Alstom Deutschland Jahresbericht 2013-14

Alstom in Deutschland
LÖSUNGEN UND PERSPEKTIVEN
JAHRESBERICHT 2013/2014

ZUM GELEIT
Vorstand
Strukturen
2 3
DER ALSTOM DEUTSCHLAND AG
SCHAFFEN
Von Links: Detlef Stramma, Personalvorstand; Alf Henryk Wulf, Vorstandsvorsitzender; Joachim Gessner, Finanzvorstand; Adolf Roesch, Vorstand Power;
Dr. Martin Lange, Vorstand Transport; Dr. Wolfgang Voss, Vorstand Grid
Die ALSTOM Deutschland AG hat ihren Sitz in Mannheim
und Berlin. Die Aufgaben des Vorstands umfassen
intern die Führung der Geschäftsbereiche und extern
die Repräsentation des Unternehmens nach außen.
Die ALSTOM Deutschland AG umfasst organisa torisch
die Bereiche Power (Stromerzeugung), Transport (Bahntechnik)
und Grid (Energieübertragung).
Unser modernes Leben braucht vielfältige und moderne
Infrastrukturen. Jeder einzelne von uns ist auf sie angewiesen.
Unsere Gesellschaft, unsere Wirtschaftskreis läufe
kommen ohne sie nicht aus.
Infrastrukturen sollen reibungslos funktionieren. Sie müssen
bezahlbar sein. Und sie sollen nachhaltig sein: das
sind wir den uns nachfolgenden Generationen schuldig.
Wir von Alstom schaffen solche Strukturen – das ist unser
Geschäft. Kreativ und konstruktiv, von der Planung über
die Projektrealisierung bis hin zum täglichen Betrieb und
Service. Alstom konzentriert sich auf die Industriesektoren
Energie und Verkehr. Bundesweit sind unsere rund 8.700
Mitarbeiter an über 20 Standorten tätig. Eingebunden
sind wir über das Know-how und die Netzwerke unseres
Mutterkonzerns, der in beiden Geschäftsfeldern zu den internationalen
Technologieführern zählt, mit rund 93.000
Mitarbeitern in etwa hundert Nationen. Unsere Sparten
Alstom Power und Alstom Grid gehören zu den maßgeblichen
Industriepartnern in der Stromversorgung. Alstom
Transport zählt zu den großen Bahntechnikherstellern der
Welt und in Deutschland zu den Marktführern bei Regionalzügen
für eine umweltgerechte Mobilität.
Im Energiesektor haben wir uns im Geschäftsjahr 2013/14
im deutschen Markt erneut als vielseitiger Industriepartner
der Energiewende erfolgreich positionieren können.
Wir wollen die Energiewende voran bringen. Dafür haben
wir unterschiedliche Technologielösungen für den Ausstieg
aus der herkömmlich-klassischen Stromproduktion sowie
für den Ausbau der erneuerbaren Energien entwickelt. Wir
setzen auf den Verbund erneuerbarer Energien und fossiler
Brennstoffe: wir bauen leistungsstarke Windkraftanlagen
vor den Küsten und an Land und ebenso umweltgerechte,
hocheffiziente konventionelle Kraftwerke, die flexibel
zur Versorgungssicherheit beitragen. Für die Stromnetze
haben wir High-Tech-Lösungen parat – von Offshore-Umspannplattformen
bis zur innovativen Hochspannungs-
Gleichstrom-Übertragung (HGÜ; engl.: HVDC).
Im Verkehrssektor stellen wir uns der Aufgabe, attraktive
Alternativen auf der Schiene für den motorisierten
Individualverkehr sowie den Gütertransport anzubieten.
Schwerpunkt unserer deutschen Aktivitäten ist die Produktion
von dieselgetriebenen und elektrischen Regionalund
Nahverkehrszügen, von U-Bahnen und S-Bahnen.
Wir sind erfolgreich in den liberalisierten Verkehrsmärkten
tätig, auch als Dienstleister der Bahnunternehmen und
beim Ausbau der europäischen Infrastrukturen in der Leitund
Sicherungstechnik.
Infrastrukturen schaffen – perfekt, preiswert, nachhaltig:
das ist unser Weg. Dieser Jahresbericht stellt Ihnen unsere
Beiträge für eine gute und sichere Zukunft in Sachen Energieversorgung
und Verkehr vor.

HERAUSFORDERUNGEN DER ENERGIEWENDE MEISTERN
Die Rotorspannweite der Haliade beträgt 150 Meter
Die Kraft
DES WINDES
Onshore weht der Wind häufig in größeren Höhen kräftiger.
Mit der Max Bögl Wind AG, einem führenden Bauunternehmen
in der Windkraft, entwickelt Alstom einen
139 Meter hohen Turm speziell für die für niedrige Wind-
4 Seit jeher lebt der Mensch mit den Naturgewalten. Er hat mit der Gewinnung von Strom aus Wind. Für die neuen 240 Anlagen geplant. Auch für Offshore-Windkraftprojekte geschwindigkeiten ausgelegte Turbine ECO 122. Gerade in
gelernt, sich vor ihnen zu schützen, sie zu bändigen – und
in der deutschen Nordsee bietet sich das neue Produkt an.
5
sie zu nutzen. Alstom setzt besonders auf die Windkraft.
Hoch effiziente Technologien wandeln sie umweltfreundlich
in Strom.
Mittelfristig will Alstom jährlich etwa 100 Windkraftanlagen
offshore installieren. Gebaut werden sollen sie in neuen
Werken: an mehreren Standorten weltweit entstehen
rund 5.000 neue Arbeitsplätze.
An der Energiewende führt kein Weg vorbei. Elektrischer
Strom ist das Lebenselexier der modernen Industriegesellschaften.
Der Hunger auf Strom
wird rund um den Globus auf Jahre und Jahrzehnte
hinaus weiter steigen. Stromerzeugung
zu wirtschaftlich sinnvollen und zugleich ökologisch
vertretbaren Bedingungen ist deshalb
eine Generationenaufgabe.
Nach dem heutigen Stand der Technik müssen
die natürlichen, also die erneuerbaren Energien
aus Wind-, Sonnen- und Wasserkraft, dazu
einen entscheidenden Beitrag leisten. Vor allem
die Kraft des Windes: das Energie-Konzept
der Bundesregierung sieht vor, in Nord- und Ostsee in 40
Offshore-Windparks bis 2030 25 Gigawatt, soviel wie aus
etwa 20 Kernkraftwerken, zu produzieren. Auch andere
europäische Küstenanrainer setzen auf die Windenergie.
Allen voran Großbritannien und Frankreich – mit Projekten,
die noch größer sind als die deutschen Planungen.
Für die künftigen Windparks vor den Küsten werden Anlagen
benötigt, die in ihrer Leistung deutlich über bisherigen
Installationen liegen. Alstom hat 30 Jahre Erfahrung
Das Alstom Pure Torque Konzept
schützt den Generator vor
unerwünschten Belastungen
großen Anforderungen der Energiewende ist der technologische
Beitrag bis zur Einsatzreife entwickelt: die Windturbine
Haliade TM 150-6MW, eine Offshore-Windkraftanlage
der neuen Generation. In ihrer Größe und Leistung ist sie
bisher weltweit einzigartig: drei Rotorblätter von jeweils
73,5 Metern Länge erzeugen eine Stromleistung von sechs
Megawatt. Das ist in etwa der Jahresverbrauch
von 5.000 Haushalten.
