Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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D die Wasserverdrängung in t,
µMF die vertikale Auswanderung des Formschwerpunktes in m,
MG die metazentrische Höhe, verringert um den Abzug für freie
Oberflächen entsprechend Absatz 3.8 in m,
ϕ der Krängungswinkel der Gierseilfähre und
∆h q die direkte Verminderung der Stabilitätshebelarme durch
Queranströmung in m.
3.3 Der Nachweis ausreichender Stabilität bei Neigungen nach unterstrom
ist erbracht, wenn die Krängung der Gierseilfähre unter Berücksichtigung
der Beladungszustände und der krängenden Einflüsse nach Absatz 3.2 Satz
1 einen Winkel
ϕ zul = arctg (F – T) / B
nicht überschreitet.
In dieser Formel bedeuten:
ϕ zul der Grenzwinkel, dieser darf 10° nicht überschreiten,
F der Abstand des tiefsten Punkts des Fährdecks bis zur Wasserlinie
in ungekrängtem Zustand, der bei Krängung der Fähre
nach unterstrom zuerst zu Wasser kommt in m,
T der Tiefgang bei dem zu untersuchenden Beladungsfall in m,
B die Breite der Gierseilfähre in Höhe des Decks an der Stelle,
wo das Maß H angenommen wurde, in m.
Der Nachweis ist in Form eines graphischen Vergleichs der sich einstellenden
Endneigungswinkel mit dem Grenzwinkel für mindestens drei Beladungszustände
nach Absatz 3.4 und mindestens drei Fließgeschwindigkeiten
nach Absatz 3.6 zu erbringen. Dabei sind die Endneigungswinkel nach
der Formel
zu errechnen.
ϕ end = h kr / h a ⋅ ϕ zul
In dieser Formel bedeuten:
h kr die Summe der krängenden Hebelarme in m,
h a der aufrichtende Hebelarm in m.
Die krängenden Hebelarme in Metern sind dabei nach der Formel
h kr = [(W q +W G +W W ) (B T ⋅tg α - H T ) +M W +M Z ] / g D