Endbericht - Kreis Euskirchen

KREIS EUSKIRCHEN
Haushaltsbefragung
zur Mobilität
im Kreis Euskirchen 2012
Endbericht
Köln, 21. Juni 2013

KREIS EUSKIRCHEN
Haushaltsbefragung zur Mobilität
im Kreis Euskirchen 2013
Betreuung:
Susanne Kratzke
Planungsbüro VIA eG
Marspfortengasse 6
50667 Köln
Tel. 0221 / 257 10 76
Fax 0221 / 257 10 79
Bearbeitung:
Deborah Assmus
Andrea Fromberg
Peter Gwiasda
Sandra Melzer
Dirk Stein
21. Juni 2013

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Inhaltsverzeichnis
1 Kurzfassung ................................................................................................................ 5
2 Erhebungsmethode .................................................................................................. 21
3 Basisdaten zur Stichprobe ...................................................................................... 24
3.1 Rücklauf ...................................................................................................................... 24
3.2 Haushaltsgröße .......................................................................................................... 25
3.3 Altersverteilung ........................................................................................................... 30
3.4 Geschlecht .................................................................................................................. 33
3.5 Erwerbstätigkeit .......................................................................................................... 35
3.6 Gewichtung und Hochrechnung ................................................................................. 38
4 Verkehrsmittelverfügbarkeit .................................................................................... 41
4.1 Fahrradbesitz .............................................................................................................. 41
4.2 Motorisierung: Kfz-Besitz und -verfügbarkeit.............................................................. 49
4.3 ÖPNV-Zeitkarten- und Führerscheinbesitz ................................................................. 57
5 Mobilitätshandeln ..................................................................................................... 65
5.1 Definition der Grundbegriffe ........................................................................................ 65
5.2 Mobilitätsrate .............................................................................................................. 67
5.3 Gesamtzahl der Wege ................................................................................................ 74
5.4 Wegezweck ................................................................................................................ 76
5.4.1 Wegezweck allgemein ......................................................................................... 76
5.4.2 Wegezweck nach Berufstätigkeit ......................................................................... 79
5.5 Verkehrsmittelwahl ..................................................................................................... 80
5.5.1 Verkehrsmittelnutzung allgemein ......................................................................... 80
5.5.2 Vergleich mit der Haushaltsbefragung des Bundes ............................................. 85
5.5.3 Verkehrsmittelwahl nach Verkehrsmittelverfügbarkeit ......................................... 87
5.5.4 Verkehrsmittelwahl nach Geschlecht ................................................................... 89
5.5.5 Verkehrsmittelwahl nach Lebensalter .................................................................. 90
5.5.6 Verkehrsmittelwahl nach Wegezwecken ............................................................. 95
5.5.7 Verkehrsmittelwahl in den Kommunen ................................................................ 96
5.6 Wegelängen und Verkehrsverflechtungen ................................................................ 100
5.6.1 Wegelängen ....................................................................................................... 100
5.6.2 Verkehrsverflechtungen ..................................................................................... 106
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6.3 Verkehrsverflechtungen der einzelnen Kommunen ........................................... 108
5.6.4 Verkehrsverflechtungen im Überblick ................................................................ 122
5.6.5 Zeitliche Verteilung der Wege ............................................................................ 130
6 Zusatzfragen zur Nutzung von ÖPNV und Fahrrad ............................................. 133
6.1 Analyse der ÖPNV-Wege am Stichtag ..................................................................... 133
6.2 Verkehrsmittelroutinen .............................................................................................. 135
6.3 Fahrscheinnutzung ................................................................................................... 147
6.4 Kenntnis, Nutzung und Bewertung der flexiblen Bedienungsformen
TaxiBus und AST ...................................................................................................... 149
6.5 Kombination von Fahrrad und Bahn ......................................................................... 164
6.6 Radverkehrspotenziale ............................................................................................. 168
6.7 Bewertung der Radverkehrsinfrastruktur und Verbesserungspotenziale ................. 172
6.8 Car-Sharing .............................................................................................................. 176
7 Literatur ................................................................................................................... 179
8 Anhang .................................................................................................................... 181
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
1 Kurzfassung
Zielsetzung
Der Kreis Euskirchen hat die letzte Mobilitätsstudie im Jahre 2000 im Rahmen
der Erstellung des Nahverkehrsplanes durchgeführt 1 . Im Zuge der Erstellung
der Integrierten Gesamtverkehrsplanung für den Kreis Euskirchen
im Jahr 2003 sind die erhobenen Daten noch einmal sekundär vertieft ausgewertet
worden 2 .
Im Jahr 2012 stand die Aktualisierung beider Rahmenverkehrspläne an;
folglich sollten auch die Datengrundlagen aktualisiert werden. So wurde im
Herbst 2012 erneut eine Haushaltsbefragung in Form einer repräsentativen
Stichtagsbefragung im Kreis Euskirchen durchgeführt.
Diese Mobilitätsstudien geben Auskunft über das Mobilitätsverhalten der
Bevölkerung des Kreises Euskirchen und stellen die Entwicklungen im letzten
Jahrzehnt auch im Vergleich zu Referenzdaten auf Landes- und Bundesebene
dar. So sind Entwicklungen und Trends im Mobilitätsverhalten
der Bevölkerung abbildbar und können als Entscheidungsgrundlage für
verkehrspolitische und infrastrukturelle Fragestellungen dienen.
Stichtagsbefragung
Durchführung der
Studie
Die Mobilitätsstudien wurden methodisch identisch immer in Form einer
Stichtagsbefragung durchgeführt. Dabei geben die befragten Personen die
Angaben zu den von ihnen zurückgelegten Wegen für einen definierten
Stichtag. Auf diese Weise sind die Ergebnisse mit den bereits vorliegenden
Mobilitätsstudien direkt vergleichbar.
Stichtage der aktuellen Verkehrserhebung waren der Donnerstag, 27. September
2012 und der Donnerstag, 25. Oktober 2012. Es wurden rund
16.000 Personen um Teilnahme gebeten. An beiden Stichtagen wurden
rund 8.000 Personen im gesamten Kreisgebiet angeschrieben; pro Haushalt
wurde jeweils nur ein Haushaltsmitglied ausgewählt. Der Rücklauf betrug
rund 4.500 Fragebögen und damit durchschnittlich 28 %, wobei die
Rücklaufquoten je nach Kommune nur wenige Unterschiede aufweisen:
Der geringste Rücklauf kam aus der Gemeinde Hellenthal mit 26 % und der
höchste aus der Stadt Schleiden mit 30 %. Die Stichprobengröße ist als repräsentativ
zu betrachten. 3
1 Kreisverkehrsgesellschaft Euskirchen mbH (KVE): Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten im
Kreis Euskirchen. Euskirchen, 2000
2 Kreis Euskirchen: Integrierte Gesamtverkehrsplanung für den Kreis Euskirchen. Teilbericht Strukturentwicklung,
Mobilität und Szenarien. Euskirchen, 2003
3 Siehe auch: Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes Nordrhein-
Westfalen: Erlass „Standards zur einheitlichen Modal-Split-Erhebung in nordrheinwestfälischen
Kommunen“, Fassung 2009, Kapitel 2 „Stichprobe“
http://www.fahrradfreundlich.nrw.de/cipp/agfs/lib/all/lob/return_download,ticket,guest/bid,1531/no_m
ime_type,0/~/Standards_Modal_Split_240409.pdf, abgerufen am 24.10.2012
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Fahrradbesitz
32 % der befragten Haushalte besitzen kein Fahrrad (1.427 Haushalte).
Somit liegt die Fahrrad-Ausstattung 2012 im Kreis Euskirchen mit 68 %
deutlich unter dem Bundesdurchschnitt von 82 % und dem NRW-
Landesdurchschnitt von 81 %. Es zeigt sich, dass vor allem im Südkreis die
Fahrradverfügbarkeit gering ist, was wohl der für das Fahrradfahren ungünstigen
Topografie geschuldet ist. Die aufgrund der Topografie fahrradaffinen
Kommunen Euskirchen, Weilerswist und Zülpich weisen eine höhere
Fahrradverfügbarkeit von über 70 % auf.
Da zwar insgesamt viele Haushalte kein Fahrrad besitzen, jedoch die
Haushalte, die Fahrräder besitzen, gleich mit mehreren Fahrrädern ausgestattet
sind, weicht die durchschnittliche Anzahl der Räder pro Haushalt im
Kreis Euskirchen mit 1,9 nicht mehr vom Landesdurchschnitt mit 1,9 und
nicht mehr stark vom Bundesdurchschnitt mit 2,0 ab. Bad Münstereifel hat
dabei die geringste Fahrradausstattung pro Haushalt mit 1,7.
Pedelecs spielen heute noch eine geringe, aber zukünftig eine nicht mehr
zu vernachlässigende Rolle: 4 % der Haushalte verfügen 2012 bereits über
mindestens ein Pedelec, insgesamt sind in 167 Haushalten der Stichprobe
234 Pedelecs vorhanden. Pedelecs werden im Kreis Euskirchen bislang
vorwiegend von der Generation 50+ genutzt.
Pkw-Besitz
Im Kreis Euskirchen herrscht fast Vollmotorisierung: 94,5 % aller Haushalte
besitzen mindestens einen Pkw, jeder Haushalt verfügt durchschnittlich
über 1,6 Pkw. Im Bundesdurchschnitt besaßen 2008 82 % der Haushalte
mindestens ein Auto.
Die geringste Ausstattung mit Pkw in den befragten Haushalten ist in der
Stadt Euskirchen festzustellen, die höchste in Nettersheim, Hellenthal und
Bad Münstereifel. Haushalte ab drei Personen besitzen zu fast 100 % mindestens
einen Pkw.
Die fast vollständig motorisierten Alterskohorten wachsen ins Rentenalter
hinein und die Rentnerhaushalte werden voraussichtlich auch so lange wie
möglich motorisiert bleiben.
Pkw-Verfügbarkeit
Für das Mobilitätsverhalten bedeutend ist in erster Linie die Pkw-
Verfügbarkeit. Im Vergleich zwischen 2012 und 2000 sind Veränderungen
festzustellen: Gaben im Jahr 2000 nur knapp 70 % der Personen an, sie
verfügten immer über einen Pkw, sind dies im Jahr 2013 bereits 82 % der
befragten Personen.
Mit dem Eintritt in das Führerscheinalter steigt die Pkw-Verfügbarkeit
sprunghaft an, nur noch 7 % der 18 bis 30-Jährigen sagen, sie hätten nie
einen Pkw zur Verfügung. In den Altersgruppen 31 bis 70 Jahre ist der Pkw
fast immer vorhanden. Einzig bei den Senioren über 70 Jahre nimmt die
6

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Pkw-Verfügbarkeit wieder ab: 20 % verfügen in dieser Altersklasse nicht
(mehr) über ein Auto.
Ein Fünftel der befragten Haushalte besitzt mindestens ein Kraftrad (Motorrad,
Mofa, etc.). Krafträder werden vor allem von den Jugendlichen und
jungen Erwachsenen genutzt.
Zeitkartenbesitz
92 % der befragten Personen ab 17 Jahre besitzen einen Pkw-Führerschein,
das sind 97 % der Männer und 90 % der Frauen. Die jungen Frauen
zwischen 17 und 30 Jahren sowie die Seniorinnen ab 70 Jahren sind die
Gruppen, die seltener einen Führerschein besitzen.
21 % aller im Jahr 2012 Befragten besitzen eine ÖPNV-Zeitkarte. Den
höchsten Anteil innerhalb der Zeitkarten weisen das Schüler-/ SemesterTicket
mit 12 % und das JobTicket mit 6 % auf. Damit ist der Zeitkartenbesitz
im Kreis Euskirchen im Vergleich zum Bundesdurchschnitt überdurchschnittlich
hoch.
Schüler im Kreis Euskirchen nutzen überwiegend das SchülerTicket. Die
jungen Erwachsenen bis 30 Jahre weisen immer noch einen relativ hohen
Anteil an Schüler-/SemesterTickets von einem Viertel auf. Hier kommt das
JobTicket mit rund 10 % hinzu, das in allen erwerbsfähigen Altersklassen
einen Anteil von um die 10 % hält. Ab 60 Jahre verfügen die Befragten
kaum noch über ÖPNV-Zeitkarten.
Mobilitätsrate
Der durchschnittliche Bewohner des Kreises Euskirchen unternimmt am
Werktag 3,4 Wege. Die Haushaltsbefragung von 2000 kam zu einem Mittelwert
von 3,6 Wegen pro Werktag. Die Studie MiD 2008 4 gibt 3,4 Wege
am Werktag an. Somit entspricht das Wegeaufkommen der Menschen im
Kreis Euskirchen dem Durchschnitt der Bundesrepublik Deutschland. Der
Unterschied der Mobilitätsraten zwischen den Haushaltsbefragungen im
Kreis Euskirchen ergibt sich aus dem geringeren Anteil mobiler Personen.
Er betrug im Jahr 2012 92 %, während es im Jahr 2000 97 % waren.
Besonders mobil sind die Frauen mit durchschnittlich 3,6 Wegen am Tag
und die 31- bis 40-Jährigen, die in der Regel hinsichtlich Erwerbs- und Familienarbeit
am stärksten gefordert sind (3,9 Wege am Werktag).
Bei den Senioren ist trotz des Anstiegs der Pkw-Verfügbarkeit keine eindeutige
Zunahme der Mobilität zu erkennen: Ihre Mobilitätsrate liegt mit 3,0
nur geringfügig höher als bei den befragten Senioren des Jahres 2000.
Führerscheinbesitz
Verkehrsaufkommen
An einem durchschnittlichen Werktag wurden durch die Bewohner des
Kreises, die über sechs Jahre alt waren, ca. 614.000 Wege zurückgelegt.
4 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Mobilität in Deutschland 2008 –
MiD 2008. Tabellenband. Bonn, Berlin 2010
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
In der Haushaltsbefragung 2000 wurden die Sechs- bis Neunjährigen nicht
befragt. In der vergleichbaren Grundgesamtheit der ab 10-Jährigen wurden
im Jahre 2012 593.000 Wege/Werktag zurückgelegt; im Jahre 2000 waren
es 591.000 Wege. Die Zunahme um 2.000 Wege (+0,3 %) ist sehr gering,
da sich seit dem Jahr 2000 die Zunahme der Einwohnerzahl (ab 10 Jahre)
und die gesunkene Mobilitätsrate in etwa kompensieren.
Verkehrszwecke
Im Raumordnungsbericht von 2005 wurde der Kreis Euskirchen noch zu
den Regionen mit starkem Wachstum an Siedlungsflächen und Verkehrsaufkommen
(Quell- und Zielverkehr) eingestuft. Diese Entwicklung hat sich
jedoch in den letzten Jahren abgeschwächt. Für das Jahr 2025 wird mit einer
Abnahme der Einwohnerzahl von -2,8 % gerechnet, so dass das Verkehrsaufkommen
insgesamt nicht mehr steigen, sondern sich weiter abschwächen
wird.
Es dominiert der Fahrtzweck „Einkauf / private Erledigung“ unverändert mit
31 %. Der Fahrtzweck „Arbeit“ steht mit 28 % an zweiter Stelle und an dritter
Stelle steht der Fahrtzweck „Freizeit“ mit einem Anteil von 17 % der
Wege.
Im Vergleich zu 2000 ist neben der Abnahme des Anteils der Freizeitwege
die Zunahme bei der Begleitmobilität auffallend.
Aggregiert man die Verkehrszwecke zu den drei Gruppen „Arbeit und Ausbildung“
(einschließlich dienstlicher und geschäftlicher Wege), „Einkauf und
Erledigung“, „Freizeit und Begleitung“ (einschließlich „Sonstiges“), so ist
festzustellen, dass sich die Anteile dieser Gruppen von 2000 bis 2012
kaum verändert haben:
Arbeit und Ausbildung: 43 % statt 42 %
Einkauf und Erledigung: unverändert 31 %
Freizeit und Begleitung: 26 % statt 28 %
Verkehrswachstum
heute nicht
mehr selbstverständlich
Verkehrsmittelwahl
Die Verkehrsmittelwahl wird nach wie vor stark durch das Individualverkehrsmittel
Pkw dominiert:
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 1-1:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen im Vergleich zwischen
2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100%
90%
0,9% 0,0%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
59,4% 61,1%
11,2% 9,8%
10,8% 11,1%
6,1% 8,3%
11,7% 9,7%
HHB 2012 HHB 2000
Sonstiges
MIV (Fahrer)
MIV (Mitfahrer)
ÖV
Fahrrad
zu Fuß
Die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs (MIV) ist im Vergleich
zur letzten Haushaltsbefragung im Jahre 2000 unverändert hoch: Insgesamt
wurden 2012 70,5 % der Wege mit dem MIV (Pkw-Fahrer, Pkw-
Mitfahrer und Kraftrad) zurückgelegt; im Jahr 2000 lag der Wert mit 70,9 %
noch geringfügig höher. Bei den MIV-Selbstfahrern sank der Anteil um 1,7
Prozentpunkte auf 59,5 %; dagegen stieg der Anteil bei den MIV-Mitfahrern
um 1,4 % auf 11,2 %.
Der Anteil des Umweltverbundes (zu Fuß, Fahrrad, ÖPNV) ist von 29,1 %
im Jahr 2000 auf 28,6 % leicht gesunken. Werden die Angaben unter
„Sonstiges“ in der Auswertung unberücksichtigt gelassen, so ist festzustellen,
dass das Verhältnis zwischen MIV und Umweltverbund fast unverändert
geblieben ist.
Innerhalb des Umweltverbundes haben sich Verschiebungen bei der Bedeutung
der Verkehrsmittel ergeben. Während der Anteil des öffentlichen
Verkehrs (ÖV) fast unverändert bei rund 11 % liegt, ist der Anteil der mit
dem Fahrrad zurückgelegten Wege von 8,3 % auf 6,1 % gesunken. Dagegen
stieg der Anteil der Fußwege von 9,7 % auf 11,7 %.
Vor dem Hintergrund, dass sich im Kreis Euskirchen die klassischen Nutzergruppen
des ÖV, nämlich Schüler und Senioren, verringert haben, ist
der stabile ÖV-Anteil bereits als Erfolg zu verbuchen: die Schülerzahlen
sind seit der Jahrtausendwende gesunken und die Senioren weisen eine
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
höhere MIV-Mobilität auf. Grundsätzlich ist der ÖV-Anteil im Kreis Euskirchen
mit 11 % ein sehr guter Wert für einen zwar verdichteten, aber ländlich
strukturierten Raum; vergleichbar strukturierte Räume weisen durchschnittliche
ÖV-Anteile von 7 bis 8 % auf.
Gründe für den
stagnierenden
MIV-Anteil
intermodaler
Verkehr
öffentlicher
Nahverkehr
Im MIV bilden die Ergebnisse im Kreis Euskirchen einen bundesweiten
Trend ab. Erstmals, seit es bundesweite Verkehrserhebungen gibt, scheint
der Anstieg des Kfz-Verkehrs gebremst, die Vollmotorisierung ist bereits erreicht.
Aktuelle Untersuchungen zeigen, dass in den Metropolen und Ballungsgebieten
vor allem junge Leute weniger das Auto nutzen und mehr
auf eine Kombination von verschiedenen Verkehrsträgern setzen. In der
Multimodalität scheint sich ein ausgeprägter Trend zu entwickeln. Inwiefern
und in welchem Zeithorizont sich dieser Trend auch in ländlich strukturierten
Räumen verstärkt abzeichnet, bleibt abzuwarten. Festzustellen ist aber,
dass neben einer möglichen demografisch bedingten Änderung des Mobilitätsstils
vor allem eine zunehmende Verteuerung des MIV Einfluss auf dessen
Nutzung hat und zukünftig noch verstärkt haben wird.
Im Kreis Euskirchen ist die Multimodalität bislang jedoch noch nicht sehr
ausgeprägt: Für nur 4 % aller Wege überhaupt nutzen die Befragten mehr
als ein Verkehrsmittel. Bahnfahrten werden am häufigsten mit anderen
Verkehrsmitteln kombiniert: Von den insgesamt 30.308 Bahnfahrten sind
20.683 (68 %) mit einem Umstieg auf ein weiteres Verkehrsmittel verknüpft.
Die Verkehrsmittelkombination Bahn/Pkw (Fahrer), also Park & Ride, wird
mit 7.000 Wegen – das sind fast 30 % aller Kombinationen – im Kreis Euskirchen
am häufigsten genutzt. Die zweithäufigste Kombination ist
Bahn/Bus mit über 6.000 Wegen, entsprechend einem Anteil von etwa einem
Viertel an den Kombinationen. Die Kombination Bahn/Pkw-Mitfahrer
(Kiss & Ride) mit 2.700 Wegen und Bahn/Fahrrad (Bike & Ride) mit 2.100
Wegen sind die Kombinationen mit der nächsthöheren Bedeutung. Nur
rund 750 Wege sind Kombinationen aus Pkw-Fahrer und Pkw-Mitfahrer, so
dass davon ausgegangen werden kann, dass die Pendlerparkplätze im
Kreis Euskirchen zwar genutzt werden, aber bislang keine wirklich große
Bedeutung im Verkehrsgeschehen aufweisen.
Die hohe Bedeutung der Eisenbahnstrecken für den ÖV im Kreis Euskirchen
wird deutlich: 47 % aller Wege werden mit der Bahn zurückgelegt,
52 % mit dem Linienbus und knapp 1 % mit den flexiblen Bedienungsformen
TaxiBus und AST. Die Wege, die die Bahn als Hauptverkehrsmittel
enthalten, sind allerdings – wie beschrieben – in der Mehrzahl der Fälle mit
einem weiteren Verkehrsmittel kombiniert. Zählt man bei Kombination
zweier ÖV-Verkehrsmittel nicht nur das Hauptverkehrsmittel, sondern auch
das Zubringerverkehrsmittel, hebt sich die Bedeutung des Linienbusver-
10

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
kehrs im ÖV des Kreises Euskirchen stärker hervor. TaxiBus und AST haben
nachfragemäßig betrachtet dagegen nur geringe Bedeutung.
Radverkehr
Das Fahrrad ist nicht nur von Bedeutung als alleiniges Verkehrsmittel, um
eine Gesamtwegstrecke zurückzulegen (ca. 35.000 Wege), sondern auch
als Teil von Kombinationen. Bei etwa 3.100 Wegen, das sind 8 % aller Wege,
bei denen das Fahrrad mindestens bei einem Teilweg vorkommt, wird
es als Zu- oder Abbringer eingesetzt, zum größten Teil (bei 2.100 Wegen)
in Verbindung mit Bahnfahrten.
Interessant im Bereich des Verkehrssystems Fahrrad ist die inzwischen
messbare Bedeutung der elektrisch unterstützten Zweiräder. Immerhin 5 %
aller mit dem Fahrrad zurückgelegten Wege am Werktag entfallen auf E-
Bikes und Pedelecs (ca. 2.000 Wege). Das Pedelec scheint sich damit der
Bedeutung des Kraftrades zu nähern (ca. 3.400 Wege). Als Zubringerverkehrsmittel,
zum Beispiel im Sinne der Erweiterung des Rad-Einzugsbereichs
von Bahnstationen, treten Pedelecs in der Haushaltsbefragung
(noch) nicht in Erscheinung.
Vergleich mit dem
Modal Split des
Bundes
Pkw-Verfügbarkeit
und MIV-Anteil
Altersstruktur und
Verkehrsmittelwahl
Insgesamt weist der Kreis Euskirchen im Vergleich zu den Bundes-Modal
Split-Werten des Raumtyps „ländliche Kreise im Agglomerationsraum“
deutlich niedrigere Werte bei den Verkehrsmitteln der Nahmobilität (Fuß
und Rad) auf und deutlich höhere Werte bei den MIV-Selbstfahrern und
auch bei der Nutzung des ÖPNV.
Die Pkw-Verfügbarkeit hat nach wie vor einen starken Einfluss auf die Verkehrsmittelwahl:
Personen, die ständig über einen Pkw verfügen, nutzen
diesen auch für mehr als vier von fünf Wegen. Personen, die nur zeitweise
einen Pkw nutzen können, nutzen diesen nur für drei von fünf Wegen und
dann deutlich häufiger als Mitfahrer. Personen, die keinen eigenen Pkw zur
Verfügung haben, nutzen einen Pkw nur bei 1,5 von fünf Wegen, dann
überwiegend als Mitfahrer. Entsprechend steigen in dieser Gruppe die Anteile
des Umweltverbundes: 25 % ÖV, 16 % Fahrrad und 26 % zu Fuß.
Die Verkehrsmittelwahl zeigt kaum noch Unterschiede zwischen den Geschlechtern,
allerdings überaus deutliche in den Altersklassen:
Das häufigste Verkehrsmittel bei den Kindern und Jugendlichen bis
17 Jahren ist nach wie vor der ÖPNV, wenn auch im Vergleich zu den Daten
aus 2000 mit abnehmender Tendenz. Auch das Fahrrad wird in diesen
Altersklassen seltener genutzt, dafür steigt der Pkw-Mitfahreranteil deutlich.
Erreichte man im Jahr 2000 das Führerscheinalter, so wurden 70 % aller
Wege mit dem Auto gefahren. In der Altersklasse 18 bis 30 Jahre zeigt sich
2012 ein neuer Trend: Der MIV (Selbstfahrer) verliert an Anteilen und der
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
ÖV gewinnt deutlich hinzu. Hier bestätigt sich, dass vor allem junge Leute
die ÖV-Angebote SemesterTicket und JobTicket nutzen.
In den erwerbsfähigen Altersklassen von 31 bis 60 Jahre verändert sich die
Verkehrsmittelwahl im Vergleich zwischen 2000 und 2012 nur wenig.
Ältere Einwohner ab 61 Jahre fahren im Vergleich zu 2000 aber deutlich
häufiger Pkw als Fahrer, hier paust sich die Vollmotorisierung in die höheren
Altersstufen durch. Dafür fahren sie weniger Pkw als Mitfahrer und weniger
ÖV.
Die einzige Altersgruppe, in der der Fahrradverkehr an Anteilen zugenommen
hat, ist die Gruppe der Senioren 70+. Im Jahr 2000 waren die Kinder
und Jugendlichen bei den nicht motorisierten Verkehrsmitteln noch führend,
2012 haben die Senioren einen höheren Anteil.
Wegezwecke und
Verkehrsmittelwahl
Verkehrsmittelwahl
in den Kommunen
Deutlich ist nach wie vor die Dominanz des MIV bei den Arbeits- und
dienstlichen/geschäftlichen Wegen, etwas geringer bei den Wegen für den
Einkauf und für private Erledigungen. Noch höher als bei den Arbeitswegen
ist der MIV-Anteil bei der Begleitmobilität. Den geringsten MIV-Anteil weisen
erwartungsgemäß die Ausbildungswege auf. Im Vergleich der Wegezwecke
werden die werktäglichen Freizeitwege am häufigsten zu Fuß und
mit dem Fahrrad zurückgelegt. Auch die Mitnahme im MIV spielt bei den
Freizeitwegen die größte Rolle.
Der Fußwegeanteil hat sich in allen Kommunen erhöht außer in Schleiden,
Dahlem und Kall. Deutlich zugenommen hat der Anteil der Fußwege in Mechernich,
Bad Münstereifel und Zülpich.
Den Radwegeanteil konnte keine Kommune des Kreises Euskirchen verbessern;
fast überall ist sogar ein Rückgang der Fahrradfahrten zu konstatieren.
Besonders drastisch ist dies in Weilerswist (-5,3 Prozentpunkte),
Zülpich (-3,4 Prozentpunkte), Schleiden (-3,3 Prozentpunkte) und Euskirchen
(-3,0 Prozentpunkte) festzustellen.
Die ÖV-Wege konnten in Nettersheim und Kall gesteigert werden.
Dagegen nahmen die MIV-Mitfahrer-Wegeanteile vor allem in Kall, Euskirchen
und Zülpich zu, in Schleiden, Hellenthal und Dahlem ab.
Die MIV-Fahrer-Anteile haben überall abgenommen außer in Schleiden
und Dahlem. Besonders starke MIV-Fahrer-Anteilsverluste zeigen
Nettersheim, Kall und Bad Münstereifel.
Wegelängen nicht
gestiegen
Die mittlere Wegelänge betrug in der MiD 2008 bezogen auf die gesamte
Bundesrepublik 11,5 Kilometer je Weg. Im Kreis Euskirchen beträgt die
mittlere Wegelänge 13,8 Kilometer, liegt also über dem Bundesdurchschnitt.
Die Bewohner des Kreises legen am Werktag durchschnittlich
12

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
46 Kilometer pro Person zurück, also 18 % mehr als die 39 Kilometer im
Bundesdurchschnitt 2008.
In einer flächenhaft ausgedehnten Region wie dem Kreis Euskirchen, die
zudem ausgeprägte Pendlerbeziehungen in die Oberzentren Köln und
Bonn aufweist, müssen die Bürger einen relativ hohen Verkehrsaufwand
leisten. Allerdings liegt die mittlere Wegelänge der Euskirchener Kreisbevölkerung
leicht unter dem bundesweiten Durchschnitt des Siedlungtyps
„ländlicher Kreis im Agglomerationsraum“, für den die MiD 2008 eine
durchschnittliche Wegelänge von 14,3 km ausweist.
Dem bundesweiten Trend, dass die Wege immer länger werden, folgt der
Kreis Euskirchen nicht: Hier waren die durchschnittlichen Wegelängen
schon im Jahr 2000 recht lang und sind es auch im Jahr 2012 im Grundsatz
geblieben. 2012 liegen sogar geringfügig mehr Wege in den unteren
Wegeklassen bis 50 km als im Jahr 2000.
Im Jahr 2012 sind fast die Hälfte (46,4 %) aller Wege kürzer als fünf Kilometer
(2000: 43,6 %). 14,5 % aller Wege der Kreisbevölkerung liegen sogar
im Bereich bis zu einem Kilometer, also in Fußwegeentfernung. Und
nur 18 % der Wege sind länger als 20 km. Damit gehören weiterhin die
weitaus meisten Wege zur Nahmobilität und sind prinzipiell auch
unmotorisiert zurückzulegen.
Die kürzesten durchschnittlichen Wege legen die Euskirchener und
Zülpicher zurück (10,9 bzw. 11,9 km), die weitesten die Blankenheimer und
Dahlemer (21,2 bzw. 20,1 km).
Am deutlichsten werden die Unterschiede bei der Verteilung in der Entfernungsklasse
bis 5 km. Die Südkreiskommunen Blankenheim, Dahlem,
Hellenthal und Nettersheim weisen hierbei nur Anteile von etwas über 30 %
auf. Bad Münstereifel, Kall, Mechernich, Schleiden, Weilerswist und Zülpich
liegen zwischen 30 % und 40 %. Euskirchen hat aufgrund seiner Bedeutung
als Mittelzentrum und aufgrund seiner kompakten Siedlungsstruktur
mit 57 % den höchsten Anteil an Wegen bis 5 km Entfernung.
Das Auto wird für alle Wegelängen genutzt, auch für die ganz kurzen: 38 %
aller MIV-Wege als Fahrer sind unter 5 km lang, jeder vierte MIV-Weg ist
sogar nur maximal 3 km lang.
Binnenverkehr
dominiert nach wie
vor
Mit 83 % ist der Anteil des Verkehrs innerhalb des Kreises Euskirchen
hoch. 60 % verbleiben sogar innerhalb einer Kommune. Dies passt zu der
vorhergehenden Aussage, dass fast die Hälfte der Wege eine Entfernung
von 5 km nicht überschreitet. Nur etwas weniger als ein Viertel der Wege
überschreitet eine Gemeinde- oder Stadtgrenze. Etwa ein Sechstel des
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Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Verkehrs verlässt den Kreis. Hierin spiegeln sich die starken Pendlerverflechtungen
wider.
Gegenüber der Haushaltsbefragung aus dem Jahre 2000 ist der Anteil der
nach außen gerichteten Verkehre von 18,8 % auf 17,0 % im Jahre 2012
gesunken. Der Anteil der Wege, die innerhalb der Kommunen bleiben, ist
seit dem Jahr 2000 dagegen von 55,2 % auf 59,7 % gestiegen. Etwas zurückgegangen
ist der Anteil der Verkehre zwischen den kreisangehörigen
Kommunen. Er sank von 26,0 % (2000) auf 23,3 % (2012). Zusammengefasst
lässt sich sagen, dass sich das Eigengewicht des Kreises und seiner
Kommunen leicht gestärkt hat.
Verkehrsverflechtungen
Auch bezogen auf die einzelnen Kommunen ist ein großer Teil des Verkehrs
Binnenverkehr innerhalb der Gebietskörperschaft. Der hohe Binnenverkehrsanteil
von Euskirchen ist auf die hohe Zentralität der Kreisstadt zurückzuführen.
Dagegen weisen Gemeinden mit geringerer Zentralität einen
höheren Anteil nach außen gerichteter Verkehre auf.
Die Verteilung der Binnenverkehrsanteile weist Analogien zu der Verteilung
der Wegelängen auf. Die Südkreiskommunen Dahlem, Hellenthal,
Nettersheim und Kall weisen Binnenverkehrsanteile von um 30 % auf.
Blankenheim und Weilerswist liegen mit um 35 % im Mittelfeld, während
Bad Münstereifel, Mechernich und Schleiden fast 40 % erreichen. Erstaunlich
ist der hohe Binnenverkehrsanteil von Zülpich, der mit 43 % fast dieselbe
Höhe wie in Euskirchen (44 %) erreicht.
ÖV-Anteile
Verflechtungen
innerhalb des
Kreises
Interessant sind die stark unterschiedlichen ÖV-Anteile, die in vielen Fällen
(insbesondere auf den stark nachgefragten Achsen) den kreisweiten
Durchschnitt von 11 % deutlich überschreiten, so z.B. Nettersheim –
Blankenheim (21 %), Bad Münstereifel – Bonn (27 %), Euskirchen – Köln
(49 %). Insbesondere von und nach Köln und Bonn sind die ÖV-Anteile in
der Regel hoch, zum Teil sogar höher als die MIV-Anteile. Ursachen hierfür
sind im Wesentlichen das gut ausgebaute Eisenbahnangebot, die günstige
Reisezeit, die große Reiseweite und die Restriktionen und Widerstände für
den MIV in den Innenstädten und inneren Stadtteilen. Zudem sind beide
Oberzentren bedeutende Arbeitsplatz- und Ausbildungsstandorte sowie
Freizeitziele, so dass die VRS-Tarifangebote wie JobTicket und Semester-
Ticket stark genutzt werden.
Die Beziehungen mit der Kreisstadt Euskirchen sind von besonderer Bedeutung.
Aufgrund der Nähe und der relativ hohen Einwohnerzahl sind die
Verflechtungen Euskirchens mit seinen Nachbarkommunen Mechernich
(16.500 Wege), Bad Münstereifel (13.700 Wege), Zülpich (11.200 Wege)
und Weilerswist (9.900 Wege) am stärksten. Im Südkreis hat Schleiden als
14

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
ehemalige Kreisstadt und Mittelzentrum eine herausgehobene Bedeutung
als Ziel, insbesondere für Kall (10.100 Wege) und Hellenthal (7.800 Wege).
Weitere bedeutende Ströme mit mindestens 3.000 Wegen bestehen zwischen
Bad Münstereifel und Mechernich (5.500 Wege), zwischen Kall und
Nettersheim (4.300 Wege), zwischen Euskirchen und Kall (3.600 Wege),
zwischen Kall und Hellenthal (3.500 Wege) sowie zwischen Nettersheim
und Blankenheim (3.200 Wege).
15

