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SPECIAL TOPIC Tief bohren Mit Unter der Londoner City wird am größten Tiefbauprojekt Europas gearbeitet: Crossrail modernisiert das Bahnnetz für das 21. Jahrhundert. NEIL HODGE einem geschätzten Investitionsvolumen von 14,8 Milliarden Pfund, 37 Haltestellen und 118 Kilometer Streckenlänge ist Crossrail Europas derzeit größtes Tiefbauvorhaben. Das riesige Infrastrukturprojekt wird den Londoner Flughafen Heathrow und Maidenhead im Westen direkt mit Canary Wharf, Abbey Wood und Shenfield im Osten der Hauptstadt verbinden. Die Strecke erweitert die Fahrgastkapazität der britischen Hauptstadt um rund zehn Prozent und soll die wichtigen Geschäftsbezirke der Metropole für weitere Schwergewichtige Helfer: Riesige Tunnelbohrmaschinen werden eingesetzt, um die neuen Crossrail- Tunnel unter London zu bauen. Jede von ihnen wiegt 1.000 Tonnen und ist bis zu 140 Meter lang. 1,5 Millionen Pendler in 45 Minuten erreichbar machen. Bis 2018 soll das Projekt verwirklicht sein – neun Jahre nach Baubeginn im Mai 2009. Das Herzstück bilden fünf doppelröhrige Tunnel mit einer Länge von 21 Kilometern direkt unter der Londoner Innenstadt. Dazu werden neue unterirdische Crossrail-Stationen in Paddington, Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon, Liverpool Street, Whitechapel, Canary Wharf und Custom House gebaut. In einer Tiefe von bis zu 40 Me- TONNENWEISE ERDE Die Tunnelbohrmaschinen arbeiten rund um die Uhr und bohren sich pro Woche 100 Meter durch den Londoner Untergrund. Am Ende werden sie sechs Millionen Tonnen Erde ausgehoben haben, die für ein neues Naturreservat auf Wallasea Island in Essex verwendet werden. 26 27
CROSSRAIL – DATEN UND FAKTEN • Crossrail ist das größte europäische Tiefbauprojekt mit einem Investitionsvolumen von 14,86 Milliarden Pfund. Die Strecke hat eine Länge von 118 Kilometern und wird 37 Stationen quer durch London verbinden. „Crossrail muss viele bauliche und logistische Herausforderungen berücksichtigen.“ SICHER RADFAHREN Um sie besser auf Radfahrer aufmerksam zu machen, hat Crossrail bis dato über 4.000 Lastwagenfahrer trainiert. Zudem gibt es eine zusätzliche Sicherheitsausstattung auf allen Baustellenfahrzeugen. tern bahnen sich die Tunnel ihren Weg zwischen bereits bestehenden U-Bahn-Linien, Abwasserkanälen, Versorgungsleitungen und Gebäudefundamenten. Das Konzept unterirdischer Tunnelröhren mit großem Durchmesser unter der Londoner Innenstadt wurde erstmals in den 1940er-Jahren diskutiert. Der Name „Crossrail“ tauchte erstmals 1974 im London Rail Study Report der Umweltbehörde und des Greater London Council auf, einer Studie zum künftigen Verkehrsbedarf und der strategischen Infrastrukturplanung für London und den Südwesten Englands. Zwar entsprechen die ursprünglichen Vorschläge nicht den heutigen Plänen, doch die Erkenntnis, dass London ein effizienteres Schienenverkehrsnetz benötigt, gab es schon vor rund 70 Jahren. Logistik an vorderster Stelle Das Projekt ist mit enormen Herausforderungen verbunden – allen voran logistischen Problemen. Als eine der weltweit belebtesten Metropolen hat London mit einem extrem hohem Verkehrsaufkommen zu kämpfen. Daher optimierte das Crossrail-Managementteam die Bauplanung so, dass möglichst wenige Straßen, Zug- und U-Bahn-Verbindungen beeinträchtigt werden. Die Londoner City ist auch für ihre historischen Gebäude bekannt. Doch von den über 350 denkmalgeschützten Gebäuden entlang der Eisenbahnstrecke muss nur eines abgerissen werden. Clive Trencher, Senior Risk Consultant, AGCS UK Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) ist Mitglied des Versicherungskonsortiums, das für Sachschäden infolge der Bauarbeiten und an den eingesetzten Maschinen – einschließlich der acht Tunnelbohrmaschinen – aufkommt. Auch an der Haftpflichtversicherung ist AGCS beteiligt. Zu den Risiken für die Projektversicherer zählen etwa Brände in den Tunnelbohrmaschinen (TBMs) und Stationen. „Die TBMs werden von großen Elektromotoren angetrieben, die knapp 1.000 Tonnen wiegen und bis zu 148 Meter lang sind. Ihre Stromversorgung muss sich auf dem Weg durch die Tunnelröhren mit ihnen vorwärtsbewegen, mit einer Zielgeschwindigkeit von 100 Metern pro Woche“, erklärt Paul Smith, Engineering Underwriting Manager bei AGCS. Crossrail plant mehrere neue Stationen in London. Unterschiedliche Böden Clive Trencher, Senior Risk Consultant für Hoch- und Tiefbau bei AGCS, nennt weitere Risiken: „Die erwarteten Bodenbedingungen können sich von einer Baustelle zur nächsten ändern. So müssen sich die Ingenieure im Westen Londons in der Nähe der Paddington Station durch den Londoner Ton bohren und benötigen dafür spezielles Gerät. Im Osten dagegen werden Schlammbohrmaschinen benötigt.