Mit neu entwickelter Technik: die Kraft des
Windes wird von dem Windrad der Turbine
direkt – ohne Getriebe – auf den Generator
geleitet. Das macht die Haliade robust und
wartungsarm – ideal für den Einsatz buchstäblich
bei Wind und Wetter auf hoher See
und vor den Küsten. Zwei Prototypen der
neuen Anlage – die eine in Frankreich auf
dem Festland, die andere offshore vor der
belgischen Küste – haben alle Erwartungen
erfüllt. Nach Abschluss des umfangreichen internationalen
Zertifizierungsverfahrens kann 2014 die Serienfertigung
beginnen. Zu den ersten Projekten könnte auch der deutsche
Offshore-Windpark Arcadis Ost gehören, bei dem sich
Alstom mit der Haliade als bevorzugter Technologieanbieter
qualifiziert hat.
Mit dieser Referenz steht dem Einsatz der Haliade weltweit
nichts mehr im Weg. Alleine vor der Küste Frankreichs sind
Die Haliade ist eine der größten Offshore-Windkraftanlagen
der Welt
Fertigung der Haliade in St. Nazaire
In vielen Regionen der Welt ist es wirtschaftlich sinnvoll,
auch auf dem Land (onshore) Windenergie zu gewinnen,
auch wenn die Kraft des Windes dort schwächer ist als vor
den Küsten. Turbinen, die an die herrschenden Windbedingungen
angepasst sind, ermöglichen auch hier eine effiziente
Energieausbeute. Hierzu hat Alstom die bewährte
Onshore-Plattform ECO 100 mit 2,7 bis 3 Megawatt Leistung
um zwei Aufrüstungsvarianten erweitert: um die ECO
110 und die ECO 122. Die Zahlen in der Typenbezeichnung
beschreiben den Durchmesser der Rotorenblätter. Die Turbinen
sind für unterschiedliche Windgeschwindigkeiten
ausgelegt. Und es ist möglich, die drei Typen in jeweils
einem Windpark zu kombinieren – zur ‚POWEROF3‘. Ein
Konzept, das dem Windpark-Betreiber bis zu 20 Prozent
mehr Stromausbeute verspricht. Zudem führt die hohe
technische Standardisierung der Anlagen zu Senkungen
der Betriebskosten um bis zu 15 Prozent.
Die Netzanbindung von Offshore-Windparks ist weiterhin
Pionierarbeit
Deutschland lässt sich an vielen Standorten in größerer
Höhe mehr Wind einfangen und somit die Energieeffizienz
erhöhen. In der Planung ist ein Hybridturm, der im unteren
Bereich aus Beton-Fertigteilen und im oberen Bereich
aus Stahl gebaut wird. Errichtet werden solche Türme
künftig mit selbst kletternden Kränen, kostengünstig und
Platz sparend.

HERAUSFORDERUNGEN DER ENERGIEWENDE MEISTERN
Die Grundlage für Kombikraftwerke bildet die hochmoderne GT26 Gasturbine. Die neue Generation dieser erprobten Technologie kann über 61% Wirkungsgrad erzielen.
Kraft
AUS DER ERDE
Konventionelle Kraftwerke sind für die Netzstabilität und damit für die
Versorgungs sicherheit notwendig, um die schwankende Einspeisung von
erneuerbaren Energie quellen sicher und zu jeder Zeit auszugleichen
Dank kurzer Startzeiten und der Möglichkeit schneller Laständerungen
sind Kombikraftwerke ideale Mittellast-Kraftwerke.
Mit der kombinierten Fahrweise wird im thermodynamischen
Kreisprozess ein höherer Wirkungsgrad erreicht
6 Unsere Erde – ein Energiespeicher mit begrenzten Resneuerbare
Energieüberschüsse für die enormen Nachfra-
bei den erneuerbaren Energien auszugleichen – sie benötigen
weniger als eine halbe Stunde, um die Stromprodukbauten,
Modernisierungen, Nachrüstungen – wurde der
jekten in den Jahren von 2002 bis 2011 – Kraftwerksneu-
7
tion auf Vollast zu bringen. Dabei erzielen die Gasturbinen CO 2 -Ausstoß im Mittel um über 200 Millionen Tonnen pro
einen Wirkungsgrad von über 61 Prozent.
Jahr gesenkt.
sourcen. Alstom hat Technologien entwickelt, um die fossilen
Energien maßvoll und effizient einzusetzen. Denn
erst der Mix erneuerbarer und klassischer Quellen sichert
die zuverlässige Stromversorgung.
Konventionelle Kraftwerke, die mit fossilen Brennstoffen
elektrische Energie erzeugen, werden auch in den kommenden
Jahrzehnten als Stromlieferanten unverzichtbar
sein. Gleichberechtigt neben den erneuerbaren Energien:
nur das Zusammenspiel der verschiedenen Stromerzeuger
garantiert Versorgungssicherheit.
Dafür gibt es einen einfachen Grund: die Energien aus den
Naturgewalten sind nicht beliebig verfügbar. Scheint die
Sonne nicht oder weht kein Wind, gibt es keinen Strom aus
den erneuerbaren Energiequellen. Konventionelle Kraftwerke
dagegen funktionieren auf Knopfdruck. Moderne Anlagen
werden in wenigen Minuten hochgefahren und liefern
große Mengen Strom ins Netz. Das funktioniert auch umgekehrt,
etwa zu Tageszeiten oder Wetterlagen, an denen die
natürlichen Quellen besonders viel Energie liefern.
Eine Energiewende ohne dieses Zusammenspiel, ohne den
Energiemix herkömmlicher und natürlicher Stromlieferanten,
ist derzeit technisch nicht realisierbar. Zwar gibt es
vereinzelte Pumpspeicherwerke, in denen Energie über die
Wasserkraft vorübergehend umgewandelt werden kann.
Doch kaum vorstellbar ist es, das Land flächendeckend
mit Speicherseen zu überziehen. Und darüber hinaus fehlen
bisher andere erprobte Speichertechnologien, um er-
geschwankungen im Stromverbrauch zwischenzulagern.
Der Energiemix ist nicht nur ohne Alternative. Er ist auch
unter ökonomischen wie ökologischen Aspekten gleichermaßen
gut vertretbar: moderne, fossil gefeuerte Kraftwerke
haben nichts mehr gemein mit veralteten Anlagen mit
niedrigem Wirkungsgrad und hohen Emissionen.
Alstom gehört weltweit zu den führenden Entwicklern
konventioneller Kraftwerkstechnologien. Mit dem in Köln
beginnenden Neubau eines Gas- und Dampfturbinenkraftwerkes
für den Energieversorger RheinEnergie unterstreicht
Alstom seine starke Position im modernen,
konventionellen Kraftwerksbau. Die auf 450 Megawatt
Leistung ausgelegte Anlage, die nach der Inbetriebnahme
im Jahr 2016 von Alstom auch 15 Jahre lang gewartet
wird, baut auf bewährter Alstom-Technologie auf: weltweit
sind etwa 70 Anlagen dieser modernsten Bauart projektiert,
im Bau oder bereits in Betrieb. In Köln entsteht ein
Kombikraftwerk, das einerseits mit seiner Stromproduktion
die Grundlast in der Versorgung in Deutschland absichert
und andererseits ein Fernwärmesystem für rund
50.000 Haushalte bereitstellt. Die gewählte Technologie
sichert höchste umweltfreundliche Brennstoffausnutzung.
