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CROSSRAIL –
DATEN UND FAKTEN
• Crossrail ist das größte europäische Tiefbauprojekt
mit einem Investitionsvolumen
von 14,86 Milliarden Pfund. Die Strecke hat
eine Länge von 118 Kilometern und wird 37
Stationen quer durch London verbinden.
„Crossrail muss viele bauliche und logistische
Herausforderungen berücksichtigen.“
SICHER RADFAHREN
Um sie besser auf
Radfahrer aufmerksam
zu machen, hat
Crossrail bis dato
über 4.000 Lastwagenfahrer
trainiert.
Zudem gibt es eine
zusätzliche Sicherheitsausstattung
auf
allen Baustellenfahrzeugen.
tern bahnen sich die Tunnel ihren Weg zwischen bereits
bestehenden U-Bahn-Linien, Abwasserkanälen,
Versorgungsleitungen und Gebäudefundamenten.
Das Konzept unterirdischer Tunnelröhren mit großem
Durchmesser unter der Londoner Innenstadt
wurde erstmals in den 1940er-Jahren diskutiert. Der
Name „Crossrail“ tauchte erstmals 1974 im London
Rail Study Report der Umweltbehörde und des Greater
London Council auf, einer Studie zum künftigen Verkehrsbedarf
und der strategischen Infrastrukturplanung
für London und den Südwesten Englands. Zwar
entsprechen die ursprünglichen Vorschläge nicht den
heutigen Plänen, doch die Erkenntnis, dass London
ein effizienteres Schienenverkehrsnetz benötigt, gab
es schon vor rund 70 Jahren.
Logistik an vorderster Stelle
Das Projekt ist mit enormen Herausforderungen verbunden
– allen voran logistischen Problemen. Als eine
der weltweit belebtesten Metropolen hat London mit
einem extrem hohem Verkehrsaufkommen zu kämpfen.
Daher optimierte das Crossrail-Managementteam
die Bauplanung so, dass möglichst wenige Straßen,
Zug- und U-Bahn-Verbindungen beeinträchtigt
werden.
Die Londoner City ist auch für ihre historischen Gebäude
bekannt. Doch von den über 350 denkmalgeschützten
Gebäuden entlang der Eisenbahnstrecke
muss nur eines abgerissen werden.
Clive Trencher,
Senior Risk Consultant, AGCS UK
Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) ist Mitglied
des Versicherungskonsortiums, das für Sachschäden
infolge der Bauarbeiten und an den eingesetzten
Maschinen – einschließlich der acht Tunnelbohrmaschinen
– aufkommt. Auch an der Haftpflichtversicherung
ist AGCS beteiligt.
Zu den Risiken für die Projektversicherer zählen etwa
Brände in den Tunnelbohrmaschinen (TBMs) und Stationen.
„Die TBMs werden von großen Elektromotoren
angetrieben, die knapp 1.000 Tonnen wiegen und bis
zu 148 Meter lang sind. Ihre Stromversorgung muss
sich auf dem Weg durch die Tunnelröhren mit ihnen
vorwärtsbewegen, mit einer Zielgeschwindigkeit von
100 Metern pro Woche“, erklärt Paul Smith, Engineering
Underwriting Manager bei AGCS.
Crossrail plant mehrere neue Stationen in London.
Unterschiedliche Böden
Clive Trencher, Senior Risk Consultant für Hoch- und
Tiefbau bei AGCS, nennt weitere Risiken: „Die erwarteten
Bodenbedingungen können sich von einer Baustelle
zur nächsten ändern. So müssen sich die Ingenieure
im Westen Londons in der Nähe der Paddington
Station durch den Londoner Ton bohren und benötigen
dafür spezielles Gerät. Im Osten dagegen werden
Schlammbohrmaschinen benötigt.“ Der Einsatz unterschiedlicher
Maschinen sei mit besonderen baulichen
und logistischen Herausforderungen verbunden.
