01_Titel_Rodanel_07032013_D_Layout 1 - Allianz Global ...

Brasilien baut seine Verkehrswege massiv aus. Präsidentin Dilma Roussef hat Ausschreibungen
für den Bau von 50.000 Kilometer Straßen und 12.000 Kilometer
Schienen angekündigt. Bereits im Betrieb in São Paulo sind der Autobahnring
Rodoanel Màrio Covas (Foto oben) und die Metro, die laufend erweitert wird.
Um Engpässe in der Energieversorgung zu beseitigen, entstehen landesweit Kraftwerke
und Raffinerien. Die Abreu-e-Lima-Raffinerie in Pernambuco ist derzeit im
Bau und soll Ende 2014 in Betrieb gehen (Foto oben). Zu den größten Wasserkraftwerken
der Welt zählt der vor 30 Jahren gebaute Itaipú-Damm. 2007 wurde er mit
zwei neuen Turbinen erweitert (Foto unten).
„Wir begleiten Bauproj ekte mit technischem
Wissen und Versicheru ngsschutz. Das ist ein
Angelo Colombo,
wichtiger Teil unseres G eschäfts.“
Landeschef von AGCS Brasilien
Ohne Energie keine florierende Wirtschaft – und damit
auch kein Wachstum. Der zuletzt phänomenale Aufstieg
Brasiliens wird durch ein Risiko bedroht, das im
schlimmsten Fall die Wachstumspläne schwächen könnte.
Zum Jahresanfang 2013 drohte dieses Szenario Wirklichkeit
zu werden. Als Folge einer monatelangen Dürre
bestand in einigen Regionen Brasiliens aufgrund von Produktions-
und Versorgungsengpässen ein hohes Risiko
von Stromausfällen. Verschärfend kamen schrumpfende
Vorräte bei Treibstoff und Gas hinzu. Glücklicherweise
blieb der Ernstfall diesmal aus, aber die potenzielle Gefährdung
zeigte auf, dass die Infrastruktur in Brasilien
aufgrund des starken Wirtschaftswachstums an ihre
Grenzen gerät.
Der Grund sind die seit Jahren zu geringen Investitionen
in die Energieproduktion. Das führt bei Dürre zu einem
Engpass bei der Stromgewinnung, da die meisten Staudämme
der Wasserkraftwerke fast leer sind. Diese produzieren
etwa 80 Prozent des Stroms in Brasilien. Die für Notfälle
und Spitzenbedarfszeiten bereitstehenden 37 öl- und
gasbetriebenen Kraftwerke laufen alle schon seit Monaten
auf Hochbetrieb.
Knapper Treibstoff
Die Betreiber klagen, dass sie gar nicht genug Treibstoff bekommen
können, so leergefegt sei der Markt. Von den insgesamt
73 Gigawattstunden (GWh) produzieren die Thermokraftwerke
nun mit 12 GWh ein Sechstel des Stroms.
Doch dafür müssen die privaten und öffentlichen Konzerne
das Brennmaterial teuer importieren – was die angespannte
Lage bei der Treibstoffversorgung noch zusätzlich
verschärft. Doch selbst wenn sie importieren, stehen
sie vor dem nächsten Problem: Denn Brasilien verfügt
noch nicht über die notwendige Infrastruktur, um bald ein
Fünftel seines Sprits zu importieren und im Land zu verteilen:
Die Häfen, die Tanklager sowie das Vertriebsnetz
sind nicht auf solche Mengen eingestellt.
Die angespannte Lage bei der Energieversorgung und die
Kettenreaktion mit anderen Infrastrukturmängeln zeigen:
Brasiliens derzeitige Infrastruktur reicht nicht aus.
Das liegt an den ausbleibenden Investitionen der Vergangenheit:
Seit der Ölkrise in den siebziger Jahren und der
Jahrtausendwende stagnierten die Investitionen in die Infrastruktur
weitgehend. Auf ihrem Tiefpunkt im Jahr 2003
betrugen sie gerade einmal 0,1 Prozent des Bruttoinlandsproduktes.
Doch gleichzeitig hat das Wachstum Brasiliens
angezogen: Auf rund vier Prozent im jährlichen Durchschnitt
ist es zwischen 2003 und 2010 gestiegen. Und mit
jeder Wachstumssteigerung werden fehlende oder löchrige
Straßen, überlastete Häfen und mangelnde Energie
zur Wachstumsbremse in der sechstgrößten Volkswirtschaft
weltweit. Letztes Jahr wuchs Brasilien kaum noch,
nachdem die Wirtschaftsleistung auch 2011 nur um
knapp drei Prozent gestiegen war.
Auch die Landwirtschaft leidet
Wie sich der Zustand der Infrastruktur auf die Wirtschaft
auswirkt, das spürte die brasilianische Agrarindustrie
schmerzlich – eine der wettbewerbsfähigsten Branchen
des Landes: Die Farmer fuhren in der letzten Erntesaison
Rekorderträge an Mais und Soja ein. Die Preise sind wegen
der Dürre in den USA massiv gestiegen. Aber dennoch stapelten
sich im Westen Brasiliens Mais- und Sojaberge auf
den Feldern, die nicht abtransportiert werden konnten.
Die Farmer bekamen wegen der völlig überlasteten Landstraßen
und Häfen ihr Korn nicht verschifft.
Vor jedem der drei großen südbrasilianischen Häfen warten
inzwischen mehrere Dutzend Frachter aufs Löschen
mit Wartezeiten von bis zu zwei Wochen. Lkw-Schlangen
von bis zu 30 Kilometern vor den Häfen sind Alltag. Der Bürgermeister
von Rio de Janeiro hat vor Kurzem in der Justiz
erreicht, dass die vor der Copacabana und Ipanema wartenden
Tanker und Containerschiffe nicht mehr die Sicht
der Traumstrände verschandeln dürfen. Eine zweite Fahrrinne
wird jetzt im Eiltempo zum Hafen am Zuckerhut
ausgebaggert, um die Löschzeiten zu verkürzen.
Die brasilianischen Regierungen haben erkannt, dass die
Infrastruktur zum Nadelöhr für das Wirtschaftswachstum
des Landes werden würde. 2007 stellte der damalige Präsident
Luiz Inácio Lula da Silva ein Programm zur Beschleunigung
des Wachstums (Programa de Aceleração do Crescimento,
kurz PAC) vor: Das Gesamtvolumen der vor allem
für Infrastrukturprojekte vorgesehenen PAC-Mittel betrug
bis 2010 380 Milliarden Euro. 2010 wurde das PAC bis 2014
verlängert und noch einmal kräftig aufgestockt.
Die Umsetzung des PAC wurde von politischer Seite stark
unterstützt, um anfängliche bürokratische oder recht-
Für die Fußballweltmeisterschaft 2014 und die Olympischen Spiele 2016 werden
viele Stadien modernisiert oder neu errichtet. Das Foto oben zeigt den Bau der
spektakulären Arena da Amazônia in Manaus. Um einen reibungslosen Transport
für Millionen von Besucher zu gewährleisten, baut Brasilien auch die Flughafeninfrastruktur
aus. Jede Stadt mit mehr als 100.000 Bewohnern soll einen Regionalflughafen
erhalten, auch um die großen Drehkreuze wie den internationalen Flughafen
in Rio de Janeiro zu entlasten (Foto unten).
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