Verbesserung des Sicherheitsniveaus der Binnen-Fahrgastschiffe in ...

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50 § 15.09 Nr. 7
Das Verbringen einer verletzten Person von Bord auf ein Rettungsfahrzeug
oder an Land stellt meist ein großes Problem dar, da Höhenunterschiede
zu überwinden sind oder geeignete Landanlagen nicht zur
Verfügung stehen. Mit der hier geschilderten Einrichtung soll das Übersetzen
künftig erleichtert werden.
1.1.1 – K – c) 2.1.1 – K – c)
51 § 15.10 Nr. 1 Absatz 2
In § 9.16 Nr. 3 RheinSchUO wird gefordert, dass die Lampen im Maschinenraum
auf zwei Stromkreise verteilt werden müssen, damit bei
Ausfall einer Sicherung ausreichende Beleuchtung sichergestellt ist.
Auf Fahrgastschiffen muß diese Forderung, auch zur Vermeidung einer
Panik, ebenfalls für Gänge und Aufenthaltsräume gefordert werden.
3.1.1 – P – i)
52 § 15.10 Nr. 1 Absatz 3
Der Ausdruck „ausreichende Beleuchtung“ in der bislang gültigen Fassung
der RheinSchUO ist nicht präzise genug und bedarf einer Konkretisierung.
3.2.1 – P – h)
53 § 15.10 Nr. 3
Die Forderung nach einer Notstromversorgung wird auch auf kleine
Fahrgastschiffe unter 25 Meter Länge und auf Barkassen erweitert, da
hier die gleiche Gefährdung der Fahrgäste besteht wie auf großen
Fahrgastschiffen, z.B. durch Ausfall der Manövrieranlage, der Kennzeichnung,
des Funks oder der Beleuchtung.
3.1.1 – P – i) 3.2.1 – P – h)
54 § 15.10 Nr. 4
Verborgene Fehler in der Elektroanlage, die zu deren Ausfall oder zu
Bränden führen können, werden frühzeitig nur durch geeignete Prüfungen
durch Sachkundige entdeckt.
2.1.1 – P – c) 2.2.1 – P – g) 2.2.2 – P – e) 3.3.1 – P – c)
55 § 15.11 Nr. 3 Absatz 2
Durch offenes Feuer (Rauchen, Kerzen usw.) können nicht nur die Einbauten,
sondern viel mehr auch die beweglichen Sachen wie Gardinen
und Dekorationsgegenstände in Brand gesetzt werden. Deshalb müssen
diese Ausrüstungen ebenso wie die Einrichtungen schwerentflammbar
sein und dürfen im Brandfall nur geringe Rauchentwicklung verursachen.
2.2.2 – P – b)