Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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wenn diese Begegnungen auf engen oder dicht befahrenen Wasserstraßen
stattfindet.
Der Mensch auf dem Wasser (einer ihm feindlichen Umgebung) hat ein natürliches
Sicherheitsbewußtsein. Dieses Bewußtsein ist bei verschiedenen
Kulturen unterschiedlich groß und obendrein differenziert ausgeprägt bei
den einzelnen Individuen eines Kulturkreises. Es ist darüber hinaus vom
Zeitgeist geprägt. Während in Entwicklungs- und Schwellenländern Sicherheit
oft noch als lästiges Übel abgetan wird, ist es in hoch zivilisierten Regionen
nahezu „chic“, Sicherheitsbewußtsein wenigstens zu zeigen, besser
noch zu praktizieren: Das Bestreben um die Entwicklung einer international
gültigen Normenfamilie über Sicherheitsmanagementsysteme im Bereich
Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz stellt einen weiteren Höhepunkt
der Sicherheitskultur dar.
Während einerseits ein bestimmtes Maß an Unfallhäufigkeit einschließlich
tödlicher Unfälle im Individualverkehr scheinbar anerkannt oder mindestens
als unabwendbar angesehen wird (PKW/LKW-Verkehr), reagiert die
Allgemeinheit immer sensibler auf Katastrophen im öffentlichen Personenverkehr
und sucht immer nicht nur nach Verantwortlichen im speziellen
Unglücksfall, sondern auch immer mehr nach Verantwortungssystemen
im Rechtsetzungsbereich: Die Eisenbahnunglücke von Eschede und Brühl,
die Fährschiffkatastrophen „Harald of Free Enterprise“, „Estonia“ und andere
sowie grundsätzlich jeder Flugzeugabsturz läßt in der Öffentlichkeit
immer mehr den Ruf erschallen nach der Frage der (Mit-)Verantwortung
von Zulassungs- und Aufsichtsbehörden.
Dahinter steckt sicher auch der Wunsch bzw. das Bewußtsein, dass man
selber als mobiler, reisender Mensch Fahrgast einer dieser Verkehrsmittel
sein könnte und dann das Recht in Anspruch nehmen will, von dem Vorhandensein
eines denkbar hohen Sicherheitsniveaus wie selbstverständlich
ausgehen zu können.
Doch wie ist es mit dem tatsächlich vorhandenen Sicherheitsniveau auf
den der Öffentlichkeit zugänglichen Fahrzeugen auf Binnenwasserstraßen
und der dazu gehörenden Infrastruktur in Wirklichkeit bestellt? Ist es bekannt,
dass kleine Fahrgastschiffe überhaupt nicht und große nur bedingt
sinksicher sind? Dass ältere Fahrzeuge bezüglich baulichem Brandschutz
und Feuersicherheit so gut wie keine Anforderungen erfüllen müssen?
Weiß man um die Unzulänglichkeiten der Rettungskette bei einem Unfall
oder einer lebensbedrohenden Erkrankung an Bord gegenüber einem vergleichbaren
Ereignis an Land?