen des Strukturgutachtens „Auswirkungen 

des Vorhabens 3. Start-/Landebahn auf Wirtschaft und Siedlung 

im Flughafenumland“ ermittelt wurden, erstellt. Des weiteren wurden die 

Verkehrsprognosen des Bundesverkehrswegeplans berücksichtigt. 

Zur Berechnung des landseitigen Verkehrsaufkommens dienten dabei als 

Eingangsgrößen die Prognosen zum Fluggast- und Frachtaufkommen, zu 

den direkt am Flughafen Beschäftigten sowie zu den flughafeninduzierten 

Entwicklungen und den Eigenentwicklungen im Untersuchungsgebiet hinsichtlich 

Erwerbstätigen und Einwohnern. 

Bei der Ermittlung der Verkehrsmittelanteile fanden die bis 2020 voraussichtlich 

realisierten Maßnahmen im Straßen- und Schienennetz (s. Abschnitt 

6) Berücksichtigung. 

7.2 Quell- und Zielverkehr am Flughafen 

7.2.1 Fluggastaufkommen 

Für das Passagieraufkommen im Jahr 2020 wurden in der „Luftverkehrsprognose 

2020 für den Flughafen München“ (Luftverkehrsprognose) folgende 

Daten ermittelt. 

Tabelle 7-1: Prognostiziertes Fluggastaufkommen für das Jahr 2020 

2004 2020 

Ist-Zustand Prognosenullfall Planungsfall 

Fluggäste insgesamt 26,8 Mio. 41,9 Mio. 55,8 Mio. 

Umsteigeranteil 11 33% 30% 45% 

Originäraufkommen 17,8 Mio. 29,0 Mio. 30,7 Mio. 

Zuwachs 

Originäraufkommen + 63% + 72% 

Quelle: Luftverkehrsprognose 

Bei den Originärpassagieren, die landseitig zum bzw. vom Flughafen anbzw. 

abreisen, entspricht dies gegenüber dem Jahr 2004 einer Zunahme 

um etwa 63% im Prognosenullfall bzw. um 72% im Planungsfall. 

32 

11 Werte gerundet



Im Vergleich mit dem Prognosenullfall erhöht sich im Planungsfall aufgrund 

des hohen Umsteigeranteils von 45% das landseitige Originäraufkommen 

am Flughafen München nur um etwa 6%. 

Für einen Durchschnittswerktag ergibt sich folgendes Verkehrsaufkommen 

am Flughafen infolge der Originärpassagiere. 

Tabelle 7-2: Prognose des landseitigen Fluggastaufkommens an einem 

Durchschnittswerktag 

Originäraufkommen Passagiere 

(Pers.-Fahrten/Tag) 

2004 2020 


56.000 90.100 12 95.500 12 

ÖV-Anteil 13 33,5% 37,7% 38,0% 

ÖV-Fahrten 


18.800 34.000 36.300 

Zuwachs ÖV-Fahrten + 81% + 93% 

Fahrten Sektor Straße 14 

(Kfz-Fahrten/Tag) 

34.300 51.900 54.700 

Zuwachs Fahrten Sektor Straße + 51% + 59% 

Quelle: eigene Berechnungen auf Basis der Luftverkehrsprognose 

Der landseitige Passagierverkehr steigt von etwa 34.300 Kfz-Fahrten im 

Ist-Zustand auf etwa 51.900 Kfz-Fahrten im Prognosenullfall. Dies entspricht 

einer Zunahme von 51%. 

Im Planungsfall erhöht sich der landseitige Passagierverkehr gegenüber 

dem Prognosenullfall hinsichtlich der Kfz-Fahrten um etwa 2.800 Kfz- 

Fahrten (etwa + 5%). Im Prognosenullfall werden etwa 51.900 Kfz- 

Fahrten, im Planungsfall etwa 54.700 Kfz-Fahrten von Passagieren zum 

Flughafen verursacht. 

