Dructrtr - 170v.de - alles über Oldtimer der Mercedes 170 Baureihe

hle
Dructrtr
t-
"d
Ein unlósbares Probl€m stoppt lhre Restaurierung? Ein
Xrrifffig", Job steht an? OLDTIMER-PRAXIS ist an lhrer
Seite und hringit Sie mit Fr*rfr'&{ilfe ul:er den Totpunkt"
tr*s Sahxteuq
Der Mercedes 170 í
Faujahr 1950, ist seit
19S9 im Besitz von
Soi einern verschlisesnen tung, Cetriebe und manche: mehr Kítometer - zunehmend mit rnulmigem
6efilhl' Sobald der Motor badischen Karlsbad'
Matthias Maieí t51) im
Motot ist niedriger Óldrgck braáte der Mercedes-Fan nach und
keine tiberÍasclrun g' liíat nach in Schuss. ,,Was noch fehlte' richtig warmgelaufen ist, verharrt Das van 1q49 bis 1952
aber, wenn dle Auaeigenadel war der Motor- Den VierzYlinder die Óldruckanzeige deutlïch unterhalb
der Mindestwerte, laut Merce-
rund 3S.000 lvlál 8e'
baute Modell basiert
schwache WeÉe llelert' tiberhoite dann 2003 ein Pensionár'
auf der Vorkriegskonst'
obtrrohl das Íriebwerlr erst der bei Daimler-Benz Motsrenbauer
selernt hatte."
2 atir (3 bar) bei hohen Drehzahlen' VierzYli nder-Reihen-Otdes
0,3 atii (f,: bar) im Leerlauí und ruktion 170 V. Sein
*or urenigen Kilometern
iibErholt wqrda? Ïllir g*hen Ànfanesei der Motor auch einwandfreïgelaufen',,Doch
schon im konsultieren wir Christian Brod von bik leistet 52 P5'
FLlr die sY:ternatische Diagnose tornotor mit 1767 Ku-
auÍ Fehlerauche"'
zweiten Jahr nach der R€vision EroC und Hafner, einer auf Old- und
Sas Prsblem
nahm der Ótdruck ab'" lnzwischen Youn gtimer ausgerichteten Werkstatt
in Steinheim an der Murr' Der Das Óldruckinstrument
l\JE i.f ï' ]J,ïï'ïÏ:? ï l:: hat Matthias Maier keine rechte
zei$ besorgniserregend
niedrige We*e -
ïraum erfr-illt: ,,6leich nach dem 5tu- Freude mehr daran, die 63 lahre alte
Limousine zu starten' Seit der Probefahrt ,.ein metallisches Ce-
obwohl der Mercedes
Experte hort schon bei der ersten
Jiu* uo* ersten Weihnachtsgeld
habe ich den 1705 im Jahr 1989 gekauft,
Es war ein Re'lmPort aus Ju'
meter zuri.lckgelegt hat-
Uberholungfuhr
gerade mal 4000 ràusch beiÍn Abtouren", das íhrn seit der Uberholung des
Motors nut 4000 Kito*
soslawien in ziemlich heruntergef,ornrn",l.t
Verfassung' Bis L995
ïm Leeilauf ist die
Sie f"Ssu*g
habe ich den Wagen dann mit meinen
damals sehr r'iberschauLraren
an:eige *ur knaPP
Hadei der Óldruck'
Mit einer rYstematis{hen
Analy5e wird die
Ursache des Druekverlusts
eingekreist und
ijbir d€r l*ullstel-
Mitteln saniert"'
Die Blecharbeiten fÍhrte der Bauingenieur
selbst aus, auch den kom-
taí5 eingeschátzt'
!:;*g, bai hóheter
5rË*ai':ï kiettert
díeVerfassung des Mo
:i* g:*de noeh
oletten Kabelbaum bastelter neu'
bis iur rl{itte
iehsen, Bremsen, Innenausstat'

F Die Anzeige ist horreht
- alss gtbt er eix Prsblêltl"'
Erste Hilfe 3 Praxig
Iler Experfe
VêrzugÍweíJe utx
Old- und Youngtimet
kiimmert sich Chrirtlar
nm Sosket des Ótfiltageháuseswirdein externe* irÁanometerangeschlo$en. Es bertïli-8rtj
i*
Erod {zs} in derWer[-
1i:1*lT::*1T:,s*
ArínaturenbÍs$ korrekte Werte liefeÉ. Oie etwa 0,2 bar bei warmen ÀÀotor und Leerlaufdreh:ahl rind ru wenig
statt in Steinheirn an
der Murr, die er gemeinga
mit Fartner
&larkus Hafner betreibt"
Der Kf:-Techni-
) Spurensuche
nicht gefállt. Das Abhiiren deE seitengesteuerten
Motors rnit dem Sichtpriifung auf Undichtigkeiten kerneister lernt* tein
sches 20W50." Die anschlieí3ende
Sttthoskop be*àtigt,,ein Klackern"' in der ólleitung zum lnstrument Handwerk in einem
das aber nicht sicher zuzuordnen ist: bleibt ohne Befund. Als náehstes vwAudi-Berri€b rnit
Klassiker-Abteílung
,,Vielleicht aus dem ventiltrieb, vielleicht
ein Kolbenkipper-" AuBerdem : ge im Cockpit rnit einer externen Ra:taurierungsfirma
vergleicht der Fachmann die Anzei-
und war dann in einer
,,Man riecht schon, das: der Motor Messuhr, die er iiber einen AdaPter tàtig, bis er sich 20$9
vielzu fett l5uft. Hier stimmt etwas mit dem ólkreislauf verbindet. Da selbststándig machle.