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 1-1
Bedeutende Verflechtungen (ab 500 Wegen/Werktag) zwischen
den Kommunen des Kreises Euskirchen mit Anteilen
der Wegezwecke
zwischen
(Kommune) ...
... und (Kommune)
...
Wege gesamt
Arbeitsplatz
dienstl./
geschäftl.
Schule/
Ausbildung
Einkauf /
private
Erledigung
(beide Richtungen aggregiert) Wege Prozent
Freizeit
Begleitung
von Personen
Nachhauseweg
/
sonstiges /
keine Angabe
Euskirchen Mechernich 16.524 47% 9% 7% 21% 11% 3% 2%
Bad Münstereifel Euskirchen 13.712 29% 5% 13% 21% 18% 11% 2%
Euskirchen Zülpich 11.165 34% 4% 6% 31% 16% 6% 3%
Kall Schleiden 10.149 26% 5% 15% 31% 14% 8% 2%
Euskirchen Weilerswist 9.879 28% 3% 12% 36% 15% 3% 3%
Hellenthal Schleiden 7.758 29% 3% 12% 37% 11% 7% 1%
Kall Mechernich 7.729 23% 7% 14% 39% 12% 3% 2%
Bad Münstereifel Mechernich 5.461 30% 3% 8% 24% 20% 14% 2%
Mechernich Zülpich 5.282 29% 2% 0% 25% 34% 9% 1%
Kall Nettersheim 4.348 27% 3% 9% 31% 15% 13% 1%
Euskirchen Kall 3.646 46% 8% 18% 17% 10% 0% 0%
Hellenthal Kall 3.453 24% 1% 17% 23% 17% 12% 5%
Blankenheim Nettersheim 3.180 28% 3% 20% 33% 9% 5% 2%
Mechernich Schleiden 2.735 41% 8% 2% 23% 21% 2% 3%
Bad Münstereifel Nettersheim 2.718 32% 1% 28% 22% 11% 6% 0%
Euskirchen Schleiden 2.258 60% 4% 4% 25% 5% 0% 2%
Mechernich Nettersheim 2.207 35% 5% 4% 22% 17% 14% 2%
Blankenheim Dahlem 1.797 25% 1% 21% 33% 12% 7% 2%
Blankenheim Euskirchen 1.780 40% 3% 8% 32% 10% 6% 2%
Blankenheim Kall 1.731 30% 1% 36% 12% 12% 9% 0%
Euskirchen Nettersheim 1.578 49% 1% 3% 31% 16% 0% 0%
Weilerswist Zülpich 1.472 48% 7% 12% 23% 7% 3% 0%
Hellenthal Mechernich 1.316 55% 10% 7% 12% 13% 0% 3%
Nettersheim Schleiden 1.298 41% 4% 18% 16% 12% 7% 2%
Euskirchen Hellenthal 1.132 54% 10% 8% 24% 4% 0% 0%
Blankenheim Mechernich 1.057 51% 2% 0% 39% 0% 9% 0%
Bad Münstereifel Kall 1.018 54% 0% 11% 11% 16% 8% 0%
Bad Münstereifel Zülpich 981 44% 0% 0% 7% 34% 16% 0%
Dahlem Schleiden 915 18% 2% 60% 12% 2% 2% 4%
Dahlem Hellenthal 885 41% 9% 7% 29% 13% 0% 0%
Hellenthal Nettersheim 694 39% 11% 3% 18% 14% 5% 9%
Bad Münstereifel Blankenheim 687 29% 14% 20% 23% 14% 0% 0%
Dahlem Kall 679 42% 0% 26% 21% 0% 5% 5%
Blankenheim Schleiden 675 11% 13% 52% 9% 13% 0% 3%
Bad Münstereifel Weilerswist 651 35% 0% 6% 0% 58% 0% 0%
Bad Münstereifel Schleiden 505 63% 22% 0% 15% 0% 0% 0%
Blankenheim Hellenthal 503 46% 7% 0% 30% 0% 7% 9%
Verflechtungen
nach außen
Bei den Zielen außerhalb des Kreises Euskirchen hat das Oberzentrum
Köln die höchste Bedeutung. 28.300 werktägliche Wege führen aus dem
Kreis dorthin oder wieder zurück. In den Rhein-Erft-Kreis und zurück führen
19.400 werktägliche Wege; Schwerpunkte sind dort Brühl und Erftstadt mit
6.000 und 5.800 Wegen. Der gesamte Rhein-Sieg-Kreis kommt auf 18.100
Wege/Werktag. Rheinbach mit 8.900 Wegen/Werktag und Swisttal mit
4.200 Wegen/Werktag sind dort die bedeutendsten Ziele. Die Verkehrsbe-
16

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
ziehungen mit Bonn stehen an vierter Stelle mit 11.200 werktäglichen Wegen.
Die Verflechtungen mit der Städteregion Aachen und mit dem Kreis
Düren liegen mit zusammen knapp 9.000 Wegen unter den genannten
Kreisen und kreisfreien Städten. Hauptziel ist dort die Stadt Düren mit
2.700 Wegen/Werktag.
Zusatzfragen
Neben den Fragestellungen zu Person und Haushalt und zum Mobilitätshandeln
am Stichtag wurden in einem Zusatzfragebogen Fragen zu Verkehrsmittelroutinen,
zur Nutzung des ÖPNV, insbesondere zum Anrufsammeltaxi
(AST) und zum TaxiBus, sowie zum Fahrrad gestellt.
Die Ergebnisse der Stichtagsbefragung werden mit Verkehrsmittelroutinen
verglichen. Für einen längeren Zeitraum, der auch Wege an Werktagen
und Wochenenden einschließt, geben die Bewohner des Kreises Euskirchen
tendenziell weniger MIV- und ÖV-Wege an, dafür aber mehr Wege
mit dem Fahrrad.
Gelegenheitsnutzer sind vor allem bei den Verkehrsmitteln Fahrrad und
ÖV, hier vor allem in Bahn und Bus, aber auch bei den MIV-Mitfahrern festzustellen.
Nicht-Nutzer sind vor allem beim ÖV und hier vor allem bei den
flexiblen Bedienungsformen zu finden. Ein Drittel der Befragten gibt an, nie
das Fahrrad zu nutzen, was mit der hohen Anzahl der Haushalte korrespondiert,
die über kein Fahrrad verfügen.
Die flexiblen Bedienungsformen TaxiBus und AST werden insgesamt nur
von Wenigen genutzt. Frauen nutzen sie häufiger als Männer, die häufigsten
Nutzer sind zwischen 15 und 30 Jahre alt. Die Bahn und der Linien-
/Stadtbus wird am häufigsten von den jungen Erwachsenen und Schülern
genutzt. Senioren nutzen den ÖV am wenigsten.
In den Eifelgemeinden, die den besten Bahnanschluss haben, wird die
Bahn auch am meisten genutzt. Die meisten Gelegenheitsnutzer des Busses
sind Euskirchener. Die flexiblen Bedienungsformen werden am häufigsten
in Nettersheim, Blankenheim und Bad Münstereifel genutzt.
Das Auto wird routinemäßig in allen Verkehrszwecken häufig eingesetzt,
Rad und ÖV sind Verkehrsmittel, die am häufigsten im Freizeitverkehr genutzt
werden.
Verkehrsmittelroutinen
Fahrscheinnutzung
flexible Bedienungsformen
Die Mehrzahl der ÖV-Nutzer nutzt Einzelfahrscheine, die häufigste Zeitkarte
ist das Schüler-/SemesterTicket. Die Euskirchener verfügen über die
meisten Zeitfahrscheine.
Ein Drittel der Befragten kennt das Angebot der flexiblen Bedienungsformen
im Kreis Euskirchen nicht, vor allem Kinder und Senioren kennen es
häufig nicht.
17

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
13 % der Befragten haben den TaxiBus und 9 % das Anrufsammeltaxi
(AST) bereits genutzt. Fast die Hälfte gibt an, das Angebot noch nicht genutzt
zu haben, aber kann es sich durchaus vorstellen. Vor allem die Senioren
zeigen potenzielles Interesse.
Diejenigen, die bereits Erfahrungen mit den flexiblen Bedienungsformen
sammeln konnten, bewerten es überaus gut.
Mehr als 50 % der Befragten sind bereit, einen höheren TaxiBus-Zuschlag
von bis zu 2,00 Euro zu bezahlen. Allerdings zeigen diejenigen, die bereits
heute den TaxiBus am häufigsten nutzen, nämlich die Jugendlichen und
jungen Erwachsenen, die geringste Bereitschaft, einen höheren TaxiBus-
Zuschlag zu bezahlen. Außer in Blankenheim und Nettersheim ist in allen
Kommunen mehr als die Hälfte der Befragten bereit, einen höheren Zuschlag
zu zahlen.
Verbesserungsvorschläge zu den flexiblen Bedienungsformen beziehen
sich vor allem auf mehr Flexibilität bei den Taktzeiten und ein erweitertes
Fahrtenangebot: vor allem am Abend und am Wochenende sollten die Betriebszeiten
ausgeweitet werden. Auch mehr Informationen und Werbung
zu diesem Angebot werden häufig eingefordert.
Bike & Ride
Bike & Ride im Vortransport, bei der Mitnahme oder im Nachtransport bietet
die Möglichkeit, relativ flexibel auch längere Distanzen ohne MIV zurückzulegen.
Bike & Ride wird heute am häufigsten von den jüngeren Erwachsenen
zwischen 15 und 30 Jahren praktiziert. Die höchsten Nutzerpotenziale
scheinen die Schüler zu haben. Bike & Ride wird am häufigsten
von den Weilerswistern, Euskirchenern und Dahlemern genutzt.
Verbesserungen beim Fahrradparken, Fahrradvermietung, mehr Kapazitäten
bei der Mitnahme sind die häufigsten Forderungen.
Radverkehrspotenziale
Die meisten Befragten fahren heute im Kreis Euskirchen in der Freizeit
Fahrrad und machen die Fahrradnutzung vom Wetter abhängig. Alltagsradfahrer
richten nur zur Hälfte ihre Radnutzung nach der Witterung aus.
26 % der Arbeits- oder Ausbildungswege liegen in Fahrradentfernung zwischen
3 und 10 km. Würden mehr Pedelecs eingesetzt, könnte das Radverkehrspotenzial
auf nahezu 45 % der Arbeits- und Ausbildungswege gesteigert
werden. Doch nicht jeder, der potenziell das Rad nutzen könnte, tut
dies auch: viele empfinden Fahrradfahren als zu langsam, zu anstrengend
oder zu gefährlich. Außerdem werden die vorhandenen Abstellanlagen als
nicht sicher und bequem nutzbar angesehen und es fehlen häufig an den
Arbeitsstätten Umkleide- und Duschmöglichkeiten.
Verbesserungen
im Radverkehr
Die Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur im Alltagsverkehr besitzt
Priorität: „Radfahren in Kreuzungen muss sicherer sein“ und „Es fehlen
18

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Radrouten an Straßen“ sind die am häufigsten genannten Forderungen.
Das spiegelt sich auch bei den frei genannten Verbesserungsvorschlägen,
die überwiegend eine Verbesserung der linienhaften Radverkehrsinfrastruktur
zum Ziel haben. Ergänzende Infrastruktur wird aber auch gefordert:
Optimierung der Fahrradwegweisung, Verbesserung von Bike & Ride, besseres
Fahrradparken und mehr Informationen zum Radfahren. Auch eine
optimierte Wartung und Pflege der Fahrradinfrastruktur wird als wichtig erachtet.
Car-Sharing
Ausblick
Sieben von zehn Befragten haben heute kein Interesse an Car-Sharing.
5 % bekunden jedoch ein ganz konkretes Interesse.
Die Haushaltsbefragung zeigt, dass sich gegenüber dem Jahr 2000 das Eigengewicht
des Kreises und seiner Kommunen leicht gestärkt hat. Diese
Entwicklung entspricht den Zielsetzungen des im Jahr 2003 formulierten
Zielszenarios „Eigengewicht stärken“ und sollte weiter verfolgt werden:
Förderung der Nahmobilität und ÖPNV-Förderung auf den nachfragestarken
Achsen sowie Bereitstellung einer attraktiven Grundversorgung in der
Fläche sind demnach weiterhin die Haupthandlungsfelder. Auch die Erhaltung
und Attraktivierung der vorhandenen Arbeitsplätze im Kreis Euskirchen
muss forciert werden: Nur wenn Arbeitsplätze und Grundversorgung
vor Ort mit geringen Mobilitätskosten erreichbar sind, können die Vorteile
der Region wie hohe Lebensqualität und geringere Lebenshaltungskosten
auf Dauer voll zum Tragen kommen.
Es sollte nach Ansätzen gesucht werden, für Kinder, Jugendliche und junge
Erwachsene das Zufußgehen und Radfahren wieder attraktiver zu gestalten,
so dass sich die negative Entwicklung eines steigenden MIV-
Mitfahreranteils in dieser Gruppe nicht weiter fortsetzt.
Für die Zielgruppe der jungen Erwachsenen sollte der positive Trend zu einer
häufigeren ÖV-Nutzung unterstützt und stabilisiert werden, auch um einer
Abwanderung zum MIV nach Beendigung der Ausbildung entgegen zu
steuern. Dabei kann das Angebot von JobTickets zumindest durch die großen
Arbeitsgeber im Kreis Euskirchen ein wichtiger Baustein sein. Auch die
Optimierung der Bike & Ride-Infrastruktur zur Förderung des ÖV kann gerade
für die Jüngeren attraktiv sein.
Zielgruppe für ein verstärktes ÖV-Marketing sollten die Senioren (60+) sein.
Diese Altersgruppe ist heute individuelle Mobilität mit dem Kfz gewohnt,
doch zeigt sie sich durchaus auch aufgeschlossen für die Nutzung von Bus
und Bahn. Das flexible Angebot im Kreis Euskirchen sollte vereinfacht und
weiter auf die Bedürfnisse der Nutzer zugeschnitten werden und in möglichst
leicht verständlicher Form stärker beworben werden.
19

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Ergebnisse zeigen, dass auch in einem ländlichen Kreis wie dem Kreis
Euskirchen aufgrund der zu einem Drittel geringen Wegelängen ein ganz
erhebliches Potenzial für die Nutzung der nicht motorisierten Verkehrsmittel
vorhanden ist. Wird in Zukunft sich die Verfügbarkeit von Pedelecs auch im
Alltagsverkehr verstärken, spielt auch die Topografie nur noch eine untergeordnete
Rolle.
20

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
2 Erhebungsmethode
Die Erhebung der Daten wurde in Form einer Stichtagsbefragung durchgeführt.
Dabei machen die befragten Personen Angaben zu den von ihnen
zurückgelegten Wegen für einen festgelegten Werktag.
Stichtag
Stichprobe
Die Verkehrserhebung wurde in der örtlichen Presse angekündigt. Um das
Risiko nicht repräsentativer Ergebnisse aufgrund von Wettereinflüssen zu
verringern, wurde die Erhebung an zwei Stichtagen durchgeführt. Die Stichtage
waren Donnerstag, der 27. September 2012 und Donnerstag, der 25.
Oktober 2012. Am ersten Stichtag wurden Temperaturen um 17 °C gemessen
und es war bewölkt, zeitweise auch sonnig. Niederschläge fielen keine.
Am zweiten Stichtag wurden etwa 12 °C gemessen und es war den ganzen
Tag über bewölkt, zeitweise gab es örtlich leichten Niederschlag.
Die Erhebung wurde schriftlich-postalisch durchgeführt. Über eine Zufallsstichprobenziehung
wurden rund 16.000 Fragebögen an repräsentativ ausgewählte
Personen über sechs Jahre im Kreis Euskirchen versandt. Die Altersgrenze
ab sechs Jahre wurde gewählt, da davon auszugehen ist, dass
Schulkinder zunehmend auf kürzeren Wegen auch eigenständig mobil sind
und ihre Verkehrsbedürfnisse so auch für die Verkehrsplanung relevant
werden.
Die angeschriebenen Personen wurden gebeten, ihr Verkehrshandeln an
einem Stichtag zu protokollieren und Einstellungen und Meinungen zur
Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln wie Bus, Bahn und TaxiBus bzw.
Anrufsammeltaxi sowie zur Nutzung des Fahrrades zu äußern. Außerdem
wurden von den Befragten soziodemographische Daten zur Person und
zum Haushalt erbeten.
Die Fragebögen konnten mit einem portofreien Rückumschlag zurückgesandt
werden. Zudem bestand die Möglichkeit, den Erhebungsbogen online
auszufüllen oder auf Wunsch des Probanden ein Termin für eine telefonische
Befragung vereinbart werden.
Fragebogeninhalte
Inhaltlich gliedert sich die Verkehrserhebung in drei Teile:
Der erste Teil umfasst Fragen zur soziodemografischen Situation,
zur Verkehrsmittelverfügbarkeit, zur Person und zum Haushalt, in
dem diese lebt.
Der zweite Teil ist ein Wegeprotokoll für den Stichtag, dessen Ergebnisse
mit anderen Verkehrserhebungen in diesem standardisierten
Design vergleichbar sind.
Ergänzend zur Stichtagsbefragung wurde ein Zusatzfragebogen
entwickelt, in dem Fragen zu ÖPNV-Angebot und –Nachfrage im
21

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
ländlichen Raum sowie Fahrrad- und E-Bike-Verkehr sowie Bike &
Ride den Schwerpunkt bildeten.
Ein Exemplar des Fragebogens befindet sich im Anhang dieses Berichtes.
Plausibilitätskontrolle
und Dateneingabe
Aussage für die
Bewohner des
Kreises Euskirchen
Vergleich mit den
Daten anderer
Räume
Vor der rechnergestützten Erfassung der Daten mit Hilfe der Statistiksoftware
SPSS wurden die Bögen auf ihre Plausibilität hin überprüft und codiert.
Hierbei wurde insbesondere auf die Vollständigkeit der Angaben sowie
auf eine möglichst vollständige Fehlerkorrektur geachtet. Durch mehrere
iterative Plausibilitäts- und Qualitätskontrollen sind die Fehler – soweit
möglich – ermittelt, korrigiert bzw. gegebenenfalls durch plausible Daten
ergänzt worden.
Die Haushaltsbefragung liefert Erkenntnisse über die Wege, die durch die
Bevölkerung des Kreises Euskirchen unternommen wurden. Der Zielverkehr
von anderen Orten in den Kreis Euskirchen und der Durchgangsverkehr
erschließt sich durch die Befragung nicht. Die Haushaltsbefragung bildet
somit den größten Teil, aber nicht das gesamte Verkehrsgeschehen im
Kreis ab.
Um die Ergebnisse der Haushaltsbefragung des Kreises Euskirchen bewerten
zu können, werden dort, wo die Daten vorhanden sind, Vergleichsdaten
aus der Studie „Mobilität in Deutschland 2008 – MiD“ 5 angeführt. Dies sind
im Wesentlichen die bundesweiten Werte, Werte für NRW und für den
Kreistyp „Agglomerationsräume – Verdichteter Kreis“, zu dem der Kreis
Euskirchen gezählt wird.
5 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Mobilität in Deutschland 2008 –
MiD 2008. Tabellenband. Bonn, Berlin 2010
http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/MiD2008_Tabellenband.pdf, abgerufen am 11.3.2013
22

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 2-1: Siedlungsstrukturelle Kreistypen 2009 6
6
http://www.bbsr.bund.de/nn_1067242/BBSR/DE/Raumbeobachtung/Raumabgrenzungen/Siedlungs
strukturelleGebietstypen/Kreistypen/kreistypen__node.html?__nnn=true, abgerufen am 11.3.2013
23

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
3 Basisdaten zur Stichprobe
3.1 Rücklauf
Insgesamt wurden von 4.512 Personen Fragebögen zurückgesandt. Das
entspricht gut 28 % der ausgewählten Stichprobe. Tabelle 3-1 verdeutlicht
den Rücklauf bezogen auf die einzelnen Kommunen und ihre Einwohner in
Bezug auf den erwarteten und tatsächlichen Rücklauf. 7
Tabelle 3-1 Einwohnerdaten, Stichprobe und Rücklauf 8
Einwohner
(31.12.2011)
Einwohner
in % der Kreisbevölkerung
Stichprobe
absolut
Stichprobe
in %
erwarteter
Rücklauf
erwarteter
Rücklauf in %
tatsächlicher
Rücklauf
tatsächlicher
Rücklauf in %
bezogen auf
Einwohner
tatsächlicher
Rücklauf in %
bezogen auf
Stichprobe
Bad Münstereifel 18.403 10% 1.537 9,6% 461 30% 432 2,3% 28,1%
Blankenheim 8.205 4% 1.373 8,6% 412 30% 384 4,7% 28,0%
Dahlem 4.137 2% 688 4,3% 206 30% 201 4,9% 29,2%
Stadt Euskirchen 55.639 29% 2.779 17,4% 834 30% 748 1,3% 26,9%
Hellenthal 8.163 4% 1.369 8,6% 411 30% 357 4,4% 26,1%
Kall 11.670 6% 1.172 7,3% 351 30% 322 2,8% 27,5%
Mechernich 27.086 14% 1.811 11,3% 543 30% 541 2,0% 29,9%
Nettersheim 7.658 4% 1.278 8,0% 384 30% 370 4,8% 29,0%
Schleiden 13.191 7% 1.327 8,3% 398 30% 407 3,1% 30,7%
Weilerswist 16.444 9% 1.087 6,8% 326 30% 314 1,9% 28,9%
Zülpich 19.995 10% 1.538 9,6% 461 30% 407 2,0% 26,5%
keine Angabe des Wohnortes 29
Gesamt 190.591 100% 15.959 100,0% 4.787 30% 4.512 2,4% 28,3%
Trotz der Versicherung, dass die Fragebögen anonym ausgewertet werden,
kamen einige wenige der befragten Personen der Bitte nicht nach, ihren
Wohnort im Fragebogen anzugeben. Mithilfe der Angaben innerhalb
des Wegeprotokolls konnte der Wohnort in einigen Fällen jedoch näherungsweise
nachvollzogen und nachcodiert werden. In 29 Fällen ist der
Wohnort im Fragebogen nicht angegeben worden, so dass keine Rückschlüsse
auf den Wohnort gezogen werden konnten. Diese Fragebögen
werden jedoch in die Auswertung soweit wie möglich einbezogen.
7 In den kleinen Südkreisgemeinden ist die gezogene Stichprobe bewusst erhöht worden, um auch
Aussagen bezogen auf einzelne Teilgruppen machen zu können.
8 Einwohnerdaten zum 31.12.2011:
https://www.landesdatenbank.nrw.de/ldbnrw/online/data;jsessionid=3DF0EA5C7606C72B5669DB2
2F7C4C2C9?operation=abruftabelleBearbeiten&levelindex=2&levelid=1363603882257&auswahlop
eration=abruftabelleAuspraegungAuswaehlen&auswahlverzeichnis=ordnungsstruktur&auswahlziel=
werteabruf&selectionname=12411-01i&auswahltext=%23Z-31.12.2011%23SHGKRL-
05366044%2C05366004%2C05366008%2C05366%2C05366020%2C05366012%2C05366024%2
C05366016%2C05366028%2C05366032%2C05366036%2C05366040&werteabruf=Werteabruf,
abgerufen am 01.03.2013
24

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Der Rücklauf auswertbarer Fragebögen entsprach den Erwartungen und ist
mit ähnlichen Befragungen im ländlichen Raum vergleichbar. Abb. 3-1 stellt
die Verteilung der Stichprobe auf die Kommunen im Kreis grafisch dar:
Abb. 3-1:
Rücklaufquote nach Kommunen und Kreis Euskirchen gesamt
2012 (n=4.483)
Bad Münstereifel
Blankenheim
Dahlem
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
Stadt Euskirchen
Weilerswist
Zülpich
Kreis Euskirchen gesamt
28%
28%
29%
26%
27%
30%
29%
31%
27%
29%
26%
28%
0% 10% 20% 30% 40%
Der Rücklauf ist relativ gleichmäßig auf die verschiedenen Gemeinden verteilt.
Mit 26,1 % wurde die geringste Rücklaufquote in Hellenthal erreicht.
Da dieser Wert nur etwa zwei Prozentpunkte unter dem Durchschnitt liegt,
stellt er kein Problem dar und kann als ausreichend eingestuft werden. Den
höchsten Rücklauf hat mit 30,7 % die Stadt Schleiden zu verzeichnen.
Der Rücklauf wurde sehr detailliert verortet. Dabei wurden die elf Kommunen
(Stadt Bad Münstereifel, Gemeinde Blankenheim, Gemeinde Dahlem,
Gemeinde Hellenthal, Gemeinde Kall, Stadt Mechernich, Gemeinde
Nettersheim, Stadt Schleiden, Stadt Euskirchen, Gemeinde Weilerswist
und Stadt Zülpich) in 110 Verkehrsbezirke untergliedert.
3.2 Haushaltsgröße
Die 4.512 befragten Haushalte haben eine durchschnittliche Haushaltsgröße
von 2,79 Personen.
Die durchschnittliche Haushaltsgröße in der Bundesrepublik Deutschland
lag 2011 bei 2,02, im Bundesland Nordrhein-Westfalen bei 2,05 Personen
je Haushalt. 9 Die aktuelle Haushaltsgröße im Kreis Euskirchen liegt bei 2,3
9 http://www.statistik-portal.de/Statistik-Portal/de_jb01_jahrtab4.asp, abgerufen am 01.03.2013
25

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Personen 10 . Die Haushaltsgröße der Stichprobe liegt demnach deutlich
über dem Bundesdurchschnitt und auch über dem bereits verhältnismäßig
hohen Kreisdurchschnitt.
Die Erfahrung zeigt, dass Familienhaushalte eine etwas höhere Bereitschaft
zeigen, an Befragungen teilzunehmen als Single-Haushalte.
Abb. 3-2:
Anzahl der Personen in den Haushalten der Stichprobe im
Kreis Euskirchen im Jahr 2012 (n=4.415)
1 Person
11%
2 Personen
38%
3 Personen
4 Personen
20%
22%
5 Personen
8%
6 Personen und mehr
7 Personen und mehr
2%
1%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Tabelle 3-2 zeigt die Auswertungen in der Übersicht und für die einzelnen
Kommunen:
10 Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung (2012): http://78.46.82.146/raumbeobachtung/,
abgerufen am 01.03.2013
26

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 3-2:
Haushaltsgröße nach Wohnort 2012 (n=4.483)
Personen je Haushalt
mittlere
1 2 3 4 5 6 7+
keine
Angabe gesamt
Haushaltsgröße
Bad Münstereifel Anzahl 50 169 80 82 34 6 4 7 432 2,75
% 11,6% 39,1% 18,5% 19,0% 7,9% 1,4% 0,9% 1,6% 100,0%
Blankenheim Anzahl 39 125 81 88 31 6 7 7 384 2,93
% 10,2% 32,6% 21,1% 22,9% 8,1% 1,6% 1,8% 1,8% 100,0%
Dahlem Anzahl 11 67 41 53 18 5 2 4 201 3,22
% 5,5% 33,3% 20,4% 26,4% 9,0% 2,5% 1,0% 2,0% 100,0%
Euskirchen Anzahl 118 290 149 117 45 12 4 13 748 2,61
% 15,8% 38,8% 19,9% 15,6% 6,0% 1,6% 0,5% 1,7% 100,0%
Hellenthal Anzahl 26 126 68 86 37 4 2 8 357 2,95
% 7,3% 35,3% 19,0% 24,1% 10,4% 1,1% 0,6% 2,2% 100,0%
Kall Anzahl 41 101 79 63 23 10 2 3 322 2,89
% 12,7% 31,4% 24,5% 19,6% 7,1% 3,1% 0,6% 0,9% 100,0%
Mechernich Anzahl 56 193 112 117 41 7 5 10 541 2,91
% 10,4% 35,7% 20,7% 21,6% 7,6% 1,3% 0,9% 1,8% 100,0%
Nettersheim Anzahl 27 124 67 104 36 7 2 3 370 3,06
% 7,3% 33,5% 18,1% 28,1% 9,7% 1,9% 0,5% 0,8% 100,0%
Schleiden Anzahl 43 157 76 88 31 4 3 5 407 2,8
% 10,6% 38,6% 18,7% 21,6% 7,6% 1,0% 0,7% 1,2% 100,0%
Weilerswist Anzahl 31 128 57 71 16 5 0 6 314 2,71
% 9,9% 40,8% 18,2% 22,6% 5,1% 1,6% 0,0% 1,9% 100,0%
Zülpich Anzahl 39 167 82 82 20 7 4 6 407 2,83
% 9,6% 41,0% 20,1% 20,1% 4,9% 1,7% 1,0% 1,5% 100,0%
gesamt Anzahl 481 1647 892 951 332 73 35 72 4483 2,83
% 10,7% 36,7% 19,9% 21,2% 7,4% 1,6% 0,8% 1,6% 100,0%
Deutlich wird, dass die Haushalte der Stichprobe in der Stadt Euskirchen,
Weilerswist und Bad Münstereifel durchschnittlich weniger Personen umfassen
als vor allem die Südkreisgemeinden Dahlem, Nettersheim,
Hellenthal und Blankenheim.
Haushaltsstruktur
In der Stichprobe wurden Haushalte erfasst, in denen 2.782 Kinder von einem
bis 17 Jahren leben. Davon leben 2.681 Kinder in einer Familie mit
zwei Elternteilen, 89 Kinder mit nur einem Elternteil und 12 in einem
Heim. 11
In 2.794 Haushalten von 4.405 Haushalten, die zur Altersstruktur des
Haushaltes Angaben machen, leben nur Erwachsene über 18 Jahre
(63,6 %), davon sind 487 (11,1 %) Single-Haushalte. In 1.533 Haushalten
leben Kinder in einer Familie mit zwei Elternteilen (34,9 %), in 61 Haushalten
mit nur einem Elternteil (1,4 %).
11 Nicht alle Probanden haben zur Altersstruktur des Haushaltes Angaben gemacht.
27

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die folgende Abbildung verdeutlicht die Haushaltsstruktur der Stichprobe
im Kreis Euskirchen im Jahr 2012:
Abb. 3-3:
Haushaltsstruktur im Kreis Euskirchen 2012 (n=4.407)
WG, Heim
0,2%
Singles
11,1%
Familien mit
Kindern < 18
Jahre
34,9%
Haushalt nur mit
Erwachsenen
52,5%
Alleinerziehende
1,4%
Tabelle 3-3 zeigt ähnliche Ergebnisse zur Haushaltsstruktur wie zur Haushaltsgröße:
In Euskirchen wurden die meisten Single-Haushalte befragt. In
Zülpich und Euskirchen sind die meisten Alleinerziehenden-Haushalte erfasst.
Die meisten Familien-Haushalte weist die Stichprobe in Nettersheim,
Dahlem und Blankenheim auf. Dominant in allen Kommunen sind die
Haushalte nur mit Erwachsenen: Sie sind mit einem Anteil von etwas über
50 % in allen Kommunen die häufigste Haushaltsstruktur; einzig
Nettersheim liegt mit einem Anteil von 49 % knapp darunter.
28

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 3-3:
Haushaltsstruktur nach Wohnort 2011 (n=4.407)
Haushaltsstruktur
Familien mit
Kindern < 18
Jahre
Alleinerziehen
de
Haushalt nur mit
Erwachsenen
Singles
WG, Heim,
etc.
gesamt
Bad Münstereifel Anzahl 144 3 226 51 0 424
Prozent 34% 1% 53% 12% 0% 100%
Blankenheim Anzahl 146 4 188 40 0 378
Prozent 39% 1% 50% 11% 0% 100%
Dahlem Anzahl 81 2 102 9 4 198
Prozent 41% 1% 52% 5% 2% 100%
Stadt Euskirchen Anzahl 216 11 382 122 0 731
Prozent 30% 2% 52% 17% 0% 100%
Hellenthal Anzahl 126 1 193 28 0 348
Prozent 36% 0% 55% 8% 0% 100%
Kall Anzahl 105 4 164 42 2 317
Prozent 33% 1% 52% 13% 1% 100%
Mechernich Anzahl 191 7 276 56 2 532
Prozent 36% 1% 52% 11% 0% 100%
Nettersheim Anzahl 158 2 179 27 1 367
Prozent 43% 1% 49% 7% 0% 100%
Schleiden Anzahl 131 6 222 44 0 403
Prozent 33% 1% 55% 11% 0% 100%
Weilerswist Anzahl 108 3 165 32 0 308
Prozent 35% 1% 54% 10% 0% 100%
Zülpich Anzahl 134 13 213 40 1 401
Prozent 33% 3% 53% 10% 0% 100%
Kreis Euskirchen gesamt Anzahl 1.540 56 2.310 491 10 4407
Prozent 35% 1% 52% 11% 0% 100%
Anzahl der Kinder
In den befragten Haushalten leben insgesamt 2.782 Kinder. 492 Kinder
sind unter 6 Jahre alt, 1.622 Kinder 6 bis 14 Jahre und 668 Kinder zwischen
15 und 17 Jahre alt.
Abb. 3-4 zeigt die Verteilung der Kinder in den Familien- und Alleinerziehenden-Haushalten.
Der Mittelwert der Anzahl der Kinder beträgt bezogen
auf diese Haushalte 1,7 Kinder.
29

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 3-4:
Anzahl der Kinder in den befragten Familien- und Alleinerziehenden-Haushalten
(n=1.594)
4 Kinder
2%
5 Kinder und
mehr
0%
3 Kinder
12%
1 Kind
44%
2 Kinder
42%
3.3 Altersverteilung
4.433 (98 %) der befragten 4.512 Personen haben ihr Alter angegeben.
11,6 % sind unter 18 Jahre alt, 14,6 % sind 70 Jahre und älter.
Abb. 3-5:
Alter der Befragten in der Stichprobe (n=4.433)
>70 Jahre
15%
6‐14
Jahre
8%
15‐17 Jahre
3%
61‐70 Jahre
13%
18‐30 Jahre
12%
31‐40 Jahre
10%
51‐60 Jahre
19%
41‐50 Jahre
20%
Die Aufteilung der Stichprobe nach Alter in den Kommunen des Kreises
Euskirchen zeigt Tabelle 3-4:
30

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 3-4:
Altersstruktur der Stichprobe nach Wohnort 2012 (n=4.427)
Altersklasse
6-14 Jahre 15-17 Jahre 18-30 Jahre 31-40 Jahre 41-50 Jahre 51-60 Jahre 61-70 Jahre > 70 Jahre gesamt
Bad Münstereifel Anzahl 29 12 51 39 100 69 62 63 425
% 7% 3% 12% 9% 24% 16% 15% 15% 100%
Blankenheim Anzahl 27 17 47 38 73 62 54 61 379
% 7% 4% 12% 10% 19% 16% 14% 16% 100%
Dahlem Anzahl 23 5 19 25 43 32 26 25 198
% 12% 3% 10% 13% 22% 16% 13% 13% 100%
Euskirchen Anzahl 51 31 83 82 120 154 100 118 739
% 7% 4% 11% 11% 16% 21% 14% 16% 100%
Hellenthal Anzahl 28 18 37 33 67 76 42 53 354
% 8% 5% 10% 9% 19% 21% 12% 15% 100%
Kall Anzahl 29 7 40 26 62 56 43 54 317
% 9% 2% 13% 8% 20% 18% 14% 17% 100%
Mechernich Anzahl 50 18 71 60 96 102 73 65 535
% 9% 3% 13% 11% 18% 19% 14% 12% 100%
Nettersheim Anzahl 38 11 55 30 90 78 27 38 367
% 10% 3% 15% 8% 25% 21% 7% 10% 100%
Schleiden Anzahl 22 19 46 34 73 78 57 71 400
% 6% 5% 12% 9% 18% 20% 14% 18% 100%
Weilerswist Anzahl 23 9 28 38 69 58 46 39 310
% 7% 3% 9% 12% 22% 19% 15% 13% 100%
Zülpich Anzahl 39 10 44 39 78 75 58 60 403
% 10% 2% 11% 10% 19% 19% 14% 15% 100%
gesamt Anzahl 359 157 521 444 871 840 588 647 4.427
% 8% 4% 12% 10% 20% 19% 13% 15% 100%
In Dahlem, Nettersheim und Zülpich sind unter den Befragten überdurchschnittlich
viele Kinder. Auch junge Erwachsene haben sich an der Befragung
am häufigsten in Nettersheim beteiligt. In Schleiden haben Senioren
über 70 Jahre besonders häufig Auskunft gegeben.
Der Landesbetrieb Information und Technik Nordrhein-Westfalen (IT.NRW)
weist Daten zur Altersstruktur im Kreis Euskirchen für den Stichtag
31.12.2011 aus. Einen Vergleich zwischen den Daten des Landesbetriebs
und der Stichprobe bietet die folgende Abbildung:
31