7.2.2 Flughafenbeschäftigte 

Für die Anzahl der Beschäftigten am Flughafen im Jahr 2020 wurden im 

Rahmen der „Prognose der Beschäftigten auf dem Flughafengelände“ 

(Beschäftigtenprognose) folgende Daten ermittelt. 

Tabelle 7-3: Prognose der am Flughafen München Beschäftigten für das Jahr 2020 

2004 2020 2020 


Beschäftigte am Flughafen 23.300 32.000 41.000 

Beschäftigtenzuwachs + 37% + 76% 

Quelle: Beschäftigtenprognose 

12 ohne Passagiere, die nur am Flughafen verbleiben 

13 ohne Reisebusse (Anteil: 3,5% an den Anreiseverkehrsmitteln) 

14 Kfz-Fahrten unter Berücksichtigung des Mitfahreranteils/ Besetzungsgrades, der Bring- und 

Holfahrten, sowie der Taxi-Leerfahrten 

33



Die prognostizierte Zahl der direkt am Flughafen Beschäftigten für das 

Jahr 2020 liegt bei 32.000 für den Prognosenullfall bzw. bei 41.000 für den 

Planungsfall (Quelle: Beschäftigtenprognose). Dies entspricht gegenüber 

dem Jahr 2004 einer Zunahme der Flughafenbeschäftigten um 37% bzw. 

76%. 

Unter Zugrundelegung der in Abschnitt 6 aufgeführten Maßnahmen ergibt 

sich folgendes Verkehrsaufkommen infolge der am Flughafen Beschäftigten. 

Dabei wurde ein Anwesenheitsgrad von 0,68 unterstellt. 

Tabelle 7-4: Verkehrsprognose für die Beschäftigten auf dem Flughafengelände 

2004 2020 


Beschäftigte 23.300 32.000 41.000 

Gesamtfahrten 


31.700 43.500 55.800 

ÖV-Anteil 12% 15% 15% 

ÖV-Fahrten 


3.800 6.500 8.400 

Zuwachs ÖV-Fahrten + 71% + 121% 

Fahrten Sektor Straße 15 

(Kfz-Fahrten/Tag) 

25.000 33.100 42.400 

Zuwachs Fahrten Sektor Straße + 32% + 70% 

Quelle: Verkehrsgutachten für die MSB-Verbindung München Hbf- 

Flughafen und eigene Berechnungen 

Das landseitige Verkehrsaufkommen der Beschäftigten steigt von etwa 

25.000 Kfz-Fahrten im Ist-Zustand auf etwa 33.100 Kfz-Fahrten im Prognosenullfall. 

Dies entspricht einer Zunahme von 32%. 

Hinsichtlich der Kfz-Fahrten ist im Prognosenullfall mit etwa 33.100 Kfz- 

Fahrten, im Planungsfall mit etwa 42.400 Kfz-Fahrten zu rechnen. Im Planungsfall 

erhöht sich das landseitige Passagieraufkommen gegenüber 

dem Prognosenullfall im Sektor Straße um etwa 9.300 Kfz-Fahrten, dies 

entspricht etwa 28%. 

7.2.3 Besucher-/Kundenaufkommen 

Das jährliche Besucheraufkommen am Flughafen München wird im Prognosenullfall 

und Planungsfall voraussichtlich bei etwa 1,25 Million pro Jahr 

liegen. Daraus resultieren bei je einer Hin- und Rückfahrt 2,5 Millionen 

Personenfahrten pro Jahr, davon etwa 86% mit dem motorisierten Individualverkehr 

(Quelle: Verkehrsgutachten für die MSB-Verbindung München 

Hbf – Flughafen). 