Erdgaskraftwerke wie das Kölner Projekt sind wesentliche
Bausteine für den umweltfreundlichen Energiemix. Der
fossile Brennstoff Erdgas könnte einer Analyse des Bundeswirtschaftsministeriums
zufolge in den kommenden
Jahren zum wichtigsten Energieträger für die Stromversorgung
werden. Dank der modernen Kraftwerkstechnologie
sind die Anlagen besonders gut geeignet, Schwankungen
Auch Braunkohle-Kraftwerke wie die 2012 in Betrieb genommene
Anlage in Neurath im rheinischen Braunkohlenrevier
leisten einen beachtlichen Beitrag zur sicheren
Stromversorgung. Mit einem Wirkungsgrad von über
43 Prozent sind die neuen Kraftwerksblöcke weltweit Spitze
beim Einsatz dieses Energieträgers. Entscheidend für
den Energiemix ist auch hier, dass die Leistung innerhalb
von Minuten an den Bedarf beim Verbraucher angepasst
werden kann.
Auch Kraftwerke, die schon seit Jahren in Betrieb sind,
können in den verschiedensten Technologien nachgerüstet
werden – um ihre Lebensdauer zu verlängern, um sie
effizienter und sauberer zu machen. So erhielt Alstom im
vergangenen Jahr den Auftrag, im Steinkohlekraftwerk
Rostock in einem Retrofit-Projekt die Niederdruck-Dampfturbine
zu modernisieren. Der größte Stromproduzent und
Fernwärmelieferant im Bundesland Mecklenburg-Vorpommern
verbessert damit die bereits hohe Effizienz und
reduziert CO 2 . Außerdem gewinnt er damit Leistungskraft
und eine verlängerte Betriebszeit.
Zu den wesentlichen Zielen im konventionellen Kraftwerksbau
gehört die Verminderung der CO 2 -Emissionen
bei der Verbrennung der fossilen Energieträger. Eine von
Alstom initiierte Studie zeigt: bei weltweit über 1.400 Pro-
Energieeffizienz steigern, Emissionen senken – das bleiben
die großen Aufgaben im konventionellen Kraftwerksmarkt.
Alstom kann das Wissen über die Konzeption und aus dem
Neubau von Kraftwerken gezielt für Service-Maßnahmen
zur Flexibilisierung und Effizienzverbesserung von Bestandsanlagen
einsetzen.
Bruttostromerzeugung Deutschland 2012
Steinkohle 18,6%
Braunkohle 24,9%
Kernenergie 17,6%
Erdgas 13,7%
Übrige Energieträger 4,2%
Erneuerbare Energien 19,9%
3,2% Wasserkraft
7,6% Windkraft
5,2% Biomasse
3,1% Photovoltaik
0,8% Hausmüll
Mineralölprodukte 1,1%

TECHNOLOGIEN UND TRASSEN FÜR DIE VERSORGUNGSSICHERHEIT
Alstom bietet seit 50 Jahren Lösungen im Bereich HGÜ an und ist ein Vorreiter in dieser Technologie
Strom
FLIESST JEDERZEIT, ÜBERALL
Die Leistungshalbleiter- und Überwachungstechnologie
wird weltweit für
HVDC-Projekte eingesetzt
Blick in das Ventil: Alstoms UHGÜ
Technik macht ‚Energie-Autobahnen‘
für sauberen und nachhaltigen Strom
möglich
8 Von der Turbine bis zur Steckdose: das ist ein weiter Weg. durch das Wasser und weiter über Land transportiert. angesichts der überzeugenden wirtschaftlichen Vorteile Aufgabenstellungen rund um die Gewinnung der Windenergie
effizienter zu koordinieren, ist am Standort Berlin
Für den Transport der elektrischen Energie hat Alstom
rechnet sich das allemal.
9
Technologien entwickelt, die hohe Kraftwerksleistungen
ein Projektbüro eröffnet worden. Es befasst sich mit allen
auch auf längeren Strecken im Netz mit möglichst geringen
Fragen um die Steuerung und Abwicklung aller Aktivitäten
Verlusten zum Verbraucher bringen. Dort überwa-
um die Netzanbindung der Offshore-Windparks.
chen Smart Grids den effizienten Energieeinsatz.
Die Energiewende braucht neue Netzstrukturen. Mit dem
fortschreitenden Aufbau von Offshore-Windparks muss sichergestellt
werden, dass der Strom von den Kraftwerken
vor den Küsten die Leitungs-Infrastruktur an Land erreicht.
Unmittelbar in den Parks werden Offshore-Umspannwerke
auf Plattformen errichtet, in denen die Windkraft aus
den Turbinen für den weiteren Transport in den Unterwasserleitungen
der Netzbetreiber zu Hochspannung umgeformt
wird. Eine technisch anspruchsvolle Aufgabe, denn
die Stationen mit ihren tonnenschweren Komponenten
wie Transformatoren, Gleichrichteranlagen und Kühleinrichtungen
müssen den rauen Wetterbedingungen auf See
widerstehen.
Mit dem weiteren Ausbau der Offshore-Windkraft werden
die Wege von der Stromerzeugung zu den Verbrauchern
immer länger. Denn die Windenergie aus der deutschen
Küstenregion wird im deutschen Netz ganz überwiegend im
Westen und im Süden benötigt – dort, wo viele Menschen
leben und arbeiten. Diese langen Transportwege führen
zu nicht unerheblichen Energieverlusten: die Ausbeute der
Windkraft kommt nur teilweise beim Verbraucher an.
Das trifft insbesondere auf die herkömmliche Stromübertragungstechnik
zu, die in den Hochspannungsleitungen
Dreh- oder Wechselstrom von den Offshore-Plattformen
Alstom hat deshalb eine technologische Alternative entwickelt,
um die Energieverluste zu verringern. Mit moderner
Leistungselektronik wurde eine seit Jahrzehnten bekannte
Technik auf einen neuen Standard gebracht: die Hochspannungs-Gleichstrom-Übertragung,
kurz HGÜ. Mit
HGÜ-Systemen lässt sich Strom verlustärmer über lange
Strecken befördern.
Im Nordsee-Windpark-Cluster DolWin3 wird Alstom für
den Netzbetreiber TenneT erstmals in einem deutschen
Offshore-Windpark die Stromübertragung schlüsselfertig
in HGÜ-Technik herstellen. Nach zwei Projekten in den
USA und einem weiteren in Schweden ist dieses Vorhaben
mit einem Volumen von über einer Milliarde Euro der vierte
Auftrag weltweit. Ab 2017 ist geplant, 900 Megawatt
über die mehr als 150 Kilometer lange Gleichstromverbindung
nach Niedersachsen ins Landnetz zu transportieren.
Alstom wird damit zum europäischen Marktführer in HGÜ-
Technik und strebt in den kommenden Offshore-Projekten
einen Marktanteil von 30 Prozent an.
Die Leistungsverluste bei der Stromübertragung in HGÜ-
Technik sind um etwa 30 Prozent niedriger als beim bisher
klassischen Hochspannungstransport von Drehstrom.
Mehr noch: ein HGÜ-System braucht keine neuen Hochspannungsnetze;
es kann vorhandene Leitungs-Infrastruktur
nutzen. Dafür ist es jedoch technisch erforderlich, den
Drehstrom aus der Turbine vor der HGÜ-Strecke über Umrichter
zu Gleichstrom machen. Und vor der Einspeisung
ins Verbrauchsnetz muss die elektrische Energie erneut zu
Drehstrom zurückverwandelt werden. Dafür sind zusätzliche
Investitionen in die Infrastruktur erforderlich. Doch
In Deutschland fehlen nach Erhebungen der Deutschen
Energie-Agentur schon in den nächsten Jahren rund 3.600
Kilometer Hochspannungsleitungen, um die Energiewende
voranzutreiben. HGÜ-Systeme bieten die Chance, solche
Stromautobahnen schnell, wirtschaftlich und umweltgerecht
zu realisieren.
