Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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3. Bei der Berechnung der Intaktstabilität nach § 15.03 Nr. 1 bis 5 ist zusätzlich
von folgenden Annahmen auszugehen:
3.1 Bei Fähren in Pontonform können die Koordinaten des Gewichtsschwerpunktes
durch eine Gewichtsberechnung ermittelt werden. Ein
Krängungsversuch ist dann nicht erforderlich.
3.2 In der Berechnung sind für Personen, Landfahrzeuge und Großvieh
folgende Maßannahmen zu verwenden:
Nutzlast
Mittlere Höhe der
Ladung über Deck
Mittlere Höhe des
Gewichtsschwerpunktes
über
Deck
Mittlere Höhe des
Schwerpunktes der
Windangriffsfläche
der Ladung über
Deck
m
m
m
Personen 1,70 1,00 0,85
LKW mit 2,50 1,60 1,25
Ladung
PKW ohne 1,70 0,80 0,75
Personen
Großvieh 1,70 1,00 0,85
Die mittlere Höhe des Gewichtsschwerpunktes der Ladung und des
Schwerpunktes der Windangriffsfläche der Ladung ist auf den tiefsten
Punkt des Fährdecks auf halber Länge der Fähre, bei nicht durchgehenden,
höher gelegenen Decks auf die halbe Länge des betreffenden Decks,
zu beziehen.
3.3 Die Berechnung muss mindestens folgende Ladefälle erfassen:
a) Fähre ausschließlich mit Personen beladen unter Annahme einer
seitlichen Verschiebung des Gesamtgewichts aller Personen um
0,15⋅b, wobei b die größte nutzbare Breite des Fährdecks in Metern
ist; auf über dem Fährdeck aussermittig angeordneten Teildecks
ist dabei eine nutzbare Decksfläche von 0,266 m 2 je Person
anzunehmen,
b) Fähre einseitig mit Landfahrzeuge beladen, wobei der noch zur
Verfügung stehende Platz mit kleineren Landfahrzeugen und
Fahrgästen aufzufüllen ist. Die Landfahrzeuge sind dabei auf einspurigen
Fährdecks mit einer Verschiebung um 0,15⋅b, jedoch
höchstens bis zum Schrammbord anzunehmen und bei zweispurigen
Fährdecks einseitig in der Achse der belasteten Fahrbahn an-