Unter der Annahme, dass sich das Besucher-/ Kundenaufkommen auf 300 

Tage im Jahr verteilt, und bei einem Pkw-Besetzungsgrad von 1,2 Perso- 

34 

15 Kfz-Fahrten unter Berücksichtigung des Mitfahreranteils/ Besetzungsgrades



nen liegt das Besucher-/ Kundenaufkommen bei durchschnittlich etwa 

6.000 Pkw-Fahrten/Tag. 

7.2.4 Fracht- und Wirtschaftsverkehr 

Im Fracht- und Wirtschaftsverkehr ist im Prognosenullfall mit etwa 

5.700 Kfz-Fahrten/Tag, im Planungsfall mit etwa 7.300 Kfz-Fahrten/Tag zu 

rechnen. Gegenüber dem Ist-Zustand entspricht dies einer Steigerung um 

etwa 50% im Prognosenullfall bzw. um etwa 92% im Planungsfall. Im Planungsfall 

erhöht sich der landseitige Fracht- und Wirtschaftsverkehr gegenüber 

dem Prognosenullfall um etwa 1.600 Kfz-Fahrten. 

7.2.5 Gesamtverkehrsaufkommen Flughafen 

Im Folgenden ist das prognostizierte Gesamtverkehrsaufkommen am 

Flughafen für den Prognosehorizont 2020 für einen Durchschnittswerktag 

dargestellt. 

Tabelle 7-5: Prognostiziertes landseitiges Gesamtverkehrsaufkommen an einem 

Durchschnittswerktag für 2020 (Werte gerundet) 

Pers. Fahrten Ist-Zustand Prognosenullfall Planungsfall 

Passagiere 56.000 90.100 95.500 

Besucher/ Kunden 6.700 8.300 8.300 

Beschäftigte 31.700 43.500 55.800 

Fracht- und Wirtschaftsverkehr - - - 

Summe 94.400 141.900 159.600 

Hinsichtlich des Verkehrsaufkommens am Flughafen ist im Prognosenullfall 

mit etwa 141.900 Personenfahrten, im Planungsfall mit etwa 159.600 

Personenfahrten zu rechnen. 

Im Straßenverkehr ist im Prognosenullfall mit etwa 96.700 Kfz-Fahrten, im 

Planungsfall mit etwa 110.400 Kfz-Fahrten zu rechnen (s. Tabelle 7-6). 

Tabelle 7-6: Prognostiziertes straßenseitiges Verkehrsaufkommen an einem 

Durchschnittswerktag im Jahr 2020 (Werte gerundet) 

Kfz-Fahrten Ist-Zustand Prognosenullfall Planungsfall 

Passagiere (inkl. Bring- und Holverkehr) 34.300 51.900 54.700 

Besucher/ Kunden 5.000 6.000 6.000 

Beschäftigte 25.000 33.100 42.400 

Fracht- und Wirtschaftsverkehr 3.800 5.700 7.300 

Summe 68.100 96.700 110.400 

Das landseitige Verkehrsaufkommen am Flughafen München steigt von 

etwa 68.100 Kfz-Fahrten im Ist-Zustand auf etwa 96.700 Kfz-Fahrten im 

Prognosenullfall. Dies entspricht einer Zunahme von etwa 42%. 

Im Planungsfall erhöht sich das landseitige Passagieraufkommen gegenüber 

dem Prognosenullfall im Sektor Straße um etwa 13.700 Kfz-Fahrten, 

dies entspricht einem Zuwachs von etwa 14%. Der größte Zuwachs wird 

dabei durch die zusätzlichen Flughafenbeschäftigten verursacht. 

35



Tabelle 7-7: Verkehrszunahme des straßenseitigen Verkehrs am Flughafen München an 

einem Durchschnittswerktag im Jahr 2020 (Werte gerundet) 

Kfz-Fahrten Ist-Zustand Prognosenullfall Planungsfall 

Summe 68.100 96.700 110.400 

Zunahme gegenüber Ist-Zustand + 28.600 

+ 42% 

+ 42.300 

+ 62% 

Zunahme Planungsfall gegenüber 


+ 13.700 

+ 14% 

7.3 Verkehr aus flughafenbedingter Entwicklung und Eigenentwicklung 

Die Grundlage zur Ermittlung der Verkehrsnachfrage infolge der flughafenbedingten 

Entwicklung und der Eigenentwicklung bilden die Prognosen 

aus dem Gutachten „Auswirkungen des Vorhabens 3. Start-/Landebahn 

auf Wirtschaft und Siedlung im Flughafenumland“. 

