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AUTOTEST: BMW 420d Coupé
Ein Sparmeister im Designeranzug
Hermann Pfeifer testet für Sie das neue BMW 420d Coupé
BMW das Vorzeigeunternehmen
Lieber Leser, Ihnen die
Marke BMW vorzustellen,
wäre, wie Eulen
nach Athen zu tragen.
Doch dieses bayerische
Unternehmen
Der Autor,
Hermann Pfeifer (64),
ist 1. Vorsitzender der
Kreisverkehrswacht
Neu markt. Er vertritt
seit 12 Jahren ehrenamt
lich in der Kreisverkehrswacht
die
Schwerpunktzielgruppe
Fahranfänger.
schreibt derzeit Automobilgeschichte
ohnegleichen.
So konnte
BMW mit der Entwicklung
des Elektroautos
i3 einen Quantensprung
erreichen
und ist im Ranking der
effizientesten Automobilhersteller
weltweit
mit Abstand die Nummer
1, weit vor Toyota,
dem größten Autobauer
der Welt. BMW
hat im i3 nicht nur einen
Elektromotor in
ein herkömmliches Auto gesetzt, sondern
mit neuartigen, ultraleichten und ökologischen
Materialien eine bisher nie dagewesene
Technologie für die Nachhaltigkeit
der Mobilität entwickelt.
Sowohl die Silhouetten der Tiroler Burgen als auch
die des BMW beeindruckten.
Aber wie steht es um die Effizienz der herkömmlichen
BMW-Modelle, mit denen
wir sicher noch 20 Jahre fahren? Zeigen
die neuen Technologien schon heute Wirkung
in der Großserie für morgen? Die Redaktion
hat sich deshalb zu einer Testfahrt
mit dem neuen BMW 4-er in den goldenen
Herbst nach Südtirol entschlossen.
Liebe Leser, das Ergebnis dieses Tests vorab.
Noch nie hat ein Auto mein Selbstbewusstsein
als Smartfahrer so angekratzt
wie dieser BMW. Mit einem Gesamttestverbrauch
von sagenhaften 4,8 l Diesel
machte das bildschöne Coupé nicht nur
dem Slogan von BMW „Efficient Dynamics“,
sondern auch den Werksverbrauchsangaben
von 4,7 l alle Ehre. Aber lesen Sie
selbst, wie es dazu kam.
Erste Begegnung mit dem
420d Coupé
Es ist schon spät und dunkel, als ich
den BMW-Testwagen auf dem Firmengelände
der örtlichen BMW-Vertretung
suche. Ein Druck auf die Fernbedienung
und schon macht ein Fahrzeug
mit 4-Augen-Gesicht, Innenflutlicht und
sogar beleuchteten Türgriffen auf sich
aufmerksam. Ich öffne die weite Türe
des Coupés und nehme herrschaftlich
auf dem Fahrersportsitz Platz. Schon
jetzt gefällt das um den Fahrer gebaute
Cockpit im modernen Nachtdesign. Ein
konventioneller Handbremshebel macht
mich sofort sorglos ob des problemlosen
Wegkommens. Vorsichtig drücke ich auf
einen Knopf rechts vom Lenkrad, der laut
Beschriftung zum Engine-Start vorgesehen
ist. Ohne Vorglühen und schlagartig
läuft der Motor an, der aber außen keinen
Hehl aus seiner Gattung Diesel macht.
Schnell schließe ich die Türe, um dieses
laute Motorgeräusch, das so gar nicht zum
schmucken Erscheinungsbild des Autos
passt, nicht mehr zu hören. So, jetzt den
Designer-Wählhebel der Automatik auf D
und schon geht es los. Und wie! Innen ist
nichts vom Motor zu hören, aber zu spüren.
Vehement zieht dieser 2 l Diesel mit
184 PS von einem Gang in den nächsten.
Der Berliner Ring mit seinem Kreisverkehr
setzt aber schnell meiner Begierde nach
Tempo Grenzen. Der eigentliche Test ist ja
für das Wochenende vorgesehen, auf das
ich mich jetzt richtig freue.
In den goldenen Herbst in Südtirol
Am nächsten Tag um 6 Uhr starte ich wieder
den Motor, aber bei geschlossener Türe;
das werde ich jetzt so beibehalten. Das
exzellente Bi-Xenon Licht führt mich sicher
aus der Stadt Richtung Beilngries. Ich kann
ohne Betriebsanleitung Heizung, Klima
und Radio bedienen. Der Wetterbericht
verheißt einen goldenen Herbst im Süden:
Da will ich hin.
Zunächst fällt mir auf, dass die Betriebstemperatur
des Motors erst am Ortsausgang
vor Mühlhausen erreicht wird, aber
der Motor mit jedem km auch sanfter und
leiser geht. Die Kombination von diesem
Motor mit dem 8 Gang ZF Getriebe ist die
Beste, die ich je fahren durfte.
Die Redaktion bedankt sich bei der Firma
Partl für die Zurverfügungstellung unseres
Testwagens
Im bergigen Südtirol überzeugten sowohl die präzise
Lenkung als auch der durchzugsfreudige 2l-Motor.
Die Herbstsonne und das 4-er Coupé sorgten für
gute Laune.
Dynamisch und superbequem auf
der Autobahn
Man hat ständig den Eindruck, einen ganz
großen Motor unter der Haube zu haben;
das ändert sich auch nicht an der langen
Steigung vom Paulushofener Berg. Auf der
Autobahn A9 Richtung München merkt
man sogleich die gute Aerodynamik dieses
BMWs. Mit 1800 U/min geht es mit 130
km/h superbequem und leise gen Süden.
28 Die Raute 4/13