Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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se Unterteilung nur nachrangig wichtig und darüber hinaus auch zu stark
einschränkend: Während die Güterschifffahrt an den Oberläufen der Flüsse
nicht mehr vertreten ist, da ein wirtschaftlicher Warentransport mit
den dort noch einzusetzenden kleinen Schiffen nicht mehr realisierbar ist,
findet sich gerade auf diesen Flußabschnitten sehr wohl Fahrgastschifffahrt,
oft in erheblichem Umfang, da diese Schiffe aufgrund des nur geringen
„Zuladungs“-Gewichtes auch auf kleinen und kleinsten Gewässern
verkehren können.
Vergleichbares gilt für Seen: Warentransport ist wegen der kurzen Strekken
unrentabel (das trifft selbst für den 100 km langen Bodensee zu), um
so mehr profitiert die Fahrgastschifffahrt von den meist landschaftlich
reizvoll gelegenen Wasserflächen.
2.5.2 Wasserstraßennetz Europa und Deutschland
Wie im vorherigen Absatz erwähnt, machen die Binnenwasserstraßen in
Europa nicht vor nationalen Grenzen Halt. Gerade in Mittel- und Mittelost-
Europa gibt es kaum Wasserstraßen, die sich in ihrem Lauf nur auf das
Territorium eines Staates beschränken (siehe Anhang 3.1).
Das eigentliche Wasserstraßennetz ist aber nicht natürlichen Ursprungs,
sondern entstand vielmehr durch die Verbindung der natürlichen Flußläufe
durch die von Menschenhand geschaffenen Kanäle. Soweit diese Kanäle
auf die Entwicklung der Schifffahrt und die Gestaltung von Schiffen Einfluß
genommen hat und dieser Einfluß sicherheitsrelevant ist, sollen sie im folgenden
kurz erwähnt werden.
Das westdeutsche Kanalsystem zwischen Rhein/Ruhr, Ems, Weser und Elbe
sowie seine Weiterführung über Berlin an die Oder und bis nach Polen hinein
entstand Ende des 19. Jahrhunderts im Zuge der Industrialisierung
(Montanindustrie). Die bis dato auf den Flüssen jeweils eigenständige
Schifffahrt hatte auch einen eigenständigen, den jeweils vorherrschenden
Gegebenheiten angepaßten Schiffbau entwickelt. Nun verschmolzen diese
Eigenständigkeiten im Laufe der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
Der Rhein und das angrenzende Fluß- und Kanalsystem in Nordfrankreich,
den Benelux-Ländern und Nordwestdeutschland wurde 1992 über den Main
durch den Rhein-Main-Donau-Kanal (RMD-Kanal) mit der Donau und ihren
Nebenflüssen und den Schwarzen Meer verbunden. Die in den vorigen
Jahrhunderten zum gleichen Zweck geplanten oder gebauten Kanäle blieben
wirtschaftlich unbedeutend oder wurden nicht fertiggestellt. Auch die
bis dahin in diesen beiden Systemen vorzufindenden unterschiedlichen
Schifffahrten mit unterschiedlichem Schiffbau beginnen langsam, sich anzupassen.