mit dem Vergaser nicht. Das kann die Werte iibereinstimmen, ist das frrad und t1*fnerd'mbH,
dazr.r fiihren, dass unverbranntes óldruck-Problem erwiesen.
Teleïan0714413i496n,
wrlw-bmdundhafntr
Senzin den Ólfilm von den ZYlinder' Als leicht kurierbare Ursache
wandungen wàscht und das Ól verdi.innt.
Daraus ergibt sich erhóhter ventile in Frage: Das erste sitzt im
kommen die beiden ÓlËberdruck-
Einer der ertten Priifpunkte: lst die leÍtung
rur Óldruckamêige intaktl MotorverschleiB."
ólhauptstrom und verhindert bei
Aber Brod will zunáchst die einfacheren
Urlachen fiir das Oldrucknen
bestimmten Hóchstwert, hier
kaltem Motor, dass der Óldruck eiproblem
ausschlieÍ3en und sich vergewissern,
dass die Anzeige stimmt- druck 3 bar) óffnet einen ByPass des €u trt Wfirrfe-
9 bar, ribersteigt. Das zweite (End-
Als erstes priiÍt er den Ólrtand und ólfriters, falls dessen Widerstand {'kJJJtr tleryasa'
dleViskositàt. Das verwendete mc' infolge zu zàhíkirsigen Óls oderVerschmutzung
zu hoch sein sollte.
Íaíaií let( t'tdfi"t&
derne 15W40'Ól sei zwar nicht als
Ursache allen Ubels anzusehen, Dieses geschieht jeweils mit einer Íwer êa*ntxr*-
,,aber doch zu d0nnfliissig' Richtig federbelasteten Kugel, die Durchgangsóffnungen
in einer Hohl-
Nl4 tÊu1t4 Í,í{4wéiq**íw
&*tta
wàre SAE 30 im Sommer
odeÍ wenlgstens
ein minerali'
schliellt. Es kann vorkom' lat ii| wdua*f
schraube freigibt sder ver-
Schnupperprobe: Auch der Geruch des
Motoíóls tràgt r$r Motor-Oiagnore bei
or:ue Schlleren im Ól sind Hínweise auf
erhêhten VerrchleiB dtr Lager

Praxis
p [rsre tiiire
men, dass díe Kugetr in d*r Offen-
Position klemmt oder der
Federdruck zu gering ist. ln ufl:€rem
Fafl a*igt sich bei der Zeriegung und
K*nii*líe* der Ve*til* aber aller itt
be:ter Ordnung. Zurn ïesten unterló.+
rq rn .lie Eeder qit
,,ugi Unteflegscheiben.
,,Erzeugt das einen
hóheren Óldruck", erklárt Brcd,,.ist
klar, dass die Feder lahm ist."
Nun làrrt Meister Brod das Motoriii
in einen saubere* {Í} Eimer ab
und beàugt es genau. Zum Vorcct':eín
komínen :iibrige Scàf ieren :
,,Wahrscheinlich Ábrieb vom Weifi.
metall der Kurbelwellenlager"" Dass
das Ól etwas nach Benzin riecht,
unternrauert die anfangs geàttBerte
VeÍmutung zum Vergarer. Nicht
weniger unerfreulich ist der Befund
am demcntierten Ólf íter: oasfeínmaschige
Cewebe ist gespic*i mit
Metallspánen.,,Das sind eventuell
Uberbleibsel von der MotorËberhoïung
oder es frisst irgendein Bau'
teil", vermutet Brod.
Zu den iiblichen Verdáchtigen
gehórt naturlích auch díe Oípumpe.
