Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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7.2.6 Übergangsbestimmungen
89 § 24.02 Nr. 3
Die Erklärung für die Notwendigkeit der Terminierung bestimmter
„ewiger“ Übergangsfristen für Fahrgastschiffe ist schon in Abschnitt
6.3.6 geführt worden.
90 § 24.05
Personal auf Fahrgastschiffen, das ohne Ausbildung und allein durch
Zeitablauf bestimmte Qualifikationen erlangt hat, muß noch für bestimmte
Zeit akzeptiert werden, da diese Personen oder Nachwuchs
erst ausgebildet werden muß.
7.2.7 Sonstige Bau- und Ausrüstungsbestimmungen
91 § 1.01 Nr. 18
Die Sicherheit von Fahrgästen darf nicht darunter leiden, dass sie auf
kleineren Schiffen unterwegs sind. Deshalb muß jedes Fahrzeug, unabhängig
davon, für wieviel Fahrgäste es zugelassen ist oder ob diese
Fahrgäste mit oder ohne Bezahlung an Bord sind, gleiches Sicherheitsniveau
aufweisen.
-
92 § 1.01 Nr. 83 bis 85
Die eindeutige Definition von Besatzung, Bordpersonal und Fahrgast
schafft Klarheit bei der Zuweisung von Pflichten und Rechten in den
Bestimmungen der RheinSchUO.
1.1.1 – K – e)
93 § 10.01 Nr.3
Bislang sind Fahrgastschiffe von der Verpflichtung zur Führung von
Heckankern ausgenommen. Diese Bestimmung, die auf dem Rhein unter
dem Gesichtspunkt entstand, dass diese „kurzen“ Schiffe aufdrehen
können und dann mit den Bugankern gehalten werden können,
muß verworfen werden auch bei der Betrachtung der übrigen Wasserstraßen
Europas, die schmaler sind als der Rhein.
1.2.1 – P – h)
94 § 10.04 Nr. 1, 1. Halbsatz
Durch die Forderung, dass Beiboote der europäischen Norm entsprechen
müssen, wird sichergestellt, dass diese über die bisherigen Anforderungen
der RheinSchUO hinaus kursstabil sind, falls gefordert
richtig motorisiert und auch als aufblasbares Beiboot die Anforderungen
erfüllen.
1.1.1 – K – b)