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RISK FUTURES Alles im Lack Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) versichert zahlreiche Lagerplätze von Autoherstellern und hat zur Bewertung der Risiken ein neues Modell entwickelt. Bei der Lagerbesichtigung im Volkswagen Werk Zwickau kommt es zum Einsatz. HEIDI POLKE-MARKMANN Ein Meer in Anthrazittönen, hier und da ein bunter Farbtupfer. Funkelnde Neuwagen des Volkswagen Konzerns (VW) soweit das Auge reicht. Sie stehen in Reih und Glied, alle exakt aufgereiht, wie an einem Lineal ausgerichtet. Vor Kurzem haben sie die letzte Station der Fertigung verlassen – und sind in die Welt der kleinen und großen Gefahren auf dem werkseigenen Lagerparkplatz eingefahren. Lose Kieselsteine, achtlos aufgeschlagene Türen oder Hagelgewitter können ihnen dort mitunter mehr als nur einen Kratzer verpassen. Nicht umsonst sichern Autohersteller den Weg aus der Fabrik über das Zwischenlager hin zum Händler oder Endkunden über Transportversicherungen ab, gleich ob die Reise per Lkw, Zug oder Autofrachter erfolgt. Im Schadensfall ersetzt der Versicherer den Fahrzeugwert beziehungsweise anfallende Instandsetzungskosten, um die Fahrzeuge wieder in den Ausgangszustand zu versetzen. VW versichert seine Transportrisiken unter Führung der Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) im Bereich Marine Cargo. Florian Karsch, Teamleiter Transportversicherungen und Risk Management bei der Volkswagen Versicherungsvermittlung (VWV), betreut im Jahr mehrere Tausend Schadensfälle – vom Steinschlag bis zum gekenterten Autofrachter. Insgesamt sind die Transportschäden rückläufig. „Wir räumen dem Risikomanagement auf unseren Lagerplätzen einen hohen Stellenwert ein“, sagt Karsch. Mit Torben Stadtaus beschäftigt die VWV einen eigenen Risikoingenieur, der intern und extern als technischer Ansprechpartner fungiert. Detailliert geregelt Stadtaus koordiniert vielfältige Maßnahmen zum Risikomanagement. Mehr als 80 Seiten umfasst allein die interne Richtlinie des Konzerns, in der Lagerung, Handling und Transport von Fahrzeugen detailliert geregelt werden – angefangen von nicht offen zu tragenden Gürtelschnallen bis zu den zentimetergenau festgelegten Parkabständen. „Neue Präventionsmaßnahmen testen wir an einem Standort und rollen sie dann systematisch über alle Werke aus“, erklärt Karsch. Wie die umfassenden Regelungen in der Praxis umgesetzt werden, das zeigen regelmäßige Besichtigungen von Lagerplätzen, die VW gemeinsam mit AGCS durchführt. „Erst vor Ort lassen sich die Besonderheiten des jeweiligen Standorts genau verstehen“, erklärt Piotr Szymczak, Marine Risk Consultant bei AGCS. Auch Schadensfälle erfordern mitunter besondere Vorsorgemaßnahmen. Weltweit nutzt der VW Konzern weit über 200 Lagerplätze; auf den größten können bis zu 30.000 Fahrzeuge stehen. Diesmal ist Szymczak zusammen mit 10 11
„Zur Überwachung der Anlage und ihrer Umgebung sollten elektronische Systeme eingesetzt werden.“ Piotr Szymczak, AGCS Marine Risk Consultant HAGELSCHÄDEN VERHINDERN Um Fahrzeugläger zu schützen, werden häufig Hagelnetze eingesetzt. Zudem stellen einige Hersteller ihre Neuwagen in Parkgaragen oder Unterständen in Leichtbauweise unter. Dagegen haben sich Hagelmatten nur bedingt bewährt, da sie kaum Schutz bei starkem oder seitlich einschlagendem Hagel bieten. Susanne Weber, Senior Underwriter Marine bei AGCS, nach Ostdeutschland gekommen, in das Volkswagen Werk im sächsischen Zwickau. Dort fertigen 6.850 Beschäftigte täglich rund 1.200 