Unr sie zu inspizieten, míisste
man die Olwanne demontieren.
Fas wiederum erfordert den Ausbau
des Motorl. Doch Brod winkt ab:
,è glla* klappert de und ussrum?
3 Die iibliehen Verd#iehtigen
0r$ckumleuflchmi*rung
im druck unverzriglich. Wàre die Fumpe
,,wrnn man Gas gibt, steigt der Ól-
170 S-Moton ausgeschlagen, wiirde sie rnit VerziisieÓlpu*pe
b*fëdertden EÊrung ansprechen. Jedenfalls ist sie
5ghmie*tofiaus nicht so schlecht, dass es das Problem
erklàren wiirde." Um das Bild
derólwa*ne
durch einen ólfiher
zu den noch den Deckel des Ventiltriebs, fin-
abzurunden. demontiert der Ëxperte
Lager- und
det aber keine weiteren Hinweise auf
Schmientellen
lÍíritze: fraimlumdgliche
Deftkte.
Eenzl Das vorlàufige Fazit ist fiir den Eigner
des maronroten 170 S unerfreu'
lich: Der niedrige Óldrurk,die Klackergerdusche,
Metallabrieb und Spáne
im filter deuten auf ernste Schàden.
El ist unumgánglich, den Motor ru
zerlegen. Das geschieht sagïeich.
Die Vermessung und Bewertung
der Einzelteile erfol$ in Zu:ammenarbeit
mit Anton Buss von der 8FÊ
@
tt€rtóá{af,
Matoren i nsts nd setzu ng in Tam m,
Ërgebnis: Hauptsiichlich verántwortlich
fiir den Óldruckverlust wa'
y*f fiir
ren die Fleuellager Ínit Ma6toleranzriberschreitungen
von bis ztt
0,12 Millimetern. AuBerdern sind sie
oval, was laut BurE daheriihrt, dals
taw ar r*
die Lagergrundbohrungen um mehrere
Hundertstel zu groB sind. ,,5omitfehli
dieVorspannung, durch die
die Lagerschalan erst kreisrund werden."
Auch die Zylinder seien zu groB
gebohrt. ,,Das fÍihrte zu Kolbenkip-
&ra&tí{ta&r{áufíÊÁ";;,
*1ar*a<
a*rde* aleraaá
*ln ea
db ffftel4dtfutl
Kdi#4 f,ëfo**'l:
B*{arcÁ
Kd6*e*rpperu
EËte Ititfc ftlr Íhren ilassiftërl
l Íie stehen bei Restrurirrung oderW.rtung
ihrer Klesrilsn rEt cinerti Prblein, den 9le
aicht gewachsen *ndl-Si€ sind €íg€ntlích
handwerklïch versiert,varíiigen aberfiir disenJob nicht íiberdar nótige
Knov-huw die en*preehe*de Ërfahrung od*r dÍt niitíge Weïkstattaus'
rUsiun6? Dann sind Sie ein Kandidat íilÍ uÍrsere Aktion HlLfE".
"ERSTE
sesehreiben Sie lhr Prsbhm genau und schildeín sie unt rtto wir ífiit
?rsfi"r.interstiirung au HíiÍe eil*n sollten. lÍ$irrroll*n clnclr wêgfiildêilt
d* koól*nr gêmÈiÍrrn frit E$burirruags-*xperten frchgenr'ftt urd
feo:terglïnrtfgart$reilsewecl bis derïotpunlti.ibcrwunden istund Sie
fiohrgtmut rveitetnacfuen kdnnen. varaussetTung: lhr Gr:te-Hilfe-tall
kêtn'.Ê ;lrcà rndeÍe leser dÊr SLDTIMER PRAXIS inteiegsieren und wir
diirfulr dsriJil€r b€richten r\.r íreuen wir uns auf lhre Nachricht:
Rcdaktisr OLDïIÀER PRAXI!, tise-Meitner-gtra8c 2, 55129 tlfiainr,Ïele'
fo'r gËt:11 l99r-141, Far-1fi!, Ëtltail: ente.hilít@oldtlmer'pnxi*.de

Ë.'
-t-èt
àqw
ffi
*5
ll
pern, hórbar als leises Errrt beím
Abtouren. Der Kolben fàngt an zu
schwingen und stóBt bei der Abwártsbewegung
mít deroberen und
unteren Kante an die Zylinderwand."
Die negativen Ëffekte der lnstandsetzung:fehler
wurden nach Ansicht
der Profis durch unverbranntes Benzin
im Ól verstàrkt.,,Die Zylinder wurden
durch zu viel Kraftstoff ausge"
spÍ.ilt, Laufbahnen und auch Kolben
bes