So wirke sich jede Bohrtechnik anders auf die
überirdischen Gebäude oder den Abtransport von
Ausbruchsmaterial aus. „Die jeweiligen Sonderfaktoren
müssen akribisch in die Planung einbezogen werden“,
ergänzt Trencher.
In den vergangenen zehn Jahren haben sich Risikoerfassung
und -management enorm verbessert, entsprechend
ist das Gefährdungspotenzial gesunken.
Exemplarisch sind hier verbesserte Gesundheits- und
Sicherheitsrichtlinien, Fortschritte in Tunnel- und
Bauverfahren sowie die gemeinsame Entwicklung des
Joint Code of Practice for Risk Management of Tunnel
Works zu nennen. Auf dieses Regelwerk einigten sich
Londoner Versicherer und Vertreter der Tunnelbauindustrie
im Jahr 2003, nachdem eine Reihe von Tunnelbauunfällen
die Versicherer zwischen 1994 und 2003
über 600 Millionen US-Dollar gekostet hatte.
Neue Sicherheitsvorschriften
Das Regelwerk legt fest, dass es für jedes Projekt ein
formalisiertes Risikomanagementverfahren zur Ermittlung,
Bewertung und Verteilung von Risiken geben
muss und dass in jeder einzelnen Phase Risikobewertungen
vorgenommen, katalogisiert und aktualisiert
werden müssen.
Um Kernkompetenzen, bewährte Arbeitsabläufe, Risikomanagement
sowie Industriestandards festzuhalten
und weiterzugeben, hat Crossrail die Tunnelling
and Underground Construction Academy (TUCA) ins
Leben gerufen. Das Institut bildet Facharbeiter für die
speziellen Anforderungen von Tunnelbau, Tiefbau und
Infrastrukturprojekten aus.
Als europaweit einzige Ausbildungsstätte für Tunnelbau
in Weichböden (es gibt ein Ausbildungszentrum
für Tunnelbau in Hartgestein in der Schweiz) trägt
TUCA zur Entwicklung neuer Qualifikationen sowie
Gesundheits- und Sicherheitsstandards in der Branche
bei. Während der Projektlaufzeit werden an der
PAUL SMITH
Engineering Underwriting Manager, AGCS UK
paul.smith@allianz.com
CLIVE TRENCHER
Senior Risk Consultant Engineering, AGCS UK
clive.trencher@allianz.com
WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SECTORS
• Die Strecke erweitert die Fahrgastkapazität
der britischen Hauptstadt um rund zehn Prozent
und soll die wichtigen Geschäftsbezirke
der Metropole für weitere 1,5 Millionen
Pendler innerhalb von 45 Minuten erreichbar
machen.
• Crossrail bietet neue Bahnverbindungen
und reduziert die Reisezeit. Zu Stoßzeiten sollen
bis zu 24 Züge pro Stunde zwischen Paddington
und Whitechapel fahren.
• Jeder Crossrail-Zug ist bis zu 200 Meter lang
und hat eine Fahrgastkapazität von bis zu
1.500 Passagieren. Bis zu 200 Millionen Fahrgästen
sollen die Strecke jährlich nutzen.
• Seit Beginn der Bauarbeiten 2009 wurden
über 20 Millionen Arbeitsstunden geleistet.
Über 7.000 Menschen sind derzeit auf über
40 Baustellen in London tätig.
Akademie allein im Tiefbau-Bereich mindestens 3.500
Fachkräfte ausgebildet.
Ohne Zweifel wird das Londoner Crossrail-Projekt
während seiner neunjährigen Laufzeit das Management
vor viele Herausforderungen stellen. Angesichts
der Weiterentwicklungen im Risikomanagement für
Tunnel- und Bauprojekte geben diese dem Management
jedoch auch die Chance, aus den Erfahrungen zu
lernen und die bestehenden Verfahren für künftige
große Infrastrukturprojekte zu verfeinern.
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