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 3-6:
Altersverteilung: Vergleich der Stichprobe mit den Daten des
Landesbetrieb Information und Technik Nordrhein-Westfalen
(IT.NRW 12
70 Jahre und älter
60 bis unter 70 Jahre
50 bis unter 60 Jahre
40 bis unter 50 Jahre
30 bis unter 40 Jahre
20 bis unter 30 Jahre
15 bis unter 20 Jahre
5 bis unter 15 Jahre
15%
16%
13%
11%
19%
16%
18%
18%
9%
11%
8%
11%
6%
6%
10%
11%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
Stichprobe 2012
IT‐NRW‐Daten
Deutlich wird, dass die Personen zwischen 20 und 40 Jahren in der Stichprobe
leicht unterrepräsentiert und die zwischen 50 und 70 Jahren leicht
überrepräsentiert sind. Da aktuelle Vergleichswerte vorhanden sind, kann
dem durch eine entsprechende Gewichtung der Stichprobe Rechnung getragen
werden (vgl. Kapitel 3.6 Gewichtung und Hochrechnung).
12 https://www.landesdatenbank.nrw.de/ldbnrw/online/data/12411-
05ir.xls;jsessionid=0125E1E32FC5EC4402A08BA1D52EBCE5?operation=ergebnistabelleDownloa
d&levelindex=3&levelid=1362574092719&option=xls&doDownload=xls&contenttype=%27xls%27/,
abgerufen am 6.3.2013
32

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
3.4 Geschlecht
Insgesamt haben 4.441 Personen ihr Geschlecht angegeben. Wie allgemein
üblich, haben etwas mehr Frauen als Männer geantwortet.
Abb. 3-7:
Geschlechterverteilung der Stichprobe (n=4.441)
weiblich
54%
männlich
46%
Nur in Dahlem und Nettersheim haben mehr Männer als Frauen den Fragebogen
beantwortet.
33

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 3-5:
Geschlecht nach Wohnort (n=4.438)
Geschlecht
männlich weiblich Gesamt
Bad Münstereifel 194 230 424
46% 54% 100%
Blankenheim 173 208 381
45% 55% 100%
Dahlem 100 98 198
51% 49% 100%
Euskirchen 324 417 741
44% 56% 100%
Hellenthal 162 192 354
46% 54% 100%
Kall 144 175 319
45% 55% 100%
Mechernich 262 274 536
49% 51% 100%
Nettersheim 185 183 368
50% 50% 100%
Schleiden 177 225 402
44% 56% 100%
Weilerswist 131 180 311
42% 58% 100%
Zülpich 177 227 404
44% 56% 100%
gesamt 2.029 2.409 4.438
46% 54% 100%
Auch für die Geschlechtsverteilung im Kreis Euskirchen stehen Daten der
Landesdatenbank Nordrhein-Westfalen zur Verfügung. Den Vergleich zwischen
diesen Daten und den Daten der Stichprobe liefert Abbildung Abb.
3-8. Demnach weicht die Geschlechtsverteilung in der Stichprobe um drei
Prozentpunkte von der Landesstatistik ab.
34

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 3-8:
Geschlechtsverteilung im Kreis Euskirchen: Vergleich der
Stichprobe mit den Daten der Landesdatenbank NRW 13
100%
90%
80%
70%
51% 54%
60%
50%
40%
weiblich
männlich
30%
20%
49% 46%
10%
0%
IT‐NRW Stichprobe 2012
3.5 Erwerbstätigkeit
4.413 Befragte haben Angaben zu ihrer Erwerbstätigkeit gemacht. Die Hälfte
der Befragten sind berufstätig: 34 % in Vollzeit, 15 % in Teilzeit oder geringfügig
beschäftigt. 18 % befinden sich in Ausbildung, dabei ist die Mehrzahl
in Schulausbildung. Ein Drittel der Befragten ist nicht berufstätig; davon
sind 25 % Rentner und 7 % Hausfrauen oder -männer. Als erwerbslos
bezeichnet sich nur rund 1 % der Befragten. Der Anteil der erwerbslosen
Personen an der Gesamtbevölkerung im Kreis Euskirchen beträgt 2011
3,5 % 14 und liegt damit ähnlich wie bei vergleichbaren Befragungen deutlich
höher.
13
https://www.landesdatenbank.nrw.de/ldbnrw/online/data;jsessionid=8D9DBAB75175749E09010F14
E5718FBC?operation=abruftabelleBearbeiten&levelindex=2&levelid=1363003467964&auswahloper
ation=abruftabelleAuspraegungAuswaehlen&auswahlverzeichnis=ordnungsstruktur&auswahlziel=w
erteabruf&selectionname=B-A01.1-I1&auswahltext=%23Z-31.12.2011%23SHGKRL-
%2405366%2C05&werteabruf=Werteabruf abgerufen am 11.03.2013
14
https://www.landesdatenbank.nrw.de/ldbnrw/online/data;jsessionid=A5577688FE9027DAF59C5056
A33BCC5C?operation=abruftabelleBearbeiten&levelindex=2&levelid=1363002803917&auswahlope
ration=abruftabelleAuspraegungAuswaehlen&auswahlverzeichnis=ordnungsstruktur&auswahlziel=wert
eabruf&selectionname=12211-01ir&auswahltext=%23RKREISE-
05366&nummer=2&variable=1&name=KREISE&werteabruf=Werteabruf, abgerufen am 12.4.2012
35

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 3-9:
Erwerbstätigkeit der Stichprobe (n=4.413)
teilzeit berufstätig /
geringf. beschäftigt
15%
erwerbslos
1%
Hausfrau/‐mann
7%
Rentner/‐in
25%
voll berufstätig
34%
in Schulausbildung
13%
in Berufsausbildung
3%
in Hochschulausbildung
2%
Die Angaben zur Erwerbstätigkeit nach Wohnort stellen sich folgendermaßen
dar:
36

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 3-6:
Erwerbstätigkeit nach Wohnort (n=4.408)
Berufstätigkeit
Hausfrau/ Rentner/ in Schulausbildunausbildunausbildung
in Hochschul‐
in Berufs‐
voll
teilzeit
berufstätig /
geringfügig
‐mann ‐in
berufstätig beschäftigt erwerbslos gesamt
Bad Münstereifel Anzahl 35 112 50 7 8 138 66 6 422
Prozent 8% 27% 12% 2% 2% 33% 16% 1% 100%
Blankenheim Anzahl 25 100 45 10 9 117 64 7 377
Prozent 7% 27% 12% 3% 2% 31% 17% 2% 100%
Dahlem Anzahl 20 42 31 3 6 63 30 2 197
Prozent 10% 21% 16% 2% 3% 32% 15% 1% 100%
Euskirchen Anzahl 47 187 92 20 11 272 96 9 734
Prozent 6% 25% 13% 3% 1% 37% 13% 1% 100%
Hellenthal Anzahl 34 86 50 5 12 118 46 3 354
Prozent 10% 24% 14% 1% 3% 33% 13% 1% 100%
Kall Anzahl 19 83 36 7 12 104 56 2 319
Prozent 6% 26% 11% 2% 4% 33% 18% 1% 100%
Mechernich Anzahl 38 120 76 14 19 184 77 4 532
Prozent 7% 23% 14% 3% 4% 35% 14% 1% 100%
Nettersheim Anzahl 27 62 57 9 12 138 57 4 366
Prozent 7% 17% 16% 2% 3% 38% 16% 1% 100%
Schleiden Anzahl 29 115 44 9 15 130 54 2 398
Prozent 7% 29% 11% 2% 4% 33% 14% 1% 100%
Weilerswist Anzahl 26 73 33 10 6 108 52 1 309
Prozent 8% 24% 11% 3% 2% 35% 17% 0% 100%
Zülpich Anzahl 27 108 55 8 8 123 65 6 400
Prozent 7% 27% 14% 2% 2% 31% 16% 2% 100%
gesamt Anzahl 328 1.091 570 102 118 1.499 665 46 4.408
Prozent 7% 25% 13% 2% 3% 34% 15% 1% 100%
In Schleiden wurden besonders viele Rentner erfasst, in Nettersheim viele
Vollzeit Berufstätige und ganz besonders wenige Rentner.
Auch zu den Erwerbstätigen im Kreis Euskirchen stehen Daten der Landesdatenbank
Nordrhein-Westfalen zur Verfügung. Den Vergleich zwischen
diesen und den der Stichprobe liefert die folgende Abbildung. Demnach
weicht die Stichprobe nur geringfügig von den Daten der Landesstatistik
ab:
37

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 3-10:
Erwerbstätige im Kreis Euskirchen: Vergleich der Stichprobe
mit den Daten der Landesdatenbank NRW 15
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
51% 50%
4%
1%
45% 49%
Nichterwerbspersonen
Erwerbslose
Erwerbstätige
0%
IT‐NRW
Stichprobe
3.6 Gewichtung und Hochrechnung
Gewichtung
Hochrechnung
Durch die Gewichtung der Personen- und Wegedatensätze werden Verzerrungen
der Befragungsergebnisse, die aus der Unter- oder Überrepräsentierung
einzelner Bevölkerungsgruppen resultieren, ausgeglichen. Beispielsweise
ist die männliche Bevölkerung in der Haushaltsbefragung unterrepräsentiert
(vergleiche Kapitel 3.4). Da Frauen und Männer häufig ein
unterschiedliches Verkehrsverhalten haben (z.B. bei der Anzahl der Wege
– Stichworte: Teilzeitberufstätigkeit, Hol- und Bringewege – oder bei der
Verkehrsmittelwahl und Wegelänge), würde der Verzicht auf die Gewichtung
für die Gesamtbevölkerung ein Bild ergeben, das statistisch gesehen
zu sehr von der weiblichen Mobilität geprägt wäre.
Die Hochrechnung der Datensätze auf die Gesamtbevölkerung wird durchgeführt,
um Aussagen über die Gesamtmobilität der Bevölkerung treffen zu
können, insbesondere um das Mengengerüst der räumlichen Verflechtungen
des Kreises Euskirchen zu erstellen. Da der Bevölkerungsanteil der
einzelnen Gemeinden und Städte in der Stichprobe z.T. stark von dem der
gesamten Kreisbevölkerung abweicht, wird die Hochrechnung für die einzelnen
Kommunen separat durchgeführt. Somit wird durch die Hochrech-
15
https://www.landesdatenbank.nrw.de/ldbnrw/online/data;jsessionid=015AEAEB42C2CEE043D70C
DFE5F89448?operation=abruftabelleBearbeiten&levelindex=2&levelid=1363006271433&auswahlo
peration=abruftabelleAuspraegungAuswaehlen&auswahlverzeichnis=ordnungsstruktur&auswahlziel
=werteabruf&selectionname=12211-01ir&auswahltext=%23RKREISE-
05366&nummer=2&variable=1&name=KREISE&werteabruf=Werteabruf abgerufen am 11.03.2013
38

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
nung die unterschiedliche Rücklaufquote aus den Kommunen ausgeglichen.
Abb. 3-11:
Prinzipdarstellung von Gewichtung und Hochrechnung
Gewichtung der Stichprobe
Hochrechnung auf die Grundgesamtheit (Einwohnerzahl) (bei gleichzeitiger Gewichtung)
Merkmal Einwohnerzahl
Gewichtungsmerkmale
Der Vergleich zwischen den Einwohnerzahlen und dem Rücklauf aus den
Kommunen wurde bereits in Kapitel 3.1 dargestellt. Zu beachten ist, dass in
die Befragung nur Personen ab sechs Jahren einbezogen wurden, so dass
sich die Hochrechnungsfaktoren auf diesen Bevölkerungsanteil beziehen.
Beispielsweise ergab sich aus der Stadt Euskirchen ein Rücklauf von 748
Fragebögen (entsprechend Personen) bei insgesamt 52.598 Einwohnern
ab sechs Jahren, so dass sich für alle Datensätze aus Euskirchen ein
Hochrechnungsfaktor von 52.598 / 748 = 70,318 errechnet. Anschaulich
gesprochen repräsentiert jeder Fragebogen aus Euskirchen 70 Euskirchener
Einwohner/Innen ab einem Alter von sechs Jahren.
Die Hochrechnung der Datensätze erfolgt nach dem Merkmal EINWOHNER-
ZAHL je Kommune wie oben beschrieben, während eine Gewichtung nach
39

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
den Merkmalen GESCHLECHT (kommunenspezifisch) und ALTERSGRUPPE
(kreisweit) erfolgt. Diese beiden Merkmale bestimmen das Verkehrsverhalten
stark.
Merkmal
Geschlecht
Merkmal Altersgruppe
Gesamthochrechnungsfaktor
Es bestehen Abweichungen zwischen der Altersverteilung in der Stichprobe
und in der Grundgesamtheit. Insbesondere sind die Altersgruppen 20
bis 40 Jahre unterrepräsentiert, während die 50-bis 70-Jährigen überrepräsentiert
sind. Für die Datensätze aller Altersgruppen werden daher Hochrechnungsfaktoren
als Quotient aus dem jeweiligen kreisweiten Altersgruppenanteil
und dem Altersgruppenanteil in der Stichprobe errechnet. 16
Beim Merkmal Geschlecht werden kommunenscharfe Gewichtungsfaktoren
angesetzt.
Den einzelnen Datensätzen der Befragten werden nach den Merkmalen:
Wohnort (Kommune)
Altersgruppe
Geschlecht
Hochrechnungs- und Gewichtungsfaktoren zugeordnet, die wie oben beschrieben
bestimmt werden. Aus deren Multiplikation ergibt sich ein Gesamthochrechnungsfaktor.
17
Die im Kapitel 5 dargestellten Daten zur Mobilität basieren auf gewichteten
und hochgerechneten Auswertungen, da als Basis für Planungen die Gesamtzahl
der Wege der Einwohner des Kreises Euskirchen beziffert werden
muss. Die Auswertungen in Kapitel 6 beziehen sich wiederum nur auf die
Stichprobe, da eine Gewichtung von Meinungsäußerungen nicht notwendig
ist.
16 Die gemeindescharfe Hochrechnung nach Altersgruppen erscheint nicht sinnvoll, da die Stichprobensegmente
für die einzelnen Altersgruppen in der Regel zu klein und nicht mehr repräsentativ
sind. Von insgesamt 88 Stichprobensegmenten (8 Altersgruppen in 11 Kommunen) sind 62 kleiner
als 50 Personen.
17 Die Multiplikation der Hochrechnungs- und Gewichtungsfaktoren ist eine mathematische Näherung
und erfordert eine geringfügige nachträgliche Korrektur, damit die hochgerechnete Gesamtzahl der
Stichprobe mit der Einwohnerzahl (Grundgesamtheit) übereinstimmt. Das Näherungsverfahren erscheint
zulässig, da die Gewichtungsfaktoren nahe bei 1 liegen.
40

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
4 Verkehrsmittelverfügbarkeit
In Kapitel 5 wird die Verkehrsmittelverfügbarkeit der Befragten dargestellt.
Neben dem Besitz von Kraftfahrzeugen und nicht motorisierten Verkehrsmitteln
wurde auch der ÖPNV-Zeitkarten- und Führerscheinbesitz erfragt.
4.1 Fahrradbesitz
Fahrradbesitz
32 % der befragten Haushalte besitzen kein Fahrrad (1.427 Haushalte).
Somit liegt die Fahrrad-Ausstattung 2012 im Kreis Euskirchen mit 68 %
deutlich unter dem Bundesdurchschnitt von 82 % und dem NRW-
Landesdurchschnitt von 81 %. 18
Abb. 4-1:
Prozentualer Anteil der Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern
im Kreis Euskirchen 2012 (n=4.405)
5 Räder
5,0%
6 Räder und mehr
2,8%
4 Räder
12,7%
kein Rad
32,4%
3 Räder
13,3%
2 Räder
21,9%
1 Rad
12,0%
Deutlich wird, dass im Kreis Euskirchen vor allem die Haushalte ohne Fahrrad
und mit nur einem Fahrrad deutlich über dem Bundes- und Landesdurchschnitt
liegen:
18 MiD 2008, Tabellenband, H 2.1A, S. 3
41

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-2:
Prozentualer Anteil der Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern
im Kreis Euskirchen im Vergleich mit der BRD und
NRW sowie dem Kreistyp „verdichteter Kreis“ 19
4 Räder und mehr
17%
16%
18%
20%
3 Räder
2 Räder
1 Rad
13%
13%
14%
13%
12%
28%
27%
28%
22%
25%
25%
23%
BRD
NRW
verdichtete Kreise
Kreis EU
kein Rad
17%
19%
16%
32%
0% 10% 20% 30% 40%
Dies ist wahrscheinlich auf die für das Fahrradfahren zumindest im
Südkreis ungünstige Topografie zurückzuführen; für Siedlungstypen unterschieden
nach Topografie trifft die MiD leider keine Aussagen. Wie sich die
Fahrradverfügbarkeit in den befragten Kommunen des Kreises unterscheidet,
verdeutlicht im Detail folgende Abbildung:
19 MiD 2008, Tabellenband, H 2.1A, S. 3 und H 2.1B, S. 4
42

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-3:
Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern nach Kommunen
(n=4.400)
Zülpich
29%
11%
28%
13%
11%
4% 4%
Weilerswist
26%
13%
24%
15%
15%
6% 1%
Schleiden
32%
13%
24%
12%
10%
8% 2%
Nettersheim
32%
12%
20%
12%
13%
7%
4%
kein Rad
Mechernich
34%
12%
21%
13%
14%
3% 2%
1 Rad
Kall
38%
10%
15%
17%
14%
3% 3%
2 Räder
3 Räder
Hellenthal
37%
9%
19%
13%
14%
6% 1%
4 Räder
Euskirchen
Dahlem
26%
33%
14%
10%
27%
21%
13%
13%
11%
14%
4% 4%
6% 3%
5 Räder
6 Räder und mehr
Blankenheim
36%
11%
18%
14%
12%
6% 3%
Bad Münstereifel
38%
13%
18%
11%
12%
5% 2%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Die Auswertung zeigt deutlich, dass in den topografisch für den Radverkehr
begünstigten Nordkreis-Kommunen Euskirchen, Weilerswist und Zülpich
die wenigsten Haushalte über kein Fahrrad verfügen. Die meisten Haushalte
ohne Fahrrad weisen Kall, Bad Münstereifel, Hellenthal und
Blankenheim auf.
Abb. 4-4 zeigt den Mittelwert der Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern
in den Kommunen des Kreises Euskirchen im Vergleich mit NRW und der
gesamten BRD.
43

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-4:
Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern (Mittelwert)
BRD
NRW
Kreis EU
Zülpich
Weilerswist
Schleiden
Nettersheim
Mechernich
Kall
Hellenthal
Euskirchen
Dahlem
Blankenheim
Bad Münstereifel
2,0
1,9
1,9
2,0
2,1
1,9
2,0
1,8
1,8
1,8
2,0
1,9
1,9
1,7
0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5
Fahrradverfügbarkeit
Die Auswertungen zur Fahrradverfügbarkeit bieten noch einmal einen anderen
Blick als die Auswertung zur Ausstattung der Haushalte mit Fahrrädern:
Abb. 4-5:
Fahrrad-Verfügbarkeit der Befragten (n=4.304)
3%
22%
33%
nicht vorhanden
immer verfügbar
manchmal verfügbar
nie verfügbar
42%
Nicht einmal die Hälfte aller Befragten gibt an, immer ein Fahrrad zur Verfügung
zu haben. Wie sich das auf die Altersklassen verteilt, zeigt folgende
Abbildung:
44

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-6:
Fahrrad-Verfügbarkeit der Befragten nach Altersklassen
(n=4.282)
>70 Jahre
63%
19%
15%
61‐70 Jahre
45%
36%
16%
51‐60 Jahre
33%
39%
26%
41‐50 jahre
31‐40 Jahre
23%
29%
47%
43%
28%
25%
nicht vorhanden
immer
manchmal
18‐30 Jahre
25%
50%
22%
nie
15‐17 Jahre
13%
62%
22%
6‐14 Jahre
14%
66%
19%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Deutlich wird, dass vor allem die Kinder und Jugendlichen sehr häufig ein
Fahrrad zur Verfügung haben. Für die Befragten ab 70 Jahre nimmt die
Fahrradverfügbarkeit spürbar ab: Der Anteil derjenigen, die immer ein Fahrrad
zur Verfügung haben, sinkt um fast die Hälfte im Vergleich zur Altersklasse
davor auf unter 20 %.
Besitz und Verfügbarkeit
von
Pedelecs
Pedelecs spielen erst seit sehr kurzer Zeit eine Rolle, daher sind sie in der
MiD 2008 noch nicht erfasst worden. Im Kreis Euskirchen verfügen im Jahr
2012 bereits 167 Haushalte (3,8 % der befragten Haushalte) über 234
Pedelecs: 103 Haushalte besitzen ein Pedelec, 61 Haushalte zwei
Pedelecs und drei Haushalte drei Pedelecs.
45

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-7:
Prozentualer Anteil der Ausstattung der Haushalte mit
Pedelecs im Kreis Euskirchen 2012 (n=4.429)
1 Pedelec
2,3%
2 Pedelecs
1,4% 3 Pedelecs
0,1%
kein Pedelec
96,2%
Dass manche Haushalte zwar kein Fahrrad oder auch nur wenige Fahrräder
besitzen, dafür aber mindestens ein Pedelec, zeigt die folgende Abbildung:
Abb. 4-8:
Absolute Anzahl der Ausstattung der Haushalte mit Pedelecs
im Haushalt im Zusammenhang mit der Fahrradverfügbarkeit
(n=167)
6 Räder und mehr
3 11
5 Räder
3
2
1 Pedelec
4 Räder
6
4
2 Pedelecs
3 Pedelecs
3 Räder
10
4
2 Räder
29
10
1 Rad
38
8
kein Rad
14
32
2
0 10 20 30 40 50 60
46

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
48 Haushalte geben an, dass sie zwar kein Fahrrad, aber mindestens ein
Pedelec besitzen.
Geringfügige Unterschiede lassen sich auch in der Pedelec-Verfügbarkeit
nach Kommunen ausmachen:
Abb. 4-9:
Ausstattung der Haushalte mit Pedelecs nach Kommunen
(n=4.424)
Kreis EU
96%
2%
1%
Zülpich
97%
2%
1%
Weilerswist
96%
2%
2%
Schleiden
94%
3%
2%
Nettersheim
Mechernich
Kall
Hellenthal
Euskirchen
96%
97%
96%
95%
97%
2%
2%
3%
1%
2% 1%
2%
3%
2% 1%
Kein Pedelec
1 Pedelec
2 Pedelecs
3 Pedelecs
Dahlem
94%
5%
1%
Blankenheim
97%
2%
1%
Bad Münstereifel
97%
2%
1%
90% 92% 94% 96% 98% 100%
In den Südkreis-Kommunen Dahlem, Schleiden und Hellenthal sind die
meisten Pedelecs in den Haushalten vorhanden, in Zülpich, Mechernich,
Euskirchen, Blankenheim und Bad Münstereifel die wenigsten.
Interessant ist die Auswertung nach Pedelec-Verfügbarkeit und Altersklassen.
Bislang scheint das Pedelec vor allem von Menschen über 50 Jahren
genutzt zu werden:
47

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-10:
Pedelec-Verfügbarkeit bei den Befragten nach Altersklassen
(n=4.373)
>70 Jahre
93%
4%
3%
61‐70 Jahre
92%
5%
2%
51‐60 Jahre
96%
2%
3%
41‐50 jahre
99%
1%
nicht vorhanden
31‐40 Jahre
99%
immer
manchmal
18‐30 Jahre
100%
15‐17 Jahre
99%
1%
6‐14 Jahre
99%
1%
88% 90% 92% 94% 96% 98% 100%
48

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
4.2 Motorisierung: Kfz-Besitz und -verfügbarkeit
Pkw-Besitz
Im Kreis Euskirchen herrscht fast Vollmotorisierung: 94,5 % aller Haushalte
besitzen mindestens einen Pkw, jeder Haushalt verfügt durchschnittlich
über 1,6 Pkw.
Abb. 4-11:
Anteil der Pkw-Ausstattung in den befragten Haushalten
(n=4.401)
4 Pkw
2,4%
5 Pkw
0,4%
6 Pkw
0,1%
kein Pkw
5,5%
3 Pkw
8,8%
1 Pkw
39,5%
2 Pkw
43,3%
Damit ist die durchschnittliche Anzahl von Pkw pro Haushalt im Kreis Euskirchen
im Vergleich zu der Haushaltsbefragung aus dem Jahr 2000 nur
noch leicht angestiegen: Sie lag damals bei durchschnittlich 1,5 Pkw pro
Haushalt.
Grundsätzlich liegt die Ausstattung der Haushalte im Kreis Euskirchen mit
Pkw sowohl über dem Bundes- als auch dem Landesdurchschnitt von 1,2
Pkw pro Haushalt.
Die Untersuchung weist mit einem Anteil von autofreien Haushalten von
nur 5,5 % einen deutlich niedrigen Wert aus als die MiD-Studie 2008 mit
12 % autofreien Haushalten für den Kreistyp „verdichteter Kreis“, dem der
Kreis Euskirchen zugeordnet ist.
49

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-12:
Prozentualer Anteil der Ausstattung der Haushalte mit Pkw
im Kreis Euskirchen im Vergleich mit der BRD und NRW sowie
dem Kreistyp „verdichteter Kreis“ 20
4 Pkw und mehr
1%
1%
1%
3%
3 Pkw
2 Pkw
4%
4%
5%
9%
24%
26%
28%
43%
BRD
NRW
verdichtete Kreise
1 Pkw
40%
53%
53%
53%
Kreis EU
kein Pkw
6%
18%
17%
12%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Die Abb. 4-13 zeigt die Ausstattung der Haushalte nach Wohnort. 8 % der
Haushalte in der Stadt Euskirchen leben autofrei, das ist der höchste Wert
im Kreis Euskirchen. Weitere 48 % der Euskirchener Haushalte verfügen
über nur einen Pkw. Damit sind die wenigsten Pkw pro Haushalt in der
Stadt Euskirchen zugelassen.
Die wenigsten autofreien Haushalte befinden sich in Nettersheim und in
Bad Münstereifel. Die meisten Pkw pro Haushalt sind in Nettersheim,
Hellenthal und Bad Münstereifel zugelassen.
20 MiD 2008, Tabellenband, H 2.3 A und B, S.7 und 8
50

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-13:
Pkw-Besitz in den befragten Haushalten nach Wohnort
(n=4.403)
Kreis EU
6%
39%
43%
9%
Zülpich
5%
37%
45%
8%
Weilerswist
6%
38%
47%
7%
Schleiden
6%
38%
41%
10%
kein Pkw
Nettersheim
3%
34%
48%
11%
1 Pkw
Mechernich
7%
36%
46%
9%
2 Pkw
Kall
Hellenthal
Euskirchen
Dahlem
6%
5%
8%
5%
44%
34%
48%
47%
37%
46%
37%
39%
10%
12%
6%
7%
3 Pkw
4 Pkw
5 Pkw
6 Pkw
Blankenheim
5%
38%
45%
8%
Bad Münstereifel
3%
38%
46%
10%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Abb. 4-14:
Ausstattung der Haushalte mit Pkw (Mittelwert)
BRD
NRW
verdichtete Kreise
Kreis EU
Zülpich
Weilerswist
Schleiden
Nettersheim
Mechernich
Kall
Hellenthal
Euskirchen
Dahlem
Blankenheim
Bad Münstereifel
1,2
1,2
1,3
1,6
1,68
1,63
1,71
1,8
1,66
1,58
1,75
1,45
1,54
1,69
1,72
0 0,5 1 1,5 2
Beim Blick auf den Pkw-Besitz bezogen auf die Haushaltsgröße wird deutlich,
dass insbesondere Mehrpersonenhaushalte inzwischen zu fast 100 %
mindestens einen Pkw besitzen:
51

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-15:
Pkw-Besitz bezogen auf die Haushaltsgröße
6 Personen‐HH und mehr
2%
28%
70%
5 Personen‐HH
2%
21%
77%
4 Personen‐HH
1%
22%
76%
kein Pkw
1 Pkw
3 Personen‐HH
2%
27%
71%
2 Pkw und mehr
2 Personen‐HH
5%
51%
44%
1 Person‐HH
26%
69%
5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Nur noch ein Viertel der Einpersonenhaushalte lebt autofrei. Die fast vollständig
motorisierten Alterskohorten wachsen ins Rentenalter hinein, so
dass heute auch die Rentnerhaushalte mit einer oder zwei Personen nur
mit wenigen Ausnahmen motorisiert sind und voraussichtlich auch so lange
wie möglich bleiben wollen. Zwei Gründe könnten diesen allgemein anerkannten
Trend jedoch zumindest abschwächen: 21
Würden Fahrtauglichkeitsprüfungen für ältere Autofahrer eingeführt,
so ist davon auszugehen, dass die Motorisierung der Senioren und
vor allem der Hochbetagten wieder sinkt.
Würden die Kraftstoffpreise weiterhin steigen und/oder die Altersarmut
zunehmen, so ist davon auszugehen, dass sich in Zukunft
mehr Senioren einen privaten Pkw nicht mehr leisten können.
In der Befragung wurden die Haushalte, die angaben, kein Auto zu besitzen,
nach ihren Gründen befragt. 244 Haushalte gaben folgende Antworten:
21 BMVBS (Hrsg.): ÖPNV: Planung für ältere Menschen. Ein Leitfaden für die Praxis. BMVBS-Online-
Publikation 09/2010. S. 23
52

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-16:
Gründe für den Nicht-Besitz eines Autos (n=241, Mehrfachantworten
waren möglich)
10%
nicht notwendig
27%
20%
zu teuer
bewusster Verzicht
5%
Alters‐/gesundheitl.
Gründe
38%
kein Führerschein
15 % der Antworten der autofreien Haushalte geben an, freiwillig auf ein
Auto zu verzichten („nicht notwendig“ oder „bewusster Verzicht“). Knapp
60 % verzichten jedoch nicht freiwillig: Sie können entweder aus gesundheitlichen
oder Altersgründen kein Auto (mehr) fahren oder sich kein Auto
leisten. Rund ein Viertel gibt an, keinen Führerschein zu haben ohne hierfür
einen Grund zu nennen.
Die Personen, die angeben, sie hätten keinen Führerschein (unabhängig
vom Grund) sind im Wesentlichen jüngere Frauen bis 30 Jahre und ältere
Frauen ab 60 Jahre (siehe Abb. 4-18). In den anderen Altersklassen ist der
Führerschein unabhängig vom Geschlecht fast überall vorhanden.
Pkw-Verfügbarkeit
Für das Mobilitätsverhalten bedeutend ist in erster Linie die Pkw-
Verfügbarkeit. Im Fragebogen wurde die Frage gestellt, ob ein Pkw immer,
manchmal oder nie zur Nutzung zur Verfügung steht.
53

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-17:
Pkw-Verfügbarkeit der Befragten über 17 Jahre (n=3.905)
9%
3%
6%
nicht vorhanden
immer verfügbar
manchmal verfügbar
nie verfügbar
82%
Im Vergleich zwischen 2012 und 2000 sind Veränderungen festzustellen:
Gaben im Jahr 2000 nur knapp 70 % der Personen an, sie verfügten immer
über einen Pkw, sind dies im Jahr 2013 bereits 82 % der befragten Personen.
Mit dem Eintritt in das Führerscheinalter steigt die Pkw-Verfügbarkeit
sprunghaft an, nur noch 7 % der 18 bis 30-Jährigen sagen, sie hätten nie
einen Pkw zur Verfügung. Dieses Ergebnis entspricht fast genau dem Ergebnis
aus dem Jahr 2000: Hier waren es 6 % in der Altersklasse 18 bis
24-Jahre.
Deutlich wird auch, dass 10 % der 17-Jährigen im Kreis Euskirchen die
Möglichkeit des „begleiteten Fahrens“ nutzen.
In den Altersgruppen 31 bis 70 Jahre ist der Pkw fast immer vorhanden.
Einzig bei den Senioren über 70 Jahre nimmt die Pkw-Verfügbarkeit wieder
ab: 20 % verfügen in dieser Altersklasse nicht (mehr) über ein Auto und
4 % besitzen offensichtlich keinen Führerschein (siehe auch Kapitel 4.3).
54

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-18: Pkw-Verfügbarkeit der Befragten nach Altersklassen
(n=4.334)
>70 Jahre
20%
67%
9% 4%
61‐70 Jahre
4%
85%
7% 4%
51‐60 Jahre
3%
88%
1%
8%
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
3%
2%
89%
91%
1%
7%
1%
6%
nicht vorhanden
immer
manchmal
18‐30 Jahre
2%
74%
19%
5%
nie
15‐17 Jahre
4%
4% 6%
86%
6‐14 Jahre
100%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Entsprechend zu den Ergebnissen zur Pkw-Ausstattung zeigt sich, dass in
der Stadt Euskirchen die Zugriffsmöglichkeit der Befragten auf einen Pkw
geringer ist. Die höchste Pkw-Verfügbarkeit geben die Befragten in Bad
Münstereifel, Nettersheim und Blankenheim an.
55

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-19:
Nutzungsmöglichkeit Pkw nach Wohnort (n=3.899)
Zülpich
6%
83%
8%
Weilerswist
5%
83%
9%
Schleiden
6%
83%
9%
Nettersheim
3%
86%
9%
Mechernich
7%
84%
7%
nicht vorhanden
Kall
7%
80%
10%
immer
Hellenthal
Euskirchen
6%
8%
84%
73%
6%
14%
manchmal
nie
Dahlem
7%
78%
11%
Blankenheim
4%
85%
8%
Bad Münstereifel
4%
87%
7%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Besitz und Verfügbarkeit
eines Kraftrades
Ein Fünftel der befragten Haushalte besitzt mindestens ein Kraftrad (Motorrad,
Mofa, etc.).
Abb. 4-20:
Ausstattung der Haushalte mit Krafträdern (Krad) (n=4.416)
2 Krad
3,0%
3 Krad
0,9% 4 Krad und mehr
0,3%
1 Krad
14,7%
kein Krad
81,1%
Krafträder werden vor allem von den Jugendlichen und jungen Erwachsenen
genutzt. In den anderen Altersklassen haben sie einen konstanten An-
56

