Mai | Juni 2013 - Deutsche Post - Philatelie

Historie
Die historische Aufnahme zeigt den speziell für die
Postzustellung gebauten Kleintransporter VW 147 im
Einsatz. Berühmt ist er als Fridolin.
Fahrzeuge im Dienst der Post
Fortschritt im Fokus
Damit Briefe und Pakete zuverlässig zum Empfänger gelangen, nutzt die Post stets die modernsten
Postfahrzeuge. Sie müssen robust sein und über genügend Ladevolumen für die Sendungen verfügen.
Eine besondere Stellung in der deutschen Postgeschichte haben abgasfreie Fahrzeuge: Schon
1899 setzte die Reichspost die ersten elektrisch angetriebenen Transporter ein.
Auf der Suche nach besseren Fahrzeugen war die Post technischen
Neuerungen gegenüber immer aufgeschlossen. Schon vor dem
Ersten Weltkrieg fuhren die unterschiedlichsten Karossen im Dienst
der Reichspost. Der erste Elektrolieferwagen stammte von der Firma
Kliemt. Ab 1907 gab es in Hamburg zwei elektrisch betriebene Briefsammelwagen
der Firma Hagen. Namen wie Lloyd oder Bergmann
standen auf den elektrifizierten
Automobilen in der Kaiserzeit.
Die Briefmarke mit dem Motiv eines historischen
Posttransporters mit Elektromotor
erscheint am 2. Mai 2013.
Sie ist die diesjährige deutsche Ausgabe
der internationalen Briefmarkenserie
»Europa«, für die die europäische Postvereinigung
CEPT (Europäische Konferenz
der Verwaltungen für Post und Telekommunikation)
diesmal das Thema »Postfahrzeuge«
vorgab.
Fast 60 CEPT-Mitgliedsorganisationen
und einige außereuropäische Staaten
beteiligen sich mit eigenen Ausgaben. In
der Zusammenschau zeigen sie die Vielfalt
der möglichen Interpretationen des
Themas und sind greifbarer Beleg für die
gute internationale Kooperation.
Enorme Reichweite
Die elektrisch angetriebenen
Fahrzeuge boten gegenüber den
Verbrennungsmotoren einige
Vorteile. Es gab für die Benzinmotoren
noch keinen Anlasser,
sodass diese aufwendig mit der
Kurbel gestartet werden mussten.
Im Stadtbetrieb mit häufigen
Stopps und einer täglichen Sammelwagen der Post in Hamburg (1907)
Elektrofahrzeuge des Herstellers Hagen als
Fahrstrecke bis 50 Kilometer
war der Elektroantrieb ohne Kurbel einfacher zu handhaben und
zudem hatten die Fahrzeuge mit den Batterien aus dieser Zeit bereits
eine Reichweite von etwa 100 Kilometern.
Auch in der Zeit der Weimarer Republik kamen Elektrofahrzeuge,
insbesondere von Hansa-Lloyd und Bergmann, im Postdienst zum
Einsatz. 70 Prozent aller Fahrzeuge, die die Post ab den 1920er-Jahren
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