In den deutschen Offshore-Windparks ist Alstom bereits
seit den Anfängen als Industriepartner der Netzbetreiber
aktiv. Zahlreiche Umspann-Plattformen in Nord- und Ostsee
wurden schlüsselfertig errichtet, so zuletzt die Anlage
für den Trianel Windpark 45 Kilometer vor der Küste der
Insel Borkum. Schon ab Ende 2013 sollen 80 Windräder
im Jahr soviel sauberen Strom liefern, dass rechnerisch
etwa 200.000 Haushalte versorgt sind.
Vor dem Hintergrund der Planungen, allein in Nord- und
Ostsee weitere 30 Umspannplattformen zu errichten, gewinnt
eine technologische Weiterentwicklung von Alstom
an Bedeutung: für den Windpark Global Tech 1 ist erstmals
ein schwimmendes, sich selbst errichtendes Umspannwerk
in Betrieb genommen worden. Anders als bei herkömmlichen
Anlagen konnte für den Aufbau dieser Konstruk tion,
die bei der Öl- und Gasexploration bereits erfolgreich eingesetzt
wird, vollständig auf den Einsatz schwerer Errichterschiffe
verzichtet werden.
Planungen, Komponentenherstellung und schlüsselfertige
Projektrealisierung liegen bei Alstom Deutschland in vielen
Händen, an verschiedenen Standorten. Um die komplexen
Effiziente Stromversorgung ist auch am anderen Ende der
Produktionskette, beim Verbraucher, an der Steckdose, ein
entscheidendes Thema. Vor dem Hintergrund steigender
Energiepreise wird es für Netzbetreiber und Endkunden
zunehmend wichtiger, mit der kostbaren Ressource Elektrizität
intelligent umzugehen. Smart Grids, intelligente
Netze also, verfügen über moderne IT-Technologien,
die über den Austausch von Echtzeit-Informationen den
Stromverbrauch zu optimieren helfen.
Das ist auch ein entscheidender Beitrag zur Energiewende:
Smart Grids ermöglichen es beispielsweise, häusliche
Stromverbraucher wie Waschmaschinen oder Geschirrspüler
dann automatisch einzuschalten, wenn erneuerbare
Energie zur Verfügung steht. Oder es lässt sich der
Stromverbrauch so steuern, dass stets der nächst liegende
Stromlieferant auf kurzen Wegen in Anspruch genommen
werden kann.
Alstom beteiligt sich weltweit an über 30 Smart Grid-
Demonstrationsprojekten. Im Jahr 2013 ist der Konzern
eine Kooperation mit dem US-amerikanischen Halbleiterund
Prozessor-Hersteller Intel eingegangen. Das gemeinsame
Ziel: Betriebstechnologie und Informationstechnologie
so zu integrieren, dass die ‚eingebettete Intelligenz‘
den Umgang mit der elektrischen Energie zuverlässig
und sicher steuert.

ALF HENRYK WULF IM GESPRÄCH
Ist das nicht sehr optimistisch? Die großen Energieversorger
Wie stellen Sie sich das Strommarktdesign vor?
Die Sparte Transport hatte 2012 einen Rekordauftragsein-
jammern über wachsende Verluste, Industrie und Zunächst einmal zur Technik: für die Stromnetz-Stabiligang
vermeldet. Ist die Bahntechnik weiter auf Erfolgskurs?
Verbraucher stöhnen über steigende Strompreise. Wo soll tät brauchen wir eine Versorgungsinfrastruktur, die viel Ja, wir haben weiter interessante Aufträge sichern können.
das hinführen?
stärker vernetzt ist als heute. Dazu sind viele Schritte Nicht nur im angestammten Nahverkehrsmarkt, sondern
Wahrscheinlich ist die zentrale Voraussetzung für das erforderlich, etwa der Einsatz von Steuerungs- und Automatisierungstechnik,
auch mit der von uns entwickelten Hybrid-Rangierlok H3
Gelingen der Energiewende, dass Planungssicherheit für
von standardisierter Kommunika-
und im Servicegeschäft, das wir weiter ausbauen wollen.
Investoren und Betreiber herrscht. Wir brauchen in besonderem
tion. Mit ihrer Hilfe schaffen wir einen engen Verbund Wir sind der einzige Bahntechnik-Hersteller in Deutsch-
Alf Henryk Wulf, Vorstands vorsitzender der ALSTOM Deutschland AG
Maße einen festen Rahmen für die evolutionäre der Stromproduzenten, um Spitzen in der Produktion wie land, der Neubau, Instandhaltung und Modernisierung
Umsetzung der Energiewende. Und der darf sich nicht an in der Nachfrage effizient auszugleichen. Und das alles von Schienenfahrzeugen anbietet – und das nicht nur für
wechselnden Koalitionen im Regierungslager oder kurzfristig
funktioniert in den nächsten Jahrzehnten ausschließlich von uns gebaute Fahrzeuge. Im Wettbewerb auf der Be-
auftretenden Ereignissen orientieren. Unser Ziel über den Energiemix zwischen erneuerbaren und fossitreiberseite
gibt es Player, die das Instandhaltungsgeschäft
muss die langfristig stabile Energieversorgung sein, die len Stromerzeugern. Auch das müssen wir zur Kenntnis nicht in eigener Regie betreiben wollen. Einzelne Aufgabenträger
10 schreiben Fahrzeuge und Instandhaltung bereits
alle technischen Möglichkeiten zur Nutzung von Effizienz-
nehmen: eine Schwarz-Weiß-Malerei zwischen angeblich
als Paket aus.
11
Mehr Markt
FÜR DIE ENERGIEWENDE
Herr Wulf, die von der Bundesregierung nach der Fukushima-Katastrophe
in Japan ausgerufene Energiewende
hat anfänglich breite Zustimmung ausgelöst. Doch nun
häufen sich kritische Äußerungen aus der Wirtschaft wie
der Politik. Um im Bild zu bleiben: droht der Energiewende
ein Blackout?
Alf Henryk Wulf: Nein, allenfalls könnte man von einem
Zwischenstopp reden. Die Energiewende ist ein Jahrhundertprojekt,
für dessen Umsetzung es keine Blaupause
gibt. Darum ist es nicht verwunderlich, dass ihre Realisierung
bei der geforderten Umsetzungsgeschwindigkeit
eine Vielzahl von Fragen und Problemen aufwirft, für die
ad hoc noch keine überzeugenden Antworten bereitstehen.
Darum hakt es aktuell etwas im Getriebe.
potenzialen bei gleichzeitiger Sicherung der internationalen
Wettbewerbsfähigkeit einbezieht. Wenn die Politik
für dieses Ziel transparente und langfristig angelegte
Weichen stellungen vornimmt, wird die Energiewende auch
wieder für Investoren interessant. Die benötigte moderne
Technik ist längst vorhanden.
Wie kann es dann geschehen, dass die Versorger hochmoderne
konventionelle Kraftwerke stilllegen, herunterfahren
oder gar nicht erst ans Netz bringen, weil sich der Betrieb
der Anlagen für sie nicht mehr lohnt? Sind das gigantische
Fehlinvestitionen?
Ganz und gar nicht. Wir brauchen natürlich Stromerzeugungskapazitäten
für den Bedarfsfall – und dafür ein
Strommarktdesign, das denjenigen fair entlohnt, der die
Kapazitäten schnell hochzufahrender konventioneller Kraftwerke
vorhält und die Leistung dann zur Verfügung stellt,
wenn sie zur Aufrechterhaltung der Netzstabilität erforderlich
ist.
guter erneuerbarer und böser fossiler Energie bringt uns
in der Energiewende nicht voran.
Und wo kommt die faire Entlohnung her?