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
teil von 7-8 %, nur in den Altersklassen ab 61 Jahren sinkt die Verfügbarkeit
deutlich.
Abb. 4-21:
Kraftrad-Verfügbarkeit der Befragten nach Altersklassen
(n=4.025)
>70 Jahre
97%
5%
61‐70 Jahre
90%
3%
51‐60 Jahre
78%
8% 10%
nicht vorhanden
41‐50 Jahre
75%
8%
12%
immer
manchmal
31‐40 Jahre
82%
7% 7%
nie
18‐30 Jahre
76%
10% 7%
15‐17 Jahre
67%
13% 5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
4.3 ÖPNV-Zeitkarten- und Führerscheinbesitz
ÖPNV-
Zeitkartenbesitz
21 % aller im Jahr 2012 Befragten besitzen eine ÖPNV-Zeitkarte. Den
höchsten Anteil innerhalb der Zeitkarten weisen das Schüler-/ SemesterTicket
mit 12 % und das JobTicket mit 6,1 % auf.
Die MiD 2008 gibt – allerdings nur für Befragte ab 14 Jahren - für verdichtete
Kreise einen Zeitkartenbesitz von durchschnittlich 11,8 % an, der Vergleichswert
der Stichprobe mit allen Befragten über 14 Jahre läge bei
16,1 %. 22
Damit ist der Zeitkartenbesitz im Kreis Euskirchen überdurchschnittlich
hoch.
22 MiD 2008, Tabellenband, Tabelle P 8.1.1B, S. 54; Personen ab 14 Jahre, ohne „fahre nie ÖPNV“
und „weiß nicht“
57

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-22: ÖPNV-Zeitkartenbesitz (n=4.459) 23
Schüler‐/
SemesterTicket
12,0%
Behindertenausweis
0,4%
Jahreskarte
0,1%
JobTicket
6,1%
Wochen‐/
Monatsticket
2,4%
nein
79,0%
Legt man zugrunde, dass die Stichprobe einen Frauenüberschuss aufweist,
so wird deutlich, dass mehr Männer als Frauen ein Schüler-/ SemesterTicket
besitzen und mehr Frauen als Männer ein Wochen-/ MonatsTicket.
Der JobTicket-Besitz entspricht genau dem Geschlechterverhältnis der
Stichprobe. Die Aussagen zum JahresTicket und zum Behindertenausweis
sind nicht statistisch abgesichert, da insgesamt nur wenige Personen über
ein solches verfügen:
23 Die Abb. 6-19 zeigt die Auswertung noch einmal in Bezug auf die gesamte Stichprobe.
58

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-23:
Zeitkartenbesitz nach Geschlecht (n=4.394)
Jahreskarte
100%
Behindertenausweis
44%
56%
Schüler‐/ SemesterTicket
51%
49%
JobTicket
46%
54%
männlich
Wochen‐/ Monatsticket
39%
61%
weiblich
keine Zeitkarte
45%
55%
Geschlecht
46%
54%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Schüler im Kreis Euskirchen nutzen überwiegend das SchülerTicket; das ist
den relativ langen Schulwegen im ländlichen Raum geschuldet. Die jungen
Erwachsenen bis 30 Jahre weisen immer noch einen relativ hohen Anteil
an Schüler-/SemesterTickets von einem Viertel auf. Hier kommt das JobTicket
mit rund 10 % hinzu, das in allen erwerbsfähigen Altersklassen einen
Anteil von um die 10 % hält. Ab 60 Jahre verfügen die Befragten kaum
noch über ÖPNV-Zeitkarten.
Abb. 4-24:
Zeitkartenbesitz nach Altersklassen (n=4.383)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
96%
94%
51‐60 Jahre
89%
8%
nein
41‐50 Jahre
87%
10%
Wochen‐/ MonatsTicket
JobTicket
31‐40 Jahre
87%
9%
Schüler‐/ SemesterTicket
18‐30 Jahre
59%
10%
25%
Behindertenausweis
15‐17 Jahre
17%
80%
Jahreskarte
6‐14 Jahre
25%
74%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
59

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die höchsten Schüler-/SemesterTicket-Anteile sind in den Gemeinden
Nettersheim und Dahlem festzustellen, die geringsten in Zülpich, Euskirchen
und Bad Münstereifel.
Die höchsten JobTicket-Anteile sind in den Gemeinden Weilerswist, Kall
und Euskirchen zu finden, den niedrigsten Anteil haben Schleiden und Bad
Münstereifel, gefolgt von Zülpich und Hellenthal. Die geringen JobTicket-
Anteile spiegeln den nicht vorhandenen bzw. nur mit Umsteigen vorhandenen
Bahnanschluss in die Zentren Euskirchen, Bonn und Köln wider.
Abb. 4-25:
Fahrscheinnutzung nach Wohnort (n=4.432)
Zülpich
84%
4% 10%
Weilerswist
76%
11%
11%
Schleiden
82%
3% 12%
Nettersheim
78%
6%
15%
nein
Mechernich
78%
5%
14%
Wochen‐/ Monatsticket
Kall
77%
10% 11%
JobTicket
Hellenthal
Euskirchen
Dahlem
79%
75%
75%
4% 14%
9% 10%
5% 15%
Schüler‐/ SemesterTicket
Behindertenausweis
Jahreskarte
Blankenheim
79%
6%
13%
Bad Münstereifel
86%
3% 10%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
60

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Führerscheinbesitz
Mehr als 90 % der befragten Personen ab 17 Jahre besitzen einen Pkw-
Führerschein.
Abb. 4-26: Führerscheinbesitz bei den über 17-Jährigen im Jahr 2013
(n=3.925)
andere Führerscheinklassen
1%
kein
Führerschein
7%
Führerschein
Pkw
92%
Es verfügt nahezu fast jeder zwischen 18 und 70 Jahren über einen Pkw-
Führerschein.
Abb. 4-27:
Führerscheinbesitz bei den über 17-Jährigen nach Altersklassen
(n=3.925)
>70 Jahre
81%
18%
61‐70 Jahre
93%
6%
51‐60 Jahre
96%
2%
41‐50 Jahre
97%
2%
Führerschein Pkw
andere Führerscheinklassen
31‐40 Jahre
98%
2%
kein Führerschein
18‐30 Jahre
91%
8%
17 Jahre
33%
21% 46%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
61

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Sogar über die Hälfte der 17-Jährigen hat bereits einen Führerschein und
ein Drittel davon den Führerschein „begleitetes Fahren“. Auch die „jungen“
Senioren zwischen 61 und 70 Jahren besitzen zu über 90 % einen Führerschein.
Nur bei den Senioren über 70 Jahren sinkt der Führerscheinbesitz
auf 81 % ab.
Bezogen auf das Geschlecht sind noch kleinere Unterschiede beim Führerscheinbesitz
festzustellen:
Abb. 4-28:
Führerscheinbesitz bei den über 16-Jährigen nach Geschlecht
(n=3.919)
0,7%
weiblich
89,7%
9,6%
Führerschein Pkw
2,0%
andere Führerscheinklassen
kein Führerschein
männlich
95,3%
2,8%
80% 85% 90% 95% 100%
10 % der befragen Frauen besitzen keinen Führerschein, bei den Männern
sind dies nur 3 %. Auch andere Führerscheinklassen als die des Pkw-
Führerscheins besitzen vor allem Männer. Die Unterschiede zwischen den
Geschlechtern zeigen sich vor allem bei jungen und alten Befragten:
62

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-29:
Führerscheinbesitz bei den über 16-Jährigen nach Geschlecht
und Alter (n=3.919)
m w m w m w m w m w m w m w
>70
>70
61‐70
61‐70
51‐60
51‐60
41‐50
41‐50
31‐40
31‐40
18‐30
18‐30
17
17
19%
44%
64%
19%
94%
91%
96%
95%
98%
97%
97%
97%
98%
89%
93%
22%
62%
35%
33%
4%
9%
2%
3%
1%
3%
2%
3%
1%
10%
5%
Führerschein Pkw
andere Führerscheinklassen
kein Führerschein
0% 20% 40% 60% 80% 100%
17-jährige Männer besitzen zu zwei Dritteln einen Führerschein, 17-jährige
Frauen nur zu etwas mehr als einem Drittel. Vor allem das begleitete Fahren
scheint vor allem für junge Männer im Kreis Euskirchen attraktiv zu
sein.
Bei den Senioren über 70 Jahre haben ein Drittel der Frauen keinen Führerschein
(mehr), doch nur 4 % der Männer über 70 Jahre. Offen bleibt, ob
Männer in dieser Altersklasse immer noch häufiger einen Führerschein erworben
haben oder ob sie weniger bereit sind, als Hochbetagte auf den
Führerschein zu verzichten. Grundsätzlich scheinen im Kreis Euskirchen
Frauen den Pkw-Führerschein später zu machen und früher wieder abzugeben.
Bezogen auf die Kommunen ergeben sich keine großen Unterschiede: die
Prozentanteile schwanken zwischen 91 % und 95 % Pkw-Führerscheinbesitz.
Einzig in der Stadt Euskirchen liegt der Führerscheinbesitz bei nur
88 %; hier war bereits die Pkw-Verfügbarkeit geringer als in den anderen
Kommunen.
63

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 4-30:
Führerscheinbesitz bei den über 16-Jährigen nach Wohnort
(n=3.922)
Zülpich
91%
7%
Weilerswist
92%
6%
Schleiden
94%
5%
Nettersheim
95%
3%
Mechernich
Kall
Hellenthal
Euskirchen
92%
95%
92%
88%
11%
6%
5%
6%
Führerschein Pkw
andere Führerscheinklassen
kein Führerschein
Dahlem
Blankenheim
92%
92%
8%
7%
Bad Münstereifel
95%
3%
80% 85% 90% 95% 100%
64

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5 Mobilitätshandeln
Die Mobilität der Bevölkerung im Kreis Euskirchen setzt sich aus der Anzahl
der zurückgelegten Wege (Verkehrsaufkommen), der Verkehrsmittelwahl
(Modal Split) und den Quellen und Zielen der Wege (Verkehrsverflechtungen)
zusammen. Damit lässt sich der größte Teil des Verkehrsgeschehens
im Kreis Euskirchen beschreiben.
Eine Aussage zu den Einpendlern und Besuchern von außerhalb des
Kreisgebietes ist auf Grund der Haushaltsbefragung nicht möglich. Ebenso
wird der Durchgangsverkehr nicht erfasst. Die hier dargestellten Ergebnisse
beziehen sich also auf das Mobilitätshandeln der Bevölkerung im Kreis
Euskirchen (hochgerechnete und gewichtete Daten).
Zunächst werden in diesem Kapitel die wichtigsten Begriffe der Mobilitätsanalyse
erläutert, damit sich die Ergebnisse richtig einordnen lassen.
Schließlich handelt es sich teilweise um Begriffe, die auch in der Umgangssprache
verwendet werden, dort jedoch keinen klar definierten Bedeutungsinhalt
haben.
5.1 Definition der Grundbegriffe
Weg
Verkehrszweck
Eine Ortsveränderung wird als Weg bezeichnet. Dabei muss jeweils das
Grundstück verlassen werden. Arbeitet jemand z.B. zu Hause und ist somit
mit dem Erreichen des Arbeitsplatzes keine Ortsveränderung verbunden,
wird in diesem Falle auch kein „Arbeitsweg“ erfasst.
Aus diesem Beispiel wird deutlich, dass Wege immer Verkehrszwecken
zugeordnet werden, das heißt, der Zweck ist die Tätigkeit, zu deren Ausübung
der Weg unternommen wird. In der Regel sind dies:
Arbeitswege (Berufsverkehr)
dienstliche, geschäftliche Wege
Ausbildungswege
Einkaufswege für den täglichen Bedarf und den längerfristigen
Bedarf sowie Wege, die im Rahmen persönlicher Erledigungen
(z.B. Arztbesuche) unternommen werden
Freizeitwege
Üblicherweise werden Freizeitwege nicht weiter differenziert, so dass diese
Kategorie häufig als „Restkategorie“ anzusehen ist, unter der so unterschiedliche
Wege wie Kinobesuch, Spazieren gehen, Verwandte besuchen
gefasst werden.
65

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Mittlerweile hat es sich durchgesetzt, dass:
Hol- und Bringewege
als eigene Kategorie im Fragebogen geführt werden. Dieser Entwicklung
wurde bei der Konzeption des Fragebogens für den Kreis Euskirchen
Rechnung getragen. Die kurz- und längerfristigen Einkaufswege sowie die
Wege privater Erledigungen wurden ebenfalls detailliert erfasst und können
bei Bedarf detailliert ausgewertet werden. In der Regel werden diese aber
unter der Kategorie „Einkaufswege“ zusammengefasst.
Wegekette
Verkehrsmittel
Als Wegekette bezeichnet man mehrere Wege, die gekoppelt werden, ohne
dass zwischenzeitlich die Wohnung bzw. der Ausgangspunkt erreicht
wird. Dabei können sich die Verkehrszwecke ändern, müssen aber nicht.
Eine Wegekette oder Wegekopplung beginnt und endet in der Regel zu
Hause. Es gibt Fälle, in denen die Wegekette an dem Stichtag nicht zu
Hause beginnt oder endet.
Folgende Verkehrsmittel werden in dem Fragebogen erfasst:
zu Fuß gehen
Fahrrad
Pedelec / E-Bike
Mofa / Moped / Motorrad
Pkw als Fahrer
Pkw als Mitfahrer
Taxi
Eisenbahn / S-Bahn / Stadtbahn / Straßenbahn
Linienbus / Stadtbus
TaxiBus
Anrufsammeltaxi (AST)
Sonstiges (Inliner, Roller, Traktor, Lkw, Wohnmobil, etc.)
Fußwege werden nur dann als solche erfasst, wenn Wege nicht mit Hilfe
einer Transportkette (s.u.) unternommen werden, sondern nur, wenn bei
der Ortsveränderung ausschließlich zu Fuß gegangen wird. Dies hat den
Hintergrund, dass davon ausgegangen wird, dass auch das Auto, die Bushaltestelle
oder das Fahrrad zunächst in der Regel zu Fuß erreicht werden
muss.
Transportkette
Unter einer Transportkette versteht man die Nutzung verschiedener Verkehrsmittel
beim Zurücklegen eines einzigen Weges. Die Verkehrsmittel
wechseln, ohne dass ein Wechsel des Verkehrszweckes stattfindet. Eine
66

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
typische Transportkette ist zum Beispiel Bike & Ride, wobei auf dem Weg
zur Bahnhaltestelle das Fahrrad benutzt wird, um dann in die Eisenbahn,
z.B. am Bahnhof Mechernich, umzusteigen. Von dort aus wird dann der
Zug nach Euskirchen benutzt und das Ziel in Euskirchen zu Fuß erreicht.
Hauptverkehrsmittel
Mobilität
Verkehrsaufwand
Innerhalb einer Transportkette wird ein Hauptverkehrsmittel definiert. Unter
dem Hauptverkehrsmittel wird das Verkehrsmittel innerhalb einer Transportkette
verstanden, mit dem die weiteste Entfernung zurückgelegt wird. In
unserem Beispiel wäre dies die Eisenbahn.
Die Anzahl der Wege am Tag bezeichnet man als Mobilitätsrate. Also vereinfacht
gesagt: Je mehr Wege jemand zurücklegt, desto mobiler ist er.
Dabei ist es unerheblich, wie lange ein Weg dauert oder welche Entfernung
im Rahmen eines Weges zurückgelegt wird.
Die Kilometer, die eine Person pro Tag zurücklegt, bezeichnet man als
Verkehrsaufwand. Der Verkehrsaufwand der Bevölkerung nahm in den
vergangenen Jahrzehnten kontinuierlich zu.
5.2 Mobilitätsrate
durchschnittliche
Anzahl der Wege
Der durchschnittliche Bewohner des Kreises Euskirchen unternimmt am
Werktag 3,4 Wege. Dieser Wert bezieht sich auf die gesamte Bevölkerung
des Kreises (ab einem Alter von 6 Jahren) und schließt auch die am Stichtag
„immobilen“ Einwohner des Kreises mit ein.
Die Haushaltsbefragung von 2000 kam zu einem Mittelwert von 3,6 Wegen
pro Werktag. Die Studie MiD 2008 gibt 3,4 Wege am Werktag an. Somit
entspricht das Wegeaufkommen der Menschen im Kreis Euskirchen dem
Durchschnitt der Bundesrepublik Deutschland. Der Unterschied der Mobilitätsraten
zwischen den Haushaltsbefragungen im Kreis Euskirchen ergibt
sich aus dem geringeren Anteil mobiler Personen. Er betrug im Jahr 2012
92,3 %, während es im Jahr 2000 96,6 % waren.
Anzahl der Wege
mobiler Personen
Anteil immobiler
Personen
Als mobile Bevölkerung bezeichnet man die erfassten Personen, die an
dem Stichtag zumindest einen Weg außer Haus unternommen haben (und
älter als sechs Jahre sind). Bezieht man die Berechnung der durchschnittlichen
Wegezahl nur auf die mobilen Personen, so ergibt sich 2012 ein Wert
von 3,8 Wegen pro mobiler Person und Werktag. Dieser Wert betrug 2000
ebenfalls 3,7 und war somit nur geringfügig niedriger.
In der hochgerechneten Stichprobe 2012 sind 7,7 % der Personen immobil.
In der hochgerechneten Stichprobe 2000 waren dagegen nur 3,4 % der
Probanden am Stichtag immobil, d.h. sie haben ihr Haus an diesem Tag
nicht verlassen.
67

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Mobilität nach
Bevölkerungsgruppen
Mobilität nach
Geschlecht
Mobilität nach
Altersklassen
Die Mobilitätsrate hat sich in den vergangenen 20 Jahren erhöht. So wurden
in der KONTIV ´89 noch 2,8 bis 3,0 Wege pro Tag festgestellt. Diese
Steigerung hängt mit den gestiegenen Mobilitätserfordernissen in Beruf,
Freizeit und Familienarbeit (Einkauf, Erledigungen, Begleitmobilität) zusammen.
Diese sind in den letzten 15 bis 20 Jahren deutlich angestiegen.
Die Mobilitätsrate ist demnach besonders stark von der Stellung in Beruf
und Familie abhängig. Hier lassen sich charakteristische Unterschiede
feststellen.
Unterschiede in der täglichen Wegezahl lassen sich am Geschlecht festmachen:
So weisen im Kreis Euskirchen Frauen 3,6 Wege am Werktag auf
und Männer 3,1 Wege am Werktag auf. Damit hat sich vor allem bei den
Frauen die durchschnittliche Wegezahl pro Werktag erhöht. Sie sind heute
die mobilste Gruppe.
Interessante Unterschiede lassen sich auch in den Altersklassen finden. So
sind Menschen über 70 Jahre im Vergleich weniger mobil (2,7 Wege am
Werktag), da im Ruhestand die Arbeitswege wegfallen und durch Freizeitaktivitäten
nicht voll kompensiert werden. Besonders mobil sind die 31- bis
40-Jährigen, die in der Regel hinsichtlich Erwerbs- und Familienarbeit (3,9
Wege am Werktag) am stärksten gefordert sind. Einen Überblick hierzu gibt
Tabelle 5-1.
Durch demografische Effekte wird demnach das Verkehrsaufkommen beeinflusst:
Ein hoher Anteil hochbetagter Menschen hat ein geringeres Verkehrsaufkommen
zur Folge.
68

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-1:
Mobilität im Kreis Euskirchen nach Altersklassen (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe) 24
Altersklasse Wege Wege
umgerechnet
Personen
ab 6 J.
Mobilitätsrate
6‐14 J Anzahl 57.023 57.345 17.642 3,25
Prozent 9,3% 9,3%
15‐17 J Anzahl 22.692 22.821 6.729 3,39
Prozent 3,7% 3,7%
18‐30 J Anzahl 83.289 83.759 26.724 3,13
Prozent 13,6% 13,6%
31‐40 J Anzahl 79.391 79.839 20.613 3,87
Prozent 12,9% 13,0%
41‐50 J Anzahl 122.415 123.106 33.379 3,69
Prozent 19,9% 20,1%
51‐60 J Anzahl 105.181 105.774 29.131 3,63
Prozent 17,1% 17,2%
61‐70 J Anzahl 67.729 68.111 20.561 3,31
Prozent 11,0% 11,1%
>70 J Anzahl 72.819 73.230 26.701 2,74
Prozent 11,9% 11,9%
keine Angabe Anzahl 3.445
Prozent 0,6%
Kreis Euskirchen Anzahl 613.984 613.984 181.480 3,38
Prozent 100,0% 100,0%
Diese Ergebnisse decken sich in der Tendenz mit denen aus der MiD 2008
und 2002:
24 „Wege umgerechnet“: Die Wegezahl der Personen ohne Angabe des Alters wurde auf
die Altersklassen umgerechnet.
69

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-1: Mobilität nach Altersklassen in der MiD 2008 und 2002 25
Mit zunehmendem Alter steigt die Anzahl der werktäglich zurückgelegten
Wege an, bis in den mittleren Altersklassen ein Maximum erreicht wird. Anschließend
nimmt die Mobilität wieder ab.
junge Erwachsene
Im Kreis Euskirchen fällt dagegen auf, dass die Altersklasse der 18- bis 30-
Jährigen nicht in diesen kontinuierlichen Verlauf passt. Mit 3,1 Wegen liegt
die Mobilitätsrate sogar noch unter der der Altersklassen 6-14 und 61-70
Jahre. Dies kann nur zum Teil dadurch erklärt werden, dass der Anteil der
mobilen Personen in dieser Altersklasse etwas geringer ist als in den benachbarten
Klassen (vgl. Tabelle 5-2).
25 Infas: Trends im Verkehrsmarkt – Detailergebnisse der Studie Mobilität in Deutschland. Präsentation
anlässlich des VDV-Marketing-Kongresses in Erfurt am 15. und 16.4.2010
70

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-2: Anteil mobiler Personen nach Altersklasse (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe)
Altersklasse
Anteil mobiler
Personen
6‐14 J 97,9%
15‐17 J 97,6%
18‐30 J 94,2%
31‐40 J 94,8%
41‐50 J 94,9%
51‐60 J 94,9%
61‐70 J 88,1%
>70 J 80,4%
alle Altersklassen 92,3%
Vergleich
2000 / 2012
Senioren
Mobilität nach
Berufstätigkeit
Ein Vergleich der Haushaltsbefragungen 2000 und 2012 hinsichtlich der
Mobilität der Altersklassen war nicht Gegenstand der Untersuchung, da die
Altersklassen unterschiedlich zugeschnitten sind. Beispielsweise wies im
Jahr 2000 die Altersklasse der 18- bis 24-Jährigen 4,0 Wege je Werktag
auf, also deutlich mehr als die 18- bis 30-Jährigen des Jahres 2012.
Hinsichtlich der Senioren ist trotz des Anstiegs der Pkw-Verfügbarkeit 26
keine eindeutige Zunahme der Mobilität zu erkennen: Im Jahr 2000 betrug
die Mobilitätsrate der über 64-Jährigen 2,9, während es im Jahr 2012 bei
den 61- bis 70-Jährigen 3,3 und bei den über 70-Jährigen 2,7 waren. Das
Mittel dieser beiden Altersklassen liegt bei 3,0 und somit nur geringfügig
höher als bei den über 64-Jährigen des Jahres 2000.
Deutliche Unterschiede sind auch bei der Stellung im Beruf festzustellen.
Als hochmobile Gruppe treten hier die Teilzeitbeschäftigten (4,6 Wege am
Werktag) besonders hervor. Die niedrigen Werte für Personen in Hochschul-
oder Berufsausbildung (jeweils 3,1) korrespondieren mit der niedrigen
Mobilitätsrate der Altersklasse 18-30 Jahre. Auffällig ist auch die mit
3,7 Wegen/Werktag hohe Mobilität der Hausfrauen und Hausmänner sowie
der Personen in Elternzeit. Hier spielen Hol- und Bringewege eine bedeutendere
Rolle als bei den anderen Personengruppen (vgl. Kapitel 5.4). 27
26 Im Jahr 2012 (vgl. S. 49) verfügten 80 % der über 70-Jährigen zumindest manchmal über einen
Pkw, während es im Jahr 2000 nur 72 % waren.
27 Während in der gesamten Stichprobe die Hol- und Bringewege 7,7 % aller Wege umfassen, sind es
bei den Hausfrauen-/männern 23,2 % und bei den Personen in Elternzeit 21,2 %.
71

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-3:
Mobilität im Kreis Euskirchen nach Berufstätigkeit (Stichprobenauswertung
28 )
Berufstätigkeit
Wege
Personen
ab 6 J.
(Stichprobe)
Mobilitätsrate
Hausfrau/‐mann, Elternzeit Anzahl 1.184 319 3,71
Prozent 7,8% 7,4%
Rentner/‐in Anzahl 3.129 1.051 2,98
Prozent 20,7% 24,4%
in Schulausbildung Anzahl 1.897 558 3,40
Prozent 12,6% 13,0%
in Hochschulausbildung Anzahl 299 98 3,05
Prozent 2,0% 2,3%
in Berufsausbildung Anzahl 355 115 3,09
Prozent 2,4% 2,7%
voll berufstätig Anzahl 5.139 1.463 3,51
Prozent 34,1% 34,0%
Teilzeit berufstätig / geringf. beschäftigt Anzahl 2.984 654 4,56
Prozent 19,8% 15,2%
erwerbslos/arbeitsunfähig/krank Anzahl 103 45 2,29
Prozent 0,7% 1,0%
Kreis Euskirchen Anzahl 15.090 4.303
Prozent 100,0% 100,0%
Abschließend soll noch ein Blick auf die Mobilitätsraten der Kommunen im
Kreis Euskirchen geworfen werden. Dabei wird deutlich, dass Unterschiede
vorhanden sind; so liegen die Mobilitätsraten im Bereich von -12 % (Bad
Münstereifel) bis +6 % (Mechernich und Kall) um den Kreisdurchschnitt.
28 Eine Auswertung der hochgerechneten und gewichteten Stichprobe ist nicht möglich, da keine Angaben
zur Grundgesamtheit (Berufstätigkeitsstatistik für die Gesamtbevölkerung im Kreis Euskirchen)
vorliegen.
72

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-4:
Mobilität im Kreis Euskirchen nach Kommunen (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe) 29
Kommune Anzahl Wege
Wege Personen Mobilitätsrate
umgerechnet ab 6 J.
Bad Münstereifel 53.559 53.610 17.710 3,03
Blankenheim 24.320 24.343 7.842 3,10
Dahlem 12.580 12.592 3.910 3,22
Euskirchen 179.422 179.592 52.598 3,41
Hellenthal 26.285 26.309 7.826 3,36
Kall 39.777 39.814 11.129 3,58
Mechernich 92.126 92.213 25.747 3,58
Nettersheim 24.177 24.200 7.352 3,29
Schleiden 40.880 40.918 12.602 3,25
Weilerswist 55.306 55.358 15.716 3,52
Zülpich 64.973 65.034 19.048 3,41
keine Angabe 580
Kreis Euskirchen 613.984 613.984 181.480 3,38
In der Regel legen die Einwohner der größeren Kommunen relativ zum
Durchschnitt mehr Wege zurück. Beispiele hierfür sind Mechernich (3,6),
Weilerswist (3,5), Euskirchen und Zülpich (jeweils 3,4). Die Bevölkerung in
den kleineren Kommunen wie Blankenheim (3,1), Dahlem (3,2), Hellenthal
(3,4) und Nettersheim (3,4) weist oft unterdurchschnittliche Werte auf. Die
Kommunen Bad Münstereifel (3,0), Kall (3,6) und Schleiden (3,2), die in
Bezug auf ihre Einwohnerzahl im Mittelfeld liegen, haben sehr unterschiedliche
Mobilitätsraten.
Ein Grund für die Unterschiede dürfte in der Struktur der Kommunen liegen.
So werden in kompakten und größeren Ortsteilen und in den Kernstädten
relativ viele kürzere Wege zu Fuß und mit dem Fahrrad durchgeführt. In
den ländlicheren Bereichen ist die Zieldichte geringer, so dass (die tendenziell
längeren) Wege zusammengefasst werden, zum Beispiel bei den Einkäufen,
oder Wege gänzlich unterlassen werden, die aufgrund der vorhandenen
Nutzungsmischung in den größeren Kommunen als kurze Wege unternommen
werden. In Bad Münstereifel und Schleiden lässt sich die geringe
Wegezahl zum Teil durch den hohen Anteil der älteren Bevölkerung erklären.
30
29 „Wege umgerechnet“: Die Wegezahl der Personen ohne Angabe des Wohnorts wurde auf die
Kommunen umgerechnet.
30 In Bad Münstereifel und in Schleiden sind jeweils 28,6 % der Einwohner (ab 6 Jahren) 61 Jahre und
älter, im Kreisdurchschnitt dagegen nur 26,0 %.
73

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.3 Gesamtzahl der Wege
An einem Werktag des Jahres 2012 wurden durch die Bewohner des Kreises
Euskirchen, die mindestens 6 Jahre alt waren, 614.000 Wege zurückgelegt.
In der Haushaltsbefragung 2000 wurden die Sechs- bis Neunjährigen
nicht befragt; die aktuelle Erhebung orientiert sich an der bundesweiten
Untersuchung „Mobilität in Deutschland“, in welcher diese Altersklasse einbezogen
ist. In der vergleichbaren Grundgesamtheit der ab 10-Jährigen
wurden im Jahre 2012 593.000 Wege/Werktag zurückgelegt; im Jahre
2000 waren es 591.000 Wege. Die Zunahme um 2.000 Wege (+0,3 %) ist
sehr gering, da sich seit dem Jahr 2000 die Zunahme der Einwohnerzahl
(ab 10 Jahre) und die gesunkene Mobilitätsrate in etwa kompensieren.
Tabelle 5-5:
Wegezahl, Bevölkerung und Mobilität im Vergleich der
Haushaltsbefragungen im Kreis Euskirchen 2000 und 2012
Jahr
Wege
(HHB
hochgerechnet)
Personen
ab 10 J.
(IT.NRW)
Mobilitätsrate
2000 590.705 165.089 3,58
2012 592.963 174.414 3,40
Veränderung 0,4% 5,6% ‐5,0%
Im Raumordnungsbericht von 2005 wurde der Kreis Euskirchen noch zu
den Regionen mit starkem Wachstum an Siedlungsflächen und Verkehrsaufkommen
(Quell- und Zielverkehr) eingestuft. Diese Entwicklung hat sich
jedoch in den letzten Jahren abgeschwächt. Für die Zukunft wird mit einer
Abnahme der Einwohnerzahl von 190.500 im Jahr 2012 auf 185.200
(-5.300 / -2,8 %) im Jahr 2025 gerechnet. 31
31 Quelle: www.landesdatenbank.nrw.de , abgerufen am 17.4.2013
74

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-2:
Der Kreis Euskirchen gehörte im Jahr 2005 zu den Räumen,
die noch Verkehrszunahmen aufwiesen 32
Kreis
Euskirchen
32 http://www.bbr.bund.de/nn_622162/BBSR/DE/Raumentwicklung/RaumentwicklungDeutschland/
Raumordnungsberichte/ROB2005/ROB2005.html
75

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.4 Wegezweck
5.4.1 Wegezweck allgemein
Wie in Kapitel 5.1 erläutert, werden mit Ortsveränderungen Zwecke verfolgt
und sei es, sich auf einem Spaziergang zu erholen. Daher sprechen wir
von Wege- oder Verkehrszwecken. Die Verkehrszwecke sind Ausdruck der
gesellschaftlichen Entwicklung und verändern sich im Laufe der Zeit. So
nimmt die Anzahl der Wege mit dem Fahrtzweck Arbeit ab, wenn weniger
Menschen erwerbstätig sind.
Anteile der
Wegezwecke am
werktäglichen
Verkehr
Die folgende Abb. 5-3 zeigt, wie sich die Aufteilung nach Verkehrszwecken
im Kreis Euskirchen von 2000 bis 2012 verändert hat.
Dabei dominiert weiterhin eindeutig der Fahrtzweck „Einkauf / private Erledigung“
unverändert mit 31 %.
Der Fahrtzweck „Arbeit“ steht mit 28 % nach wie vor an zweiter Stelle und
hat gegenüber 2000 geringfügig an Bedeutung gewonnen (+2 %).
An dritter Stelle steht der Fahrtzweck „Freizeit“ mit einem Anteil von 17 %
der Wege. Im Jahr 2000 betrug der Anteil noch 24 %. Auffallend neben der
Abnahme des Anteils der Freizeitwege ist die deutliche Zunahme bei den
Hol- und Bringewegen (von 4 auf 7 %).
Aggregiert man die Verkehrszwecke weiter zu den drei Gruppen „Arbeit
und Ausbildung“ (einschließlich dienstlicher und geschäftlicher Wege),
„Einkauf und Erledigung“, „Freizeit und Begleitung“ (einschließlich Sonstiges),
so ist festzustellen, dass sich die Anteile dieser Gruppen von 2000 bis
2012 kaum verändert haben:
Arbeit und Ausbildung: 43 % statt 42 %
Einkauf und Erledigung: unverändert 31 %
Freizeit und Begleitung: 26 % statt 28 %
76

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-3:
Verteilung der Wegezwecke im Kreis Euskirchen im Vergleich
zwischen 2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
2012
Begleitung von
Personen
7%
sonstiges
2%
Freizeit
17%
Arbeitsplatz
28%
Schule/
Ausbildung
11%
Einkauf /
private
Erledigung
31%
dienstl./
geschäftl.
4%
2000
Begleitung von
Personen
4%
sonstiges
0%
Freizeit
24%
Arbeitsplatz
26%
Schule/
Ausbildung
9%
Einkauf /
private
Erledigung
31%
dienstl./
geschäftl.
7%
77

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Vergleich der
vorliegenden
Daten
Vergleicht man die Ergebnisse der Kreis Euskirchener Haushaltsbefragung
mit denen der bundesweiten Erhebung „Mobilität in Deutschland“ (MiD) von
2008, so ergeben sich teilweise erhebliche Unterschiede in der Verteilung
der Verkehrszwecke.
Abb. 5-4:
Verteilung der Wegezwecke im Kreis Euskirchen in der
Haushaltsbefragung 2012 im Vergleich zu der des Bundes 33
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
7% 5%
17% 25%
31%
36%
5%
11%
7%
7%
28%
22%
HHB 2012 MiD 2008
Begleitung von Personen
Freizeit
Einkauf / private
Erledigung
dienstlich / geschäftlich
Schule / Ausbildung
Arbeitsplatz
Freizeitwege
Arbeits- und
Ausbildungswege
Interessanterweise liegt der Anteil der Freizeitwege in der Haushaltsbefragung
2012 deutlich unter dem Bundesdurchschnitt.
Die Arbeitswege liegen dagegen im Kreis Euskirchen über dem Bundesdurchschnitt.
Auch werden im Kreis Euskirchen mehr Ausbildungswege
angegeben. Der Anteil der dienstlichen und geschäftlichen Wege ist im
Kreis Euskirchen dagegen geringer als im Bundesdurchschnitt.
Der hohe Anteil an Arbeitswegen in der Euskirchener Haushaltsbefragung
2012 ist zum Teil durch den hohen Anteil Berufstätiger an den Befragten in
der Stichprobe zu erklären: Nur 1,8 % der Probanden (ohne Rentner/-
innen, (Hoch-)Schüler/-innen und Hausfrauen/-männer) geben an, sie seien
erwerbslos. Die offizielle Arbeitslosenquote der Bevölkerung im Kreis Euskirchen
lag aber bei 6,4 % 34 (2011) und bundesweit bei 6,8 % 35 (2012). Die
33 MiD 2008: Raumtyp: ländliche Kreise im Agglomerationsraum (bundesweit); Wochentag: Donnerstag
34 bezogen auf alle Erwerbspersonen (Quelle: https://www.landesdatenbank.nrw.de abgerufen am
17.4.2013); auf die Gesamtbevölkerung bezogen betrug der Anteil 3,5 % (siehe Kapitel 3.5)
35 https://www-genesis.destatis.de abgerufen am 17.4.2013
78