Tabelle 7-8: Prognose zur Beschäftigten- und Einwohnerentwicklung im Flughafenumland 

für den Prognosehorizont 2020 

Beschäftigte im 

gesamten Untersuchungsgebiet 

davon am 

Flughafen 

davon im 


Einwohner im Flughafenumland 

2004 319.200 23.300 16 295.900 526.200 


2020 355.400 32.000 323.400 578.000 


2020 371.100 41.000 330.100 592.200 

Quelle: Arbeitsstättenerhebung 2003, Beschäftigtenprognose, Gutachten „Auswirkungen 

des Vorhabens 3. Start-/Landebahn auf Wirtschaft und Siedlung im Flughafenumland“ 

Bis zum Jahr 2020 wird in Abhängigkeit des Baus einer 3. Start-/ Landebahn 

eine Neuansiedlung von etwa 8.700 bzw. 17.700 Arbeitsplätzen direkt 

am Flughafen prognostiziert. 

Des weiteren ist im Flughafenumland mit einem Zuwachs von etwa 

27.500 Arbeitsplätzen im Prognosenullfall zu rechnen. Im Planungsfall 

liegt dieser Zuwachs bei voraussichtlich etwa 34.200 Arbeitsplätzen. 

Hinsichtlich der Einwohner im Untersuchungsgebiet wird eine Zunahme 

von insgesamt etwa 51.800 Einwohnern im Prognosenullfall bzw. 

66.000 Einwohnern im Planungsfall vorhergesagt. 

Die Ermittlung des Berufsverkehrs der Flughafenbeschäftigten wurde bereits 

im Kapitel 7.2.2 dargestellt. Darüber hinaus werden die Verkehrszu- 

36 

16 Quelle: Arbeitsstättenerhebung 2003, Stichtag: 31.12.2003, gerundet



nahmen infolge flughafenabhängiger Strukturentwicklung und Eigenentwicklung 

in die Ermittlung des Neuverkehrs im Flughafenumland mit aufgenommen. 

7.4 Erstellung der Gesamtfahrtenmatrix und Verkehrsumlegung 

Zur Berechnung des landseitigen Verkehrsaufkommens am Flughafen 

dienten als Eingangsgrößen die Prognosen zum Fluggast- und Frachtaufkommen, 

zu den direkt am Flughafen Beschäftigten sowie zu den flughafeninduzierten 

Entwicklungen und Eigenentwicklungen im Untersuchungsgebiet 

hinsichtlich Erwerbstätigen und Einwohnern. Die Prognose von Erwerbstätigen 

und Einwohnern im Untersuchungsgebiet wurde von den 

Strukturgutachtern erstellt. 

Um die künftigen Verkehrsbeziehungen des Untersuchungsgebietes mit 

den angrenzenden Räumen und Regionen, sowie die Durchgangsverkehrsbeziehungen 

in ihrer Gesamtheit abzuschätzen, wurden zudem die 

Prognoseberechnungen der Bundesverkehrswegeplanung zur Verkehrsentwicklung 

in der Bundesrepublik Deutschland für 2015 (Integrations- 

Szenario) verwendet und auf den Prognosehorizont 2020 extrapoliert. Aus 

den ermittelten Verkehrsprognosedaten wurden Fahrtenmatrizen für den 

Prognosenullfall und den Planungsfall unter Berücksichtigung der voraussichtlich 

bis 2020 realisierten Maßnahmen im Straßen- und Schienenetz 

erstellt. 

Diese Fahrtenmatrizen wurden in einem Verkehrsmodell auf das für das 

Jahr 2020 zugrundegelegte Straßennetz umgelegt. Als Ergebnis erhält 

man die zu erwartenden Belastungen im Straßennetz für den Prognosenullfall 

und den Planungsfall. 