Der Energiemarkt unterliegt heute vielfachen staatlichen
Regeln. Man muss es einfach zur Kenntnis nehmen: deshalb
funktioniert er auch nicht als Markt. Ich würde mir
mehr Wettbewerb wünschen, gerade auch auf dem Weg
zur Energiewende. Vorstellen kann ich mir, dass die öffentliche
Hand die Bereitstellung von Leistungen ausschreibt
und im Wettbewerb vergibt. Wobei dann nicht nur der
günstigste Preis, sondern auch Versorgungssicherheit
und Umweltverträglichkeit der Stromproduktion die ausschlaggebenden
Kriterien sein müssten. Der Gedanke mag
utopisch klingen, ist es aber nicht: im Nahverkehr auf
Schienen funktioniert der Ausschreibungswettbewerb in
Deutschland seit fast 20 Jahren. Vielleicht nicht perfekt,
aber die Qualität des Angebots ist im Wettbewerb überall
sehr deutlich gestiegen.
Ist der Boom im Bahngeschäft also ungebrochen?
Da möchte ich doch etwas vorsichtiger sein. Bund und
Länder kämpfen ständig um die zu knappen Mittel für
Verkehrsinfrastrukturen. So bleibt insbesondere abzuwarten,
ob die geplante Reform der Regionalisierungsmittel,
also der Gelder des Bundes für den Schienennahverkehr
in den Ländern, am Ende wirklich den
Ausbau der Bahn-Angebote vorantreibt. Angesichts des
erheblichen Investitionsstaus in allen Verkehrsbereichen,
insbesondere auch der Straße, bin ich mir da nicht so
sicher. Sehen muss man auch, dass knappe öffentliche
Mittel immer häufiger für den Substanzerhalt eingesetzt
werden müssen, da bleibt dann nicht so viel für die Ausschreibung
neuer Zugangebote. Umso wichtiger ist es,
dass die Transport-Sparte sich mit ihren beschriebenen
neuen Aktivitäten breiter aufstellt.
FACTS&
FIGURES
Weltmarktführer
aller
für Hoch- und Höchstgeschwindigkeitszüge
30% 139
Glühbirnen, die weltweit
mit Alstom-Technologie zum
Jahre Zugservice für die
1von4
Leuchten gebracht werden
20
neue Flotte der RGB
Das größte und modernste Braunkohlekraftwerk Neurath
Onshore-Windturbinen mit 139 Meter
emittiert 30% weniger Kohlendioxid
hohen Hybridtürmen
5.000
Züge mit ETCS Level 2 sind mit der
DolWin3: Offshore-Netzanbindung mit 900 MW Kapazität
>80%
Alstom-Lösung „Atlas“ ausgerüstet
über 162
km mit Hochspannungs-Gleichstrom-Übertragung
Jede Haliade-Windturbine kann den Strombedarf
von 5.000 Haushalten abdecken

ZUG UM ZUG IN DIE ZUKUNFT
Der Coradia Lint überzeugt öffentliche und private Betreiber
Mobilität
MENSCHENFREUNDLICH
Höchste Anforderungen für extreme
Temperaturen in Skandinavien
Alstom-Züge sind von Schleswig-
Holstein bis Bayern unterwegs
Der weltweit einzige Doppelstock-Hochgeschwindigkeitstriebzug ist der TGV Duplex
12 Verkehr ist der Motor der modernen Gesellschaft. Jederzeit
überall hin – alles ist möglich. Dabei entdecken imschen
Bedürfnisse der Bahnen an den wirtschaftlichen und Niedersachsen 24 Züge ihres den Bahnbetreibern in den Erfahrung an den vier Standorten Braunschweig, Salzgit-
ihre jeweiligen Einsatzgebiete, ausgerichtet auf die spezifi-
Beispielsweise lässt die Landesnahverkehrsgesellschaft Modernisierung von Schienenfahrzeugen über Jahre lange
13
mer mehr Menschen die Bahn als Mobilitäts-Alternative. damit wettbewerbsfähigen Betriebseinsatz. Zugleich genügen
Regionen zur Verfügung gestellten Fahrzeugpools im Rahter,
Stendal und Waibstadt. Technisch betreut werden Lo-
Alstom macht die Renaissance der Schiene attraktiv – als
sie steigenden ökologischen Anforderungen: Züge men der fälligen Hauptuntersuchung modernisieren. Das komotiven, elektrische und dieselbetriebene Personenzüge
einer der großen europäischen Hersteller von Zügen und von Alstom sind energiesparend, emissionsarm, leise und bedeutet einerseits technische Optimierung, andererseits sowie Güterwagen von kleineren Bahngesellschaften, die
Bahntechnik.
recyclingfähig.
aber auch neue komfortable Ausstattungen für die Fahrgäste.
nicht über eigene Expertise in diesem Geschäft verfügen.
Ähnlich auch ein Vertragsabschluss mit der Hessi-
schen Landesbahn, die sieben neue Züge gekauft hat und
die bisherige Flotte von 25 Einheiten einer älteren Coradia-Bauart
modernisieren lässt. Diese Aufgaben sind am
Standort Braunschweig konzentriert.
Der Trend hält seit Jahren an: immer mehr Menschen
sind auf Schienen mobil. In aller Welt werden Tram- und
Stadtbahnnetze ausgebaut, entstehen neue U-Bahn- und
S-Bahnlinien. Stillgelegte Bahn-Strecken werden wieder
aktiviert, Fahrzeugflotten erneuert: vielerorts fahren komfortable,
schicke Züge, im Nah- wie im Fernverkehr. Und sie locken
immer mehr Kunden. So berichtete die Deutsche Bahn
als größter Anbieter im Lande, dass sie im ersten Halbjahr
2013 zehn Millionen mehr Fahrgäste in ihren Zügen als vor
einem Jahr gezählt hatte. Rund um den Globus sind leistungsfähige
Bahnsysteme für Ballungsräume und Megacities
die einzige Chance, dem Verkehrsinfarkt und den Umweltfolgen
einer massenhaften Motorisierung zu entgehen.
In Europa hat die von der Europäischen Union vorangetriebene
Liberalisierung des Eisenbahnwesens in nicht einmal
zwei Jahrzehnten die Märkte weithin verändert. Der Wettbewerb
der Bahnunternehmen um staatliche Aufträge im
Schienenpersonennahverkehr hat in vielen Ländern zu einer
umfassenden Modernisierung der Fahrzeugflotten und
der Infrastruktur geführt.
Alstom ist traditionell einer der großen Partner der Bahnunternehmen.
Eingebunden in die technologische Weiterentwicklung
des Systems Bahn, als zuverlässiger Lieferant
von neuen Zuggenerationen. Sie sind maßgeschneidert für
Aspekte, die dabei eine Rolle spielen, sind insbesondere:
Einhaltung der strengen europäischen Abgasnormen für
Dieselmotoren, Rückgewinnung von Bremsenergie bei
elektrischen Fahrzeugen, Leichtbauweise zur Energieeinsparung,
Erfüllung der europäischen Crashsicherheit für
Triebfahrzeugführer und Fahrgäste.
In Deutschland ist Alstom Transport einer der führenden
Anbieter von Zügen für den Schienenpersonennahverkehr.
Bundesweit reist bereits jeder vierte Fahrgast in diesem
Marktsegment mit Produkten von Alstom. Das bedeutet:
in Zügen ‚Made in Salzgitter‘. Der niedersächsische Fertigungsstandort
ist im weltweiten Konzernverbund die
größte Produktionsstätte für Bahntechnik. Alstom baut
dort S- und U-Bahnen für die deutschen Ballungsgebiete
und überwiegend Regionalzüge für die Deutsche Bahn
und private Bahnunternehmen im Schienenpersonennahverkehr
sowie für Betreiber in Skandinavien.
Erfolgreichstes Modell ist der Dieseltriebzug Coradia Lint.