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
hohe Anzahl der Berufstätigen in der Stichprobe verursacht demnach den
hohen Anteil der Arbeitswege und – so ist zu vermuten – auch den geringen
Anteil der Freizeitwege.
5.4.2 Wegezweck nach Berufstätigkeit
Deutliche Unterschiede sind bei der Wegezweck-Verteilung für die Personengruppen
mit unterschiedlichem Status der Berufstätigkeit zu erkennen.
Tabelle 5-6:
Wegezweck im Kreis Euskirchen nach Berufstätigkeit (Stichprobenauswertung
36 )
Hausfrau/‐mann,
Elternzeit
Arbeitsplatz
dienstl. /
geschäftl.
Schule /
Ausbildung
Einkauf /
private
Erledigung
Freizeit
Begleitung
von
Personen
sonstiges
alle Wegezwecke
1,2% 0,5% 0,6% 51,1% 18,7% 23,1% 4,7% 100,0%
Rentner/‐in 1,7% 2,8% 0,1% 67,1% 20,0% 5,4% 2,8% 100,0%
in Schulausbildung 1,1% 0,4% 59,3% 10,0% 26,4% 1,4% 1,5% 100,0%
11,9% 5,1% 33,8% 18,4% 21,2% 5,5% 4,1% 100,0%
in Berufsausbildung 28,9% 2,9% 37,4% 10,0% 18,6% 2,0% 0,3% 100,0%
voll berufstätig 57,0% 8,3% 0,4% 18,5% 11,3% 3,8% 0,7% 100,0%
in Hochschulausbildung
Teilzeit berufstätig /
geringfügig beschäftigt
erwerbslos/arbeitsunfähig/krank
35,2% 5,0% 0,6% 28,9% 13,0% 15,6% 1,7% 100,0%
2,0% 3,0% 4,0% 66,3% 10,9% 11,9% 2,0% 100,0%
alle Berufstätigkeiten 27,8% 4,6% 9,5% 32,3% 16,3% 7,7% 1,8% 100,0%
Erwartungsgemäß dominiert bei den Personen in Schul- und Hochschulausbildung
der Wegezweck „Schule/Ausbildung“. Gleiches gilt für die Vollzeit-
und Teilzeit-Berufstätigen in Bezug auf den Wegezweck „Arbeitsplatz“.
Bei den in einer Berufsausbildung befindlichen Personen verteilen sich die
dominanten Wegezwecke auf „Arbeitsplatz“ und „Schule/Ausbildung“. Bei
den Hausfrauen/-männern und den Personen in Elternzeit treten die Wegezwecke
„Einkauf“, „private Erledigung“ und „Begleitung“ hervor. Die Hauptwegezwecke
der Rentner und Rentnerinnen sind wie bei Hausfrauen/-
36 Eine Auswertung der hochgerechneten und gewichteten Stichprobe ist nicht möglich, da keine Angaben
zur Grundgesamtheit (Berufstätigkeitsstatistik für die Gesamtbevölkerung im Kreis Euskirchen)
vorliegen.
79

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
männern „Einkauf“ und „private Erledigung“, die Freizeitwege haben aber
einen deutlich höheren Anteil als die Hol- und Bringewege.
5.5 Verkehrsmittelwahl
5.5.1 Verkehrsmittelnutzung allgemein
Wesentlichen Einfluss auf das Verkehrsgeschehen hat die Verkehrsmittelwahl
der Bevölkerung im Kreis Euskirchen. Die Verkehrsmittelwahl wird
stark durch das Individualverkehrsmittel Pkw dominiert, wie Abb. 5-5 deutlich
macht: 37
Abb. 5-5:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen im Vergleich zwischen
2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100%
90%
0,9% 0,0%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
59,4% 61,1%
11,2% 9,8%
10,8% 11,1%
6,1% 8,3%
11,7% 9,7%
HHB 2012 HHB 2000
Sonstiges
MIV (Fahrer)
MIV (Mitfahrer)
ÖV
Fahrrad
zu Fuß
Die Dominanz des motorisierten Individualverkehrs ist im Vergleich zur letzten
Haushaltsbefragung im Jahre 2000 unverändert hoch: Insgesamt wurden
2012 70,5 % der Wege mit dem MIV (MIV-Fahrer, MIV-Mitfahrer und
Krad) zurückgelegt; im Jahr 2000 lag der Wert mit 70,9 % noch geringfügig
höher. Bei den MIV-Selbstfahrern sank der Anteil um 1,7 Prozentpunkte auf
37 In dieser Darstellung werden nur die Hauptverkehrsmittel dargestellt. Transportketten, d.h. Verkehrsmittelkombinationen,
werden dabei dem Verkehrsmittel zugeordnet, mit dem die längste Wegestrecke
zurückgelegt wurde. Unter dem Hauptverkehrsmittel Bus zum Beispiel sind demnach
auch folgende Verkehrsmittelkombinationen gefasst: Bus und Fahrrad, Bus und Pkw-Mitfahrer, Bus,
Rad und Fuß. (siehe auch Kapitel 5.1)
80

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
59,5 %; dagegen stieg der Anteil bei den MIV-Mitfahrern um
1,4 Prozentpunkte auf 11,2 %.
Der Anteil des Umweltverbundes (zu Fuß, Fahrrad, ÖPNV) ist von 29,1 %
im Jahr 2000 auf 28,6 % leicht gesunken. Im Gegensatz zu 2000 wurden
auch „sonstige“ Verkehrsmittel angegeben (z.B. Lkw, Wohnmobil, Traktor,
Flugzeug). Werden diese Fahrzeugarten in der Auswertung unberücksichtigt
gelassen, so ist festzustellen, dass das Verhältnis zwischen MIV und
Umweltverbund fast unverändert geblieben ist.
Innerhalb des Umweltverbundes haben sich Verschiebungen bei der Bedeutung
der Verkehrsmittel ergeben. Während der ÖV-Anteil fast unverändert
bei rund 11 % liegt, ist der Anteil der mit dem Fahrrad zurückgelegten
Wege von 8,3 % auf 6,1 % gesunken. Dagegen stieg der Anteil der Fußwege
von 9,7 % auf 11,7 %.
Vor dem Hintergrund, dass im Kreis Euskirchen die klassischen Nutzergruppen
des ÖV, nämlich Schüler und Senioren, Bus und Bahn seltener
nutzen, ist der stabile ÖV-Anteil bereits als Erfolg zu verbuchen: die Schülerzahlen
sind seit der Jahrtausendwende gesunken 38 und die Senioren
weisen eine höhere MIV-Mobilität auf. Grundsätzlich ist der ÖV-Anteil im
Kreis Euskirchen mit 11 % ein sehr guter Wert für einen zwar verdichteten,
aber ländlich strukturierten Raum: Vergleichbar strukturierte Räume weisen
durchschnittliche ÖV-Anteile von 7 bis 8 % auf (siehe Abb. 5-6). 39
intermodaler
Verkehr
Während sich die bisherigen Aussagen auf das jeweilige Hauptverkehrsmittel
des Weges beziehen, werden in der folgenden Tabelle 5-7 die Verkehrsmittelkombinationen
aufgeschlüsselt.
Die Tabelle zeigt, dass nur für 4 % aller Wege überhaupt mehr als ein Verkehrsmittel
benutzt wird. 40 Bahnfahrten werden am häufigsten mit anderen
Verkehrsmitteln kombiniert. Von den insgesamt 30.308 Bahnfahrten sind
20.683 (68 %) mit dem Umstieg auf ein weiteres Verkehrsmittel verknüpft,
während 9.625 (32 %) reine Bahnfahrten sind (mit Fußweg von/zum Bahnhof).
Die Verkehrsmittelkombination Bahn/Pkw (Fahrer), also Park & Ride,
wird mit 7.000 Wegen – das sind fast 30 % aller Kombinationen - im Kreis
Euskirchen am häufigsten genutzt.
38 Die Anzahl der Personen in den Altersklassen 6-17 Jahre sank von 26.459 im Jahr 2000 um 8 %
auf 24.373 im Jahr 2012. (Quelle: IT.NRW)
39 Im Landkreis Grafschaft Bentheim hat das Planungsbüro VIA 2011 eine Mobilitätsstudie durchgeführt,
die einen ÖV-Anteil von 4,3 % ergab. Auch der Landkreis Grafschaft Bentheim gehört zum
Siedlungstyp „ländliche Räume höherer Dichte“.
40 Kombinationen mit Fußwegen sind hierbei nicht berücksichtigt, da sie bei den meisten Wegen am
Anfang und/oder am Ende stehen. Zu nennen sind zum Beispiel der Fußweg vom Pkw-Parkplatz
zum Ziel oder von der Haustür zur Bushaltestelle.
81

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die zweithäufigste Kombination ist Bahn/Bus mit über 6.000 Wegen, entsprechend
einem Anteil von etwa einem Viertel an den Kombinationen.
Die Kombination Bahn/Pkw-Mitfahrer (Kiss & Ride) mit 2.700 Wegen und
Bahn/Fahrrad (Bike & Ride) mit 2.100 Wegen sind die Kombinationen mit
der nächsthöheren Bedeutung. Interessant sind auch die Kombinationen
aus Bahn, Pkw (Fahrer oder Mitfahrer) und einem weiteren Verkehrsmittel,
die zusammengefasst 2.000 Wege ergeben. Es handelt sich zum Beispiel
um Wege, bei denen der Vortransport zur Bahn mit dem Pkw durchgeführt
wird und/oder der Nachtransport zum Zielort mit Fahrrad oder Bus.
Nur mit der Bahn werden überhaupt zwei weitere Verkehrsmittel kombiniert;
wenn das Verkehrsmittel Bahn nicht involviert ist, findet innerhalb eines
Weges also höchstens ein Wechsel des Verkehrsmittels statt.
Nur 2.600 Wege sind „Bahn-freie“ Kombinationen aus Pkw (Fahrer oder
Mitfahrer) und einem weiteren Verkehrsmittel.
82

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-7:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen aufgeschlüsselt
nach Verkehrsmittelkombinationen (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
Verkehrsmittel
Wege
Anteil an
allen Wegen
Anteil an
Kombinationen
nur ein Verkehrsmittel 575.435 96,1%
zu Fuß 70.045 11,7%
Fahrrad 35.034 5,8%
Pedelec / E‐Bike 1.950 0,3%
Krad 3.368 0,6%
Pkw (Fahrer) 352.681 58,9%
Pkw (Mitfahrer) 63.749 10,6%
Taxi 1.529 0,3%
Bahn 9.625 1,6%
Bus 31.409 5,2%
TaxiBus 515 0,1%
AST 54 0,0%
sonstiges 5.477 0,9%
Kombinationen mit Bahn 20.683 3,5% 88,0%
Bahn/Rad 2.121 0,4% 9,0%
Bahn/Krad 96 0,0% 0,4%
Bahn/PkwF 7.031 1,2% 29,9%
Bahn/PkwM 2.740 0,5% 11,7%
Bahn/Bus 6.088 1,0% 25,9%
Bahn/Taxibus 165 0,0% 0,7%
Bahn/AST 176 0,0% 0,7%
Bahn/PkwF/Rad 292 0,0% 1,2%
Bahn/PkwM/Rad 80 0,0% 0,3%
Bahn/PkwM/PkwF 60 0,0% 0,3%
Bahn/Bus/Rad 220 0,0% 0,9%
Bahn/Bus/PkwF 959 0,2% 4,1%
Bahn/Bus/PkwM 579 0,1% 2,5%
Bahn/Bus/Taxi 29 0,0% 0,1%
Bahn/TaxiBus/PkwM 24 0,0% 0,1%
Bahn/Bus/TaxiBus 24 0,0% 0,1%
Kombinationen mit Bus 1.681 0,3% 7,1%
Bus/PkwM 1.309 0,2% 5,6%
Bus/Rad 199 0,0% 0,8%
Bus/PkwF 121 0,0% 0,5%
Bus/Taxibus 52 0,0% 0,2%
Kombinationen mit Pkw (Fahrer) 339 0,1% 1,4%
PkwF/sonstiges 261 0,0% 1,1%
PkwF/Rad 78 0,0% 0,3%
Kombinationen mit Pkw (Mitfahrer) 813 0,1% 3,5%
PkwM/PkwF 733 0,1% 3,1%
PkwM/Rad 79 0,0% 0,3%
alle Verkehrsmittel 598.951 100,0%
alle Kombinationen 23.516 100,0%
83

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
öffentlicher
Nahverkehr
Die Wege mit öffentlichen Verkehrsmitteln (einschließlich der Kombinationen;
ohne Taxi) verteilen sich wie folgt auf die Hauptverkehrsmittel:
Tabelle 5-8:
Wege mit öffentlichen Verkehrsmitteln als Hauptverkehrsmittel
(am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
Verkehrsmittel Wege Anteil
Bahn 30.308 47,4%
Linienbus 33.090 51,7%
TaxiBus 515 0,8%
AST 54 0,1%
Summe 63.967 100,0%
Die hohe Bedeutung der Eisenbahnstrecken für den ÖV im Kreis Euskirchen
wird somit deutlich. Die Wege, die die Bahn als Hauptverkehrsmittel
enthalten, sind allerdings - wie oben beschrieben – in der Mehrzahl der Fälle
mit einem weiteren Verkehrsmittel kombiniert. Interessant sind daher zur
Einschätzung der Bedeutung der einzelnen Verkehrsmittel innerhalb des
ÖV auch die mit diesen zurückgelegten Teilwege. In der folgenden Tabelle
sind daher alle Wege, in denen ein ÖV-Verkehrsmittel vorkommt, aufgeführt.
Hierdurch ergeben sich im Fall der Kombination zweier ÖV-
Verkehrsmittel Doppelzählungen. Beispielsweise werden die Wege der
Kombination „Bahn/TaxiBus“ sowohl bei „Bahn“ als auch bei „Taxibus“ gezählt.
Tabelle 5-9:
Teilwege mit öffentlichen Verkehrsmitteln
(Umsteiger werden mehrfach gezählt; am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe) 41
Verkehrsmittel Teilwege Anteil
Bahn 30.308 41,9%
Linienbus 41.012 56,7%
TaxiBus 780 1,1%
AST 229 0,3%
Summe 72.330 100,0%
41 Laut der TaxiBus-Nutzerstatistik des Kreises Euskirchen wurden im Jahr 2012 117.652 Fahrgäste
befördert, was überschlägig berechnet etwa 400 Fahrgästen je Werktag entspricht.
84

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Bedeutung des Linienbusverkehrs im ÖV des Kreises Euskirchen hebt
sich in dieser Betrachtungsweise noch stärker hervor. TaxiBus und AST
haben nachfragemäßig betrachtet dagegen nur geringe Bedeutung.
Radverkehr
Das Fahrrad ist nicht nur von Bedeutung als alleiniges Verkehrsmittel, um
eine Gesamtwegstrecke zurückzulegen (ca. 35.000 Wege), sondern auch
als Teil von Kombinationen. Bei etwa 3.100 Wegen, das sind 8 % aller Wege,
bei denen das Fahrrad mindestens bei einem Teilweg vorkommt, wird
es als Zu- oder Abbringer eingesetzt, zum größten Teil (bei 2.100 Wegen)
in Verbindung mit Bahnfahrten.
Interessant im Bereich des Verkehrssystems Fahrrad ist die inzwischen
messbare Bedeutung der elektrisch angetriebenen Zweiräder. Immerhin
5 % aller mit dem Fahrrad zurückgelegten Wege am Werktag entfallen auf
E-Bikes und Pedelecs (ca. 2.000 Wege). Das Pedelec scheint sich damit
der Bedeutung des Krads zu nähern (ca. 3.400 Wege). Als Zubringerverkehrsmittel,
zum Beispiel im Sinne der Erweiterung des Rad-
Einzugsbereichs von Bahnstationen, treten sie in der Haushaltsbefragung
(noch) nicht in Erscheinung.
5.5.2 Vergleich mit der Haushaltsbefragung des Bundes
In Abb. 5-6 können die Ergebnisse der Haushaltsbefragung 2012 im Kreis
Euskirchen mit denen der MiD von 2008 verglichen werden.
Im Kreis Euskirchen liegen bezogen auf die MiD-Werte 2008 (Siedlungstyp
„ländliche Kreise im Agglomerationsraum“) bei den Verkehrsmittelanteilen
deutliche Unterschiede vor. Der MIV-Anteil liegt bei den Selbstfahrern um
14 Prozentpunkte höher als im Bundesdurchschnitt, der Mitfahreranteil ist
dagegen um 1,4 Prozentpunkte geringer. Die ÖV-Nutzung im Kreis Euskirchen
ist mit 10,8 % deutlich stärker ausgeprägt als im Bundesdurchschnitt
mit 7,5 %. Im Bereich des Fuß- und Radverkehrs bestehen die verhältnismäßig
größten Differenzen: Die Anteile beider Verkehrsarten erreichen mit
6,1 % (Rad) und 11,7 % (zu Fuß) jeweils nur etwas mehr als die Hälfte der
bundesweiten Anteile (11,9 % und 22,6 %).
85

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-6:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen 2012 im Vergleich
zu den MiD-Werten 2008 42
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0,9%
45,5%
59,4%
12,6%
7,5%
11,2%
11,9%
10,8%
6,1%
22,6%
11,7%
HHB 2012 MiD 2008
Sonstiges
MIV (Fahrer)
MIV (Mitfahrer)
ÖV
Fahrrad
zu Fuß
In den folgenden Abschnitten sollen die Einflussfaktoren auf die Verkehrsmittelwahl
bestimmt werden. Dabei geht es um folgende Fragen:
Welche Bedeutung für die Verkehrsmittelwahl hat die Pkw-
Verfügbarkeit?
Haben soziodemographische Faktoren Einfluss?
Welche Rolle spielt der Verkehrszweck?
Hat die Siedlungsstruktur der einzelnen Kommunen einen Einfluss?
Sind die Wege länger und die Verkehrsbeziehungen in stärkerem
Maße dispers geworden?
42 MiD 2008: Raumtyp: ländliche Kreise im Agglomerationsraum (bundesweit); Wochentag: Donnerstag
86

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.5.3 Verkehrsmittelwahl nach Verkehrsmittelverfügbarkeit
Dass die Verkehrsmittelverfügbarkeit in starkem Maße die Verkehrsmittelnutzung
bestimmt, zeigt Abb. 5-7.
Abb. 5-7: Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Pkw-
Verfügbarkeit (nur Personen ab 17 Jahre; am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe) 43
100%
90%
0% 1% 2%
10%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
77%
45%
16%
15%
21%
25%
16%
sonstiges
MIV‐F
MIV‐M
ÖV
Fahrrad
20%
10%
0%
5%
11%
4%
4%
9% 12%
ja, den ganzen Tag
ja, aber nur
zeitweise
26%
nein
zu Fuß
Pkw‐Verfügbarkeit
Personen, die jederzeit über einen Pkw verfügen, nutzen diesen auch
überwiegend als Fahrer (77 %) oder Mitfahrer (5 %). Bei Personen, die
zeitweise einen Pkw benutzen können, sinkt der Fahrer-Anteil auf 45 %,
und der MIV wird deutlich öfter (16 %) als Mitfahrer genutzt als von den
Personen mit ständiger Pkw-Verfügbarkeit. In 15 % der Fälle werden die
Wege mit dem ÖV zurückgelegt, und fast ebenso viele mit dem Fahrrad
(11 %) und zu Fuß (12 %).
Je seltener ein Pkw zur Verfügung steht, desto mehr kommen alternative
Verkehrsmittel zum Einsatz: Von Personen, die keinen eigenen Pkw zur
Verfügung haben, werden 31 % der Wege im MIV zurückgelegt, davon
aber nur in jedem dritten Fall als Fahrer. Entsprechend steigen die Anteile
43 Bei den Personen, die „nein“ bei der Pkw-Verfügbarkeit angegeben haben: Nutzung von privat geliehenen
Pkw oder Krädern, Miet-, CarSharing- oder Geschäfts-Pkw als MIV-Fahrer.
87

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
des Umweltverbundes: im ÖV auf 25 %, beim Fahrrad auf 16 %, beim Zufußgehen
auf 26 %.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Pkw-Verfügbarkeit nach wie
vor einen starken Einfluss auf die Verkehrsmittelwahl hat. Angesichts der
deutlichen Zunahme der Pkw-Verfügbarkeit in den letzten 12 Jahren (siehe
Kapitel 4.2) wäre zu erwarten, dass auch der Anteil der mit dem Pkw zurückgelegten
Wege deutlich zugenommen hätte. Da dies nicht der Fall ist,
scheint auch im Kreis Euskirchen der Trend weg von der ausschließlichen
Nutzung des Pkw hin zu Alternativen und zu mehr Wahlfreiheit bei der Verkehrsmittelwahl
zu gehen.
88

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.5.4 Verkehrsmittelwahl nach Geschlecht
Den Zusammenhang zwischen Geschlecht und Verkehrsmittelwahl verdeutlicht
die folgende Abbildung:
Abb. 5-8:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Geschlecht
(am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1% 1%
61%
58%
9% 13%
11% 10%
7% 5%
10% 13%
männlich
weiblich
sonstiges
MIV‐F
MIV‐M
ÖV
Fahrrad
zu Fuß
Männer fahren drei von fünf Wegen (61 %) mit dem MIV als Selbstfahrer.
Im Vergleich zu 2000 (67 %) ist die Tendenz 2012 aber sinkend. Der Anteil
der Wege als Mitfahrer ist dagegen von 6 % auf 9 % und der Anteil der
Fußwege von 7 % auf 10 % gestiegen. Bei den übrigen Verkehrsmitteln
gab es nur geringe Änderungen; so sank der Fahrradanteil von 8 % auf
7 % und der ÖV-Anteil von 12 % auf 11 %.
Frauen fahren fast ebenso häufig selbst Pkw und Krad wie Männer. Gegenüber
2000 ist der Anteil um 2 % auf 58 % gestiegen. Der Mitfahrer-
Anteil ist mit 13 % unverändert geblieben und liegt somit um 4 Prozentpunkte
höher als bei den Männern. Der Anteil des Umweltverbundes liegt
mit 28 % genau so hoch bzw. niedrig wie bei den Männern. Gegenüber
2000 ist er jedoch um drei Prozentpunkte gesunken. Innerhalb dessen gibt
es leichte Unterschiede gegenüber dem anderen Geschlecht: So gehen
Frauen etwas häufiger zu Fuß (13 %; 2000: 11 %) und nutzen etwas seltener
das Fahrrad (5 %; 2000: 9 %) als Männer. Beim ÖV liegt der Anteil mit
10 % (2000: 11 %) nur unwesentlich niedriger als bei den Männern.
89

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.5.5 Verkehrsmittelwahl nach Lebensalter
Den Zusammenhang zwischen Alter und Verkehrsmittelwahl im Vergleich
der beiden Haushaltsbefragungen verdeutlichen die folgende Abb. 5-9 und
die folgende Tabelle 5-10.
Abb. 5-9:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Lebensalter im
Vergleich zwischen 2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe) 44 ;
an 100 fehlende Prozente: sonstige Verkehrsmittel
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0%
0%
9% 4%
25%
35% 21% 29%
43%
69% 60% 55%
54%
63%
69%
74% 75% 72% 78% 76%
44%
42%
18%
37% 44%
14%
13%
9%
13%
12% 5%
8%
8% 6%
5%
5%
19% 10% 14%
17% 6% 4%
3% 8%
5% 11%
10%
9% 12% 6% 4%
6% 7%
4% 6% 6%
12% 15% 3% 7%
9% 6%
14% 4%
4%
7% 4%
13% 7% 9% 8% 9% 6% 9% 9% 11% 15% 14% 19% 16%
2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012 2000 2012
10‐14 J 15‐17 J 18‐30 J 31‐40 J 41‐50 J 51‐60 J 61‐70 J >70 J
zu Fuß Fahrrad ÖV MIV‐M MIV‐F sonstiges
44 Aufgrund der Vergleichbarkeit mit der Haushaltsbefragung 2000 sind auch für 2012 nur die Wege
der Bevölkerung ab 10 Jahren dargestellt.
MIV-Fahrer bei den 15- bis 17-Jährigen: fast ausschließlich Krad
90

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-10: Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Lebensalter im
Vergleich zwischen 2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe) 45
Altersklasse Jahr zu Fuß Fahrrad ÖV MIV‐M MIV‐F sonstiges
10‐14 J 2012 15% 10% 37% 35% 0% 3%
2000 12% 19% 44% 25% 0% 0%
Veränder. +3% ‐9% ‐6% +9% +0% +3%
15‐17 J 2012 13% 9% 44% 29% 4% 1%
2000 14% 14% 42% 21% 9% 0%
Veränder. ‐2% ‐4% +2% +8% ‐5% +1%
18‐30 J 2012 9% 3% 17% 9% 60% 1%
2000 7% 4% 12% 8% 69% 0%
Veränder. +3% ‐1% +5% +1% ‐8% +1%
31‐40 J 2012 9% 4% 4% 4% 78% 0%
2000 8% 7% 6% 5% 74% 0%
Veränder. +1% ‐3% ‐1% ‐0% +4% +0%
41‐50 J 2012 9% 4% 6% 4% 76% 0%
2000 6% 7% 6% 6% 75% 0%
Veränder. +3% ‐3% ‐0% ‐1% +1% +0%
51‐60 J 2012 11% 6% 6% 5% 72% 1%
2000 9% 9% 5% 8% 69% 0%
Veränder. +1% ‐2% +1% ‐3% +3% +1%
61‐70 J 2012 14% 7% 3% 12% 63% 1%
2000 15% 10% 6% 14% 55% 0%
Veränder. ‐0% ‐3% ‐3% ‐3% +8% +1%
>70 J 2012 16% 11% 5% 13% 54% 1%
2000 19% 8% 13% 18% 43% 0%
Veränder. ‐2% +3% ‐8% ‐5% +11% +1%
-0%: Veränderung von -0,5 % bis unter 0 %
+0%: Veränderung von über 0 % bis +0,5 %
Altersklasse 6-14
Jahre
Diese Altersklasse weist nur geringe Unterschiede zu der in der Abbildung
und der Tabelle dargestellten Teilmenge der 10- bis 14-Jährigen auf. Die
Modal-Split-Werte lauten: zu Fuß: 17 %, Fahrrad: 9 %, ÖV: 33 %, MIV-
Mitfahrer: 37 %, MIV-Fahrer: 0 %, Sonstiges: 4 %.
45 Aufgrund der Vergleichbarkeit mit der Haushaltsbefragung 2000 sind auch für 2012 nur die Wege
der Bevölkerung ab 10 Jahren dargestellt.
91

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Altersklasse 10-14
Jahre
Bei dieser grundsätzlich fuß- und fahrradaffinen Altersklasse hat in den
vergangenen zwölf Jahren der Anteil der nichtmotorisierten Wege abgenommen.
Besonders drastisch zeigt sich das beim Fahrrad: Dessen Anteil
sank von 19 % auf 10 %. Allerdings werden statt 12 % nun 15 % der Wege
zu Fuß zurückgelegt. Insgesamt finden 6 Prozentpunkte weniger nichtmotorisierte
Wege statt. Ebenfalls eingebrochen ist der ÖV-Anteil: Waren es
im Jahre 2000 noch 44 %, so werden 2012 (trotz der flächendeckenden
Verbreitung des VRS-SchülerTickets) nur noch für 35 % der Wege Bus und
Bahn genutzt.
Sehr viel häufiger sind die 10- bis 14-Jährigen dagegen als Mitfahrer im
MIV unterwegs. Dieser Anteil stieg von 24 % auf 35 %.
Altersklasse 15-17
Jahre
Altersklasse 18-30
Jahre
Bei dieser nur drei Jahrgänge umfassenden Altersklasse ist ein ähnlicher
Trend in Bezug auf den Fuß- und Radverkehr wie bei den 10- bis 14-
Jährigen zu verzeichnen. Auch hier beträgt der Rückgang beim nichtmotorisierten
Verkehr 6 Prozentpunkte. Beim ÖV ist – vermutlich bedingt durch
die flächendeckende Verbreitung des VRS-SchülerTickets – der Anteil sogar
leicht von 42 % auf 44 % angestiegen. Aber auch der Anteil als MIV-
Mitfahrer stieg von 21 % auf 29 % an. Deutlich weniger bedeutend als im
Jahre 2000 ist die Nutzung des MIV als Fahrer; sie ging von 9 % auf 4 %
zurück. 46
Diese Gruppe umfasst ein weites Spektrum in Bezug auf den beruflichen
Status. Vorherrschend sind Schul-, Hochschul- und Berufsausbildung und
verschiedene Formen der Berufstätigkeit. Dementsprechend unterschiedlich
sind die Mobilitätsmuster. Erfreulicherweise ist hier ein Trend mit geringerer
MIV-Nutzung und stärkerer Nutzung des ÖV zu verzeichnen. So werden
inzwischen 17 % statt 12 % der Wege mit dem ÖV zurückgelegt und
nur noch 60 % statt 69 % mit dem MIV als Fahrer. Hier spiegelt sich der
sonst vor allem in Großstädten ausgeprägte Trend wider, dass die Bedeutung
des Pkws als Statussymbol zurückgeht und die Reisezeit im ÖV zum
Beispiel zur mobilen Kommunikation oder zum Lesen genutzt werden kann.
Die zunehmende Verbreitung des NRW-weit gültigen VRS-Semester-
Tickets 47 (eingeschränkt auch des Schüler- und JobTickets) dürften zu dieser
Entwicklung einen wesentlichen Beitrag geleistet haben. Weniger er-
46 Bei den Jugendlichen ist fast ausschließlich das Krad von Bedeutung; der Pkw-Führerschein ab 17
Jahren wurde in NRW erst im Jahre 2005 (als Modellversuch) eingeführt.
47 „Im Sommersemester 2008 startete das SemesterTicket NRW an acht Hochschulen. Heute können
mehr als 500.000 Studierende das landesweite Mobilitätsangebot nutzen – als verbindliches Plus
zu ihrem regionalen Semesterticket. Mittlerweile nutzen fast alle angehenden Akademiker und Akademikerinnen
das Ticket: Nur zwei Prozent verfügt nicht über diesen NRW-weit gültigen Fahrausweis.“
(Quelle: http://busse-und-bahnen.nrw.de/news-downloads/aktuelles/detail/2013-03-14-
fahrgastpreis-2013-fuer-das-semesterticket-nrw/, Pressemitteilung des VRS, abgerufen am
26.04.2013)
92

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
freulich ist bei dieser (und bei den höheren Altersgruppen) die geringe
Fahrradnutzung (3 %), welche zudem noch um einen Prozentpunkt gesunken
ist.
Altersklassen
31-60 Jahre
Die drei Altersklassen 31-40 Jahre, 41-50 Jahre und 51-60 Jahre verhalten
sich in ihrer Verkehrsmittelwahl sehr ähnlich. Charakteristisch sind hier
Fußweganteile von 9 % bis 11 %, Fahrrad- und ÖV-Anteile von 4 % bis
6 %. Die MIV-Mitfahrer-Anteile sind von allen Altersklassen am geringsten;
sie liegen zwischen 4 % und 5 %, mit abnehmender Tendenz im Vergleich
zu 2000. Sehr deutlich dominiert die Nutzung des MIV als Fahrer mit 72 %
bis 78 % die werktäglichen Wege. Die Gruppe der 31- bis 40-Jährigen
weist mit 78 % den höchsten Anteil aller Altersklassen auf; mit zunehmendem
Alter nimmt dieser kontinuierlich ab.
In allen drei Altersklassen hat die MIV-Nutzung gegenüber 2000 um 1 bis 3
Prozentpunkte zugenommen. Weitere Tendenzen waren die leichte Zunahme
der Fußweganteile um ebenfalls 1 bis 3 Prozentpunkte und der
Rückgang bei den Fahrradanteilen um 1 bis 3 Prozentpunkte. Die ÖV-
Anteile haben sich nur geringfügig verändert (-1 bis +1 Prozentpunkte).
Altersklasse 61-70
Jahre
Altersklasse 71
Jahre und älter
Diese Altersklasse weist im Vergleich zu der vorhergehenden einen mit
14 % etwas niedrigeren Fußwegeanteil, einen geringeren Radwegeanteil
(7 %), einen höheren Anteil als MIV-Mitfahrer (12 %) und einen geringeren
MIV-Selbstfahreranteil (63 %) auf. Der ÖV-Anteil ist mit 3 % der niedrigste
aller Altersklassen. Gegenüber dem Jahre 2000 hat die Nutzung des Fahrrades,
des ÖV und des MIV als Mitfahrer um jeweils 3 Prozentpunkte abgenommen,
während der Selbstfahreranteil um 8 Prozentpunkte zugenommen
hat.
Nach wie vor nutzen die Personen dieser Altersgruppe unter den Erwachsenen
den MIV als Fahrer(innen) am wenigsten (54 %) und werden am
häufigsten mitgenommen (13 %). Ebenso werden die meisten Wege zu
Fuß (16 %) und mit dem Fahrrad (11 %) unter allen Altersgruppen zurückgelegt.
Im Jahr 2000 waren die Kinder und Jugendlichen bei den nichtmotorisierten
Verkehrsmitteln noch führend. Der ÖV-Anteil der ab 71-Jährigen
ist dagegen mit 5 % sehr unterdurchschnittlich.
Gegenüber dem Jahr 2000 sind auch in dieser Altersgruppe größere Veränderungen
zu verzeichnen: Die Senioren über 70 Jahre fahren deutlich
häufiger mit dem eigenen Pkw (54 % statt 43 % im Jahr 2000), die Mitnahme
im MIV spielt eine um fünf Prozentpunkte geringere Rolle und der ÖV-
Anteil ist drastisch von 13 % auf 5 % zurückgefallen. Die Zunahme um drei
Prozentpunkte bei den mit dem Fahrrad zurückgelegten Wegen (11 % statt
93

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
8 % im Jahr 2000) wird durch einen Rückgang der Fußwege kompensiert
(von 19 % auf 16 %).
Fazit
Vergleicht man für die Erwachsenen die Modal-Split-Werte einer bestimmten
Altersgruppe für das Jahr 2012 mit den Werten der vorhergehenden Altersgruppe
für das Jahr 2000, so handelt es sich zum großen Teil um die
gleichen Personen („Kohortenwanderung“). Es wird deutlich, dass die
Mobilitätsmuster beim Übergang in die nächste Altersgruppe zum großen
Teil erhalten bleiben. So findet sich zum Beispiel die hohe MIV-Nutzung bei
den 41- bis 50-Jährigen des Jahres 2000 (75 %) im Jahr 2012 in leicht abgeschwächter
Form (72 %) bei den 51- bis 60-Jährigen wieder. Noch deutlicher
wird dieses Phänomen beim Vergleich der Altersklassen 51-60 und
61-70 des Jahres 2000 mit den Altersklassen 61-70 und 70+ des Jahres
2012. Zu hoffen bleibt, dass sich ebenso der Verlagerungstrend vom MIV
zum ÖV bei den 18- bis 30-Jährigen in die Zukunft fortsetzt. Hierfür spricht,
dass diese Nutzer für den ÖV im Gegensatz zu den Schülern keine
„captive riders“ sind. Andererseits sollte nach Ansätzen gesucht werden, für
Kinder, Jugendliche und junge Erwachsene das Zufußgehen und Radfahren
wieder attraktiver zu gestalten, so dass sich die negative Entwicklung
nicht weiter fortsetzt und im Sinne der Kohortenwanderung zukünftig in die
höheren Altersklassen ausstrahlt.
Zielgruppe für ein verstärktes ÖV-Marketing sollten dennoch die Senioren
(60+) bleiben. Das flexible Angebot im Kreis Euskirchen sollte in möglichst
leicht verständlicher Form stärker beworben werden. Für die Zielgruppe der
jungen Erwachsenen sollte der positive Trend durch Marketingmaßnahmen
unterstützt und stabilisiert werden, auch um einer Abwanderung zum MIV
nach Beendigung der Ausbildung entgegen zu steuern.
94