7.5 Verkehrsbelastungen 2020 

In den folgenden Kartendarstellungen sind die prognostizierten Verkehrsbelastungen 

für das Jahr 2020 dargestellt. In Karte 7-1 sind die durchschnittlich 

täglichen Gesamtverkehrsbelastungen [Kfz/Tag] für den Prognosenullfall, 

in Karte 7-2 die täglichen Gesamtverkehrsbelastungen 

[Kfz/Tag] für den Planungsfall dargestellt. 

7.5.1 Prognosenullfall 

Im Prognosenullfall 2020 ist am Flughafen auf der Zentralallee mit einem 

Zuwachs von etwa 18.000 Kfz/Tag gegenüber dem Ist-Zustand zu rechnen. 

Die zu erwartende Verkehrsbelastung liegt dann bei etwa 

68.000 Kfz/Tag. Auf der Erdinger Allee ist mit einer Verkehrszunahme um 

etwa 12.500 auf etwa 35.000 Kfz/Tag Gesamtbelastung zu rechnen. Die 

Verkehrsbelastung auf der Freisinger Allee liegt voraussichtlich bei etwa 

12.000 Kfz/Tag. 

Neben den Verkehrszunahmen am Flughafen ist infolge der allgemeinen 

Verkehrsentwicklung bis zum Jahr 2020 vor allem im großräumigen Straßennetz 

weiterhin mit einem starken Anstieg des Verkehrsaufkommens zu 

37



rechnen. Auf der A 92 östlich des AK Neufahrn beträgt die prognostizierte 

durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastung etwa 129.000 Kfz/Tag gegenüber 

etwa 102.000 Kfz im Ist-Zustand. Westlich des AK Neufahrn ist 

auf der A 92 mit Verkehrszunahmen um etwa 25.000 Kfz/Tag zu rechnen. 

Die Verkehrsbelastungen liegen dann bei voraussichtlich etwa 

87.000 Kfz/Tag. 

Auch auf der A 9 südlich des AK Neufahrn ist mit weiter stark steigenden 

Verkehrsmengen zu rechnen. Die zu erwartenden Zunahmen liegen bei 

Teilabschnitten bei bis zu etwa 40.000 Kfz/Tag. Die Verkehrsbelastung erreicht 

dann abschnittsweise Werte von bis zu 193.000 Kfz/Tag. 

Nach Fertigstellung der B 388a ist auf diesem Streckenabschnitt mit einem 

Verkehrsaufkommen von etwa 20.000 Kfz/Tag, auf der FS 44 nördlich 

davon mit etwa 26.000 Kfz/Tag zu rechnen. 

Auf der B 301 nördlich Freising reduziert sich aufgrund der bis dahin voraussichtlich 

fertiggestellten Umfahrung Freising im Zuge der B 301 das 

Verkehrsaufkommen um etwa 6.000 Kfz pro Tag. Die verbleibende Verkehrsbelastung 

nördlich der Stadt Freising liegt dann bei etwa 

8.500 Kfz/Tag. 

Starke Zuwächse von bis zu 11.000 Kfz pro Tag sind auf der St 2580 

(FTO) zu erwarten, die höchsten Zuwächse dabei im Abschnitt nördlich 

der St 2584 (Erdinger Allee). Die Gesamtverkehrsbelastung auf der FTO 

liegt im Bereich nördlich der St 2584 (Erdinger Allee) bei etwa 

20.000 Kfz/Tag (Abschnitt A 92 – St 2084) bis etwa 26.500 Kfz/Tag (im 

Abschnitt St 2084 – St 2584). Südlich der St 2584 (Erdinger Allee) liegt die 

voraussichtliche Prognoseverkehrsbelastung bei etwa 21.500 Kfz/Tag. 

Südlich der B 388 liegt die prognostizierte Verkehrsbelastung bei etwa 

14.500 Kfz/Tag. 

7.5.2 Planungsfall 

Im Planungsfall sind im Vergleich zum Prognosenullfall im wesentlichen 

Verkehrszunahmen auf den Flughafenzubringern und im unmittelbaren 

Flughafenumfeld zu erwarten. 