Der für den Nah- und Regionalverkehr konzipierte Zugtyp
ist über 700 Mal bestellt worden und erreichte bei den
Auftragsvergaben der letzten Jahre in Deutschland einen
Marktanteil von über 70 Prozent. Neben der Bestellung
neuer Züge gewinnt dabei die Modernisierung bereits
im Einsatz befindlicher Fahrzeugflotten an Bedeutung.
Die elektrisch betriebenen Züge der Coradia-Familie kommen
in ganz Deutschland zum Einsatz. So hatten Alstom
und DB Regio Ende 2011 einen Rahmenvertrag über die
Lieferung von bis zu 400 elektrischen Triebzügen abgeschlossen,
aus dem bereits im Vorjahr 28 Fahrzeuge für
zwei S-Bahn-Linien im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr abgerufen
wurden.
Bei einer Bestellung des Zweckverbandes Großraum
Braunschweig von 20 Coradia-Triebzügen für das Elektronetz
Niedersachsen Ost konnte ergänzend der Auftrag
zur Wartung und Instandhaltung der Züge über einen Zeitraum
von 20 Jahren gewonnen werden. Dies ist der größte
Auftrag für den Bereich ‚Service für Personenzüge‘, den
sich Alstom in Deutschland bisher sichern konnte. Vor dem
Hintergrund der weiteren Liberalisierung des Schienenpersonennahverkehrs
wird in Braunschweig ein eigenes
Service- und Kompetenzzentrum eingerichtet. Rund 40
neue Stellen werden geschaffen, um Kapazität und Qualität
für diesen Wachstumsmarkt aufzubauen. Neben der
Wartung- und Instandhaltung verfügt Alstom auch in der
Züge ‚Made in Salzgitter‘ fahren auch in den Niederlanden,
in Skandinavien und demnächst auch in Kanada.
Größte Referenz im Exportgeschäft der deutschen Alstom
Transport ist derzeit die Ausstattung des Regionalverkehrs
der schwedischen Hauptstadt Stockholm mit modernen Coradia-Fahrzeugen.
Insgesamt sind 247 Züge bestellt, davon
sind bereits mehr als die Hälfte gefertigt. Für die Märkte
in Europas Norden ist die Coradia-Familie um den Coradia
Nordic ergänzt worden: ein Nahverkehrszug, der auch bei
Temperaturen von –35 Grad fahrplanmäßig unterwegs ist.
Weltweit ist der Name von Alstom gemeinhin mit dem
TGV verbunden: Frankreichs Hochgeschwindigkeitszug
‚Train à Grande Vitesse‘. Das seit den 80er Jahren des vorigen
Jahrhunderts immer weiter entwickelte Zugkonzept
bewährt sich weltweit und hält seit 2007 den Geschwindigkeitsrekord
auf Schienen: auf einer Testfahrt in Frankreich
erreichte eine Versuchseinheit 574,8 km/h. Heute
bedient der TGV Duplex in Deutschland fahrplanmäßig
die Strecken Frankfurt – Marseille und Paris – Stuttgart.
Der einzige Doppelstock-Hochgeschwindigkeitszug der
Welt macht Tempo 300 und mehr wirtschaftlicher: er hat
40 Prozent mehr Sitzplätze als ein gleich langer einstöckiger
Zug. Gemessen an der Beförderungskapazität bedeutet
dies eine Energieeinsparung von 15 Prozent.

GRÜNE WELLE FÜR DEN SCHIENENVERKEHR
Zugüberwachung in den Leitzentralen: Übersicht trotz Komplexität
Interoperabilität dank High-Tech-Systemen und -Software
Hybrid-Rangierlokomotive mit Zero-Emissionsbetrieb
Wege bahnen
WEICHEN STELLEN
14 Die Globalisierung: immer mehr Güter müssen transportiert
werden. Europas Bahnen haben dafür noch nicht Dieselmotor ausgestattet werden, etwa um über die nö-
den Güterverkehr bedeutet das bislang: Die ‚grüne Welle‘
Lok auch mit zwei 350kW oder einem stärkeren 1.000kW eingeschränkt grenzüberschreitend fahren können. Für
15
ausgereizte Potenziale. Alstom liefert die Technologien
dazu. Vom umweltfreundlichen Rangierbetrieb bis zum
grenzüberschreitenden Leit- und Sicherungssystem.
tige Zugkraft für Streckendienste zu verfügen. Außerdem
ist der Einsatz zweier Loks in Doppeltraktion problemlos
möglich. Der konsequent modulare Aufbau der Antriebskomponenten
hält zudem die Möglichkeit offen, in späteren
Jahren weitere technische Neuerungen einzubauen.
funktioniert auf den stark nachgefragten und wirtschaftlich
interessanten internationalen Langstrecken längst nicht
immer. Zeitraubende Lokwechsel an den Grenzen mindern
die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene ebenso wie der Einsatz
komplexer und damit teurer Mehrsystem-Lokomotiven.
Rangierlokomotiven sind Schwerarbeiter im Schienengüterverkehr.
Bei den großen Bahnen ebenso wie im Werksoder
Hafenverkehr – ohne sie lassen sich die meisten Produktions
aufgaben nicht erledigen. Tausende Maschinen sind
europaweit auf Rangierbahnhöfen und Anschluss strecken
unterwegs. Die meisten von ihnen sind Jahrzehnte alt und
entsprechen nicht mehr dem Stand der Technik: sie verbrauchen
zuviel Energie, sie belasten die Umwelt durch
Abgase und Lärm.
Alstom hat den Neubeginn entwickelt: die H3-Fahrzeug-
Plattform. Dahinter verbirgt sich auch ein vielseitiges Hybrid-Lokkonzept
für den Rangier- und Streckenbetrieb. Eine
dreiachsige Lok, bis zu 100 km/h schnell, geeignet für enge
Gleisbögen: in der Hybrid- Variante wird die Antriebskraft
mit einer Spitzenleistung von 400 Kilowatt abgasfrei und
geräuscharm aus einem Batteriesatz gewonnen. Wenn die
Stromkapazität des Speichers erschöpft ist, fungiert ein
kleines Dieselaggregat als Generator mit einer weiteren
Leistung von 350 Kilowatt. Und in Betriebspausen können
die Batterien aus externen Quellen wieder aufgeladen
werden. Zum Beispiel mit grünem Strom. Dann gibt es
Rangierbetrieb mit ‚zero emission‘. Ansonsten werden die
Batterien durch den Generatorsatz aufgeladen.
Das H3-Hybrid-Konzept verspricht dem Betreiber eine
Kraftstoffersparnis von 50 Prozent gegenüber modernen
herkömmlichen Diesellokomotiven. Mit der Erfüllung der
Abgasnorm der Stufe IIIb sinken die Emissionen gegenüber
Alt-Loks um 70 Prozent. Bei Bedarf kann eine H3-
Die Hybridtechnik findet bei Güterbahn-Betreibern großes
Interesse. Es sind bereits seit 2012 vier Maschinen für die
Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft, eine Tochter von
DB Schenker Rail, im Werk des Dow Olefinverbundes in
Schkopau erfolgreich im Einsatz. Eine weitere Lokomotive
hat im Magdeburger Hafen den Betrieb aufgenommen,
und die Volkswagen AG orderte drei Maschinen für den
Werksverkehr in Wolfsburg. Im Sommer 2013 verkaufte
Alstom zudem erstmals fünf Loks der neuen H3-Plattform
mit Hybridantrieb an die Deutsche Anlagen-Leasing für
Einsätze bei der Deutschen Bahn in Franken.
Am Standort Stendal, einem ehemaligen Reichsbahn-
Ausbesserungswerk, hatte Alstom vor Jahren mit der
Modernisierung von V100-Diesellokomotiven begonnen.
