OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und ... - caemax

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OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
Flexibel & komfortabel: Der OBD/RPM-Vario Signalkonverter
Komfortable Fahrzeugdatenerfassung über die
OBD2 Schnittstelle: Der neue OBD/RPM-Vario
Der OBD/RPM-Vario ist ein Signalkonverter für
OBD Sensordaten. Seine Betriebsparameter können
je nach Anwendung flexibel eingestellt werden.
Jedes Signal kann wahlweise als proportionale Analogspannung,
als proportionale digitale Pulsfolge
oder als CAN Botschaft ausgegeben werden. Der
OBD/RPM-Vario Signalkonverter unterstützt alle
gängigen Diagnose-CAN und K-Leitung Protokolle.
Bedingt durch die aktuelle Definitions- und Einführungsphase
des OBD2 oder EOBD Standards erhält
das System seine Flexibilität primär durch eine
mitwachsende Firmware. Sobald neue Firmware-
Updates vom Hersteller freigegeben sind, werden
diese kostenfrei bereitgestellt.
OBD2-Adapterstecker zur drahtlosen Datenübertragung
► Schneller Zugriff auf Fahrzeugdaten wie
Drehzahl, Geschwindigkeit, Temperaturen,
usw. über OBD2 Schnittstelle
► Kabelgebundener oder kabelloser Abgriff
am OBD Interface über Adapterstecker
► Integrierter Beschleunigungssensor für
Längs- und Querbeschleunigung (±1,5 g)
► Signalausgabe über 4 frei konfigurierbare
analoge oder digitale Ausgänge und CAN
► Kürzeste Rüstzeit, sofort funktionsbereit
Zur Installation wird der OBD2 Adapterstecker in
die OBD2 Buchse im Fahrerfußraum aufgesteckt.
Je nach Anwendung werden die Fahrzeugdaten
drahtlos oder drahtgebunden zum OBD Signalkonverter
übertragen und können dort analog, digital
oder über CAN ausgegeben werden. Die Signalausgabe
der konvertierten OBD Daten beginnt, sobald
die Kommunikation mit dem OBD2 Interface hergestellt
ist (typischerweise innerhalb von wenigen
Sekunden). Somit reduziert sich der Installationsaufwand
auf ein absolutes Minimum. Im OBD-
Signalkonverter ist ebenfalls ein 2-dimensionaler
Beschleunigungssensor integriert, welcher zusätzlich
fahrdynamische Einflüsse (Längs- & Querbeschleunigung)
bis ±1.5 g erfasst.
Parallel zur Signalausgabe über die 4 frei konfigurierbaren
Analog- und Digitalausgänge können die
Fahrzeugmessdaten über USB oder CAN auf einem
PDA oder Laptop erfasst und dargestellt werden.
Eine komfortable Windows ® Software ist hierzu im
Lieferumfang enthalten.
Gängige Anwendungen sind der Abgriff der Motordrehzahl
zur Steuerung von Akustikmessungen
oder der Fahrzeuggeschwindigkeit für die Ermittlung
des Treibstoffverbrauchs. Durch den fahrzeugübergreifenden
OBD2 Standard ist ein Abgriff der
Drehzahl oder Geschwindigkeit ohne zusätzliche
Sensorik oder Fremdfahrzeug-CANdB möglich.

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OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
Technische Daten
OBD/RPM-Vario
Versorgungsspannung
Gehäuse
OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
OBD2 Adapterstecker
8 ... 36 V DC (direkt über OBD Interface)
Robustes Miniaturgehäuse
Anschluss
OBD2-Verbindungskabel mit Anschlussstecker nach SAE J1962
Signalkonverter
(*) Diagnose-CAN: DIN ISO 15765
Unterstützte Protokolle
K-Leitung: DIN ISO 9141, DIN ISO 13230)
Beschleunigungssensor: ±1,5 g (2-dimensional (Längs-/Querbeschleunigung))
Ausgänge 4 (analog (0 ... 5 V) / digital (TTL)), frei konfigurierbar), CAN (DIN ISO 11898)
Ausgaberate:
- K-Leitung (Bluetooth) Ca. 5 - 7 Hz (bei Ausgabe von 1 Signal)
- Diagnose CAN (Bluetooth) Ca. 10 Hz (bei Ausgabe von 1 Signal)
- Diagnose-CAN (Kabel) 20 Hz (min.), 200 - 250 Hz (typ.), 500 Hz (max.) (bei Ausgabe von 1 Signal)
Versorgungsspannung 8 … 36 V DC
Betriebstemperaturbereich
-10°C ... +70°C
Gehäuse
Robustes Industriegehäuse (Typ „Fischer“)
(*)
Derzeit unterstützte Protokolle; Wird im Rahmen der OBD und EOBD Standardisierung ständig erweitert
CAN Bus Datenausgabe
Byte 1 Byte 2 Byte 3
CAN Datenbereich (3 Byte)
Header Messwert H-Byte (A) Messwert L-Byte (B)
ID Beschreibung Umrechnung Einheit
0x04 Berechnete Motorlast (calculated engine load value) (A * 100) / 255 0 … 100 %
0x05 Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature) (A - 40) -40°C ... +215°C
0x06 Short term fuel % trim-Bank 1 0.7812 * (A - 128) -100 % … +99,22 %
0x07 Long term fuel % trim-Bank 1 0.7812 * (A - 128) -100 % … +99,22 %
0x08 Short term fuel % trim-Bank 1 0.7812 * (A - 128) -100 % … +99,22 %
0x09 Long term fuel % trim-Bank 1 0.7812 * (A - 128) -100 % … +99,22 %
0x0A Kraftstoffdruck (fuel pressure) A * 3 0 … 768 kPa
0x0B Ansaug-/Ladedruck (intake manifold pressure) A 0 … 255 kPa
0x0C Motordrehzahl (engine RPM) ((A * 256) + B) / 4 0 … 16383,75 RPM
0x0D Geschwindigkeit (vehicle speed) A 0 … 255 km/h
0x0E Motor-Timing (timing advance) (A / 2) - 64 -64° … +63,5°
0x0F Ansauglufttemperatur (intake air temperature) A - 40 -40°C ... +215°C
0x10 Luftmasse (MAF air flow rate) ((A * 256) + B) / 100 0 … 655,35 g/s
0x11 Drosselklappenstellung (throttle position) (A * 100) / 255 0 … 100 %
0x1F Laufzeit seit Motorstart (run time since engine start) (A * 256) + B 0 … 65535 s
0x21
Wegstrecke seit MIL an (distance traveled with malfunction
indicator lamp on)
(A * 256) + B 0 … 65535 km
0x22
Kraftstoffdruck relativ (fuel rail pressure relative to
manifold vacuum)
((A * 256) + B) * 0,079 0 … 5177,265 kPa
0x23 Diesel-Raildruck (fuel rail pressure (diesel)) ((A * 256) + B) * 10 0 … 655350 kPa
0x2F Kraftstofffüllmenge (fuel level input) 100 * A / 255 0 … 100 %
0x31
Wegstrecke seit Fehler gelöscht (distance traveled
since codes cleared)
(A * 256) + B 0 … 65535 km
0x33 Luftdruck (barometric pressure) A 0 … 255 kPa
0x42
Spannungsversorgung des Steuergerätes (üblich
auch Bordspannung) (control module voltage)
((A * 256) + B) / 1000 0 … 65,535 V
0x43 Absolute Motorlast (absolute load value) ((A * 256) + B) * 100 / 255 0 … 25696 %
0x45
Relative Drosselklappenstellung (relative throttle
position)
A * 100 / 255 0 … 100 %
0x46 Umbegungstemperatur (ambient air temperature) A - 40 -40°C ... +215°C