Auf der Zentralallee nimmt die Verkehrsbelastung gegenüber dem Prognosenullfall 

um etwa 8.000 Kfz/Tag zu. Die resultierende Verkehrsbelastung 

liegt dann bei etwa 76.000 Kfz/Tag. Auf der St 2584 östlich Verknüpfung 

Nord-Südring ist mit einer Zunahme von 5.000 Kfz/Tag auf etwa 

40.000 Kfz/Tag zu rechnen. Die Belastung auf der Freisinger Allee nimmt 

um etwa 2.000 Kfz/Tag auf dann etwa 14.000 Kfz/Tag zu. 

Nordwestlich des Flughafens ist auf der FS 44 mit Zuwächsen von etwa 

3.000 Kfz/Tag gegenüber dem Prognosenullfall zu rechnen. Die Belastung 

liegt dann bei etwa 25.000 Kfz/Tag. Südlich des Flughafens fallen die Zuwächse 

auf der FS 44 bzw. B 388a mit etwa 1.000 bis 1.500 Kfz/Tag niedriger 

aus. 

38



Auf der A 92 als wesentlicher Flughafenzubringer aus Richtung Westen ist 

mit Verkehrssteigerungen von etwa 6.000 Kfz/Tag auf dann etwa 

135.000 Kfz/Tag zu rechnen. 

Nordöstlich des Flughafens ist auf der St 2580 (FTO) in Teilabschnitten 

mit Verkehrszunahmen von bis zu etwa 8.000 Kfz/Tag zu rechnen. Ursache 

dafür ist neben dem höheren Flughafenziel- und -quellverkehr die Auflassung 

der ED 5 nördlich der St 2584 sowie die Parallelverschiebung der 

St 2084 in Richtung Norden. Die prognostizierte Gesamtverkehrsbelastung 

auf der St 2580 (FTO) nördlich der St 2584 (Erdinger Allee) erreicht 

Werte von bis zu etwa 31.000 Kfz/Tag. 

Die Belastung auf der FTO südlich der St 2584 liegt unter der Annahme, 

dass die Trasse der Nordumfahrung Erding nördlich der St 2584 mit der 

FTO verknüpft wird, bei etwa 23.500 Kfz/Tag. 

Südlich der B 388 liegt die Verkehrsbelastung der FTO bei etwa 

15.500 Kfz/Tag. 

Tabelle 7-9: Vergleichender Überblick über die Verkehrsbelastungen [Kfz/Tag] im Ist- 

Zustand, Prognosenullfall und Planungsfall für ausgewählte 

Streckenabschnitte 

Streckenabschnitt 

Ist-Zustand 

2004 


2020 

Planungsfall 

2020 

Zentralallee 50.000 68.000 76.000 

Erdinger Allee 22.500 35.000 40.000 

Freisinger Allee 6.500 12.000 14.000 

A 92 östlich AK Neufahrn 102.000 129.000 135.000 

A 92 westlich AK Neufahrn 62.500 87.000 92.000 

A 9 südlich AK Neufahrn 

(je nach Abschnitt) 

FS 44/ B 388a 

(je nach Abschnitt) 

St 2580 (FTO) nördlich 

St 2584 

St 2580 (FTO) südlich 

St 2584 

135.000 – 155.000 153.000 – 193.000 156.000 – 196.000 

14.000 – 16.000 19.500 – 26.000 20.500 – 27.500 

15.500 26.500 31.000 

17.000 21.500 23.500 

B 301 nördlich Freising 14.500 8.500 9.500 

39

A 9 

A 92 

B 301 

FREISING 

Zentralallee 

FS 44 

B 388a 


FTO 

ERDING

A 9 

A 92 

B 301 

FREISING 

Zentralallee 

FS 44 

B 388a 


FTO 

ERDING

A 9 

A 92 

B 301 

FREISING 

Zentralallee 

FS 44 

B 388a 

St 2084 


FTO 

ERDING



8. Ergebnis und Empfehlungen 

Zusammenfassend kann festgehalten werden, dass infolge des Ausbauvorhabens 

im Planungsfall mit einer Zunahme des Quell-/ Zielverkehrs am 

Flughafen um etwa 13.700 Kfz-Fahrten/Tag bzw. etwa 14% gegenüber 

dem Prognosenullfall zu rechnen ist. Insgesamt ist im Planungsfall ein 

Gesamtverkehrsaufkommen von etwa 110.400 Kfz-Fahrten hervorgerufen 

durch den Flughafen zu erwarten. 