Parallel dazu wurde die Hybridtechnik bis zur Serienreife
entwickelt. Mit Unterstützung des Landes Sachsen-Anhalt
entsteht nun eine moderne Betriebsstätte für die H3-Lokfertigung,
die zunächst für den Bau von 50 Lokomotiven
im Jahr ausgelegt ist. In den nächsten Jahren entstehen
50 neue Arbeitsplätze in der strukturschwachen Region.
Mit Altlasten kämpfen die Bahnen nicht nur in den Rangierbahnhöfen.
Technische Hürden gibt es auch im internationalen
Verkehr. Aus der historischen Entwicklung
heraus setzt praktisch jede nationale Bahn in Europa eine
eigene Leit- und Sicherungstechnik für den Zugverkehr ein.
Mit der Konsequenz, dass Lokomotiven und Triebzüge nur
Die entscheidende Problemlösung, von der Europäischen
Union nachhaltig gefördert, ist das European Rail
Traffic Management System (ERTMS): eine elektronisch
überwachte und gesteuerte Leit- und Sicherungstechnik
für alle Bahnen in Europa mithilfe des bahnspezifischen
Mobilfunkstandards GSM-R. Dafür müssen Strecken und
Fahrzeuge mit dem European Train Control System (ETCS)
ausgestattet werden. In der höheren Ausbaustufe des ‚Level
2‘ werden dann sogar Signale an der Strecke überflüssig.
Der Lokführer erhält alle Informationen direkt in den
Führerstand gesendet.
An der Entwicklung der entsprechenden Technologien ist
Alstom seit Jahren maßgeblich beteiligt. Bereits über 1.200
Zugeinheiten wurden mit ETCS ausgestattet, darunter
auch grenzüberschreitende Züge der deutschen ICE-3- und
ICE-T-Flotte sowie Lokomotiven der ÖBB. Die EU hat ihre
Mitgliedsstaaten aufgefordert, ETCS auf den Bahnstrecken
von sechs europäischen Güterverkehrskorridoren bis 2020
zu installieren, um dann endlich freie Fahrt für schnelle
Schienentransporte über die Grenzen hinweg zu haben.
Auch ein über 100 Jahre altes Verkehrsmittel setzt im Nahverkehr
auf die elektronische Leit- und Sicherheitstechnik:
Alstom ist beauftragt, die neuen Fahrzeuge der von Grund
auf modernisierten Wuppertaler Schwebebahn mit seiner
ETCS-Variante, dem System Atlas, auszustatten.
Verbindlich von der EU vorgeschriebene
ETCS-Korridore, die von den Mitgliedstaaten
bis 2020 umgesetzt werden
müssen.
Belgien, Dänemark, Luxemburg und die
Schweiz haben sich bereits entschieden,
ETCS im gesamten nationalen Eisenbahnverkehr
umzusetzen.
Corridor Duisburg - Terespol
Corridor Dresden - Budapest
Corridor Valencia - Ljubeljana
Corridor Stockholm - Napoli
Corridor Antwerpen - Lyon
Corridor Rotterdam - Genua

UNTERNEHMERISCHE VERANTWORTUNG
MEILENSTEINE
Die Stromtankstelle am Standort Mannheim
Mit Blick auf die Zukunft
UNSERE UNTERNEHMERISCHE VERANTWORTUNG
Mai 2013: Alstom und Keppel Verolme installieren erstes schwimmendes und
sich selbsterrichtendes Umspannwerk (Bild: Global Tech)
Meilensteine
16
Alstom Deutschland nimmt seine soziale sowie ökologische
stützt seit Jahren den ‚Girls Day‘, um das Interesse von
SEPTEMBER 2013:
technische und wirtschaftliche Serienreife einer Hybrid-
17
Verantwortung wahr und setzt auf eine nachhaltige jungen Frauen für technische Berufe zu begeistern.
Alstom schließt Probebetrieb im Kraftwerk Herne erfolg-
Rangierlokomotive im täglichen Einsatz nachzuweisen.
Unternehmensstrategie entlang der gesamten Wertschöpfungskette.
reich und termingerecht ab. Der komplette Austausch (Transport)
Unsere unternehmerische Verantwortung
der Hochdruck-Teilturbine in Block 4 steigert die Effizienz
gegenüber der Gesellschaft, Umwelt und unseren Mitarbeitern
maßgeblich und reduziert den spezifischen CO 2 -Ausstoß. JULI 2013:
ist zentraler Bestandteil einer jeden Unterneh-
(Power)
mensentscheidung.
UMWELTSCHUTZ & PRODUKTION
Umweltbewusst setzt Alstom an allen Standorten gänzlich
auf Energiesparleuchten und nutzt die Möglichkeit
von Video konferenzräumen, um Reisetätigkeiten möglichst
gering zu halten. Alstoms neueste Errungenschaft
ist eine Photovoltaik betriebene Stromtankstelle. Der
Werksverkehr am Standort Mannheim fährt damit ab
sofort nur noch grün. Nach einer erfolgreichen Testphase
sollen auch weitere Standorte mit betriebseigenen grünen
Stromtankstellen ausgestattet werden.
GESELLSCHAFTLICHES ENGAGEMENT VOR ORT
Alstom Deutschland fühlt sich über das operative Geschäft
hinaus für sein gesellschaftliches Umfeld verantwortlich
und unterstützt vielfältige Projekte in den Bereichen Bildung,
Soziales und Kultur. Mit Hinblick auf den Fachkräftemangel
ist es Alstom ein großes Anliegen, gerade junge
Menschen für technische Themen zu begeistern. Aus diesem
Grund kooperiert das Unternehmen mit Schulen und
Universitäten, bietet Werksbesichtigungen an und unter-
Auch für wohltätige Zwecke zeigt Alstom Flagge, organisiert
Spendenaktionen und unterstützt Projekte wie beispielsweise
den Mittagstisch für Bedürftige in Kassel. Nach der verheerenden
Flutkatastrophe im Sommer 2013 unterstützten
Mitarbeiter am Standort Stendal den Flutopfereinsatz
und spendeten zusammen mit der Geschäftsleitung für die
Flutopfer an der Elbe.
ARBEITSPLATZVERBESSERUNG UND MITARBEITERFÖRDERUNG
Mitarbeiter können für ihre individuelle Weiterentwicklung
verschiedenste Weiterbildungsangebote nutzen.
Darüber hinaus setzt Alstom auf eine familienfreundliche
Unternehmenspolitik und unterstützt seine Mitarbeiter,
den Balance akt zwischen Beruf und Familie über eine
Kosten beteiligung für die Kinderbetreuung sowie flexible
Arbeitszeiten erfolgreich zu meistern. Der Standort Mönchengladbach
wurde 2013 zudem als einer der behindertenfreundlichsten
Betriebe in Nordrhein-Westfalen ausgezeichnet.
HABEN SIE FRAGEN?