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.5.6 Verkehrsmittelwahl nach Wegezwecken
Die Verkehrsmittelnutzung unterscheidet sich in den einzelnen Verkehrszwecken
erheblich, wie die folgende Abbildung verdeutlicht:
Abb. 5-10:
Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Wegezwecken
(am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100%
0% 1%
4%
0% 1% 1%
3%
90%
8%
80%
17%
40%
70%
64%
58%
60%
77%
87%
81%
50%
40%
54%
21%
3%
30%
13%
11%
14%
20%
10%
0%
3%
11%
4%
4%
3%
1%
5% 4%
5%
Arbeitsplatz dienstl./geschäftl. Schule /
Ausbildung
3%
8%
4%
2%
1%
12% 12% 12%
Einkauf / private
Erledigung
Begleitung von
Personen
25%
Freizeit
zu Fuß Fahrrad ÖV MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) sonstiges
8%
3%
14%
sonstiges
Deutlich ist nach wie vor die Dominanz des MIV bei den Arbeits- und
dienstlichen/geschäftlichen Wegen, etwas geringer bei den Wegen für den
Einkauf und für private Erledigungen. Noch höher als bei den Arbeitswegen
ist der MIV-Anteil bei den Hol- und Bringewegen. Den geringsten MIV-
Anteil weisen erwartungsgemäß die Ausbildungswege auf. Im Vergleich der
Wegezwecke werden die werktäglichen Freizeitwege am häufigsten zu Fuß
und mit dem Fahrrad zurückgelegt. Auch die Mitnahme im MIV spielt bei
den Freizeitwegen die größte Rolle.
95

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.5.7 Verkehrsmittelwahl in den Kommunen
Die Verkehrsmittelwahl unterscheidet sich in den Kommunen des Kreises
Euskirchen, wie die folgende Abb. 5-11 zeigt. In der Tabelle 5-11 werden
die Ergebnisse der Haushaltsbefragungen 2000 und 2012 miteinander verglichen.
Abb. 5-11:
Verkehrsmittelwahl in den Kommunen des Kreises Euskirchen
(am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100%
1% 1% 1% 0% 1% 1% 1% 1% 1% 2% 2% 1%
90%
80%
70%
66%
59%
64%
51%
65% 64% 63% 60% 63% 61% 61%
59%
60%
50%
40%
11%
30%
20%
10%
0%
14%
10%
11%
7%
11%
11%
3% 3%
3%
12% 12% 10%
13%
11%
14%
11% 13%
11% 11%
3% 3%
9% 9%
12% 13%
12%
10% 11%
10%
3% 4% 4% 5%
9% 12%
11%
13% 8% 11%
7% 6%
12% 11% 9% 10% 11% 12%
zu Fuß Fahrrad ÖV MIV (Mitfahrer) MIV (Fahrer) sonstiges
96

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Tabelle 5-11: Verkehrsmittelwahl im Kreis Euskirchen nach Kommunen im
Vergleich zwischen 2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
Kommune Jahr zu Fuß Fahrrad ÖV MIV‐M MIV‐F sonstiges
Bad M'eifel 2012 11,9% 3,0% 7,3% 10,4% 66,4% 1,0%
2000 8,3% 3,2% 7,5% 9,5% 71,5% 0,0%
Veränder. +3,6% ‐0,2% ‐0,2% +0,9% ‐5,1% +1,0%
Blankenheim 2012 12,1% 2,7% 11,0% 14,0% 59,4% 0,9%
2000 9,2% 2,7% 12,8% 13,9% 61,5% 0,0%
Veränder. +2,9% +0,0% ‐1,7% +0,1% ‐2,2% +0,9%
Dahlem 2012 9,7% 3,3% 11,1% 10,8% 63,8% 1,3%
2000 10,3% 4,8% 11,7% 12,3% 60,9% 0,0%
Veränder. ‐0,6% ‐1,5% ‐0,5% ‐1,5% +2,8% +1,3%
Euskirchen 2012 13,9% 11,3% 12,5% 10,6% 51,1% 0,5%
2000 12,3% 14,3% 13,5% 7,9% 51,9% 0,0%
Veränder. +1,6% ‐3,0% ‐1,0% +2,7% ‐0,8% +0,5%
Hellenthal 2012 8,8% 2,6% 11,3% 10,9% 65,2% 1,2%
2000 6,3% 5,9% 10,6% 12,4% 64,8% 0,0%
Veränder. +2,5% ‐3,2% +0,7% ‐1,5% +0,4% +1,2%
Kall 2012 8,8% 2,6% 11,4% 13,0% 63,7% 0,5%
2000 9,1% 2,8% 6,8% 9,8% 71,4% 0,0%
Veränder. ‐0,4% ‐0,2% +4,6% +3,2% ‐7,7% +0,5%
Mechernich 2012 12,2% 2,8% 10,3% 11,5% 62,5% 0,7%
2000 8,2% 3,8% 12,4% 11,5% 64,2% 0,0%
Veränder. +4,0% ‐1,0% ‐2,1% +0,1% ‐1,7% +0,7%
Nettersheim 2012 10,8% 4,0% 11,2% 12,6% 60,0% 1,3%
2000 8,1% 4,6% 6,3% 10,8% 70,2% 0,0%
Veränder. +2,7% ‐0,5% +4,9% +1,9% ‐10,2% +1,3%
Schleiden 2012 9,3% 4,4% 10,3% 12,5% 62,6% 0,9%
2000 10,1% 7,7% 9,2% 14,2% 58,8% 0,0%
Veränder. ‐0,8% ‐3,3% +1,1% ‐1,7% +3,8% +0,9%
Weilerswist 2012 9,9% 5,3% 13,5% 9,2% 60,5% 1,6%
2000 8,1% 10,6% 13,3% 7,3% 60,8% 0,0%
Veränder. +1,8% ‐5,3% +0,2% +1,9% ‐0,3% +1,6%
Zülpich 2012 11,4% 7,2% 7,6% 11,7% 60,5% 1,7%
2000 8,3% 10,6% 9,5% 9,2% 64,8% 0,0%
Veränder. +3,1% ‐3,4% ‐1,9% +2,4% ‐4,2% +1,7%
Kreis EU 2012 11,7% 6,1% 10,9% 11,2% 59,1% 0,9%
2000 9,7% 8,3% 9,5% 9,8% 61,1% 0,0%
Veränder. +2,1% ‐2,1% +1,4% +1,4% ‐1,9% +0,9%
97

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Fußwegeanteil
Fahrradanteil
nichtmotorisierter
Verkehr insgesamt
ÖV-Anteil
Der Fußwegeanteil in den Kommunen bewegt sich zwischen 8,8 % (Kall
und Hellenthal) und 13,9 % (Euskirchen). Seit dem Jahr 2000 ist in acht
Kommunen ein Zuwachs dieses Anteils zu verzeichnen. Spitzenreiter sind
Mechernich (+4,0 Prozentpunkte) und Bad Münstereifel (+3,6 Prozentpunkte).
In den drei Kommunen Dahlem, Kall und Schleiden ist der Anteil dagegen
gesunken, allerdings in allen Fällen nur um weniger als einen Prozentpunkt.
Der Fahrradanteil in den Kommunen bewegt sich zwischen 2,6 % (Kall und
Hellenthal) und 11,3 % (Euskirchen) und ist somit weitaus stärker gestreut
als der Fußwegeanteil. Neben dem Spitzenreiter Euskirchen lassen sich
drei Gruppen unterscheiden: Um 3 % liegt der Radverkehrsanteil in Bad
Münstereifel, Blankenheim, Dahlem, Hellenthal, Kall und Mechernich.
Nettersheim und Schleiden haben Anteile von etwa 4 %. Die Kommunen
Weilerswist und Zülpich mit vergleichsweise flacher Topographie erreichen
Werte von 5,3 % und 7,2 %. Entsprechend dem kreisweiten Trend ist in allen
Kommunen der Radverkehrsanteil gesunken; lediglich in Blankenheim
wurde das sehr niedrige Niveau gehalten. Die Abnahme war zumeist dort
besonders ausgeprägt, wo im Jahre 2000 noch relativ hohe Fahrradanteile
ermittelt wurden, so zum Beispiel in Weilerswist (-5,3 Prozentpunkte),
Zülpich (-3,4), Schleiden (-3,3), Hellenthal (-3,2) und Euskirchen (-3,0). In
Weilerswist sank der Anteil am stärksten in allen Kommunen um die Hälfte
ab.
Zum Teil sind die Veränderungen beim Rad- und Fußverkehr gegenläufig.
So ist in den vier Kommunen Bad Münstereifel, Blankenheim, Mechernich
und Nettersheim der Anteil des nichtmotorisierten Verkehrs um mehr als
einen Prozentpunkt gestiegen, in den vier Kommunen Dahlem, Euskirchen,
Schleiden und Weilerswist ist er dagegen um mehr als einen Prozentpunkt
gesunken. In Hellenthal, Kall und Zülpich liegen die Veränderungen zwischen
-1 und +1 Prozentpunkt.
Der ÖV-Anteil in den Kommunen bewegt sich zwischen 7,3 % (Bad Münstereifel)
und 13,5 % (Weilerswist). Die Unterschiede zwischen den Kommunen
sind bis auf die Ausreißer Bad Münstereifel (7,3 %) und Zülpich
(7,6 %) relativ gering; sonst bewegt sich der ÖV-Anteil zwischen 10 % und
12 %. Die unmittelbare Anbindung der Kommunen an der Eifelbahn Köln –
Euskirchen – Trier ist nicht der einzige Einflussfaktor für den ÖV-Anteil. Die
Schülerverkehrs-Nachfrage im Linienbus scheint ebenso einflussreich zu
sein, wie das Beispiel der Kommunen im Schleidener Tal zeigt, deren
ÖPNV-Anteil nicht geringer ist als der der Kommunen mit Eifelbahnanschluss.
Die Änderungen gegenüber dem Jahr 2000 sind uneinheitlich; im
Fall von Nettersheim hat offensichtlich die Angebotsverdichtung bei der Ei-
98

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
felbahn auf den Stundentakt einen positiven Einfluss auf den ÖV-Anteil
bewirkt. Dieser stieg von 6,3 % im Jahr 2000 um 4,9 Prozentpunkte auf
11,2 % im Jahr 2012. Ein ähnlich hoher Anstieg ist aber auch in Kall zu
verzeichnen, wo sich das Angebot nicht drastisch verbessert hat, so dass
davon ausgegangen werden kann, dass die Steigerung hauptsächlich
durch tarifliche Maßnahmen wie das SemesterTicket bewirkt wurde.
MIV-Anteil
Der Wegeanteil der MIV-Mitfahrer in den Kommunen bewegt sich zwischen
9,2 % (Weilerswist) und 14,0 % (Blankenheim). Bei den MIV-Selbstfahrern
bewegen sich die Werte zwischen 51,1 % (Euskirchen) und 66,4 % (Bad
Münstereifel). Ein eindeutiger Zusammenhang zwischen dem Mitfahreranteil
und den anderen Verkehrsmittelanteilen ist nicht erkennbar.
Die Veränderung beim MIV-Anteil von 2000 bis 2012 ist unterschiedlich.
Stärkeren Zuwachs bei den Selbstfahrern gab es in Dahlem (+2,8 Prozentpunkte)
und Schleiden (+3,8). Stärkere Rückgänge sind dagegen in
Nettersheim (-10,2 Prozentpunkte), Kall (-7,7), Bad Münstereifel (-5,1) und
Zülpich (-4,2) zu verzeichnen. Gegenläufig zum Selbstfahreranteil verhielt
sich in allen Kommunen die Entwicklung des Mitfahreranteils, allerdings in
unterschiedlicher Stärke.
99

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6 Wegelängen und Verkehrsverflechtungen
ländlicher Verkehr
= disperser Verkehr?
Auch in Fachdiskussionen wird immer wieder die These vertreten, der Verkehr
im ländlichen Raum sei fast ausschließlich dispers ausgerichtet und
böte daher keine Ansatzmöglichkeiten einer Bündelung, was die Voraussetzung
einer Verlagerung vom MIV auf den ÖPNV ist.
Eine weitere These ist, dass die Wege im ländlichen Raum zu lang sind,
um sie unmotorisiert zurücklegen zu können und daher das Auto als Verkehrsmittel
dominiert.
Beide Thesen treffen in der Regel nur teilweise zu. Inwieweit dies im Kreis
Euskirchen der Fall ist, sollen die folgenden Kapitel klären helfen.
5.6.1 Wegelängen
Wegelänge im
Vergleich zum
Bundesdurchschnitt
Die mittlere Wegelänge betrug in der MiD 2008 bezogen auf die gesamte
Bundesrepublik 11,5 Kilometer je Weg. 48 Im Kreis Euskirchen beträgt die
mittlere Wegelänge 13,8 Kilometer, liegt also um 2,3 Kilometer oder um
20 % über dem Bundesdurchschnitt. Die Bewohner des Kreises legen am
Werktag 46 Kilometer pro Person zurück, also 18 % mehr als die 39 Kilometer
im Bundesdurchschnitt 2008.
In einer flächenhaft ausgedehnten Region wie dem Kreis Euskirchen, die
zudem ausgeprägte Pendlerbeziehungen in die Oberzentren Köln und
Bonn aufweist, müssen die Bürger einen relativ hohen Verkehrsaufwand
leisten. Allerdings liegt die mittlere Wegelänge der Euskirchener Kreisbevölkerung
leicht unter dem bundesweiten Durchschnitt des Siedlungtyps
„ländlicher Kreis im Agglomerationsraum“, für den die MiD 2008 eine
durchschnittliche Wegelänge von 14,3 km ausweist. 49
Verteilung der
Wegelängen
Mittelwerte sind immer nur begrenzt aussagekräftig, da z.B. wenige sehr
lange Wege die durchschnittliche Wegelänge deutlich nach oben verschieben
können. So liegt der Median der Wegelängen bei 6 km, das heißt, jeder
zweite Weg ist maximal 6 Kilometer lang. Wesentlich aussagekräftiger,
auch für die Verlagerungsmöglichkeiten auf andere Verkehrsmittel, ist die
Verteilung der Wege auf die Entfernungsklassen. Anhand einer kumulierten
Darstellung kann sofort abgelesen werden, wie viele Wege unterhalb einer
bestimmten Entfernungsstufe bleiben.
48 MiD Tabellenband 2008, S. 41
49 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Mobilität in Deutschland 2008 –
MiD 2008. Webanwendung „Mobilität in Tabellen“. http://www.htmldb-hosting.com/
100

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-12:
Kumulierte Verteilung der Wegelänge im Kreis Euskirchen
im Vergleich zwischen 2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
bis 1
km
bis 2
km
bis 3
km
bis 4
km
bis 5
km
bis 10
km
bis 20
km
bis 50
km
bis
100
km
bis
200
km
über
200
km
Anteil kumuliert (2000) Anteil kumuliert (2012)
Es wird deutlich, dass 2012 geringfügig mehr Wege in den unteren Wegeklassen
bis 50 km liegen als im Jahr 2000. Im Jahr 2012 sind fast die Hälfte
(46,4 %) aller Wege kürzer als fünf Kilometer (2000: 43,6 %). Damit liegt
der Kreis Euskirchen deutlich unter dem Bundesdurchschnitt, wo 61 % der
Wege nach fünf Kilometern enden 50 . 14,5 % aller Wege der Kreisbevölkerung
liegen sogar im Bereich bis zu einem Kilometer, also in Fußwegeentfernung.
Auch diese Werte liegen niedriger als der bundesweite Durchschnitt.
Abschließend soll noch erwähnt werden, dass nur 18 % der Wege
länger als 20 km sind.
In bundesweiten Vergleichsstudien wurde immer eine kontinuierliche Zunahme
der mittleren Wegelänge festgestellt. So stieg die mittlere Wegelänge
zwischen 2002 und 2008 von 10,8 km auf 11,5 km. Waren bundesweit
2002 noch 77 % aller Wege maximal 5 Kilometer lang, so waren es im Jah-
50 MID Tabellenband 2008, S. W 41
101

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
re 2008 nur noch 61 % (wie bereits oben erwähnt). 51 Diesem Trend folgt
der Kreis Euskirchen also nicht.
Wegelängen nach
Wohnort
Die Wegelängen unterscheiden sich nach Wohnort recht deutlich (siehe
Tabelle 5-12): Die kürzesten durchschnittlichen Wegelängen haben die
Euskirchener mit 10,9 km und die Zülpicher mit 11,9 km Länge, die weitesten
Wege legen die Blankenheimer mit 21,2 km und die Dahlemer mit
20,1 km zurück. Die Unterschiede sind in der Struktur der Kommunen begründet
und in deren Zentralität. In Kommunen mit einem höheren Anteil
kompakter Siedlungsbereiche müssen die Bewohner tendenziell kürzere
Wege zurücklegen als in Kommunen, bei denen die Siedlungsbereiche dispers
verteilt sind. Eine hohe Zentralität bewirkt in der Regel einen höheren
Anteil an Binnenpendlern, während aus den Kommunen mit geringer Zentralität
ein höherer Anteil der Einwohner auspendelt.
Tabelle 5-12: Mittlere Wegelänge nach Kommunen (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
Kommune
mittlere Wegelänge
[km]
Bad Münstereifel 15,5
Blankenheim 21,2
Dahlem 20,1
Euskirchen 10,9
Hellenthal 18,4
Kall 14,3
Mechernich 14,7
Nettersheim 19,5
Schleiden 12,9
Weilerswist 13,7
Zülpich 11,9
Kreis Euskirchen 13,8
51 MID Tabellenband 2002, S.W 41 ; MID Tabellenband 2008, S. W 41
102

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Abb. 5-13 verdeutlicht die Unterschiede der Kommunen bei der Verteilung
der Wegelängen.
Abb. 5-13:
Kumulierte Verteilung der Wegelänge im Kreis Euskirchen
nach Wohnort (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
Bad Münstereifel
Blankenheim
Dahlem
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
Weilerswist
Zülpich
0,0%
bis 1
km
bis 2
km
bis 3
km
bis 4
km
bis 5
km
bis 10
km
bis 20
km
bis 50
km
bis 100
km
bis 200
km
über 200
km
Am deutlichsten werden die Unterschiede bei der Verteilung im der Entfernungsklasse
bis 5 km. Die Südkreiskommunen Blankenheim, Dahlem,
Hellenthal und Nettersheim weisen hierbei nur Anteile von etwas über 30 %
auf. Bad Münstereifel, Kall, Mechernich, Schleiden, Weilerswist und Zülpich
liegen zwischen 30 % und 40 %. Euskirchen hat aufgrund seiner Bedeutung
als Mittelzentrum und aufgrund seiner kompakten Siedlungsstruktur
mit 57 % den höchsten Anteil an Wegen bis 5 km Entfernung.
Wegelängen nach
Verkehrsmitteln
Die folgenden Darstellungen geben einen Überblick über die Verteilung der
Fahrtweiten je Verkehrsmittel.
103

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-14:
Kumulierte Verteilung der Wegelänge im Kreis Euskirchen je
Verkehrsmittel (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV‐M
MIV‐F
20,0%
10,0%
0,0%
bis 1
km
bis 2
km
bis 3
km
bis 4
km
bis 5
km
bis 10
km
bis 20
km
bis 50
km
bis 100
km
bis 200
km
über 200
km
Abb. 5-15:
Verteilung der Wegelänge im Kreis Euskirchen nach Verkehrsmitteln
(am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
zu Fuß
Fahrrad
ÖV
MIV‐M
MIV‐F
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
bis 1 km 1 bis 2 km 2 bis 3 km 3 bis 4 km
4 bis 5 km 5 bis 10 km 10 bis 20 km 20 bis 50 km
50 bis 100 km 100 bis 200 km über 200 km
104

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Während 95 % aller Fußwege bis zu 5 km lang sind, sind 95 % der Fahrradwege
schon bis zu 10 km lang.
ÖPNV wird im Kreis Euskirchen besonders auf den mittleren Entfernungen
gefahren: 68 % aller ÖV-Wege sind zwischen 5 und 50 km weit. Das Auto
wird für alle Wegelängen genutzt, leider auch für die ganz kurzen: 38 % aller
MIV-Wege als Fahrer sind unter 5 km lang, jeder vierte MIV-Weg ist sogar
nur maximal 3 km lang. Die Wegelängenverteilung der MIV-Mitfahrer
hat einen sehr ähnlichen Verlauf, allerdings sind die kürzeren Wege häufiger
als bei den MIV-Fahrern: 44 % sind unter 5 km lang, 29 % sind sogar
nur maximal 3 km lang.
Modal Split nach
Entfernung
Betrachtet man umgekehrt die Wegelängen als Bezugsgröße, so ergibt die
Auswertung, dass im Entfernungsbereich bis 2 km der MIV bereits einen
Anteil von 44 % aufweist (36 % als Fahrer, 8 % als Mitfahrer). 37 % aller
Wege werden zu Fuß zurückgelegt und 15 % mit dem Fahrrad. Der ÖV ist
bei diesen ganz kurzen Distanzen mit 2 % fast unbedeutend.
Im Bereich von 2 bis 5 km macht der MIV bereits drei Viertel aller Wege
aus (MIV-Fahrer 64 %, MIV-Mitfahrer 13 %). Fuß und Fahrrad haben mit
jeweils 7 % noch überschaubar große Anteile, und der ÖPNV liegt mit 8 %
ähnlich hoch.
Zusammengefasst sind die Anteile im Entfernungsbereich bis 5 Kilometer
folgendermaßen verteilt: Zu Fuß 24 %, Fahrrad 12 %, ÖV 5 %, MIV (Fahrer)
48 %, MIV (Mitfahrer) 11 %.
In der Entfernungsklasse 5 bis 10 km spielen der Fußverkehr (3 %) und der
Radverkehr (2 %) nur eine geringe Rolle. Die Bedeutung des MIV nimmt
gegenüber den kürzeren Wegen weiter zu (MIV-Fahrer 67 %, MIV-Mitfahrer
15 %). Der ÖV-Anteil erreicht 12 %.
Bei den Entfernungen im Bereich von 10 bis 50 Kilometern steigt der Anteil
des MIV nicht weiter an (MIV-Fahrer 71 %, MIV-Mitfahrer 10 %). Fuß- und
Radverkehr sind fast unbedeutend; fast alle Wege im Umweltverbund werden
mit dem ÖV zurückgelegt (17 %).
105

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6.2 Verkehrsverflechtungen
Im Rahmen der Auswertungen zu den Verkehrsverflechtungen können vier
Hauptverflechtungstypen definiert werden:
Binnenverkehr innerhalb der Kommunen
Verkehre zwischen den Kommunen des Kreises
Verkehre von und nach außerhalb des Kreises (Quell- und Zielverkehr)
Verkehre außerhalb des Kreises
Tabelle 5-13 und Abb. 5-16 zeigen die Verteilung auf die Verflechtungstypen
im Vergleich zwischen 2012 und 2000. Dabei wird deutlich, dass weiterhin
die Mehrheit der Wege innerhalb einer Kommune verbleibt. Ein weiterer
wesentlicher Anteil ist der Verkehr zwischen den Kommunen im
Kreisgebiet.
Tabelle 5-13: Verteilung auf die Verflechtungstypen im Vergleich zwischen
2012 und 2000 (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
2012
Kategorie Wege Anteil an
allen Wegen
Anteil am
Binnen‐,
Quell‐ und
Zielverkehr
Anteil am
Binnenverkehr
des
Kreises
Binnenverkehr Kommunen 351.524 58,6% 59,7% 71,9%
Verkehr zwischen den Kommunen 137.123 22,9% 23,3% 28,1%
Quell‐/Zielverkehr Kreis EU 100.220 16,7% 17,0%
Wege außerhalb des Kreises EU 11.198 1,9% 1,9%
Binnenverkehr Kreis EU 488.647 81,4% 83,0% 100,0%
Binnen‐, Quell‐ und Zielverkehr Kreis EU 588.867 98,1% 100,0%
Summe aller Wege 600.065 100,0%
2000
Kategorie Wege Anteil an
allen Wegen
Anteil am
Binnen‐,
Quell‐ und
Zielverkehr
Anteil am
Binnenverkehr
des
Kreises
Binnenverkehr Kommunen 318.900 54,0% 55,2% 68,0%
Verkehr zwischen den Kommunen 149.896 25,4% 26,0% 32,0%
Quell‐/Zielverkehr Kreis EU 108.519 18,4% 18,8%
Wege außerhalb des Kreises EU 13.391 2,3%
Binnenverkehr Kreis EU 468.796 79,4% 81,2% 100,0%
Binnen‐, Quell‐ und Zielverkehr Kreis EU 577.314 97,7% 100,0%
Summe aller Wege 590.705 100,0%
106

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-16:
Verteilung auf die Verflechtungstypen im Vergleich zwischen
2012 und 2000 (ohne Außenverkehr; am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
17,0%
2012
18,8%
2000
23,3%
59,7%
26,0%
55,2%
Binnenverkehr Kommunen
Verkehr zwischen den Kommunen
Quell‐/Zielverkehr Kreis EU
Binnenverkehr Kommunen
Verkehr zwischen den Kommunen
Quell‐/Zielverkehr Kreis EU
Hoher Anteil des
Verkehrsaufkommens
bleibt im
Kreis
Mit 83 % ist der Anteil des Verkehrs innerhalb des Kreises Euskirchen
hoch. 60 % verbleiben sogar innerhalb einer Kommune. Dies passt zu der
Aussage im vorhergehenden Kapitel, dass fast die Hälfte der Wege eine
Entfernung von 5 km nicht überschreitet. Nur etwas weniger als ein Viertel
der Wege überschreitet eine Gemeinde- oder Stadtgrenze. Etwa ein
Sechstel des Verkehrs verlässt den Kreis. Hierin spiegeln sich die starken
Pendlerverflechtungen wider.
Gegenüber der Haushaltsbefragung aus dem Jahre 2000 ist der Anteil der
nach außen gerichteten Verkehre von 18,8 % auf 17,0 % im Jahre 2012
gesunken. Der Anteil der Wege, die innerhalb der Kommunen bleiben, ist
seit dem Jahr 2000 dagegen von 55,2 % auf 59,7 % gestiegen. Etwas zurückgegangen
ist der Anteil der Verkehre zwischen den kreisangehörigen
Kommunen. Er sank von 26,0 % (2000) auf 23,3 % (2012). Zusammengefasst
lässt sich sagen, dass sich das Eigengewicht des Kreises und seiner
Kommunen leicht gestärkt hat.
107

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6.3 Verkehrsverflechtungen der einzelnen Kommunen
Auch bezogen auf die einzelnen Kommunen ist ein großer Teil des Verkehrs
Binnenverkehr. Die folgende Abb. 5-17 stellt Anteil und Größenordnung
dar. Es wird deutlich, dass nach wie vor ein großer Teil des Verkehrs
innerhalb der Gebietskörperschaft verbleibt. Der hohe Binnenverkehrsanteil
von Euskirchen ist auf die hohe Zentralität der Kreisstadt zurückzuführen.
Dagegen weisen Gemeinden mit geringerer Zentralität einen höheren Anteil
nach außen gerichteter Verkehre auf.
Die Verteilung der Binnenverkehrsanteile weist Analogien zu der Verteilung
der Wegelängen auf (siehe Abb. 5-13). Die Südkreiskommunen Dahlem,
Hellenthal, Nettersheim und Kall weisen Anteile von um 30 % auf.
Blankenheim und Weilerswist liegen mit um 35 % im Mittelfeld, während
Bad Münstereifel, Mechernich und Schleiden fast 40 % erreichen. Erstaunlich
ist der hohe Binnenverkehrsanteil von Zülpich, der mit 43 % fast dieselbe
Höhe wie in Euskirchen (44 %) erreicht.
108

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-17:
Verkehrsaufkommen in den Kommunen des Kreises Euskirchen
(Binnen-, Ziel- und Quellverkehr) 52 und Anteile des
Binnenverkehrs (am Stichtag; hochgerechnete Stichprobe)
35%
68.000
Weilerswist
43%
Zülpich
86.000
44%
Schleiden
39%
285.000
Euskirchen
38%
71.000 31%
131.000
Mechernich
Bad Münstereifel
38%
68.000
Kall
33.000
27%
Nettersheim
80.000
29%
33.000
Hellenthal
29%
Blankenheim
34%
Dahlem
15.000
34.000
Haushaltsbefragung zur Mobilität
im Kreis Euskirchen 2012
66%
65.000
Bearbeitet: dms 05/13
Binnenverkehrsanteil
Gesamter Binnen-,
Quell- und Zielverkehr
Planungsbüro VIA eG
Marspfortengasse 6, 50667 Köln
52 Es sind die Wege aller Kreisbewohner enthalten (also z.B. auch die der Einpendler aus anderen
Kommunen des Kreises Euskirchen), nicht nur die Wege der Einwohner der jeweiligen Kommune.
109

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
In den folgenden Abbildungen werden die Verflechtungen für die einzelnen
Kommunen des Kreises Euskirchen dargestellt.
Bei allen Kommunen heben sich die Verflechtungen mit den Nachbarkommunen
heraus. Darüber hinaus sind – außer bei Dahlem – die Beziehungen
mit der Kreisstadt Euskirchen von besonderer Bedeutung. Im Südkreis
ist Schleiden als Mittelzentrum und ehemalige Kreisstadt ein herausgehobenes
Ziel.
ÖV-Anteile
Interessant sind die stark unterschiedlichen ÖV-Anteile, die in vielen Fällen
(insbesondere auf den stark nachgefragten Achsen) den kreisweiten
Durchschnitt von 11 % deutlich überschreiten, so z.B. Bad Münstereifel –
Bonn (27 %), Nettersheim – Blankenheim (21 %) 53 , Euskirchen – Köln
(49 %). Insbesondere von und nach Köln und Bonn sind die ÖV-Anteile in
der Regel hoch, zum Teil sogar höher als die MIV-Anteile. Ursachen hierfür
sind im Wesentlichen das gut ausgebaute Eisenbahnangebot, die günstige
Reisezeit, die große Reiseweite und die Restriktionen und Widerstände für
den MIV in den Innenstädten und inneren Stadtteilen. Zudem sind beide
Oberzentren bedeutende Arbeitsplatz- und Ausbildungsstandorte sowie
Freizeitziele, so dass die VRS-Tarifangebote wie JobTicket und Schüler-/
SemesterTicket stark genutzt werden.
53 Die Relation Nettersheim – Blankenheim weist mit 20 % einen überdurchschnittlich hohen Anteil
des Verkehrszwecks „Schule/Ausbildung“ auf (Kreisdurchschnitt 11 %).
110

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-18:
Verkehrsverflechtungen Bad Münstereifel (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe)
111

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-19:
Verkehrsverflechtungen Blankenheim (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
112

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-20:
Verkehrsverflechtungen Dahlem (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
113

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-21:
Verkehrsverflechtungen Euskirchen (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
114

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-22:
Verkehrsverflechtungen Hellenthal (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
115

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-23:
Verkehrsverflechtungen Kall (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
116

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-24:
Verkehrsverflechtungen Mechernich (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
117

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-25:
Verkehrsverflechtungen Nettersheim (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
118

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-26:
Verkehrsverflechtungen Schleiden (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
119

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-27:
Verkehrsverflechtungen Weilerswist (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
120

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-28:
Verkehrsverflechtungen Zülpich (am Stichtag; hochgerechnete
Stichprobe)
121

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6.4 Verkehrsverflechtungen im Überblick
Die Abb. 5-29 bis Abb. 5-35 zeigen die bedeutendsten Verflechtungen zwischen
den Kreiskommunen und mit Zielen außerhalb des Kreises. Dargestellt
sind jeweils Verflechtungen mit mindestens 900 werktäglichen Wegen
in beiden Richtungen zusammen.
Abb. 5-29:
ÖV-Binnenverkehrsbeziehungen im Kreis Euskirchen im
Überblick (nur Relationen ab 500 Wegen dargestellt)
122

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Verflechtungen
innerhalb des
Kreises
Verflechtungen
nach außen
Verflechtungsachsen
Die Beziehungen mit der Kreisstadt Euskirchen sind von besonderer Bedeutung.
Aufgrund der Nähe und der relativ hohen Einwohnerzahl sind die
Verflechtungen Euskirchens mit seinen Nachbarkommunen Mechernich
(16.500 Wege), Bad Münstereifel (13.700 Wege), Zülpich (11.200 Wege)
und Weilerswist (9.900 Wege) am stärksten. Im Südkreis hat Schleiden als
ehemalige Kreisstadt und Mittelzentrum eine herausgehobene Bedeutung
als Ziel, insbesondere für Kall (10.100 Wege) und Hellenthal (7.800 Wege).
Weitere bedeutende Ströme mit mindestens 3.000 Wegen bestehen zwischen
Bad Münstereifel und Mechernich (5.500 Wege), zwischen Kall und
Nettersheim (4.300 Wege), zwischen Euskirchen und Kall (3.600 Wege),
zwischen Kall und Hellenthal (3.500 Wege) sowie zwischen Nettersheim
und Blankenheim (3.200 Wege).
Bei den Zielen außerhalb des Kreises Euskirchen hat das Oberzentrum
Köln die höchste Bedeutung. 28.300 werktägliche Wege führen aus dem
Kreis dorthin oder wieder zurück. In den Rhein-Erft-Kreis und zurück führen
19.400 werktägliche Wege; Schwerpunkte sind dort Brühl und Erftstadt mit
6.000 und 5.800 Wegen. Der gesamte Rhein-Sieg-Kreis kommt auf 18.100
Wege/Werktag. Rheinbach mit 8.900 Wegen/Werktag und Swisttal mit
4.200 Wegen/Werktag sind dort die bedeutendsten Ziele. Die Verkehrsbeziehungen
mit Bonn stehen an vierter Stelle mit 11.200 werktäglichen Wegen.
Die Verflechtungen mit der Städteregion Aachen und mit dem Kreis
Düren liegen mit zusammen knapp 9.000 Wegen unter den genannten
Kreisen und kreisfreien Städten. Hauptziel ist dort die Stadt Düren mit
2.700 Wegen/Werktag.
Die genannten starken Verkehrsbeziehungen lassen sich den Verflechtungsachsen
entlang der Eisenbahnstrecken zuordnen:
(Trier ― Jünkerath ―) Dahlem ― Blankenheim ― Nettersheim ―
Kall ― Mechernich ― Euskirchen ― Weilerswist (― Erftstadt ―
Brühl-Kierberg ― Hürth-Kalscheuren ― Köln) (Eifelbahn)
(Bonn ― Rheinbach ― Swisttal-Odendorf ―) Euskirchen ― Bad
Münstereifel (Voreifelbahn)
Euskirchen ― Zülpich (― Düren) (Bördebahn)
Kall ― Schleiden ― Hellenthal (Oleftalbahn)
123