Das landseitige Passagieraufkommen (einschließlich Bring- und Holverkehr) 

erhöht sich im Vergleich zum Prognosenullfall nur um etwa 5% im 

Sektor Straße. Im Prognosenullfall werden etwa 51.900 Kfz-Fahrten, im 

Planungsfall etwa 54.700 Kfz-Fahrten von Fluggästen verursacht. 

Diese im Vergleich geringe Zunahme ist begründet in den deutlich von 

einander abweichenden Umsteigerzahlen im Prognosenullfall und Planungsfall, 

wodurch beide Fälle nahezu identische Originärpassagierzahlen 

aufweisen. 

Aufgrund des höheren Gesamtpassagieraufkommens und der höheren 

Anzahl von direkt am Flughafen Beschäftigten ist im Planungsfall mit einem 

gegenüber dem Prognosenullfall stärkeren Arbeitsplatz- und Einwohnerzuwachs 

im Flughafenumland zu rechnen. 

Im Vergleich zum Prognosenullfall sind im Planungsfall infolge des zusätzlichen 

Verkehrs am Flughafen sowie infolge der flughafeninduzierten Einwohner- 

und Erwerbstätigenentwicklung Verkehrszunahmen auf den 

Flughafenzubringern und im unmittelbaren Umfeld des Flughafens zu erwarten. 

Davon sind im wesentlichen folgende Streckenabschnitte (s. 

Tabelle 8-1) betroffen. 

Tabelle 8-1: Verkehrsbelastungen im Planungsfall und Verkehrszunahmen gegenüber 

Prognosenullfall für ausgewählte Streckenabschnitte 

Streckenabschnitt 

Verkehrsbelastung im 

Planungsfall 2020 

[Kfz/Tag] 17 

Verkehrszunahme gegenüber 


[Kfz/Tag] 17 

Zentralallee 76.000 + 8.000 

Erdinger Allee 40.000 + 5.000 

A 92 östl. AK Neufahrn 135.000 + 6.000 

A 92 westl. AK Neufahrn 92.000 + 5.000 

A 9 südl. AK Neufahrn 156.000 - 196.000 +3.000 

FS 44/ B 388a 20.500 - 27.500 bis +3.000 

St 2580 (FTO) bis 31.000 bis + 8.000 

17 Werte gerundet 

43



Ansonsten sind die Verkehrszunahmen im Straßennetz gegenüber dem 

Prognosenullfall eher gering. 

Es ist jedoch festzuhalten, dass - unabhängig vom Ausbauvorhaben - bis 

zum Prognosehorizont 2020 infolge der allgemeinen Verkehrsentwicklung 

und der weiteren Flughafenentwicklung mit einem weiter steigenden Verkehrsaufkommen 

insbesondere im Bundesfernstraßennetz zu rechnen ist. 

Daher sind auch unabhängig vom Ausbauvorhaben folgende Maßnahmen 

erforderlich, um die Erreichbarkeit des Flughafens sicherzustellen: 

- 4-streifiger Ausbau der St 2584 (Erdinger Allee) bis zur St 2580 (FTO) 

- Bau der B 388a zwischen B 388 und FS 44 

- Fertigstellung der St 2580 (FTO) bis zur A 94 

- 6-streifiger Ausbau der A 92 im Abschnitt AK Neufahrn – AD Feldmoching 

- Verbesserung der Anbindung der Landkreise Erding und Freising an 

den Flughafen durch 

- Umfahrung Freising (B 301) 

- Westtangente Freising 

- Nordumfahrung Erding 

- Fertigstellung der A 94 bis Passau und Anbindung des südostbayerischen 

Raumes von der A 94 über die St 2331, B 388 und St 2580 

(FTO) an den Flughafen einschließlich Bahnübergangsbeseitigung in 

Hörlkofen 

- 8-streifiger Ausbau der A 99 im Abschnitt AK M-Nord – AK M-Süd 

- 6-streifiger Ausbau der A 8 Ulm – München 

- Bau der B 15neu im Abschnitt A 93 – A 92. 