“ Der Einsatz unterschiedlicher Maschinen sei mit besonderen baulichen und logistischen Herausforderungen verbunden. So wirke sich jede Bohrtechnik anders auf die überirdischen Gebäude oder den Abtransport von Ausbruchsmaterial aus. „Die jeweiligen Sonderfaktoren müssen akribisch in die Planung einbezogen werden“, ergänzt Trencher. In den vergangenen zehn Jahren haben sich Risikoerfassung und -management enorm verbessert, entsprechend ist das Gefährdungspotenzial gesunken. Exemplarisch sind hier verbesserte Gesundheits- und Sicherheitsrichtlinien, Fortschritte in Tunnel- und Bauverfahren sowie die gemeinsame Entwicklung des Joint Code of Practice for Risk Management of Tunnel Works zu nennen. Auf dieses Regelwerk einigten sich Londoner Versicherer und Vertreter der Tunnelbauindustrie im Jahr 2003, nachdem eine Reihe von Tunnelbauunfällen die Versicherer zwischen 1994 und 2003 über 600 Millionen US-Dollar gekostet hatte. Neue Sicherheitsvorschriften Das Regelwerk legt fest, dass es für jedes Projekt ein formalisiertes Risikomanagementverfahren zur Ermittlung, Bewertung und Verteilung von Risiken geben muss und dass in jeder einzelnen Phase Risikobewertungen vorgenommen, katalogisiert und aktualisiert werden müssen. Um Kernkompetenzen, bewährte Arbeitsabläufe, Risikomanagement sowie Industriestandards festzuhalten und weiterzugeben, hat Crossrail die Tunnelling and Underground Construction Academy (TUCA) ins Leben gerufen. Das Institut bildet Facharbeiter für die speziellen Anforderungen von Tunnelbau, Tiefbau und Infrastrukturprojekten aus. Als europaweit einzige Ausbildungsstätte für Tunnelbau in Weichböden (es gibt ein Ausbildungszentrum für Tunnelbau in Hartgestein in der Schweiz) trägt TUCA zur Entwicklung neuer Qualifikationen sowie Gesundheits- und Sicherheitsstandards in der Branche bei. Während der Projektlaufzeit werden an der PAUL SMITH Engineering Underwriting Manager, AGCS UK paul.smith@allianz.com CLIVE TRENCHER Senior Risk Consultant Engineering, AGCS UK clive.trencher@allianz.com WWW.AGCS.ALLIANZ.COM/SECTORS • Die Strecke erweitert die Fahrgastkapazität der britischen Hauptstadt um rund zehn Prozent und soll die wichtigen Geschäftsbezirke der Metropole für weitere 1,5 Millionen Pendler innerhalb von 45 Minuten erreichbar machen. • Crossrail bietet neue Bahnverbindungen und reduziert die Reisezeit. Zu Stoßzeiten sollen bis zu 24 Züge pro Stunde zwischen Paddington und Whitechapel fahren. • Jeder Crossrail-Zug ist bis zu 200 Meter lang und hat eine Fahrgastkapazität von bis zu 1.500 Passagieren. Bis zu 200 Millionen Fahrgästen sollen die Strecke jährlich nutzen. • Seit Beginn der Bauarbeiten 2009 wurden über 20 Millionen Arbeitsstunden geleistet. Über 7.000 Menschen sind derzeit auf über 40 Baustellen in London tätig. Akademie allein im Tiefbau-Bereich mindestens 3.500 Fachkräfte ausgebildet. Ohne Zweifel wird das Londoner Crossrail-Projekt während seiner neunjährigen Laufzeit das Management vor viele Herausforderungen stellen. Angesichts der Weiterentwicklungen im Risikomanagement für Tunnel- und Bauprojekte geben diese dem Management jedoch auch die Chance, aus den Erfahrungen zu lernen und die bestehenden Verfahren für künftige große Infrastrukturprojekte zu verfeinern. 28 29
Seite 1 und 2: Global Risk Dialogue Allianz Global
Seite 3 und 4: IN BRIEF Weltrisiken auf einen Blic
Seite 5 und 6: REGIONAL EYE Neu am Start Unter Spa
Seite 7 und 8: „Zur Überwachung der Anlage und
Seite 9 und 10: Brasilien baut seine Verkehrswege m
Seite 11 und 12: SPECIAL TOPIC 4.82 3.12 Geplante In
Seite 13: Welches Risiko hält Sie nachts wac

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