Dr. Christoph Löwer
Leiter Konzernrepräsentanz & CSR
christoph.loewer@power.alstom.com
AUGUST 2013:
Kooperation zwischen dem DLR, Rolls Royce und Alstom
zur Steigerung der Leistungsfähigkeit von Brennkammern
und zur signifikanten Senkung der Abgas- und Lärmemissionen
von Gasturbinen. Gesamtinvestition von rund
47 Millionen Euro in die Erweiterung der Infrastruktur am
Standort Köln des DLR. (Power)
AUGUST 2013:
Alstom investiert einen zweistelligen Millionenbetrag in
die Weiterentwicklung des Standortes Stendal. Neben einer
neuen 3.000 Quadratmeter großen Produktionshalle
geht das Geld in ein modernes Drehgestell-Zentrum mit
Radsatzpresse. Diese Maßnahmen stärken die Fertigungskompetenz
des Lokomotiven-Servicestandortes und ermöglichen
den Produktionsstart einer vor Ort entwickelten
Rangierlokomotiven-Plattform namens H3. (Transport)
AUGUST 2013:
Die Deutsche Bahn, der Freistaat Bayern, die DAL Deutsche
Anlagen-Leasing und Alstom starten das Projekt
‚ERI H3-Hybrid-Rangierlokomotive‘. Dazu haben die
Partner Verträge zur Finanzierung und zum Bau von fünf
Alstom-Rangierlokomotiven der Baureihe H3 mit Hybridtechnologie
unterzeichnet. Ziel des Projektes ist es, die
Dezember 2012: Zuschlag für den Bau
eines Gaskraftwerks in Köln Niehl
Dezember 2012: 20 elektrische Triebzüge
und 20 Jahre Zugservice
Die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG)
und Alstom schließen einen Vertrag über die Modernisierung
und Umrüstung von 24 Dieseltriebzügen vom Typ
Coradia Lint 41 aus dem LNVG-Fahrzeug-Pool. Der Gesamtwert
des Auftrags liegt bei rund 27 Millionen Euro.
(Transport)
JUNI 2013:
Richtfest für den Rohbau des neuen Umspannwerkes in
Berlin-Britz. Das Umspannwerk Britz wird nach seiner
Fertigstellung im Oktober 2014 circa 25.000 Haushaltsund
1.400 Gewerbekunden mit Strom versorgen. (Grid)
MAI 2013:
Die AKN Eisenbahn AG aus Kaltenkirchen bestellt 14 Neufahrzeuge
des Typs LINT 54 bei Alstom. Die Züge werden
ab Ende des Jahres 2015 im Einsatz sein, die Investitionskosten
betragen rund 60 Millionen Euro. (Transport)
MAI 2013:
Alstom und Keppel Verolme installieren das erste schwimmende
und sich selbsterrichtende Umspannwerk für den
deutschen Offshore-Windpark Global Tech I. Der Windpark
Global Tech I liegt in der deutschen Nordsee, er besteht
aus 80 Windenergieanlagen, jede mit einer Leistung
von 5 MW. (Grid)

PRÄSENZ
Standorte
IN DEUTSCHLAND
APRIL 2013:
Alstom unterzeichnet eine Absichtserklärung mit der Max
Bögl Wind AG für den Bau eines höheren Hybridturms
für eine größere Leistung von Onshore-Windturbinen.
Die Konstruktion der 139 Meter hohen Hybridtürme wird
an die Windturbine ECO 122 von Alstom angepasst und
eignet sich damit perfekt für die in Deutschland und in
Nord- & Osteuropa bestehenden Standorte mit geringen
Windgeschwindigkeiten. (Power)
APRIL 2013:
Alstom übergibt Umspannwerk für den Offshore Windpark
Borkum an Trianel. Der 56 Quadratkilometer große
Windpark Borkum liegt rund 45 Kilometer nördlich der
Borkumer Küste. Hier werden in zwei Ausbaustufen 80
Windräder mit einer Gesamtleistung von 400 Megawatt
bei Wassertiefen von 25 bis 35 Metern installiert. (Grid)
APRIL 2013:
Das Land Niedersachsen und Alstom investieren mit dem
DLR zwei Millionen Euro in den Aufbau der intelligenten
Zuginformationsplattform IRMI (intelligente, individuelle
und innovative Reise- und Maintenance-Informationsplattform).
Die Software kann sämtliche Signale des
Schienen- und des Öffentlichen Personennahverkehrs sowie
auch Daten des städtischen Nahverkehrs in Echtzeit
erfassen und gezielt weiter verarbeiten. (Transport)
900 MW und erfolgt mit neuer Gleichstrom-Technologie
über 162 km. Das Projekt hat ein Investitionsvolumen von
mehr als einer Milliarde Euro. (Grid)
DEZEMBER 2012:
Die Hessische Landesbahn (HLB) und Alstom schließen
zwei Verträge über die Lieferung von sieben Dieseltriebzügen
sowie für die Modernisierung von 25 Zügen der
HLB-Flotte. Der Gesamtwert der Verträge liegt bei rund
40 Millionen Euro. (Transport)
DEZEMBER 2012:
Alstom fertigt 20 elektrische Triebzüge für die Regionalbahnfahrzeuge
Großraum Braunschweig GmbH. Der Auftrag
beinhaltet die Kaufoption für bis zu 13 weitere Züge
und hat einen Wert von mehr als 100 Millionen Euro. Zusätzlich
umfasst der Auftrag die Wartung der Fahrzeuge
für einen Zeitraum von 20 Jahren. (Transport)
DEZEMBER 2012:
Alstom unterzeichnet einen Vertrag mit dem deutschen
Energieversorger RheinEnergie für den schlüsselfertigen
Bau eines 450 MW Gas- und Dampfturbinen-Heizkraftwerks
in Köln. Darüber hinaus unterschreibt Alstom einen
15-jährigen Wartungsvertrag für die Anlage. Insgesamt
investiert RheinEnergie rund 350 Millionen Euro. (Power)
Alstom Deutschland hat eine große industrielle
Präsenz mit einem breit gefä-
LEHRTE
September 2013: Erfolgreicher Probebetrieb
im Kraftwerk Herne
türme für Onshore-Windturbinen einer Hybrid-Lokomotive
April 2013: 139 Meter hohe Hybrid-
August 2013: Start der Entwicklung
BRAUNSCHWEIG
cherten und technologisch hochwertigen
SALZGITTER BERLIN
Produkt portfolio und Service-Angebot in
Meilensteine
allen Geschäfts bereichen des Konzerns. In
FORTSETZUNG
PEITZ
Deutschland beschäftigt Alstom 8.700 Personen
an 23 Standorten und 12 Vertriebs-
DORTMUND
18 DÜSSELDORF
KASSEL
LEIPZIG
19
nieder lassungen in insgesamt 14 Bundesländern.
Weltweit beschäftigt der Konzern
93.000 Menschen in rund 100 Ländern.
Kennzahlen
MÖNCHENGLADBACH
BEXBACH
BERGISCH GLADBACH
WIESBADEN
MANNHEIM
KONSTANZ
UMSATZ: € 2,2 MILLIARDEN MITARBEITER: 8.700
60 %
60 %
25 %
25 %
4.000
4.000
BREMEN
FRANKFURT
WAIBSTADT
STUTTGART
3.100
HAMBURG
MÜNCHEN
3.100
LUDWIGSLUST
STENDAL
NEUMARK
HERSBRUCK
NÜRNBERG
UNTERSCHLEISSHEIM
DRESDEN
Power (Stromerzeugung)
Transport (Bahntechnik)
Grid (Energieübertragung)
Corporate
FEBRUAR 2013:
TenneT vergibt Offshore-Netzanbindungsprojekt DolWin3
an Alstom. Die Netzanbindung hat eine Kapazität von
15 %
15 %
1.400
1.400
200
*Die Zahlen beziehen sich auf das
Finanzjahr 2012/13 (April 2012 bis
März 2002013)

IMPRESSUM
Herausgeber:
ALSTOM Deutschland AG
Boveristraße 22
68309 Mannheim
Verantwortlich:
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Waldemar Oldenburger
Dominik Beyer
Tanja Kampa
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Boveristraße 22
68309 Mannheim
Tel.: +49 621 329-0
Fax: +49 621 329-2660
TPW/BANRE/ATDTSC12/ger/COMTPW/10.12/
DE/7767 – Auflage 2013/14
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