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OBD/RPM-Vario • OBD2 Drehzahl- und Geschwindigkeitssensor
Technische Daten
Analoge Datenausgabe
PID Beschreibung Ausgabespannung Offsett
0x04 Berechnete Motorlast (calculated engine load value) 50 mV / %
0x05 Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature) 20 mV / °C 40°C
0x06 Short term fuel % trim-Bank 1 25 mV / % 100
0x07 Long term fuel % trim-Bank 1 25 mV / % 100
0x08 Short term fuel % trim-Bank 1 25 mV / % 100
0x09 Long term fuel % trim-Bank 1 25 mV / % 100
0x0A Kraftstoffdruck (fuel pressure) 5 mV / kPa
0x0B Ansaug-/Ladedruck (intake manifold pressure) 15 mV / kPa
0x0C Motordrehzahl (engine RPM) 0,5 mV / RPM
0x0D Geschwindigkeit (vehicle speed) 20 mV / km/h
0x0E Motortiming (timing advance) 38,912 mV / °
0x0F Ansauglufttemperatur (intake air temperature) 20 mV / °C 40°C
0x10 Luftmasse (MAF air flow rate) 7 mV / g/s
0x11 Drosselklappenstellung (throttle position) 50 mV / %
0x1F Laufzeit seit Motorstart (run time since engine start) 0,076 mV / s
0x21
Wegstrecke seit MIL an (distance traveled with malfunction
indicator lamp on)
0,076 mV / km
0x22
Kraftstoffdruck relativ (fuel rail pressure relative to
manifold vacuum)
1 mV / kPa
0x23 Diesel Raildruck (fuel rail pressure (diesel)) 0,076 mV / 10 kPa
0x2C Kraftstoff-Füllmenge (fuel level input) 50 mV / %
0x2E
Wegstrecke seit Fehler gelöscht (distance traveled
since codes creare)
50 mV / %
0x2F Luftdruck (barometric pressure) 50 mV / %
0x31
Spannungsversorgung des Steuergerätes (üblich
auch Bordspannung) (control module voltage)
0,076 mV / km
0x33 Absolute Motorlast (absolute load value) 20 mV / kPa
0x42
Relative Drosselklappenstellung (relative throttle
position)
76 mV / V
0x43 Umbegungstemperatur (ambient air temperature) 0,195 mV / %
0x45 Berechnete Motorlast (calculated engine load value) 50 mV / %
0x46 Kühlmitteltempertur (engine coolant temperature) 20 mV / °C 40°C
0x47
Absolute Drosselklappenstellung B (absolute throttle
position B)
50 mV / %
0x48
Absolute Drosselklappenstellung C (absolute throttle
position C)
50 mV / %
0x49 Gaspedalstellung D (accelerator pedal position D) 50 mV / %
Als kompetenter Partner und führender Hersteller von qualitativ hochwertigen Messsystemen bietet nun
CAESAR Datensysteme GmbH mit dem OBD/RPM-Vario ein komfortablen OBD2 Signalkonverter für
den mobilen Einsatz im Fahrzeug unter härtesten Umgebungsbedingungen an. Die immer rascher wechselnden
Anforderungen bei der Fahrzeugentwicklung erfordern eine kontinuierliche, kundennahe Anpassung
unserer Entwicklungs-ziele. Gerne stehen wir Ihnen bei der Beratung Ihrer individuellen Systemanforderung
zur Verfügung. Sprechen Sie uns an!
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