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„Zur Überwachung der Anlage und ihrer
Umgebung sollten elektronische Systeme
eingesetzt werden.“
Piotr Szymczak,
AGCS Marine Risk Consultant
HAGELSCHÄDEN
VERHINDERN
Um Fahrzeugläger zu
schützen, werden
häufig Hagelnetze eingesetzt.
Zudem stellen
einige Hersteller ihre
Neuwagen in Parkgaragen
oder Unterständen
in Leichtbauweise
unter. Dagegen haben
sich Hagelmatten nur
bedingt bewährt, da
sie kaum Schutz bei
starkem oder seitlich
einschlagendem
Hagel bieten.
Susanne Weber, Senior Underwriter Marine bei AGCS,
nach Ostdeutschland gekommen, in das Volkswagen
Werk im sächsischen Zwickau. Dort fertigen 6.850 Beschäftigte
täglich rund 1.200 Golf-Modelle und Passat-Limousinen.
Auf dem Werksgelände finden sich rund 3.000
Stellplätze für die Lagerung von fabrikneuen Fahrzeugen.
Zunächst verschafft sich Szymczak einen Überblick auf
dem Papier: Mit René Stenzel, der in Zwickau für den Fahrzeugversand
verantwortlich ist, und dem Brandschutzkoordinator
Daniel Schlefcke geht er einen Fragenkatalog
durch: Wie ist der Untergrund beschaffen? Wie steht es
um den Brandschutz? Dieses „Lagerscoring-Modell“ hat
AGCS mit VW und anderen Autoherstellern entwickelt,
um Lagerplätze mit vergleichbaren Kriterien beurteilen
zu können (siehe Infokasten). Nachdem die 45 Fragen beantwortet
sind, heißt es an dem sonnigen, aber kühlen
Novembertag: raus auf den Parkplatz.
Kaum Naturgefahren
Inwiefern die Lagerplätze in Zwickau durch Naturgefahren
bedroht sind, haben Szymczak und Stadtaus bereits
im Vorfeld analysiert. Durch Unwetter und Naturgewalten
scheint der Standort nicht besonders gefährdet zu
sein. Vor Ort prüfen sie nochmals eine mögliche Überschwemmungsgefahr.
Doch die Zwickauer Mulde kann
das höher gelegene Werksgelände nicht überfluten.
Mit dem generellen Zustand der Parkflächen im erst 1990
erbauten Werk der Volkswagen Sachsen GmbH ist
Szymczak sehr zufrieden. Alle Flächen sind asphaltiert.
Auch wenn sich der AGCS-Risikoingenieur tief über den
Boden bückt, entdeckt er keine losgelösten Partikel oder
andere Verschmutzungen. Die Parkflächen sind klar markiert
und gut zugänglich, die Abstände der Fahrzeuge zueinander
sind großzügig bemessen.
Der Brandschutz ist selbst nach Industriemaßstäben
sehr hoch: Das Rauchverbot ist konsequent durchgesetzt,
es gibt ausreichend Feuerlöscher und Wasserhydranten.
Und die eigene Werksfeuerwehr kann im Alarmfall mit
zehn umfänglich ausgerüsteten Fahrzeugen und trainierter
Mannschaft binnen Minuten anrücken.
Bleibt nur, wie in allen gemäßigten Breitengraden, das
leidige Thema Hagel als die häufigste Ursache für Schä-
den an im Freien gelagerten Neuwagen. „Nach der einschlägigen
Kartografie liegt das Hagelrisiko für die Region
im mittleren Bereich, doch aufgrund unserer Schadenserfahrungen
siedeln wir dieses Risiko prinzipiell etwas
höher an“, erklärt Szymczak. Stadtaus stimmt zu:
„Grundsätzlich erwarten wir im Rahmen der Klimaveränderung
eine Erhöhung der Hagelgefahr in Nordeuropa
und bauen daher Schutzmaßnahmen aus.“ Insgesamt
wird das Hagelrisiko für den Lagerplatz jedoch nicht als
Großrisiko eingeschätzt, da viele der eingelagerten Fahrzeuge
in einem gerade errichteten Parkhaus oder geschützt
unter dem Dach in einer Verladehalle stehen.
Die Umgebung im Blick
Auch Sicherheitsvorkehrungen werden bei der Besichtigung
des Lagerplatzes untersucht. Für Zwickau empfiehlt
Szymczak keine weiteren Maßnahmen. Er weiß
aber von Besuchen anderer Lagerorte, dass es in diesem
Punkt häufig Verbesserungsbedarf gibt. „Organisierte
Banden werden immer dreister. Daher sollten grund-
SPEKTAKULÄRE
AUTOSCHÄDEN
Untergang der „Tricolor“: Im Dezember 2002 sank
der Autotransporter Tricolor vor Frankreich. An Bord
waren 2.871 Neuwagen von Premiumherstellern.