900
Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-30:
Binnenverkehrsbeziehungen MIV und MIV im Kreis Euskirchen
im Überblick (nur Relationen ab 900 Wegen dargestellt)
Weilerswist
Zülpich
1.500
9.900
11.200
5.300
Schleiden
Mechernich
2.300
2.700
16.500
1.100
3.600
1.000
13.700
Euskirchen
7.800
10.100
1.300
3.500
1.300
Kall
7.700
4.300
2.200
1.100
1.600
1.000
2.700
1.800
5.500
Bad Münstereifel
Hellenthal
Nettersheim
3.200
1.700
900
1.800
Dahlem
Blankenheim
Haushaltsbefragung zur Mobilität
im Kreis Euskirchen 2012
5.000 Verkehrsverflechtung
(Ströme ab 900 Wegen/Werktag)
Bearbeitet: dms 05/13
Planungsbüro VIA eG
Marspfortengasse 6, 50667 Köln
124

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-31:
MIV-Binnenverkehrsbeziehungen im Kreis Euskirchen im
Überblick (nur Relationen ab 500 Wegen dargestellt)
125

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-32:
ÖV-Binnenverkehrsbeziehungen im Kreis Euskirchen im
Überblick (nur Relationen ab 500 Wegen dargestellt)
126

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-33:
Quell-/Ziel-Verkehrsbeziehungen MIV und ÖV des Kreises
Euskirchen mit dem Umland (nur Relationen ab 900 Wegen
dargestellt)
Köln
Zülpich
1.100
Erftstadt
900
2.200
2.900
Weilerswist
10.100
4.400
2.900
900
1.000
1.700
1.100
Brühl
Wesseling
Bornheim
Swisttal
1.000
Mechernich
4.000
900
Euskirchen
2.000
2.300
6.100
5.400
1.300
1.500
Bonn
Rheinbach
Schleiden
1.500
1.200
1.100
1.500
Kall
Nettersheim
Bad Münstereifel
Hellenthal
Dahlem
Blankenheim
1.500
Haushaltsbefragung zur Mobilität
im Kreis Euskirchen 2012
VG Obere Kyll
5.000 Verkehrsverflechtung
(Ströme ab 900 Wegen/Werktag)
Bearbeitet: dms 05/13
Planungsbüro VIA eG
Marspfortengasse 6, 50667 Köln
127

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-34:
MIV-Quell-/Ziel-Verkehrsbeziehungen des Kreises Euskirchen
mit dem Umland (nur Relationen ab 500 Wegen dargestellt)
128

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-35:
ÖV-Quell-/Ziel-Verkehrsbeziehungen des Kreises Euskirchen
mit dem Umland (nur Relationen ab 500 Wegen dargestellt)
129

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
5.6.5 Zeitliche Verteilung der Wege
Die folgenden Abbildungen zeigen die tageszeitliche Verteilung (Tagesgang)
des Wegebeginns und des Wegeendes im Kreis Euskirchen.
Abb. 5-36:
Tageszeitliche Verteilung des Wegebeginns (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe)
10%
9%
8%
7%
6%
5%
9,4%
9,2%
8,6%
8,0%
7,1%
5,5%
5,7% 5,8% 5,7% 6,2% 6,5%
5,2%
5,1%
4,8%
4%
3%
2%
1,7%
1%
0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,3%
0%
2,2%
1,6%
1,1%
0,3%
Stunde
Abb. 5-37:
Tageszeitliche Verteilung des Wegeendes (am Stichtag;
hochgerechnete Stichprobe)
12%
10%
8%
6%
9,6%
7,6%
7,2%
6,4% 6,2%
5,8%
5,2% 5,2% 5,0%
9,1%
8,5% 8,2%
5,9%
4%
2,8%
2%
0,9%
0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1%
0%
2,6%
1,8%
1,2%
0,5%
Stunde
130

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Unterschiede zwischen den Verteilungen in den einzelnen Stunden
sind in der Regel gering. Jedoch werden vor der Morgenspitze zwischen 5
und 7 Uhr deutlich mehr Wege begonnen als beendet, während es nach
der Morgenspitze in der Stunde 8-9 umgekehrt ist. In der Nachmittags-/
Frühabendspitze ist der gleiche Effekt festzustellen: In der Stunde 15-16
werden deutlich mehr Wege begonnen als beendet, während zwischen 18
und 20 Uhr der Anteil der beendeten Wege höher liegt. Insbesondere die
zeitlich längeren Wege tragen zu diesen Effekten bei.
Vergleich mit der
MiD
Im bundesweiten Vergleich (siehe Abb. 5-38) zeigen sich einige Unterschiede:
In den vergleichbaren Kreisen werden zwischen 5 und 7 Uhr 6,1 % der
Wege begonnen, im Kreis Euskirchen dagegen 7,2 %. Zwischen 7 und 9
Uhr sind es bundesweit 11,9 %, im Kreis dagegen 15,1 %. Der Kreis Euskirchen
zeigt also eine ausgeprägte Frühspitze mit frühem Wegebeginn.
Vormittags und mittags (9-14 Uhr) sind die bundesweiten (11,2 % / 17,1 %)
und die Euskirchener Werte (11,0 % / 17,0 %) fast identisch.
Die Nachmittagsspitze ist im Kreis Euskirchen schwächer ausgeprägt: Nur
23,7 % der Wege beginnen zwischen 14 und 17 Uhr, bundesweit sind es
29,2 %. Viele Wege werden eher am frühen Abend begonnen als im Bundesdurchschnitt:
Zwischen 17 und 20 Uhr liegt der Anteil des Kreises bei
20,5 % statt 17,4 % bundesweit.
Am Abend (20 bis 24 Uhr) liegt der Kreis Euskirchen mit 5,2 % wieder nahe
am Bundesmittel von 6,1 %.
Interessant ist besonders, dass zwischen 19 und 20 Uhr ähnlich viele Wege
beginnen oder enden wie in der Nebenverkehrszeit zwischen 9 und 13
Uhr, nämlich jeweils ca. 5 % aller Wege am Stichtag. Ebenso liegt der Anteil
der Stunde 19-20 ähnlich hoch wie in der Stunde 6-7.
Die Auswertung der Tagesganglinie wird im Nahverkehrsplan wieder aufgegriffen
vor dem Hintergrund der Diskussion der Betriebszeiten der flexiblen
Bedienungsformen.
131

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 5-38: Bundesweite Vergleichswerte des zeitlichen Wegebeginns 54
30%
29,2%
25%
Tagesanteil
20%
15%
10%
5%
0%
17,1%
17,4%
11,9%
11,2%
6,1%
4,5%
1,0%
1,6%
vor 5 Uhr 5 bis vor 7 7 bis vor 9 9 bis vor 11 11 bis vor 14 14 bis vor 17 17 bis vor 20 20 bis vor 22 nach 22 Uhr
Stundengruppe
54 Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): Mobilität in Deutschland 2008 –
MiD 2008. Webanwendung „Mobilität in Tabellen“. http://www.htmldb-hosting.com/; Kreistyp „ländlicher
Kreis im Agglomerationsraum“, Stichtag Donnerstag
132

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6 Zusatzfragen zur Nutzung von ÖPNV und Fahrrad
Neben den Fragestellungen zu Person und Haushalt und zum Mobilitätshandeln
am Stichtag wurden im vierten Abschnitt Fragen zur Nutzung des
ÖPNV, insbesondere zum Anrufsammeltaxi (AST) und zum TaxiBus, sowie
zum Fahrrad gestellt.
Vor Auswertung des Zusatzfragebogens steht zu Beginn dieses Kapitels
eine vertiefte Analyse der ÖPNV-Wege, die auf den Wegeprotokollen der
Stichtagsbefragung basiert. So können die Ergebnisse zu den Verkehrsmittelwahlroutinen
direkt verglichen werden.
Es schließen sich die Ergebnisse zu den Fragen zur Fahrscheinnutzung
an. Ein Fokus liegt auf Fragen zu Kenntnis, Nutzung und Bewertung von
AST und TaxiBus sowie zu maximalen Preisvorstellungen und Verbesserungsvorschlägen
für die beiden Verkehrsmittel.
Zusätzlich wurden Fragen zur Kombination von Fahrrad und Öffentlichem
Verkehr (Bike & Ride) und einer Einschätzung des Radfahrverhaltens gestellt.
Schüler und Berufstätige wurden außerdem aufgefordert, die Entfernung
zu Schule bzw. Arbeitsstelle anzugeben und (sofern zutreffend) die
Gründe auszuwählen, warum für den Schulweg bzw. den Weg zur Arbeitsstelle
nicht das Fahrrad als Verkehrsmittel genutzt wird. Abgeschlossen
wird die Befragung mit Fragen zur Einschätzung und Verbesserung des
Angebots für den Radverkehr unter Berücksichtigung von Pedelec- / E-
Bike-Nutzung sowie zum Interesse an Car-Sharing.
Im Jahr 2000 waren diese Fragestellungen nicht Bestandteil der Haushaltsbefragung,
somit ist kein Vergleich möglich.
Die hier dargestellten Ergebnisse sind auf Grund der Stichprobengröße als
repräsentativ anzusehen. Eine Gewichtung ist bei diesen Fragestellungen
nicht notwendig, da keine Hochrechnung, wie z.B. beim Verkehrsaufwand,
erforderlich ist.
6.1 Analyse der ÖPNV-Wege am Stichtag
Um die Aussagen zu den Verkehrsmittelroutinen einordnen zu können,
wurden zunächst die ÖPNV-Wege, die am Stichtag unternommen wurden,
noch einmal ausführlicher analysiert.
Häufigkeit der
ÖV-Nutzung in der
Stichprobe
Die Analyse der ÖPNV-Wege nach Verkehrszwecken ergibt, dass von den
rund 64.000 mit dem ÖPNV am Stichtag zurückgelegten Wegen der weit
überwiegende Teil Ausbildungswege sind (56 %). Am zweithäufigsten wird
133

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
der ÖPNV auf dem Weg zur Arbeit genutzt (29 %). So werden 85 % aller
ÖPNV-Wege am Stichtag auf dem Weg zur Schule und zur Arbeit erbracht.
Abb. 6-1:
ÖPNV-Wege am Stichtag nach Verkehrswecken (n=63.356)
Einkauf / private
Erledigung
8%
Freizeit
5%
Begleitung von
Personen
0%
Arbeitsplatz
29%
Schule/Ausbildung
56%
dienstl./geschäftl.
1%
Schlüsselt man den ÖPNV nach den einzelnen Verkehrsarten weiter auf,
so ergibt sich folgendes Bild:
Abb. 6-2:
Wege in den Verkehrsmitteln des ÖPNV nach Verkehrszwecken
(n=63.356)
Bahn
15.140
763
10.518
1.863
1.515
Linienbus
2.755
24.671
2.453
1.389
22
TaxiBus
130
110
175
91
Arbeitsplatz
dienstl./geschäftl.
AST
Taxi
54
144
909
441
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Schule/Ausbildung
Einkauf / private Erledigung
Freizeit
Begleitung von Personen
Während die Bahn sowohl im Verkehrszweck Arbeit als auch Ausbildung
sehr oft genutzt wird, werden Linienbus und TaxiBus überwiegend im Aus-
134

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
bildungsverkehr genutzt. Die wenigen AST-Fahrten, die am Befragungsstichtag
erfasst wurden, fanden ausschließlich im Verkehrszweck Arbeit
statt; hier die Aussage jedoch nicht repräsentativ. Das Taxi dagegen wird
im Verkehrszweck Einkauf / private Erledigung am häufigsten genutzt; dies
deckt sich mit den Erfahrungen aus den Gesprächen der Telefonhotline:
Viele Probanden hatten angegeben, vor allem die Ärzte und Krankenhäuser
in der Region nur noch per Taxi erreichen zu können.
6.2 Verkehrsmittelroutinen
Auswertung der
Verkehrsmittelroutinen
Die Auswertung nach Verkehrsmittelroutinen im Zusatzfragebogen erlaubt
einen Blick auf die Verkehrsmittelnutzung unabhängig vom Stichtag. Dabei
ist zu beachten, dass der Stichtag die werktägliche Mobilität abbildet, die
Verkehrsmittelroutinen aber durchaus das Verkehrsverhalten am Wochenende
einschließen können.
Die Ergebnisse zu den Verkehrsmittelroutinen liegen zumindest teilweise
relativ nahe am Modal Split des Stichtages: 9 % geben an, sie fahren täglich
als Mitfahrer im Pkw mit, während der Modal Split des Stichtages bei
11 % liegt. 8 % der Befragten sagen, sie fahren täglich Fahrrad und
Pedelec, der Modal Split-Wert des Stichtages liegt bei 6 %.
Bei den Verkehrsmittelroutinen sagen jedoch nur 51 %, sie fahren täglich
Pkw, der Modal Split-Wert liegt dagegen bei 59 %. Auch geben nur 4 % an,
sie würden täglich mit dem ÖPNV fahren, doch liegt der Modal Split-Wert
bei 11 %.
Dies legt den Schluss nahe, dass die Bewohner des Kreises Euskirchen
tendenziell über längere Zeit gesehen weniger MIV- und ÖPNV-Wege als
in der Stichprobe angegeben zurücklegen, dafür aber mehr Wege mit dem
Fahrrad unternehmen. 55
55 Auch die Gewichtung und Hochrechnung nach den Merkmalen Wohnort, Geschlecht und Altersgruppe
trägt zu einer Verschiebung der Verkehrsmittelanteile zwischen den Auswertungen der Verkehrsmittelroutinen
und der Wege am Stichtag bei.
135

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-3:
Verkehrsmittelroutinen
Pkw (Fahrer)
6%
51%
20%
5%
17%
Pkw (Mitfahrer)
26%
9%
23%
24%
14%
5%
Fahrrad
8%
7%
12%
17%
25%
32%
k.A.
Pedelec
95%
täglich
Regionalbahn
9%
3%
6% 6%
37%
40%
mehrmals die Woche
mehrmals pro Monat
3%
mehrmals pro Jahr
Linienbus
10%
9%
4%
18%
56%
nie
2%
TaxiBus/AST
9%
86%
Taxi
33%
2%
19%
46%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ÖV
2%
13% 4% 3% 21% 57%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Gelegenheitsnutzer
Der Anteil der Gelegenheitsnutzer ist vor allem bei den MIV-Mitfahrern,
beim Fahrrad und bei den ÖV-Nutzern hoch: 38 % fahren mehrmals pro
Monat oder mehrmals pro Jahr im Pkw als Mitfahrer mit, 42 % nutzen gelegentlich
das Fahrrad und 24 % den ÖV.
Sieht man sich die einzelnen Verkehrsmittel des ÖV genauer an, so wird
die Eisenbahn von 43 % der Befragten gelegentlich genutzt und der Linienbus
von 22 %. 11 % fahren gelegentlich mit dem TaxiBus, während nicht
einmal 1 % den TaxiBus regelmäßig nutzen. Das Taxi hat einen noch deutlich
höheren Anteil an Gelegenheitsnutzern mit 21 %.
Nicht-Nutzung von
Verkehrsmitteln
Mehr als die Hälfte der Befragten im Kreis Euskirchen gibt an, nie den ÖV
zu nutzen (57 %). Besonders viele Befragte nutzen vor allem die flexiblen
Bedienungsformen nie (86 %), dagegen nutzen nur 40 % die Bahn nie.
Auch das Fahrrad nutzen im Kreis Euskirchen ein Drittel der Befragten nie.
Das Pedelec hat bislang im Kreis Euskirchen keine weite Verbreitung, so
dass es nicht verwundert, dass 95 % heute das Pedelec nie nutzen.
136

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Häufigkeit der
Pkw- und Fahrrad-
Nutzung
Erneut zeigt sich, dass die Pkw-Verfügbarkeit die Fahrradnutzung beeinflusst:
Nur 2 % der täglichen Pkw-Nutzer geben an, auch täglich das Fahrrad
zu nutzen. Die Mehrheit der täglichen Fahrradnutzer besteht aus Personen,
die nur gelegentlich oder nie das Auto als Fahrer nutzen.
Abb. 6-4:
Verkehrsmittelroutinen: Häufigkeit der Pkw-Nutzung und
Häufigkeit der Fahrradnutzung
nie Pkw
2%
13%
21%
19%
12%
33%
mehrmals pro Jahr Pkw
6%
13%
8%
10%
25%
38%
keine Angabe
mehrmals pro Monat Pkw
3%
22%
13%
12%
14%
36%
täglich Rad
mehrmals die Woche Rad
mehrmals die Woche Pkw
8%
9%
14%
14%
21%
33%
mehrmals pro Monat Rad
mehrmals pro Jahr Rad
täglich Pkw
6% 2% 9%
18%
34%
30%
nie Rad
keine Angabe
37%
7%
7%
8%
7%
33%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Interessant ist, dass in allen Kategorien der Häufigkeit der Pkw-Nutzung ein
konstanter Anteil von rund einem Drittel nie das Fahrrad nutzt.
ÖV-Nutzung nach
Geschlecht
Das Geschlechterverhältnis der Stichprobe im Kreis Euskirchen beträgt
46 % Männer zu 54 % Frauen. Vor diesem Hintergrund lassen sich folgende
Abbildungen zur geschlechterspezifischen Nutzung der ÖPNV-
Verkehrsmittel interpretieren:
137

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-5:
Häufigkeit der Nutzung der Eisenbahn im Kreis Euskirchen
nach Geschlecht (n=4.063)
nie
49%
51%
mehrmals pro Jahr
43%
57%
mehrmals pro Monat
38%
62%
männlich
weiblich
mehrmals die Woche
43%
57%
täglich
48%
52%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abb. 6-6:
Häufigkeit der Nutzung von Linienbus / Stadtbus im Kreis
Euskirchen nach Geschlecht (n=4.012)
nie
47%
53%
mehrmals pro Jahr
43%
57%
mehrmals pro Monat
43%
57%
männlich
weiblich
mehrmals die Woche
45%
55%
täglich
49%
51%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
138

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-7:
Häufigkeit der Nutzung von TaxiBus / AST im Kreis Euskirchen
nach Geschlecht (n=4.349)
nie
46%
54%
mehrmals pro Jahr
44%
56%
mehrmals pro Monat
46%
54%
männlich
weiblich
mehrmals die Woche
25%
75%
täglich
27%
73%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abb. 6-8:
Häufigkeit der Taxi-Nutzung im Kreis Euskirchen nach Geschlecht
(n=2.976)
nie
44%
56%
mehrmals pro Jahr
50%
50%
mehrmals pro Monat
60%
40%
männlich
weiblich
mehrmals die Woche
67%
33%
täglich
40%
60%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Grundsätzlich lassen sich nur wenige geschlechtsspezifische Unterschiede
feststellen:
Bei den täglichen Nutzern von Eisenbahn und Linienbus / Stadtbus
überwiegt der Anteil der Männer (unter Berücksichtigung des Geschlechterverhältnisses
in der Stichprobe).
139

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Bei den ÖPNV-Gelegenheitsnutzern sind Frauen stärker vertreten als
Männer.
Frauen sind deutlich häufiger regelmäßige Nutzer der flexiblen Bedienungsformen.
Frauen fahren häufiger täglich Taxi als Männer, aber Männer fahren
häufiger mehrmals die Woche oder mehrmals im Monat Taxi.
ÖPNV-Nutzung
nach Alter
Die Nutzung der verschiedenen ÖV-Verkehrsmittel unterscheidet sich zum
Teil erheblich nach Alter:
Abb. 6-9:
Häufigkeit der Nutzung der Eisenbahn im Kreis Euskirchen
nach Alter (n=4.052)
>70 Jahre
5%
25%
69%
61‐70 Jahre
4%
37%
55%
51‐60 Jahre
4%
4%
44%
45%
täglich
41‐50 Jahre
6%
4%
44%
43%
mehrmals die Woche
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
7%
4%
18%
10%
45%
10%
43%
43%
19%
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
15‐17 Jahre
21%
9%
25%
35%
10%
6 ‐ 14 Jahre
7%
11%
47%
32%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
140

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-10:
Häufigkeit der Nutzung von Linienbus / Stadtbus im Kreis
Euskirchen nach Alter (n=4.002)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
3% 1% 6%
1%
5%
15%
19%
76%
74%
51‐60 Jahre
3% 3%
22%
70%
täglich
41‐50 Jahre
2% 4%
21%
70%
mehrmals die Woche
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
3%
14%
20%
8%
6%
29%
74%
43%
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
15‐17 Jahre
59%
13%
8%
13%
6 ‐ 14 Jahre
58%
7% 3%
13%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abb. 6-11:
Häufigkeit der Nutzung TaxiBus / AST im Kreis Euskirchen
nach Alter (n=4.338)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
3% 9%
3% 9%
88%
89%
51‐60 Jahre
1% 10%
88%
täglich
41‐50 Jahre
2% 7%
91%
mehrmals die Woche
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
6%
4%
15%
93%
78%
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
15‐17 Jahre
9%
16%
72%
6 ‐ 14 Jahre
3% 6%
90%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
141

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-12:
Häufigkeit der Taxi- Nutzung im Kreis Euskirchen nach Alter
(n=2.966)
>70 Jahre
8%
26%
65%
61‐70 Jahre
2%
31%
67%
51‐60 Jahre
2%
28%
70%
täglich
41‐50 Jahre
1%
30%
69%
mehrmals die Woche
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
1%
4%
30%
39%
69%
57%
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
15‐17 Jahre
3%
22%
74%
6 ‐ 14 Jahre
1% 5%
94%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Folgende Unterschiede in der ÖV-Nutzung nach Alter lassen sich feststellen:
Die Eisenbahn wird mit Abstand am häufigsten regelmäßig in der Altersgruppe
15 bis 30 Jahre genutzt. Deutlich wird in den Auswertungen
zur Fahrscheinnutzung, dass in diesen Altersklassen das Schüler- bzw.
das SemesterTicket ein Grund für die häufige Nutzung sind (siehe Abb.
6-20).
Die älteren Senioren nutzen die Eisenbahn am wenigsten.
Der Linienbus / Stadtbus wird mit Abstand am häufigsten von Schülern
und Personen bis 30 Jahren benutzt. In den Altersgruppen ab 30 Jahre
geben z.T. weit mehr als 70 % an, sie würden nie den Linienbus /
Stadtbus nutzen; sogar die Senioren 70+ nutzen zu 76 % nie den Bus.
Die flexiblen Bedienungsformen im Kreis Euskirchen werden am häufigsten
von den Altersgruppen zwischen 15 und 30 Jahren genutzt.
Das Taxi ist ein Verkehrsmittel des Gelegenheitsverkehrs in allen Altersgruppen.
Die Senioren 70+ nutzen das Taxi vergleichsweise am
häufigsten.
ÖPNV-Nutzung
nach Wohnort
Untersucht man die Häufigkeit der ÖPNV-Nutzung nach dem Wohnort der
Befragten, so ergibt sich folgendes Bild:
142

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-13:
Häufigkeit der Nutzung der Eisenbahn nach Wohnort
(n=4.097)
Bad Münstereifel
5%
36%
50%
Blankenheim
5%
33%
49%
Dahlem
6%
46%
35%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
11%
5%
7%
7%
6%
4%
48%
39%
47%
39%
43%
39%
31%
49%
35%
45%
43%
47%
täglich
mehrmals die Woche
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
Weilerswist
10%
41%
33%
Zülpich
4%
31%
60%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abb. 6-14:
Häufigkeit der Linienbus-/Stadtbusnutzung nach Wohnort
(n=4.049)
Bad Münstereifel
7%
17%
68%
Blankenheim
11%
12%
70%
Dahlem
13%
9%
75%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
11%
11%
10%
11%
12%
19%
18%
17%
15%
33%
64%
65%
65%
67%
42%
täglich
mehrmals die Woche
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
Schleiden
9%
23%
61%
Weilerswist
11%
23%
57%
Zülpich
8%
18%
66%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
143

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-15:
Häufigkeit der Nutzung der flexiblen Bedienungsformen
TaxiBus / AST nach Wohnort (n=4.390)
Bad Münstereifel
4% 9%
85%
Blankenheim
5%
19%
75%
Dahlem
7%
90%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
7%
7%
9%
9%
5%
18%
92%
90%
88%
89%
74%
täglich
mehrmals die Woche
mehrmals pro Monat
mehrmals pro Jahr
nie
Schleiden
5%
93%
Weilerswist
6%
94%
Zülpich
6%
91%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Abb. 6-16:
Häufigkeit der Taxi-Nutzung nach Wohnort (n=2.995)
Bad Münstereifel
Blankenheim
32%
22%
65%
74%
Dahlem
9%
90%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
38%
18%
28%
58%
81%
69%
täglich
mehrmals die Woche
mehrmals pro Monat
Mechernich
31%
66%
mehrmals pro Jahr
Nettersheim
25%
72%
nie
Schleiden
27%
69%
Weilerswist
28%
71%
Zülpich
29%
68%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
144

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Folgende Unterschiede in der ÖV-Nutzung nach Wohnort lassen sich feststellen:
Nutzer der Eisenbahn sind vor allem junge Berufstätige sowie Schüler
und Studenten (siehe Abb. 6-9: Häufigkeit der Nutzung der Eisenbahn
im Kreis Euskirchen nach Alter (n=4.052).
10 % der Befragten aus Euskirchen und Weilerswist nutzen täglich die
Bahn, 7 % aus Mechernich und Kall. Hierbei handelt es sich um die Eifelgemeinden,
die über das beste Eisenbahnangebot verfügen.
Schlusslichter sind Zülpich und Schleiden als Gemeinden, die nicht
über einen Bahnanschluss verfügen und in denen die Bewohner weite
Weg bis zum nächsten Bahnhof zurücklegen müssen. Die geringste
Bahnaffinität zeigen die Befragten aus Zülpich: 60 % fahren hier nie mit
der Bahn.
Nutzer von Linienbus / Stadtbus sind vor allem Schüler (siehe Abb.
6-10).
Die meisten täglichen Nutzer von Linien-/Stadtbus finden sich in Dahlem
und Nettersheim; es ist zu vermuten, dass hier viele Schüler mit
dem Bus die Schule erreichen. Den geringsten Anteil der täglichen Nutzer
hat Bad Münstereifel; möglicherweise kommen hier mehr Kinder
auch mit anderen Verkehrsmitteln zu Schule.
Deutlich setzt sich die Stadt Euskirchen von den anderen Kommunen
ab: Hier gibt es viele gelegentliche und seltene Nutzer– so ist anzunehmen
– des Stadtbusses.
Grundsätzlich ist die Nutzung der flexiblen Bedienungsformen sehr gering.
Am häufigsten werden die flexiblen Bedienungsformen in Nettersheim,
Blankenheim und Bad Münstereifel genutzt.
Auch das Taxi wird nur gelegentlich genutzt, am seltensten in Dahlem
und Weilerswist.
Verkehrsmittelroutinen
nach
Verkehrszwecken
Im Zusatzfragebogen wurden für Wege, die mit den Verkehrsmitteln Pkw,
Fahrrad und ÖV zurückgelegt werden, die häufigsten Verkehrszwecke ermittelt.
Vorangestellt wird dieser Auswertung der Verkehrsmittelroutinen erneut
die Auswertung der Stichtagsdaten.
145

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-17:
Stichtagsdaten: Verkehrsmittel und Verkehrszweck (am
Stichtag, hochgerechnete Stichprobe)
100%
90%
80%
2% 0%
9%
5%
8%
14% 30%
70%
sonstiges
60%
50%
40%
30%
20%
10%
34%
4%
6%
31%
39%
8%
1%
20%
55%
1%
28%
Begleitung von Personen
Freizeit
Einkauf / private Erledigung
Schule/Ausbildung
dienstl./geschäftl.
Arbeitsplatz
0%
MIV Fahrrad ÖV
Abb. 6-18:
Routinen: Verkehrsmittel und Verkehrszweck
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
13%
2% 1%
21%
73%
48%
34%
17%
4%
6%
17%
22%
15%
4%
2%
6%
11%
Pkw Rad ÖV
sonstiges
Bringen/Holen
Freizeit
Einkauf
Ausbildung
dienstlich
Arbeit
Die Ergebnisse der Stichtagsbefragung und die der Routinen zeigen in Bezug
auf den Pkw ganz erstaunliche Übereinstimmungen. Mit dem Pkw werden
fast alle Verkehrszwecke häufig ausgeführt; am häufigsten aber sind
Einkauf, Arbeit und Freizeit. Grundsätzlich wird das Auto häufiger in der
Freizeit und bei den Begleitwegen genutzt als am Stichtag, der ein Werktag
war.
146

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Das Fahrrad wird am Stichtag am häufigsten zum Einkauf, dann in der
Freizeit und auf dem Weg zur Arbeit genutzt. Generell hat das Fahrrad im
Kreis Euskirchen aber eine überaus überragende Bedeutung im Freizeitverkehr.
Mehr als jeder zweite ÖPNV-Weg am Stichtag ist ein Ausbildungsweg.
Routiniert wird aber auch der ÖV vor allem in der Freizeit genutzt.
6.3 Fahrscheinnutzung
Aufgrund der insgesamt eher gelegentlichen Nutzung des ÖPNV im Kreis
Euskirchen ergibt sich, dass die Nutzung des Bartarifs (Einzelfahrscheine,
4erTicket, Tageskarte, Gruppenticket) dominiert:
Abb. 6-19:
Fahrscheinnutzung (n=4.512)
JobTicket
5,9%
Schüler‐/
SemesterTicket
11,8%
fährt kein ÖV
28,1%
Jahreskarte
0,1%
Wochen‐/
Monatsticket
2,1%
keine Angabe
2,7%
Behindertenausweis
0,7%
sonstiges
2,6%
Gruppenticket
0,9%
Tageskarte
0,2%
Einzel‐/ 4erTicket
44,8%
Entsprechend der hohen Bedeutung des Ausbildungsverkehrs dominiert
unter den Zeitkarten die Schülerkarte / SemesterTicket. Doch auch das
Job-Ticket erringt einen Anteil von 6 %.
Einzelfahrscheine werden von allen Gruppen, die Angaben zur Berufstätigkeit
gemacht haben, genutzt, aber am wenigsten von den Auszubildenden
und Rentnern:
147

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-20:
Fahrscheinnutzung nach Erwerbstätigkeit (n=4.413)
erwerbslos / arbeitsunfähig
teilzeit berufstätig / geringf. beschäft.
voll berufstätig
in Berufsausbildung
in Hochschulausbildung
in Schulausbildung
Rentner/‐in
Hausfrau/‐mann / Elternzeit
JobTicket
Schüler‐/ SemesterTicket
Jahreskarte
Wochen‐/ Monatsticket
Behindertenausweis
Einzel‐/ 4erTicket
Tageskarte
Gruppenticket
sonstiges
keine Angabe
fährt kein ÖV
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Von den Euskirchenern werden mit Abstand die meisten Zeitfahrscheine
genutzt, während die Weilerswister bei den Einzelfahrscheinen vorne liegen.
Abb. 6-21:
Fahrscheinnutzung nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
Blankenheim
Dahlem
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
Weilerswist
Zülpich
JobTicket
Schüler‐/ SemesterTicket
Jahreskarte
Behindertenausweis
Wochen‐/ Monatsticket
Einzel‐/ 4erTicket
Tageskarte
Gruppenticket
sonstiges
Keine Angabe
fährt kein ÖV
0% 20% 40% 60% 80% 100%
148

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6.4 Kenntnis, Nutzung und Bewertung der flexiblen
Bedienungsformen TaxiBus und AST
Kenntnis der
flexiblen Bedienungsformen
Das Angebot des TaxiBus ist bei den Bewohnern des Kreises Euskirchen
bekannter als das AST. Ein Drittel der Einwohner kennt beide Angebote
nicht:
Abb. 6-22:
Kenntnis der flexiblen Bedienungsformen (n=4.512)
100%
90%
14%
21%
80%
70%
60%
50%
40%
34%
34%
keine Angabe
nein, kenne Angebot nicht
ja, kenne Angebot
30%
20%
51%
45%
10%
0%
Kenntnis TaxiBus
Kenntnis AST
149

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Besonders gut über den TaxiBus informiert sind die 15- bis 30-Jährigen,
besonders schlecht die Kinder von 6 bis 14 Jahre und die Senioren 70+.
Abb. 6-23:
Kenntnis des TaxiBus nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
36%
41%
23%
61‐70 Jahre
46%
37%
18%
51‐60 Jahre
54%
31%
15%
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
55%
54%
65%
33%
32%
29%
12%
14%
6%
ja, kenne TaxiBus
nein, kenne TaxiBus nicht
keine Angabe
15‐17 Jahre
63%
28%
9%
6 bis 14 Jahre
42%
45%
13%
keine Angabe
47%
27%
26%
0% 50% 100%
Das AST-Angebot ist bei den mittleren Altersklassen breiter bekannt, doch
auch hier sagen besonders oft Kinder, Jugendliche und Senioren, dass sie
das AST nicht kennen.
Abb. 6-24:
Kenntnis des AST nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
30%
36%
34%
61‐70 Jahre
39%
34%
26%
51‐60 Jahre
52%
26%
22%
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
52%
59%
54%
32%
29%
34%
16%
12%
11%
ja, kenne AST
nein, kenne AST nicht
keine Angabe
15‐17 Jahre
37%
43%
20%
6 bis 14 Jahre
26%
55%
20%
keine Angabe
41%
28%
31%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Nutzung der flexiblen
Bedienungsformen
13 % der Befragten haben bereits Erfahrungen mit dem TaxiBus und 9 %
mit dem AST gemacht. Fast die Hälfte gibt an, das Angebot zwar noch
nicht genutzt zu haben, es sich jedoch durchaus vorstellen zu können. Et-
150

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
was mehr als ein Drittel hat kein Interesse an dem Angebot der flexiblen
Bedienungsformen.
Abb. 6-25:
Nutzung der flexiblen Bedienungsformen (n=4.512)
100%
90%
80%
70%
36% 38%
60%
50%
keine Angabe
nein, nicht interessant
nein, aber vorstellbar
40%
30%
47%
49%
ja, selten
ja, mehrmals/ regelmäßig
20%
10%
0%
9%
7%
4% 2%
Nutzung TaxiBus
Nutzung AST
151

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die, die das Angebot TaxiBus kennen, haben es bereits auch am ehesten
genutzt, nämlich die Altersgruppe der 18- bis 30-Jährigen. Hohe Potenziale
liegen offensichtlich bei den Senioren: 60 % (Befragte 61-70 Jahre) bzw.
50 % (Befragte über 70 Jahre) sagen, sie könnten sich eine Nutzung vorstellen.
Abb. 6-26:
Nutzung des TaxiBus nach Alter(n=4.512)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
51‐60 Jahre
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
3%
6%
4%
6%
3%
9%
2%
8%
2%
5%
11%
50%
59%
49%
46%
45%
19% 31%
30%
27%
35%
41%
45%
38%
ja, mehrmals/ regelmäßig
ja, selten
nein, aber vorstellbar
nein, nicht interessant
15‐17 Jahre
6 bis 14 Jahre
keine Angabe
15%
3%
6%
4%
10%
13% 41%
47%
51%
29%
41%
32%
keine Angabe
0% 50% 100%
152

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die 18- bis 30-Jährigen nutzen bislang am häufigsten das AST. Hohe Potenziale
sind auch beim AST bei den Senioren festzustellen.
Abb. 6-27:
Nutzung des AST nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
51‐60 Jahre
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
15‐17 Jahre
6 bis 14 Jahre
keine Angabe
4%
2%
6%
1%
8%
1%
7%
1%
7%
1%
15%
4%
10%
3%
2%
2%
7%
2%
51%
58%
54%
47%
47%
36%
48%
47%
53%
32%
30%
34%
42%
43%
45%
37%
46%
33%
ja, mehrmals/ regelmäßig
ja, selten
nein, aber vorstellbar
nein, nicht interessant
keine Angabe
0% 20% 40% 60% 80% 100%
153

