Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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80 § 23.12 Nr. 3
Die heute noch nicht explizit geregelte Mindestbesatzung einer Barkasse
muß neben dem Schiffsführer aus einem Matrosen mit Motorenkenntnissen
bestehen. Entgegen der Begründung zu Punkt 79 kann auf
das dritte Besatzungsmitglied verzichtet werden, wenn die Fahrtzeit
und gleichzeitig damit die Arbeitszeit auf zehn Stunden am Tag begrenzt
wird. Der Aufgabenbereich für die Besatzung auf einer Barkasse
ist kleiner als der auf einem Fahrgastschiff, die Fahrgäste bleiben wesentlich
kürzer an Bord und das Einsatzgebiet ist begrenzt.
1.2.1 – P – a) 3.6.2 – P – f) und g)
81 § 23.12 Nr. 4
Die Fährbesatzung soll weiterhin wie bisher von der örtlich zuständigen
Behörde festgelegt werden allerdings unter der Vorgabe, dass neben
dem Fährführer mindestens ein Fährgehilfe an Bord sein muß. Der
Fährführer kann sich dann ganz auf seine nautische Aufgaben konzentrieren.
1.2.1 – P – a)
82 § 23.12 Nr. 5 Absatz 1
Die heute gern und oft benutzte Möglichkeit, Qualifikation in der Binnenschifffahrt
allein durch Zeitablauf anstelle von Ausbildung zu erlangen,
wird dem neuzeitlichen Anforderungsprofil an einen sicheren
Fährbetrieb nicht gerecht. Qualifikation darf nur durch Ausbildung und
Fahrtzeit erworben werden.
1.2.1 – P – a)
83 § 23.12 Nr. 5 Absatz 2
Sprachlich begründete Mißverständnisse im allgemeinen Bordbetrieb
führen leicht zu Fehlhandlungen, die die Fahrgäste und/oder das
Fahrgastschiff leicht in gefährliche Situationen bringen können. Deshalb
müssen alle Besatzungsmitglieder und der Teil der Bordpersonals,
der Aufgaben in der Sicherheitsrolle hat, über ein Mindestmaß an
Sprachverständnis verfügen mindestens von dem Land, in dem das
Schiff beheimatet ist: dort wird es überwiegend verkehren und die
Mehrzahl der Fahrgäste wird diese Sprache sprechen.
Die Person, die das Schiff führt – das ist nicht immer der Schiffsführer,
der muß nur an Bord sein – muß (zusätzlich) die Sprache sprechen, die
auf der Wasserstraße, auf der das Schiff gerade verkehrt, gesprochen
wird, um Mißverständnisse im Funkverkehr zu vermeiden und dadurch
begründete Fehlmanöver von vorne herein auszuschließen.
1.1.3 – P – a) und e) 2.3.1 – P – b) 3.6.2 – P – e) und f)