Hagelschaden Emden: Im Juni 2008 beschädigten Hagelkörner
30.000 Neuwagen im Hafen Emden. Der Schaden
belief sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag.
Sturm Sandy: Weite Teile der Küste vor New York und
New Jersey wurden im November 2012 geflutet – und
auch 16.000 Neuwagen, von denen viele im Hafen von
Newark gelagert waren. Für sie bleibt nur noch die Verschrottung.
Untergang der „Baltic Ace“: Im Dezember 2012 sind
der Autofrachter „Baltic Ace“ und das Containerschiff
„Corvus J“ vor Rotterdam zusammengeprallt. Die Kollision
kostete elf Menschen das Leben und versenkte
1.400 asiatische Neuwagen auf dem Meeresgrund.
Höchste Standards: Piotr Szymczak, AGCS Marine Risk Consultant (links), und Daniel
Schlefcke, Brandschutzkoordinator im Volkswagen Werk Zwickau, prüfen die Feuerlöscher
im kürzlich erbauten Parkhaus.
sätzlich intelligente elektronische Systeme zur Peripherie-
und Geländesicherung eingesetzt werden, wie zum
Beispiel Videokameras, Bewegungsmelder oder Sensoren
in den Zäunen“, empfiehlt Szymczak. Ebenso wenig
dürfe der „Durchbruchschutz“ vernachlässigt werden:
„Ein Zusammenspiel von mechanischen und elektronischen
Maßnahmen zur Peripheriesicherung plus Wachdienst
– diese Mischung verspricht beim Sicherheitsmanagement
am meisten Erfolg.“
PIOTR SZYMCZAK
AGCS Marine Risk Consultant
piotr.szymczak@allianz.com
SUSANNE WEBER
AGCS Senior Underwriter Marine
susanne.weber@allianz.com
FLORIAN KARSCH
Team Director Transport Insurance and Risk Management,
Volkswagen Versicherungsvermittlung
florian.karsch@vwfs.com
TORBEN STADTAUS
Marine Loss Control Engineer,
Volkswagen Versicherungsvermittlung
torben.stadtaus@vwfs.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/RISK-CONSULTING/MARINE
DAS LAGER-SCORING-MODELL
IM ÜBERBLICK
Das Bewertungstool für Autolagerplätze haben AGCS-Experten
für Transportversicherung aus den Bereichen Risk Management
und Underwriting in Zusammenarbeit mit Herstellern
entwickelt. Ziel ist es, Autolagerplätze mit einheitlichen Standards
zu bewerten und zu vergleichen. Allerdings lassen sich
auch unternehmensspezifische Aspekte berücksichtigen.
Kernstück des Modells ist ein Fragebogen, der vor Ort beantwortet
wird. In den einzelnen Kategorien werden Punkte vergeben
– maximal 150 Punkte. Der Durchschnitt liegt bisher bei
knapp 100 Punkten. In folgenden Kategorien wird geprüft:
• Technische Daten: Handelt es sich um ein Werk- oder Hafenlager?
Wie hoch ist die Lagerkapazität? Welche Fahrzeugmarken
werden gelagert?
• Elementargefahren: Wie gefährdet ist das Lager durch Hagel,
Überschwemmung, Sturm, Tornado oder Erdbeben?
• Lage: Gibt es unmittelbare Gefahren in der Nachbarschaft
oder auf dem Fabrikgelände (z. B. durch Emissionen)? Besteht
eine Bedrohung durch Schädlinge oder Nagetiere?
• Beschaffenheit der Stellflächen: Ist der Lageruntergrund
asphaltiert, gepflastert oder loser Schotter? Wie sind die Stellplätze
angeordnet und markiert?
• Umgang mit den Fahrzeugen: Welche Parkabstände
schreibt der Hersteller vor? Werden Geschwindigkeitsbegrenzungen
eingehalten?
• Brandschutz: Gibt es eine Werksfeuerwehr, ausreichende
Feuerlöscher oder Wasserhydranten? Wird ein Rauchverbot
wirksam durchgesetzt?
• Zufahrtskontrolle: Wird das unerwünschte Eindringen Dritter
durch Sicherheitsvorkehrungen wirksam verhindert?
• Management: Gibt es Schulungen zum Fahrzeughandling?
Wie hoch ist die Mitarbeiterfluktuation?
Die Ergebnisse der Lagerbewertung erhält der Kunde nicht nur
als elektronischen Bericht, sondern auch als Fotobuch. Bei der
Umsetzung der Verbesserungsvorschläge unterstützen die
AGCS Marine Risk Consultants auf Wunsch.
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