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Nutzung des Angebotes TaxiBus ist vor allem in Nettersheim und
Blankenheim verbreitet. Am seltensten fahren die Weilerswister, die Euskirchener,
die Zülpicher und die Schleidener TaxiBus im Kreis Euskirchen.
Abb. 6-28:
Nutzung des TaxiBus nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
7%
9%
44%
36%
Blankenheim
10%
21%
39%
26%
Dahlem
4%
7%
49%
36%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
1%
4%
3%
8%
4% 10%
3%
8%
12%
53%
49%
48%
47%
21%
42%
38%
37%
34%
39%
22%
ja, mehrmals/ regelmäßig
ja, selten
nein, aber vorstellbar
nein, nicht interessant
keine Angabe
Schleiden
2%
5%
45%
43%
Weilerswist
1%
3%
51%
39%
Zülpich
2%
4%
46%
44%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
154

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Das AST wird insgesamt noch seltener genutzt. Auch hier sind vor allem
die Hellenthaler diejenigen, die das AST nutzen. 56 Dahlemer und
Weilerswister nutzen das AST am seltensten.
Abb. 6-29:
Nutzung des AST nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
4%
9%
47%
35%
Blankenheim
2%
8%
48%
37%
Dahlem
1%
2%
50%
43%
Euskirchen
2%
8%
52%
36%
Hellenthal
2%
11%
49%
35%
ja, mehrmals/ regelmäßig
Kall
Mechernich
Nettersheim
2%
9%
1%
6%
2%
10%
50%
47%
52%
36%
42%
32%
ja, selten
nein, aber vorstellbar
nein, nicht interessant
keine Angabe
Schleiden
1%
5%
47%
42%
Weilerswist
4%
53%
38%
Zülpich
1%
6%
46%
43%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
56 Auch die Nettersheimer geben an, häufig AST zu nutzen, obwohl in Nettersheim kein AST angeboten
wird. Möglicherweise fahren aber Nettersheimer in anderen Kommunen AST. Auch denkbar ist,
dass die Nutzer die Unterscheidung zwischen TaxiBus und AST nicht immer trennscharf ziehen
können.
155

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Bewertung der
flexiblen Bedienungsformen
Die Bewertung der flexiblen Bedienungsformen spiegelt vor allem wider,
dass viele Kreisbewohner das Angebot bislang noch nicht genutzt haben
und folglich auch keine Bewertung geben können.
Abb. 6-30:
Bewertung der flexiblen Bedienungsformen (n=4.512)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
5% 5%
74% 78%
1%
5%
1%
5%
14% 11%
Bewertung TaxiBus Bewertung AST
keine Angabe
kann ich nicht sagen
schlecht
teils/ teils
gut
Diejenigen, die jedoch schon Erfahrungen sammeln konnten, bewerten das
Angebot überaus positiv: Zwei Drittel finden TaxiBus und AST gut. Dies
zeigt die folgende Abbildung, in der nur die Antworten der Nutzer der flexiblen
Bedienungsformen dargestellt sind.
Abb. 6-31:
Bewertung der flexiblen Bedienungsformen nur durch Nutzer
(n=585 bzw. 412)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
10% 12%
4% 4%
24%
61%
Bewertung TaxiBus
28%
56%
Bewertung AST
keine Angabe
kann ich nicht sagen
schlecht
teils/ teils
gut
156

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Auch bei der Bewertung nach Alter pausen sich die bereits bekannten Muster
weiter fort: Die 18- bis 30-Jährigen kennen den TaxiBus am besten und
bewerten ihn auch am positivsten. Allerdings scheinen einige Nutzer auch
noch Verbesserungsvorschläge zu haben, da sie das Angebot mit
„teils/teils“ bewerten.
Abb. 6-32:
Bewertung des TaxiBus nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
12% 3%
70%
61‐70 Jahre
14% 3%
74%
51‐60 Jahre
15%
5%
74%
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
12% 5%
10% 4%
77%
83%
gut
teils/ teils
schlecht
18‐30 Jahre
18%
14%
65%
kann ich nicht sagen
15‐17 Jahre
22%
8%
70%
keine Angabe
6 bis 14 Jahre
11% 3%
81%
keine Angabe
15%
6%
67%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
157

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die 18- bis 30-Jährigen geben auch für das AST die meisten Bewertungen
ab: 20 % tun ihre Meinung kund. Am positivsten bewerten jedoch die 51-
bis 60-Jährigen das AST.
Abb. 6-33:
Bewertung des AST nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
51‐60 Jahre
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
15‐17 Jahre
6 bis 14 Jahre
keine Angabe
1%
10% 3%
1%
11% 5%
1%
13% 5%
1%
10% 5%
1%
9% 5%
2%
11% 9%
1%
9% 8%
1%
7% 2%
4%
15% 5%
72%
76%
78%
81%
82%
77%
81%
87%
72%
gut
teils/ teils
schlecht
kann ich nicht sagen
keine Angabe
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Die positivsten Bewertungen bekommt der TaxiBus in Nettersheim und
Blankenheim.
Abb. 6-34:
Bewertung des TaxiBus nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
18%
1%
5%
71%
Blankenheim
28%
3%
11%
53%
Dahlem
Euskirchen
14%
0%
6% 2%
0%
3%
77%
86%
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
3%
15% 6%
1%
17% 5%
1%
11% 6%
29%
0%
11% 3%
14%
2%
71%
74%
75%
79%
50%
gut
teils/ teils
schlecht
kann ich nicht sagen
keine Angabe
Weilerswist
1%
2% 2%
87%
Zülpich
1%
7% 2%
84%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
158

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Das AST bekommt die positivsten Bewertungen in Bad Münstereifel, Kall
und Hellenthal.
Abb. 6-35:
Bewertung des AST nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
17%
2%
4%
72%
Blankenheim
12%
2%
5%
75%
Dahlem
Euskirchen
6% 2%
1%
9% 5%
86%
82%
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
14%
15%
3%
8%
1%
4%
1%
8% 6%
1%
13% 8%
1%
11% 4%
70%
76%
80%
73%
79%
gut
teils/ teils
schlecht
kann ich nicht sagen
keine Angabe
Weilerswist
4% 4%
84%
Zülpich
1%
7% 3%
85%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
159

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Preiselastizität
TaxiBus-Zuschlag
Der Kreis Euskirchen möchte den TaxiBus-Zuschlag, der heute bei
1,00 Euro pro Person und Fahrt liegt, erhöhen. Aus diesem Grund ist die
Preiselastizität zum TaxiBus-Zuschlag abgefragt worden. Lässt man die
1.245 Befragten außer Acht, die diese Frage nicht beantwortet haben, so
ergibt sich folgendes Bild:
Abb. 6-36:
Preiselastizität TaxiBus-Zuschlag (n=3.267)
mehr als 2 Euro
0,5%
2 Euro
20,0%
sonstiges
1,9%
0 Euro
3,0% 0,50 Euro
1,3%
1,00 Euro
42,5%
1,50 Euro
30,8%
Nur 4 % der Befragten geben an, sie möchten weniger als heute Zuschlag
bezahlen. 43 % sind mit dem heutigen Zuschlag von 1,00 Euro zufrieden.
Mehr als 50 % sind aber durchaus bereit, auch einen höheren Zuschlag zu
bezahlen: 31 % würden 1,50 Euro mehr bezahlen und immerhin noch 20 %
2,00 Euro mehr bezahlen.
160

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die jüngeren Befragten bis 30 Jahre weisen eine geringe Preiselastizität
auf: In diesen Altersklassen möchten mehr als 50 % maximal 1,00 Euro
Zuschlag zahlen. In den höheren Altersklassen liegt die Bereitschaft, mehr
als 1,00 Euro Zuschlag zu zahlen, höher.
Abb. 6-37:
Preiselastizität TaxiBus-Zuschlag nach Alter (n=3.267)
>70 Jahre
39%
30%
22%
61‐70 Jahre
38%
32%
24%
51‐60 Jahre
40%
28%
25%
0 Euro
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
42%
38%
30%
36%
22%
21%
0,50 Euro
1,00 Euro
1,50 Euro
18‐30 Jahre
46%
33%
14%
2 Euro
15‐17 Jahre
50%
30%
12%
mehr als 2 Euro
6 bis 14 Jahre
55%
27%
9%
sonstiges
keine Angabe
45%
27%
14%
0% 50% 100%
161

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Interessanterweise sind die Blankenheimer und Nettersheimer, die den
TaxiBus heute schon am häufigsten nutzen, am wenigsten bereit, einen erhöhten
Zuschlag für dieses Angebot zu zahlen: Um die 60 % sind bereit,
maximal 1,00 Euro Zuschlag zu bezahlen. In allen anderen Kommunen ist
mehr als die Hälfte der Befragten, die Angaben zu dieser Frage gemacht
haben, bereit, auch einen höheren Zuschlag zu bezahlen.
Abb. 6-38:
Preiselastizität TaxiBus-Zuschlag nach Wohnort (n=3.247)
Bad Münstereifel
38%
28%
26%
Blankenheim
53%
23%
14%
Dahlem
40%
34%
19%
Euskirchen
39%
37%
19%
0 Euro
Hellenthal
42%
30%
21%
0,50 Euro
Kall
42%
31%
19%
1,00 Euro
1,50 Euro
Mechernich
39%
32%
22%
2 Euro
Nettersheim
52%
24%
16%
mehr als 2 Euro
sonstiges
Schleiden
43%
34%
18%
Weilerswist
38%
30%
27%
Zülpich
41%
33%
21%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
162

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Schließlich konnten die Befragten Verbesserungsvorschläge für den
TaxiBus / das AST im Kreis Euskirchen benennen:
Abb. 6-39:
Verbesserungsvorschläge (n=551, Mehrfachantworten waren
möglich)
abends mehr Fahrten
mehr Informationen/ Werbung
mehr Fahrten
mehr Fahrten am Wochenende
günstigere Preise
bessere Anbindung der kleineren Orte
gemeindeübergreifend bessere Verbindungen
mehr Flexibilität bei Abfahrtszeiten
Abfahrtszeiten besser mit Bahn abstimmen
Pünktlichkeit
morgens mehr Fahrten
mehr Haltestellen
kostenlos / günstigere Preise für Schüler
Zuverlässigkeit
billigere/ kostenlose Hotline
kurzfristigere Vorbestellung
Abfahrtszeiten an Schülerverkehr anpassen
freundlicheres Fahrpersonal
kinderfreundlicher gestalten
mehr Flexibilität bei Zieladresse
auch unangemeldete Personen mitnehmen
bessere Verbindung Zülpich ‐> Euskirchen
Verbindung Bad Münstereifel ‐ Mechernich
mittags mehr Fahrten
vorsichtigere Fahrweise
Anbindung von Dahlem Bf
Barrierefreiheit
14
13
12
11
9
8
7
5
5
4
4
4
3
3
3
27
27
24
23
22
21
21
31
49
47
77
77
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Deutlich wird der Wunsch vieler Befragter, dass die flexiblen Bedienungsformen
häufiger fahren sollen bzw. dass die Betriebszeiten am Abend und
am Wochenende ausgeweitet werden sollen. Ebenso wünschen viele der
Befragten mehr Informationen / Werbung. Dies korrespondiert mit der nur
mäßigen Bekanntheit der Angebote (siehe Abb. 6-22). Zusammen mit der
grundsätzlichen Bereitschaft eines großen Anteils der Befragten, den
TaxiBus und das AST möglicherweise benutzen zu wollen (siehe Abb.
6-25), zeigt sich hier ein bedeutendes Potenzial.
163

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6.5 Kombination von Fahrrad und Bahn
In der Kombination von Fahrrad und ÖPNV werden die höchsten Verlagerungspotenziale
vom MIV gesehen, da so relativ flexibel auch längere Distanzen
überwunden werden können. Folglich wurde in der Befragung die
heutige Nutzung von Bike & Ride abgefragt.
Abb. 6-40:
Nutzung von Bike & Ride (n=4.612, Mehrfachantworten waren
möglich)
2500
2000
1500
nicht vorstellbar
63
vorstellbar
1000
500
722
2114
1286
Nachtransport
Mitnahme
Vortransport
427
0
ja
nein, aber
vorstellbar
nein, nicht
vorstellbar
1.212-mal wurde angegeben, dass mindestens eine Form von Bike & Ride
schon einmal genutzt wurde. 2.114 Personen geben an, sie hätten Bike &
Ride zwar noch nie genutzt, könnten es sich aber vorstellen. Für 1.286 Befragte
ist Bike & Ride grundsätzlich nicht vorstellbar.
Bike & Ride im Vor- und Nachtransport wird heute im Kreis Euskirchen vor
allem von den 15- bis 30-Jährigen genutzt, während die Altersklassen zwischen
40 und 70 Jahren am häufigsten die Fahrradmitnahme praktizieren.
Das zeigt, dass die Jüngeren Bike & Ride eher im Alltagsverkehr nutzen,
die Älteren jedoch eher im Freizeitverkehr.
164

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-41:
Nutzung von Bike & Ride nach Alter (n=4.612, Mehrfachantworten
waren möglich, Prozentzahlen beziehen sich auf
Antworten)
>70 Jahre
6% 11%
38%
44%
61‐70 Jahre
7%
18%
46%
28%
51‐60 Jahre
8%
18%
48%
25%
41‐50 Jahre
10%
18%
47%
24%
ja, Vortransport
31‐40 Jahre
9%
14%
46%
30%
ja, Mitnahme
ja, Nachtransport
18‐30 Jahre
13%
12%
43%
29%
nein, aber vorstellbar
15‐17 Jahre
17%
17%
43%
19%
nein, nicht vorstellbar
6 bis 14 Jahre
11%
16%
57%
15%
keine Angabe
11%
18%
41%
30%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Die höchsten Potenziale für Bike & Ride sind bei den Kindern zwischen 6-
und 14-Jahren auszumachen.
165

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die Weilerswister und Euskirchener können die meisten Erfahrungen mit
Bike & Ride vorweisen. An dritter Stelle liegen die Dahlemer; hier ist die
Gesamtstichprobe allerdings klein und hier haben relativ viele Personen Erfahrungen
mit der Fahrradmitnahme angegeben.
Abb. 6-42:
Nutzung von Bike & Ride nach Wohnort (n=4.548, Mehrfachantworten
waren möglich, Prozentzahlen beziehen sich
auf Antworten)
Bad Münstereifel
9% 11%
43%
36%
Blankenheim
5% 14%
47%
33%
Dahlem
11%
23%
39%
24%
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
15%
3%
10%
8%
8%
18%
17%
20%
49%
41%
47%
47%
22%
37%
25%
26%
ja, Vortransport
ja, Mitnahme
ja, Nachtransport
nein, aber vorstellbar
Nettersheim
Schleiden
9% 16%
4%
14%
45%
52%
30%
29%
nein, nicht vorstellbar
Weilerswist
19%
18%
43%
19%
Zülpich
7% 11%
52%
29%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Es verwundert nicht, dass in den Kommunen ohne Bahnanschluss der Anteil
der Befragten, die Erfahrungen mit Bike & Ride gemacht haben, am geringsten
ist: In Hellenthal beträgt der Anteil nur 17 %, in Zülpich und
Schleiden jeweils 19 %. Der geringe Anteil in Blankenheim mit 20 % liegt
vermutlich in der ortsfernen Lage des Bahnhofs begründet und in der für
das Radfahren ungünstigen Topographie des Gemeindegebietes.
166

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Schließlich konnten die Befragten noch Verbesserungsvorschläge für die
Kombination von Fahrrad und Bahn benennen:
Abb. 6-43:
Verbesserungsvorschläge für Bike & Ride (n=3.582, Mehrfachantworten
waren möglich)
Fahrradbox
1641
überdachtes Parken
1063
Fahrradvermietung
624
mehr Stellplätze in Bus&Bahn
kostenfreie / kostengünstigere Fahrradmitnahme
bequemer Einstieg
Aufzüge an Bf/ barrierefreier Zugang zum Gleis
häufigere Bus‐/Bahnverbindungen
mehr Stellplätze am Bf
Fahrradhalterungen in Bus&Bahn
überwachte Abstellanlagen
für Schüler kostenfreie Fahrradmitnahme
117
55
40
20
8
6
3
3
2
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Es werden mit weitem Abstand am häufigsten Verbesserungen beim Fahrradparken
gefordert: Fahrradboxen für sicheres und überdachtes Parken
sowie generell eine Überdachung für das Langzeitparken an Haltestellen.
Die Fahrradvermietung könnte helfen, die Kapazitätsprobleme an Tagen
mit schönem Wetter bei der Fahrradmitnahme in Bussen und Bahnen zu
entschärfen. Und schließlich werden mehr Fahrradmitnahmekapazitäten,
kostenfreie Fahrradmitnahme und barrierefreie Zugänge für die Mitnahme
gewünscht.
167

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6.6 Radverkehrspotenziale
Alltagsradfahrer fahren in der Regel relativ unbeeinflusst vom Wetter Fahrrad;
nur Phasen mit lang anhaltendem regenreichem Wetter sowie Schnee
und Eis unterbrechen ihre Verkehrsmittelroutine. Ob das auch im Kreis
Euskirchen der Fall ist und um den Anteil der Alltagsradfahrer beziffern zu
können, wurde die Frage nach dem Radfahrertyp gestellt:
Abb. 6-44:
Welcher Typ Radfahrer sind Sie – Fahren Sie eher in der
Freizeit oder im Alltag Rad? (n=2.495, Mehrfachantworten
waren möglich) 57
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
293
288
841
20
35
233
in Freizeit und Alltag
nur sporadisch
nur im Sommer
nur wenn trocken
Wetter egal
200
0
462
276
47
in der Freizeit im Alltag in Freizeit und Alltag
Grundsätzlich fahren viel mehr Befragte in der Freizeit Rad, nur eine geringe
Anzahl gibt an, sowohl in der Freizeit als auch im Alltag Rad zu fahren.
Die Freizeit-Radfahrer sind sehr viel abhängiger vom Wetter: 60 % fahren
nur im Sommer bzw. nur bei trockenem Wetter. 25 % der Freizeit-
Radfahrer geben jedoch auch an, bei jedem Wetter zu fahren. Die Hälfte
der Alltagsradfahrer fährt unabhängig vom Wetter Fahrrad, 40 % benutzen
ihr Rad im Alltag nur, wenn das Wetter trocken ist.
Die folgende Abbildung zeigt denn auch noch einmal die Regelmäßigkeit
des Fahrradfahrens unabhängig von Freizeit oder Alltag auf:
57 Nicht alle Befragte beantworten diese Frage und zudem waren Mehrfachantworten zulässig. Aus
diesem Grund gibt dieses Ergebnis einen Eindruck über die Anteile.
168

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-45:
Welcher Typ Radfahrer sind Sie – regelmäßiges Radfahren?
(n=3.307, Mehrfachantworten waren möglich)
1800
1600
1400
313
1200
1000
800
600
400
200
738
323
1074
859
fahre nie mit dem Rad
nur sporadisch
nur im Sommerhalbjahr
nur bei trockenem Wetter
unabhängig vom Wetter
0
fahre
unabhängig
vom Wetter
fahre
zeitweise
fahre nie
Die Frage zur Entfernung der Ausbildungs-/Arbeitsstätte macht noch einmal
unter einem anderen Aspekt die Potenziale für die Nutzung des Fahrrades
deutlich:
Abb. 6-46:
Entfernung zur Ausbildungs-/Arbeitsstätte (n=2.726)
< 1km
5%
1‐2 km
8%
> 20 km
42%
3‐5 km
11%
5‐10 km
15%
10‐20 km
19%
169

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Rund 26 % der Wege haben eine Länge zwischen 3 und 10 km 58 ; damit
liegen sie in Fahrradentfernung. Allerdings muss bei Wegen im Kreis Euskirchen
immer auch die Topografie berücksichtigt werden.
Die Wege unter 3 km sind in oft zu kurz für das Fahrrad; sie werden eher
zu Fuß zurückgelegt.
Wird zukünftig die Verfügbarkeit der Pedelecs steigen, so ist mit einer deutlichen
Steigerung der Fahrradpotenziale zu rechnen, da nicht nur die Wegelänge
in etwa verdoppelt werden kann, sondern auch die Topographie
deutlich an Einfluss verliert. Bei einem Einsatz von Pedelecs steigt die Wegedistanz
auf 20 km, was ein Radverkehrspotenzial von ca. 45 % bedeuten
würde.
Allerdings fahren nicht alle Personen, die aufgrund der Wegedistanz Fahrrad
fahren könnten, auch wirklich mit dem Rad.
Abb. 6-47:
Entfernung zur Ausbildungs-/Arbeitsstätte und Grund, warum
das Fahrrad nicht genutzt wird (n=3.058, Mehrfachantworten
waren möglich)
zu viel Gepäck
Auto nötig für Wegekopplung
Abstellanlagen unsicher/ unbequem
keine Umzieh‐/Duschmöglichkeit
39
43 51
23
34
52 56
44
keine Angabe
< 1km
1‐2 km
3‐5 km
5‐10 km
10‐20 km
> 20 km
zu gefährlich
55 79 71 58
zu anstrengend/ zu langsam
43 97
145
144
98
zu nah/ weit entfernt
655349
162
388
1027
0 500 1000 1500 2000
58 In der hochgerechneten Stichprobe haben 31,6 % aller Wege (nicht nur die Ausbildungs- und Arbeitswege)
eine Länge zwischen 3 und 10 Kilometern.
170

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Die weitaus meisten Befragten geben an, dass der Weg zu nah bzw. zu
weit ist. Diese Angabe ist üblicherweise die häufigste in Befragungen. 59
Dann lassen ungefähr 15 % der Antworten eine mangelnde Motivation gegenüber
dem Radfahren erkennen. Circa 10 % der Antworten beziehen
sich auf mangelnde Verkehrssicherheit beim Radfahren und ungefähr 5 %
vermissen eine Umzieh- oder Duschmöglichkeit am Zielort bzw. sind der
Ansicht, dass die Abstellanlagen ihren Sicherheits- und Qualitätsansprüchen
nicht genügen.
Damit werden die wesentlichen Faktoren für eine Förderung des Fahrradfahrens
auf dem Weg zur Arbeit bzw. zur Schule genannt:
Sichere und bequem befahrbare Radverkehrswegeinfrastruktur
sichere und bequem zu nutzende Abstellanlagen
Aufbewahrungsmöglichkeit für Wechselkleidung, Umzieh- und
Duscheinrichtungen (speziell bei Berufstätigen).
59 siehe z.B.: Stadt Moers: Altersgruppenspezifische Verkehrssicherheitsarbeit – Schülerbefragung
zum Radverkehr in der Stadt Moers. Moers 2010, Seite 46
171

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6.7 Bewertung der Radverkehrsinfrastruktur und
Verbesserungspotenziale
Die Aussage, die mit Abstand am meisten Zustimmung erhalten hat, ist die
Aussage „“Radfahren in Kreuzungen muss sicherer werden“: Fast 60 % der
Befragten äußeren hierzu Zustimmung.
Abb. 6-48:
Bewertung der Aussagen zum Radverkehr
Es fehlen Radwege /‐routen an Straßen.
42%
40%
18%
Es fehlen Radwege /‐routen abseits von Straßen.
29%
44%
27%
Radfahren in Kreuzungen muss sicherer sein.
57%
31%
12%
Radwege müssen sicherer & komfortabler
werden.
33%
42%
25%
trifft zu
mittel
Wünsche mir mehr Tipps& Infos zum Radfahren.
22%
26%
51%
trifft nicht zu
Hätte ich ein Pedelec, würde ich mehr Radfahren.
20%
16%
64%
Ich würde gerne ein Pedelec/ E‐Bike mieten.
7%
13%
79%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Auch als wichtig erachtet wird: „Es fehlen Radwege / Radrouten an Straßen“,
sogar deutlich wichtiger als „abseits von Straßen“. Damit hat die Radfahrinfrastruktur
für den Alltagsverkehr Priorität.
Die meisten Nennungen im Mittelbereich haben die Aussagen „Es fehlen
Radwege/-routen abseits von Straßen“ und „Radwege müssen sicherer
und komfortabler werden“.
Die geringste Zustimmung erhält die Aussage „Ich würde gerne ein
Pedelec / E-Bike mieten“. Wenig Zustimmung bekommt darüber hinaus
„Hätte ich ein Pedelec, würde ich mehr Rad fahren“ und „Wünsche mir
mehr Tipps und Infos zum Radfahren“. Augenscheinlich sind die Vorteile
der Pedelecs bislang nur wenigen Bewohnern des Kreises bewusst: Das
bestätigt die Aussage vieler Händler, die immer noch von vielen Kunden
hören, dass Pedelec fahren nur etwas für Senioren ist. Hier muss auf jeden
Fall das Marketing verbessert und intensiviert werden.
172

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Schließlich konnten die Probanden Verbesserungsvorschläge für den Radverkehr
im Kreis Euskirchen frei nennen. Die Verbesserungsvorschläge
werden thematisch sortiert in den folgenden Abbildungen aufgeführt:
Abb. 6-49:
Verbesserungsvorschläge zur linienhaften Radverkehrsinfrastruktur
mehr Radwege
sicherere Radwege
mehr Radwege außerorts (zw. Gemeinden)
besser ausgebautes Radwegenetz
mehr Radwege an Hauptstraßen
Kreisverkehre sicherer gestalten
mehr Sicherheit an Kreuzungen/ Einmündungen
keine Radfahrstreifen (auf der Straße)
mehr Radwege abseits von Straßen
Radwege von Gehwegen trennen
Radwege asphaltieren
mehr Radwege innerorts
Radwege‐Vorbild Niederlande
Radwegenden/ ‐übergänge besser regeln
mehr Radwege abseits von Hauptstraßen
mehr Radfahrstreifen (auf der Straße)
4
8
13
12
11
11
11
24
22
22
20
30
34
41
57
73
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Grundsätzlich wird mehr linienhafte Radverkehrsinfrastruktur gefordert. In
der Regel ist davon auszugehen, dass „mehr Radwege“ nicht unbedingt
„mehr baulich angelegte Radwege“ bedeutet, da den Befragten in der Regel
das breite Spektrum der linienhaften Radverkehrsinfrastruktur von
Schutzstreifen über Radfahrstreifen bis hin zu Fahrradstraße und anderen
Infrastrukturelementen nicht bekannt ist. Allerdings wünschen sich ausdrücklich
22 Befragte, dass keine Radfahrstreifen angelegt werden – doch
ist hier nicht zu verifizieren, ob dieser Wunsch von Radfahrern oder Autofahrern
geäußert wird. Vier wünschen sich dagegen explizit mehr Radfahrstreifen;
hier ist davon auszugehen, dass dieser Wunsch von Radfahrern
genannt wurde.
Nach der Forderung nach mehr linienhaften Radverkehrsinfrastruktur steht
an zweiter Stelle die Forderung nach mehr Verkehrssicherheit, vor allem an
Kreisverkehren sowie Kreuzungen und Einmündungen.
173

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-50:
Verbesserungsvorschläge zur ergänzenden Radverkehrsinfrastruktur
bessere Beschilderung/Markierung der Radwege
bessere Mitnahmemöglichkeiten in Bus & Bahn
mehr Infos/ Karten zu Radrouten
sichere Abstellmöglichkeiten
Beleuchtung
Fahrradverleihstationen
sichere Abstellmöglichkeiten in EU
mehr Abstellmöglichkeiten (innerorts)
Verleih von Pedelecs/ E‐Bikes
kostenlose Mitnahme in Bus&Bahn
5
4
4
8
10
15
16
20
22
45
günstigere Mitnahme in Bus&Bahn
3
Mitnahme auch in TaxiBus&AST
3
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Die häufigste Nennung bei der ergänzenden Radverkehrsinfrastruktur bekommt
eine Optimierung der Fahrradwegweisung, aber auch eine Verbesserung
der Fahrradmitnahme im ÖPNV und Fahrrad-/Pedelec-Vermietung
wird mehrfach genannt. Schließlich scheint es auch bei den Abstellanlagen
Optimierungspotenziale zu geben.
Beleuchtung ist vor allem in ländlichen Raum auf Außerortsradwegen ein
Thema, dass in letzter Zeit neue Perspektiven bekommen hat: Zum einen
ist heute eine Stromnetz unabhängige Beleuchtung über Solarenergie möglich,
die in den Niederlanden zudem mit Bewegungsmeldern ausgestattet
ist, zum anderen werden zunehmend auf Radwegen außerorts reflektierende
Randmarkierungen eingesetzt, die ein Abkommen vom Weg verhindern
sollen.
174

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Abb. 6-51:
Verbesserungsvorschläge zu Wartung und Kontrolle
bessere Wartung/ Pflege der Radwege
59
mehr Rücksichtsnahme durch/ Kontrolle der
Autofahrer
27
Zuparken durch Pkw verhindern
23
Fahrverbot auf Straßen (wenn Radwege
vorhanden)
30
Kontrolle der Radfahrer
23
mehr Rücksichtsnahme durch Radfahrer
11
0 10 20 30 40 50 60 70
Wartung und Pflege der vorhandenen Radwege ist der hier am häufigsten
genannte Verbesserungsvorschlag. Die Radfahrer wünschen sich mehr
Rücksichtnahme der Autofahrer und eine stärkere Kontrolle von Fehlverhalten
der Autofahrer.
Die Autofahrer wiederum wünschen sich auch mehr Rücksichtnahme der
Radfahrer und eine stärkere Kontrolle von Fehlverhalten der Radfahrer. 30
Personen nennen zudem das Fahren auf der Fahrbahn, obwohl ein Radweg
vorhanden ist, als ein Ärgernis; hier ist davon auszugehen, dass viele
Autofahrer die Änderungen in der StVO bezüglich der Radwegebenutzungspflicht
nicht realisiert haben. Hier tut noch viel Aufklärungsarbeit Not.
15 Befragte sind zudem der Ansicht, dass es genug bzw. bereits zu viele
Radwege im Kreis Euskirchen gebe.
175

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
6.8 Car-Sharing
Das Potenzial für Car-Sharing im Kreis Euskirchen ist bislang begrenzt:
Rund 5 % der Befragten bekunden ein konkretes Interesse, weitere 15 %
wollen zunächst weiter informiert werden.
Abb. 6-52:
Haben Sie Interesse an Car-Sharing? (n=4.512)
ja,
nutze eigenen Pkw kaum
1%
sonstiges
0% keine Angabe
9%
ja, kann vielleicht 1 Pkw
abschaffen
3%
1 Pkw abschaffen
/ mehr Infos
1%
ja, möchte eigenen Pkw
anbieten
0%
vielleicht, mehr Infos
nötig
15%
nein
71%
Sieben von zehn Personen haben heute jedoch im Kreis Euskirchen kein
Interesse an Car-Sharing.
176

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Es zeigt sich, dass die Personen, die ein Interesse bekunden, vor allem
jüngere Jahrgänge sind:
Abb. 6-53:
Interesse an Car-Sharing nach Alter (n=4.512)
>70 Jahre
61‐70 Jahre
51‐60 Jahre
41‐50 Jahre
31‐40 Jahre
18‐30 Jahre
15‐17 Jahre
6 bis 14 Jahre
keine Angabe
ja, nutze eigenen Pkw kaum
ja, kann vielleicht 1 Pkw
abschaffen
1 Pkw abschaffen / mehr Infos
ja, möchte eigenen Pkw
anbieten
vielleicht, mehr Infos nötig
nein
sonstiges
keine Angabe
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Bis zu 30 % der 15- bis 30-Jährigen bekunden ihr Interesse an Car-
Sharing. Diese Altersgruppe kennt dieses Angebot wohl auch schon eher
und zeigt eine höhere Bereitschaft dazu.
Analysiert man nur diejenigen, die ein Interesse an Car-Sharing bekunden
(n=899), so sind vor allem die 51- bis 70-Jährigen interessiert, da hier
Zweitwagen im Haushalt vorhanden zu sein scheinen, die nicht mehr regelmäßig
genutzt werden.
177

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Unterschiede zwischen den Kommunen bestehen kaum, wie die folgende
Abbildung zeigt:
Abb. 6-54:
Interesse an Car-Sharing nach Wohnort (n=4.483)
Bad Münstereifel
Blankenheim
Dahlem
Euskirchen
Hellenthal
Kall
Mechernich
Nettersheim
Schleiden
ja, nutze eigenen Pkw kaum
ja, kann vielleicht 1 Pkw abschaffen
1 Pkw abschaffen / mehr Infos
ja, möchte eigenen Pkw anbieten
vielleicht, mehr Infos nötig
nein
sonstiges
keine Angabe
Weilerswist
Zülpich
0% 20% 40% 60% 80% 100%
178

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
7 Literatur
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Mobilität in
Deutschland (MiD) 2002. Ergebnisbericht. http://www.mobilitaet-indeutschland.de/03_kontiv2002/pdf/ergebnisbericht_mid_ende_144_punkte.p
df abgerufen am 2.11.2012
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Mobilität in
Deutschland (MiD) 2008. Ergebnisbericht Struktur – Aufkommen –
Emissionen – Trends.
http://www.mobilitaet-indeutschland.de/pdf/MiD2008_Abschlussbericht_I.pdf,
abgerufen am
2.11.2012
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Mobilität in
Deutschland (MiD) 2008. Kurzbericht Struktur – Aufkommen – Emissionen
– Trends.
http://www.mobilitaet-indeutschland.de/pdf/MiD2008_Kurzbericht_I.pdf,
abgerufen am
2.11.2012
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Mobilität in
Deutschland (MiD) 2008. Tabellenband. http://www.mobilitaet-indeutschland.de/pdf/MiD2008_Tabellenband.pdf,
abgerufen am
12.4.2012
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Mobilität in
Deutschland (MiD) 2008. Trends im Verkehrsmarkt, Detailergebnisse
der Studie Mobilität in Deutschland. http://www.mobilitaet-indeutschland.de/pdf/VortragMiD_VDV_Marketingkongress2010.pdf,
abgerufen am 14.8.2012, Seite 20
Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (Hrsg.): ÖPNV:
Planung für ältere Menschen. Ein Leitfaden für die Praxis. BMVBS-
Online-Publikation 09/2010. S. 23.
http://www.bbsr.bund.de/BBSR/DE/Veroeffentlichungen/BMVBS/Onli
ne/2010/ON092010.html, abgerufen am 2.11.2012
http://www.bbr.bund.de/nn_622162/BBSR/DE/Raumentwicklung/Raumentw
icklungDeutschland/Raumordnungsberichte/ROB2005/ROB2005.html
, abgerufen am 2.11.2012
http://www.berlin-institut.org/newsletter/72_06_Mai_2009.html,
am 12.4.2012
abgerufen
https://www-genesis.destatis.de/genesis/online/ abgerufen am 2.11.2012
179

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
Infas: Trends im Verkehrsmarkt – Detailergebnisse der Studie Mobilität in
Deutschland. Präsentation anlässlich des VDV-Marketing-
Kongresses in Erfurt am 15. und 16.4.2010
Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr des Landes
Nordrhein-Westfalen: Erlass „Standards zur einheitlichen Modal-Split-
Erhebung in nordrheinwestfälischen Kommunen“, Fassung 2009
http://www.fahrradfreundlich.nrw.de/cipp/agfs/lib/all/lob/return_downlo
ad,ticket,guest/bid,1531/no_mime_type,0/~/Standards_Modal_Split_2
40409.pdf, abgerufen am 24.10.2012
Stadt Münster: Fahrradhauptstadt Münster - alle fahren Rad: gestern, heute,
morgen. Münster 2009
180

Haushaltsbefragung zur Mobilität im Kreis Euskirchen 2012
8 Anhang
Fragebogen
Zusatzfragebogen
Anschreiben
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