Um einen möglichst hohen Anteil des Flughafenverkehrs im Öffentlichen Verkehr 

abzuwickeln sind folgende Erschließungsmaßnahmen im Schienennetz von hoher 

Bedeutung: 

- Anbindung des Flughafens ans Schienen(fern-)verkehrsnetz mittels der 

Magnetschnellbahn zwischen München-Hbf und dem Flughafen München 

- Anbindung des Flughafen-Umlandes und Nordostbayerns an den Flughafen 

München durch die Realisierung des Erdinger Ringschlusses und 

der Neufahrner Gegenkurve 

44



- Schaffung einer direkten Schienenverbindung aus Südostbayern durch 

den Bau der Walpertskirchener Spange in Verbindung mit dem Ausbau 

der Bahnstrecke München - Mühldorf - Freilassing. 

Infolge des Ausbauvorhabens sind in Abhängigkeit der Lage 3. Startbahn weitere 

Maßnahmen im Straßennetz erforderlich: 

- Verlängerung des Südrings in Richtung Osten zur St 2584 (Erdinger 

Allee) in Verbindung mit der Auflassung der Erschließungsstraße Ost 

aufgrund der Erweiterung des Vorfeldes im Osten des Flughafens 

- Parallelverschiebung der St 2084 in Richtung Norden mit neuem Knotenpunkt 

an der St 2580 (FTO) und Verlegung der Gemeindeverbindungsstraße 

zwischen der St 2084 und Attaching in Richtung Norden 

- Auflassen der ED 5 im Abschnitt St 2084 – St 2584 (Erdinger Allee) 

- Parallelverschiebung der Gemeindeverbindungsstraße zwischen der 

FS 44 und Attaching in Richtung Norden 

45



Literaturverzeichnis 

Arbeitsstättenerhebung 2003, Flughafen München GmbH 

Auswirkungen des Vorhabens 3. Start-/Landebahn auf Wirtschaft und 

Siedlung im Flughafenumland, BulwienGesa AG, 2006 

Bundesverkehrswegeplan 2003, Bundesministerium für Verkehr, Bau- und 

Wohnungswesen 

Gesamtverkehrsplan Bayern 2002, Bayerisches Staatsministerium für 

Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie 

Kontinuierliche Fluggastbefragung 2004, Flughafen München GmbH 

Konzeptstudie Ruhender Verkehr Flughafen München, Teilbericht Beschäftigtenbefragung, 

im Auftrag der Flughafen München GmbH, 2000 

Konzeptstudie Ruhender Verkehr Flughafen München, Teilbericht Ergänzende 

Fluggastbefragung, im Auftrag der Flughafen München GmbH, 

2000 

Luftverkehrsprognose 2020 für den Flughafen München, Intraplan Consult 

GmbH (Luftverkehrsprognose), 2006 

Pendlerverflechtungsdaten 2004, Bundesagentur für Arbeit 

Prognose der Beschäftigten auf dem Flughafengelände, Intraplan Consult 

GmbH (Beschäftigtenprognose), 2006 

Statistischer Jahresbericht 2004, Flughafen München GmbH 

Straßenverkehrszählung 2000 (SVZ 2000), Oberste Baubehörde im Bayerischen 

Staatsministerium des Innern 

Technische Planung, Dorsch Consult, 2006 

Verkehrsgutachten für die MSB-Verbindung München Hbf – Flughafen, 

Intraplan Consult GmbH, 2004 

46

Prognose des landseitigen Verkehrsaufkommens und ...

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