Golf-Modelle und Passat-Limousinen. Auf dem Werksgelände finden sich rund 3.000 Stellplätze für die Lagerung von fabrikneuen Fahrzeugen. Zunächst verschafft sich Szymczak einen Überblick auf dem Papier: Mit René Stenzel, der in Zwickau für den Fahrzeugversand verantwortlich ist, und dem Brandschutzkoordinator Daniel Schlefcke geht er einen Fragenkatalog durch: Wie ist der Untergrund beschaffen? Wie steht es um den Brandschutz? Dieses „Lagerscoring-Modell“ hat AGCS mit VW und anderen Autoherstellern entwickelt, um Lagerplätze mit vergleichbaren Kriterien beurteilen zu können (siehe Infokasten). Nachdem die 45 Fragen beantwortet sind, heißt es an dem sonnigen, aber kühlen Novembertag: raus auf den Parkplatz. Kaum Naturgefahren Inwiefern die Lagerplätze in Zwickau durch Naturgefahren bedroht sind, haben Szymczak und Stadtaus bereits im Vorfeld analysiert. Durch Unwetter und Naturgewalten scheint der Standort nicht besonders gefährdet zu sein. Vor Ort prüfen sie nochmals eine mögliche Überschwemmungsgefahr. Doch die Zwickauer Mulde kann das höher gelegene Werksgelände nicht überfluten. Mit dem generellen Zustand der Parkflächen im erst 1990 erbauten Werk der Volkswagen Sachsen GmbH ist Szymczak sehr zufrieden. Alle Flächen sind asphaltiert. Auch wenn sich der AGCS-Risikoingenieur tief über den Boden bückt, entdeckt er keine losgelösten Partikel oder andere Verschmutzungen. Die Parkflächen sind klar markiert und gut zugänglich, die Abstände der Fahrzeuge zueinander sind großzügig bemessen. Der Brandschutz ist selbst nach Industriemaßstäben sehr hoch: Das Rauchverbot ist konsequent durchgesetzt, es gibt ausreichend Feuerlöscher und Wasserhydranten. Und die eigene Werksfeuerwehr kann im Alarmfall mit zehn umfänglich ausgerüsteten Fahrzeugen und trainierter Mannschaft binnen Minuten anrücken. Bleibt nur, wie in allen gemäßigten Breitengraden, das leidige Thema Hagel als die häufigste Ursache für Schä- den an im Freien gelagerten Neuwagen. „Nach der einschlägigen Kartografie liegt das Hagelrisiko für die Region im mittleren Bereich, doch aufgrund unserer Schadenserfahrungen siedeln wir dieses Risiko prinzipiell etwas höher an“, erklärt Szymczak. Stadtaus stimmt zu: „Grundsätzlich erwarten wir im Rahmen der Klimaveränderung eine Erhöhung der Hagelgefahr in Nordeuropa und bauen daher Schutzmaßnahmen aus.“ Insgesamt wird das Hagelrisiko für den Lagerplatz jedoch nicht als Großrisiko eingeschätzt, da viele der eingelagerten Fahrzeuge in einem gerade errichteten Parkhaus oder geschützt unter dem Dach in einer Verladehalle stehen. Die Umgebung im Blick Auch Sicherheitsvorkehrungen werden bei der Besichtigung des Lagerplatzes untersucht. Für Zwickau empfiehlt Szymczak keine weiteren Maßnahmen. Er weiß aber von Besuchen anderer Lagerorte, dass es in diesem Punkt häufig Verbesserungsbedarf gibt. „Organisierte Banden werden immer dreister. Daher sollten grund- SPEKTAKULÄRE AUTOSCHÄDEN Untergang der „Tricolor“: Im Dezember 2002 sank der Autotransporter Tricolor vor Frankreich. An Bord waren 2.871 Neuwagen von Premiumherstellern. Hagelschaden Emden: Im Juni 2008 beschädigten Hagelkörner 30.000 Neuwagen im Hafen Emden. Der Schaden belief sich auf einen zweistelligen Millionenbetrag. Sturm Sandy: Weite Teile der Küste vor New York und New Jersey wurden im November 2012 geflutet – und auch 16.000 Neuwagen, von denen viele im Hafen von Newark gelagert waren. Für sie bleibt nur noch die Verschrottung. Untergang der „Baltic Ace“: Im Dezember 2012 sind der Autofrachter „Baltic Ace“ und das Containerschiff „Corvus J“ vor Rotterdam zusammengeprallt. Die Kollision kostete elf Menschen das Leben und versenkte 1.400 asiatische Neuwagen auf dem Meeresgrund. Höchste Standards: Piotr Szymczak, AGCS Marine Risk Consultant (links), und Daniel Schlefcke, Brandschutzkoordinator im Volkswagen Werk Zwickau, prüfen die Feuerlöscher im kürzlich erbauten Parkhaus. sätzlich intelligente elektronische Systeme zur Peripherie- und Geländesicherung eingesetzt werden, wie zum Beispiel Videokameras, Bewegungsmelder oder Sensoren in den Zäunen“, empfiehlt Szymczak. Ebenso wenig dürfe der „Durchbruchschutz“ vernachlässigt werden: „Ein Zusammenspiel von mechanischen und elektronischen Maßnahmen zur Peripheriesicherung plus Wachdienst – diese Mischung verspricht beim Sicherheitsmanagement am meisten Erfolg.“ PIOTR SZYMCZAK AGCS Marine Risk Consultant piotr.szymczak@allianz.com SUSANNE WEBER AGCS Senior Underwriter Marine susanne.weber@allianz.com FLORIAN KARSCH Team Director Transport Insurance and Risk Management, Volkswagen Versicherungsvermittlung florian.karsch@vwfs.com TORBEN STADTAUS Marine Loss Control Engineer, Volkswagen Versicherungsvermittlung torben.stadtaus@vwfs.com WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/RISK-CONSULTING/MARINE DAS LAGER-SCORING-MODELL IM ÜBERBLICK Das Bewertungstool für Autolagerplätze haben AGCS-Experten für Transportversicherung aus den Bereichen Risk Management und Underwriting in Zusammenarbeit mit Herstellern entwickelt. Ziel ist es, Autolagerplätze mit einheitlichen Standards zu bewerten und zu vergleichen. Allerdings lassen sich auch unternehmensspezifische Aspekte berücksichtigen. Kernstück des Modells ist ein Fragebogen, der vor Ort beantwortet wird. In den einzelnen Kategorien werden Punkte vergeben – maximal 150 Punkte. Der Durchschnitt liegt bisher bei knapp 100 Punkten. In folgenden Kategorien wird geprüft: • Technische Daten: Handelt es sich um ein Werk- oder Hafenlager? Wie hoch ist die Lagerkapazität? Welche Fahrzeugmarken werden gelagert? • Elementargefahren: Wie gefährdet ist das Lager durch Hagel, Überschwemmung, Sturm, Tornado oder Erdbeben? • Lage: Gibt es unmittelbare Gefahren in der Nachbarschaft oder auf dem Fabrikgelände (z. B. durch Emissionen)? Besteht eine Bedrohung durch Schädlinge oder Nagetiere? • Beschaffenheit der Stellflächen: Ist der Lageruntergrund asphaltiert, gepflastert oder loser Schotter? Wie sind die Stellplätze angeordnet und markiert? • Umgang mit den Fahrzeugen: Welche Parkabstände schreibt der Hersteller vor? Werden Geschwindigkeitsbegrenzungen eingehalten? • Brandschutz: Gibt es eine Werksfeuerwehr, ausreichende Feuerlöscher oder Wasserhydranten? Wird ein Rauchverbot wirksam durchgesetzt? • Zufahrtskontrolle: Wird das unerwünschte Eindringen Dritter durch Sicherheitsvorkehrungen wirksam verhindert? • Management: Gibt es Schulungen zum Fahrzeughandling? Wie hoch ist die Mitarbeiterfluktuation? Die Ergebnisse der Lagerbewertung erhält der Kunde nicht nur als elektronischen Bericht, sondern auch als Fotobuch. Bei der Umsetzung der Verbesserungsvorschläge unterstützen die AGCS Marine Risk Consultants auf Wunsch. 12 13
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Seite 3 und 4: IN BRIEF Weltrisiken auf einen Blic
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Seite 11 und 12: SPECIAL TOPIC 4.82 3.12 Geplante In
Seite 13 und 14: Welches Risiko hält Sie nachts wac
Seite 15 und 16: CROSSRAIL - DATEN UND FAKTEN • Cr

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